Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, холостыми оборотами, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. Блок управления расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом использует данные из различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение батареи в регулируемые 5-вольтовые и 8-вольтовые выходы. 8-вольтовый выход питает датчик положения распределителя и датчик положения коленчатого вала (Ckp). 5-вольтовый выход питает датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры заряда, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки).
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория, УСТРОЙСТВА ВВОДА, включает в себя компоненты, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые РСМ. Ко второй категории ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ относятся компоненты, управляемые МУП (это достигается заземлением отдельных цепей МУП).
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные входные сигналы включают
Переключатель кондиционера
Коммутатор сигнализирует СПМ о выборе A/C. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне. Это осуществляется посредством управления двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Напряжение батарей
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора переменного тока.
Выключатель тормоза
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход для поддержания скорости холостого хода на запланированной частоте вращения при торможении. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя, когда система управления скоростью включена, блок управления силовым агрегатом выключает систему управления скоростью.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала установлен на верхней части крышки цепи ГРМ. Этот датчик считывает пазы в звездочке кулачка ГРМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию вместе с информацией от датчика положения коленчатого вала (Ckp), чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.
Датчик температуры заряда
Датчик измеряет температуру поступающего всасываемого воздуха. Эта информация используется ИКМ для регулирования топливовоздушной смеси.
Переключатель сцепления
Этот вход предотвращает запуск двигателя до нажатия на педаль сцепления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик установлен во впускном коллекторе, рядом с корпусом термостата. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух / топливо и частоты вращения холостого хода, а также для управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
На 3.3L, Ckp датчик установлен на трансмиссия Bellhousing. На 3.9L, 5.2L и 5.9L, Ckp датчик установлен на верхней части блока цилиндров около правой задней головки цилиндра. Датчик считывает наборы слотов на маховике / гидротрансформатор диска привода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для определения последовательности впрыска топлива, сигнала зажигания и зажигания.
Переключатель Холла
Переключатель Hall Effect, также называемый датчиком Hall Effect, расположен внутри дистрибьютора. Этот переключатель снабжает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данными об оборотах двигателя и информацией о синхронизации зажигания. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для ускорения или замедления синхронизации зажигания по мере необходимости.
Переключатель свободных контактов
Контактный переключатель холостого хода обеспечивает входной сигнал, который позволяет ИКМ увеличивать или уменьшать угол остановки дроссельной заслонки в ответ на условия работы двигателя.
Схема контроля зажигания
Схема контроля зажигания информирует МУП о срабатывании цепи зажигания, после чего МУП готовится к работе двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе и передает информацию о разрежении в коллекторе и барометрическом давлении в МУП. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется вместе с информацией от других датчиков для регулирования топливовоздушной смеси.
Оптический распределитель
Оптический распределитель выдает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и частотой вращения холостого хода.
Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 вырабатывает небольшое электрическое напряжение (.1-.9 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопного газа. Датчик O2 электрически нагревается для более быстрого переключения. Нагревательный элемент питается через реле автоматического отключения (ASD).
Датчик O2 действует как переключатель насыщенный / обедненный (соотношение воздух / топливо), контролируя содержание кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки соотношения воздух / топливо.
Датчик O2 производит низкое напряжение, когда содержание кислорода в выхлопных газах высокое. Когда содержание кислорода в выхлопных газах низкое, датчик O2 производит более высокое напряжение.
Переключатель Парковка/нейтрали
Переключатель P / N доступен только на автомобилях с автоматической коробкой передач. Переключатель P / N расположен на корпусе коробки передач. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если автомобиль находится на любой передаче, кроме Park или Neutral. Также см. ВЫБОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Прием интерфейса последовательной связи (SCI)
Прием SCI - последовательный канал связи, используемый при диагностировании ТС с помощью тестера DRB-II, по которому СПМ получает от DRB-II данные и команды на включение устройства.
Переключатель управления скоростью
Переключатель скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с 3 отдельными входами. ВКЛ / ВЫКЛ информирует блок управления силовым агрегатом о том, что система управления скоростью была активирована. SET / COAST информирует блок управления силовым агрегатом о том, что заданная скорость транспортного средства была выбрана, или, если нажата, будет замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. RESUME / ACCEL информирует блок управления силовым агрегатом о том, что ранее заданная скорость была выбрана, или, если нажата, будет увеличивать скорость до тех пор, пока не будет отпущена. блок управления силовым агрегатом использует эти входы для управления сервоприводом управления скоростью.
Синхронизировать пикап
Датчик синхронизации расположен внутри распределителя и используется вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения последовательности впрыска топлива. Датчик синхронизации состоит из одной лопасти затвора, которая проходит через переключатель Холла, вызывая передачу сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает сигналы, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика синхронизации, чтобы определить, какой поршень подходит к верхней мертвой точке. Затем блок управления силовым агрегатом запускает форсунки в надлежащем порядке для работы двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТПС установлен на корпусе дросселя и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. Датчик изменяет свое выходное напряжение в соответствии с углом открытия дроссельной лопатки. ИКМ использует эту информацию и другие входы датчика для регулировки соотношения воздух / топливо. Если ИКМ распознает положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) во время прокрутки, он предполагает, что двигатель затоплен, и выключает топливные инжекторы до тех пор, пока дроссель не будет отпущен.
Выбор передаточного механизма
Предохранительный переключатель P / N на корпусе коробки передач обеспечивает вход для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, находится ли коробка передач в режиме Park, Neutral или привод. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для определения необходимых изменений частоты вращения на холостом ходу, ширины импульса топливного инжектора и опережения зажигания. Также см. PARK / NEUTRAL (P / N) выключатель.
Переключатель блокировки повышающего привода коробок передач (модели АКПП)
На моделях с повышающей передачей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует повышающую и понижающую передачи через соленоид повышающей передачи. Переключатель блокировки повышающей передачи установлен на приборной панели.
Переключатель нормально замкнут. Если переключатель нажат и переключатель разомкнут, коробка передач не войдет в повышающую передачу. Коробка передач переключится на понижающую передачу, если она находится в повышающей передаче и переключатель нажат.
Схема переключения содержит 2 других переключателя: термовыключатель трансмиссии и переключатель температуры охлаждающей жидкости. Когда любой переключатель размыкается, трансмиссия не переключится на повышающую передачу или переключится на понижающую передачу, если уже находится на повышающей передаче.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует 8 импульсов на оборот оси. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) интерпретирует вход датчика скорости вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки.
Этот вход позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определить, существует ли закрытое замедление дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) для поддержания желаемого давления в коллекторе. Во время холостого хода (транспортное средство остановлено) блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода. блок управления силовым агрегатом также использует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для поддержания заданной скорости во время операции круиз-контроля.
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждое транспортное средство может быть оснащено различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Следующие компоненты НЕ могут использоваться на всех моделях. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе.
Реле сцепления кондиционера
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10790-S38080281122000111000000)
Электромагнит переключения воздуха
См. " СИСТЕМА ВПРЫСКА ВОЗДУХА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-10790-S21331923872000111000000)
Генератор
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10790-S38080281122000111000000)
Реле автоматического отключения (ASD)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10790-S38080281122000111000000)
Соленоид продувки канистр
См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-10790-S26831090282000111000000)
Система прямого зажигания
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-10790-S40461632752000111000000)
Электрический рециркуляция отработавших газов преобразователя (EET)
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-10790-S22418257222000111000000)
Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-10790-S22418257222000111000000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-10790-S34834352492000111000000)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-10790-S31387171842000111000000)
Топливный насос в баке
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-10790-S07953491422000111000000)
Limp-In Mode (Ограниченный режим)
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10790-S38080281122000111000000)
Магнитная система зажигания (эффект Холла)
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-10790-S40461632752000111000000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Также называется лампа проверить двигатель. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-10790-S09244632682000111000000)
Оптическая система зажигания
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-10790-S40461632752000111000000)
Индикатор переключателя перегрузок
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10790-S38080281122000111000000)
Соленоид овердрайва
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле вентилятора радиатора
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Передача через последовательный интерфейс связи (SCI)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-10790-S09244632682000111000000)
Индикатор напоминания об услуге (индикатор напоминания о ТО)
Также называется Emission техническое обслуживание Reminder (EMR) фонарь. См. " ИНДИКАТОР СЕРВИСНОГО НАПОМИНАНИЯ (индикатор напоминания о ТО) фонарь " в разделе EMISSION SYSTEMS. (ref-10790-S10049279432000111000000)
Индикатор переключения передач
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10790-S38080281122000111000000)
Сервопривод управления скоростью
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Спидометр
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
См. " АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-10790-S19102066042000111000000)
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива является механическим устройством. Регулятор давления расположен сверху корпуса дросселя на двигателях центральный впрыск топлива. На двигателях MPI, кроме 5.9L, регулятор давления расположен на рейке топливного инжектора. На двигателях 5.9L MPI регулятор давления / фильтр является исправной частью модуля топливного насоса. Регулятор поддерживает постоянное давление топлива на инжекторах. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-10790-S38528875782000111000000)
Внутри регулятора давления находится подпружиненная диафрагма. Когда топливный насос находится под напряжением, топливо проходит мимо топливных инжекторов в регулятор давления топлива. Регулятор давления ограничивает подачу топлива до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее давление. (Инжекторы 1) При достижении надлежащего давления топлива давление топлива надавливает на пружину за диафрагмой. На двигателях МПИ, кроме 5.9L, когда давление топлива перемещается пружина и диафрагма m, линия возврата в бак не раскрыта.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 2,5 л (Дакота) | 14.5 (1.0) |
| 2.5L (кроме Dakota), 3.9L и 5.2L | 39.0 (2.7) |
| 3,0 л и 3.3L | 48.0 (3.4) |
| 5.9L | 35-45 (2.5-3.2) |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Схема №1
Внутрибаковый топливный насос (MPI)
Топливный насос представляет собой объемный погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Насос включает в себя носок фильтра, прикрепленный к приемнику насоса. Этот топливный насос содержит 2 обратных клапана. Один обратный клапан используется для сброса внутреннего давления насоса и регулирования максимальной производительности топливного насоса. Другой обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, используется для ограничения движения топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение для работы насоса подается через реле ASD.
Топливный насос в баке (центральный впрыск топлива)
Топливный насос представляет собой погружной электрический насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Насос содержит носок, прикрепленный к приемнику насоса. Топливный насос также содержит обратный клапан, который ограничивает движение топлива в любом направлении для поддержания давления в топливной магистрали, когда насос не работает. Напряжение для работы насоса подается через реле ASD.
Топливные форсунки питаются от электрических соленоидов и управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет, когда и сколько времени должны работать форсунки. Ток подается на форсунки через реле ASD, которое управляется блок управления силовым агрегатом. Когда земля подается на форсунку от блок управления силовым агрегатом, якорь и штырь внутри форсунки перемещаются на небольшое расстояние против пружины и открывают небольшое отверстие. Так как топливо находится под высоким давлением, образуется мелкодисперсный факел.
Многопортовый впрыск топлива (MPI)
Индивидуальные, электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены во впускных топливопроводах коллектора. Эти инжекторы находятся рядом с впускными клапанами в головке цилиндров.
Система MPI имеет последовательный впрыск. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией впрыска на основе ввода от оптического распределителя на 3.0L, датчиков угла коленчатого и распределительного валов на 3.3L и датчика положения коленчатого вала или датчика синхронизации на 3.9L, 5.2L и 5.9L. Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива в форсунках. Воздушно-топливная смесь регулируется продолжительностью времени, в течение которого форсунка остается открытой (ширина импульса). блок управления силовым агрегатом Управляет шириной импульса, используя информацию, предоставляемую различными датчиками.
Впрыск в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)
2.5L использует корпус дросселя с одним инжектором. Напряжение батареи подается на инжектор при включенном зажигании. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоид инжектора, обеспечивая масса через свою внутреннюю схему. Регулируя цепь массы инжектора, блок управления силовым агрегатом контролирует время включения инжектора (ширину импульса), чтобы обеспечить надлежащее количество топлива для двигателя.
Регулятор давления поддерживает давление в инжекторе. Смотрите таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА. Избыток топлива проходит через регулятор давления и возвращается в топливный бак.
В режиме RUN (РАБОТА) по сигналу тахометра (ОБОРОТЫ) МУП определяет момент включения импульсной форсунки, а внутренняя калибровка МУП контролирует подачу топлива на запуске, в режиме свободного затопления, замедления и интенсивного разгона.
Обороты холостого хода
ПримечаниеНЕ пытайтесь исправить состояние высокой частоты вращения на холостом ходу, поворачивая установочный винт корпуса дросселя с заводской герметизацией. Это не изменит частоту вращения холостого хода теплого двигателя, но может вызвать проблемы холодного запуска из-за ограниченного воздушного потока.
Двигатель регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды путем регулирования количества воздуха, проходящего через байпас в корпусе дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует температуру охлаждающей жидкости, датчик расстояния (скорости), положение дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя для регулировки регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.
Система прямого зажигания (3.3L)
Система прямого зажигания (DIS) устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет полный контроль зажигания и использует датчики положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления моментом зажигания. Датчик Ckp распознает пазы (3 комплекта, 4 на цилиндр, 20 градусов друг от друга) вокруг удлинения пластины привода маховика / гидротрансформатора. Базовая синхронизация задается датчиком искрового разряда Ckp и не регулируется.
Датчик положение распредвала расположен на крышке цепи газораспределения. Датчик положение распредвала распознает щели на кулачковом механизме газораспределения. Синхронизация впрыска топлива и идентификация цилиндра обеспечиваются через датчик положение распредвала. Уникальная комбинация щелей на кулачковом механизме используется для идентификации отдельных цилиндров и инициирования топлива и искры для условий запуска и запуска.
Эта система использует 3 формованные катушки, установленные на впускном коллекторе. Катушка зажигает 2 свечи зажигания каждый рабочий ход. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска. Низкое первичное сопротивление позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью заряжать катушку зажигания для каждого зажигания.
Оптическая система зажигания (3,0 л)
Синхронизирующий элемент представляет собой тонкий диск, установленный на валу распределителя и приводимый в движение с частотой вращения 1/2 коленчатого вала. Диск имеет на своей поверхности 2 набора пазов. Внешний набор прорезей с высокой скоростью передачи данных расположен с интервалами в 2 градуса вращения коленчатого вала. Диск используется для синхронизации зажигания при оборотах двигателя до 1200 об/мин для повышения точности синхронизации.
Во время проворачивания коленчатого вала и холостого хода частота вращения двигателя изменяется с помощью импульса возбуждения каждого цилиндра. Сигнал высокой скорости передачи данных используется для запуска зажигания при правильном положении коленчатого вала независимо от этих изменений частоты вращения.
Внутренний, низкоскоростной набор содержит 6 слотов, которые коррелируются с ВМТ поршня для каждого цилиндра. Этот набор используется для запуска работы системы впрыска топлива на скоростях более 1200 об / мин, где скорость изменяется из-за того, что отдельные импульсы зажигания малы. Этот набор слотов также используется для синхронизации зажигания. Светодиоды и фотодиоды установлены в обращенных друг к другу положениях на противоположных сторонах диска, соосно с пазами.
Маски над светодиодами и фотодиодами фокусируют световые лучи на фотодиоды. По мере того, как каждая щель проходит между диодами, световой луч включается и выключается. Это создает переменное напряжение в каждом фотодиоде, которое преобразуется в импульсы включения-выключения интегральной схемой внутри дистрибьютора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти импульсы для управления синхронизацией.
Схема №2
2,5 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L
Угол опережения зажигания контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует данные об оборотах двигателя от переключателя Холла для управления углом опережения зажигания. Переключатель Холла расположен внутри распределителя на 2.5L и встроен в датчик положения коленчатого вала на 3.9L, 5.2L и 5.9L.
Распределитель Hall Effect имеет заслонку, прикрепленную к валу распределителя. На 2.5L заслонка содержит одну лопатку на цилиндр двигателя. ( 3) На 3.9L, 5.2L и 5.9L используется однолопастная заслонка. На всех моделях пластина переключателя установлена на корпусе распределителя над заслонкой. Пластина переключателя содержит подхватчик распределителя (устройство Холла Effect и магнит), через который вращается лопасть (и лопасти) заслонки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает и контролирует напряжение на переключатель Холла. Когда лопасть (лопасти) затвора проходит через датчик, магнитное поле прерывается, и контролируемое напряжение переключается между высоким и низким. На 3.9L, 5.2L и 5.9L такой же эффект возникает, когда окна в маховике проходят магнит в датчике положения коленчатого вала.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует переключение сигнала напряжения и использует эти импульсы для расчета частоты вращения двигателя (2.5L) или синхросигнала впрыска топлива (3.9L, 5.2L и 5.9L).
Схема №3
Система контроля угла опережения зажигания
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) полностью управляет системой зажигания. Во время режима запуска / запуска блок управления силовым агрегатом установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.
Управление опережением опережения зажигания
Величина опережения или запаздывания искры определяется входными данными, которые получает СПМ от температуры охлаждающей жидкости, разрежения двигателя и оборотов двигателя. Во время работы двигателя СПМ может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.
5,9 л для тяжелых условий эксплуатации
Двигатели 5.9L Heavy-DUTY оснащены насосной системой впрыска воздуха. Эта система добавляет контролируемое количество воздуха к выхлопным газам через воздушный предохранительный клапан и обратные клапаны, чтобы помочь окислению углеводородов и оксида углерода в потоке выхлопных газов. Воздух впрыскивается в каталитические нейтрализаторы. Система не влияет на способность системы рециркуляция отработавших газов контролировать окислы выбросов азота.
Система испарения топлива
Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. По мере испарения топлива внутри топливного бака пары направляются внутри вентиляционных шлангов в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.
Продувка канистры древесным углем контролируется соленоидом продувки канистры. Соленоид продувки канистры контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления силовым агрегатом заземляет обмотку соленоида продувки канистры, вызывая включение соленоида.
При подаче питания на соленоид продувки фильтра прерывается подача сигнала вакуума двигателя на угольный фильтр. После достижения двигателем заданной рабочей температуры и истечения внутреннего таймера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления силовым агрегатом обесточивает соленоид продувки фильтра. Это позволит вакууму двигателя продувать угольный фильтр. Соленоид продувки фильтра также обесточивается при определенных условиях холостого хода, так что блок управления силовым агрегатом может обновить калибровку подачи топлива.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов позволяет заданному количеству выхлопных газов входить в цилиндр с воздушно-топливной смесью. Это разбавление объема воздуха / топлива в цилиндре уменьшает окислы азота (NO x) и помогает предотвратить искровой стук за счет снижения пиковых температур внутри камеры сгорания.
Система рециркуляция отработавших газов относится к типу с противодавлением. Датчик противодавления измеряет величину противодавления отработавших газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов и изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 4)
Эта система позволяет датчику противодавления подавать соответствующий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя. Система рециркуляция отработавших газов управляется вакуумным соленоидом рециркуляция отработавших газов с использованием сигнала вакуума коллектора от корпуса дросселя.
Система рециркуляция отработавших газов использует электрический преобразователь рециркуляция отработавших газов (EET). Эта система включает в себя датчик противодавления и соленоид рециркуляция отработавших газов в одном блоке. (Таблица 4)
Схема №4
Система впуска нагретого воздуха
Это устройство представляет собой предварительный нагреватель воздуха, который контролирует температуру воздуха, поступающего в корпус дросселя, когда температура окружающей среды низкая. Поддерживая температуру, корпус дросселя может быть откалиброван намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов и угарного газа, улучшить характеристики прогрева двигателя и минимизировать обледенение.
Система впуска нагретого воздуха представляет собой 2-контурную систему воздушного потока. Когда температура окружающей среды выше, чем контрольная температура, воздушный поток проходит только через впуск наружного воздуха. Когда температура воздуха меньше, чем контрольная температура, воздушный поток проходит через впуск наружного воздуха и через впуск нагретого воздуха. Чем ниже температура окружающей среды, тем больше поток через впуск нагретого воздуха. Воздушный поток контролируется вакуумной дверцей с регулированием температуры, расположенной в трубке с дыхательным клапаном.
Индикатор неисправности
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения аккумулятора, системы зарядки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика абсолютного давления коллектора или датчика положения дроссельной заслонки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться. Только на транспортных средствах Калифорнии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет светиться, если существует неисправность, связанная с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что блок управления силовым агрегатом находится в необходимых тестах в режиме и немедленном ремонте.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Продувочные газы картера выводятся из картера с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси. Свежий воздух не поступает в картер с этой системой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует индикатор напоминания о ТО свет через запланированные интервалы пробега, чтобы указать на необходимость обслуживания определенных компонентов системы эмиссии. блок управления силовым агрегатом также будет освещать этот свет всякий раз, когда происходит сбой в системе эмиссии.
Чтобы сбросить интервал пробега, подключите диагностический блок считывания II (DRB-II) к разъему канала передачи данных. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Получите доступ к тестам индикатор напоминания о ТО на DRB-II. Выберите индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить. Выберите RESET индикатор напоминания о ТО фонарь. Reset индикатор напоминания о ТО фонарь.
Последовательный интерфейс связи (SCI)
Схема SCI используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отправки данных и приема данных и сигналов активации датчиков от тестера DRB-II. DRB-II использует сигналы, отправленные на SCI, для отображения сообщений о сбоях, напряжений датчиков и состояний устройств (ON / OFF). DRB-II использует SCI для отправки соленоидов и команд активации переключателей на блок управления силовым агрегатом, чтобы можно было тестировать устройства и схемы. SCI Также используется для сброса индикатора сервисного напоминания индикатор напоминания о ТО (индикатор напоминания о ТО) и записи.
Управление реле сцепления А / С осуществляется с помощью ИКМ и выключателя А / С. Питание реле А / С осуществляется с помощью реле вентилятора конденсатора. Это реле возбуждается при работе двигателя, когда выключатель А / С замкнут, а воздуходувка включена.
Когда через датчик положения дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкие обороты холостого хода или широко открытую дроссельную заслонку, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления A / C, препятствуя работе A / C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует регулирование напряжения.
Реле ASD является реле включения и отключения следующих компонентов:
- Электрический топливный насос
- Топливные форсунки
- Катушка зажигания
- Нагревательный элемент датчика O2
Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле ASD, которое питает эти компоненты. Если блок управления силовым агрегатом не получит сигнал распределителя (сигнал кулачка или коленчатого вала на 3.3L) вскоре после этого, блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD, и питание этих компонентов отключается.
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Режим Limp-in - это попытка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсировать отказ определенных компонентов, подставляя информацию из других источников, чтобы автомобиль все еще мог эксплуатироваться. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или вообще не получает данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим limp-in и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
Если неисправный датчик снова включится, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть до выключения зажигания и повторного запуска транспортного средства. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ следует водить в течение длительных периодов в режиме limp-in.
Индикаторная лампа переключателя блокировки перегрузок
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикаторной лампой на переключателе блокировки овердрайва на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с овердрайвом.
На автомобилях, оборудованных коробками передач с повышающей передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет 3-4 повышающими и понижающими передачами через соленоид повышающей передачи. блок управления силовым агрегатом определяет оптимальный график переключения повышающей передачи для всех условий эксплуатации.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле вентилятора радиатора. Реле вентилятора радиатора находится под напряжением в следующих условиях
- Реле вентилятора возбуждается при включении сцепления А/С.
- На транспортных средствах, не являющихся А/С, и на транспортных средствах, не имеющих А/С, реле вентилятора включается, когда скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, а температура охлаждающей жидкости достигает 110°C. Реле вентилятора выключается при понижении температуры охлаждающей жидкости до 104°C. Когда скорость транспортного средства меньше 40 миль/ч, реле вентилятора включается при 99°C и выключается при 93°C.
- Реле вентилятора также предотвращает " пропаривание ". " Пропаривание " происходит, когда влага испаряется снаружи радиатора и не продувается под автомобилем. Реле вентилятора включится, когда температура окружающей среды меньше 16°C, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах 100-126°C (38-91 ° C), когда двигатель находится на холостом ходу и когда транспортное средство остановлено. Реле вентилятора включится только в течение 3 минут.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса для индикатора переключения передач на моделях, оснащенных механической коробкой передач. Основываясь на скорости двигателя, положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля, блок управления силовым агрегатом включает индикатор переключения, чтобы посоветовать водителю переключиться на более высокую передачу для оптимальной экономии топлива.
Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод регулирования скорости управляется с помощью МУП. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.
МУП выдает сигнал на тахометр привода.