Капитальный ремонт - автоматическая коробка передач 41TE и 41AE и F4AC1: Прочее Plymouth Breeze I

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считается полностью адаптивным модулем управления.

Система трансмиссия состоит из 3 многодисковых входных муфт, 2 многодисковых удерживающих муфт, аккумуляторов и 2 планетарных зубчатых передач для обеспечения 4 скоростей движения вперед и заднего хода.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных датчиков и управляет соленоидным узлом через реле управления трансмиссией. Соленоидный узел состоит из 4 соленоидов для управления гидравлическим давлением к 4 из 5 муфт трансактора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивную память, которая изучает применение и скорости освобождения компонентов трансмиссии для максимальной эффективности переключения. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.

Схема №56

Войти

Avenger, Eclipse и Sebring (F4AC1)

Когда рычаг переключения передач находится в положении " D " (привод), трансмиссия будет переключаться на первые 3 скорости с блокировкой тормоза гидротрансформатора на 3-й передаче. Когда переключатель повышенной передачи на рычаге переключения передач отпущен (положение ON), автомобиль будет переключаться на повышенную передачу с блокировкой гидротрансформатора. Когда рычаг переключения передач находится в положении " D " с выключенным переключателем повышенной передачи, трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с блокировкой пониженной передачи до тех пор, пока скорость транспортного средства не достигнет не менее 40 км / ч.

Все другие модели без Autostick

Когда рычаг переключения передач находится в положении " Od " (повышающая передача), трансмиссия будет переключаться на все 4 скорости с блокировкой гидротрансформатора в повышающей передаче. Когда рычаг переключения передач находится в положении " 3 ", трансмиссия использует только 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи с переключением со 2-й на 3-ю передачу с задержкой до достижения скорости транспортного средства не менее 40 миль / ч. При работе с рычагом переключения передач в положении " 3 " блокировка гидротрансформатора происходит на 3-й передаче для улучшенного охлаждения трансакселя.

Модели, оснащенные Autostick

Когда рычаг переключения передач находится в положении " Od " (повышающая передача), график переключения передач такой же, как и у автомобиля без автоматической остановки. Когда рычаг переключения передач переводится в положение " A / S " (автоматическая остановка), трансмиссия остается на той же передаче до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет переведен влево (понижающая передача) или вправо (повышающая передача). Транспортное средство может двигаться с полной остановки на 1-й, 2-й или 3-й передаче. Переключение в положение " Od " отменяет режим переключения передач и режим безопасности. (ref-95185-S27638582292001100100000)

ГРАФИК СМЕННЫХ СМЕН С АВТОМАТИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Все модели

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует проблема с трансмиссией. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно получить, чтобы определить область проблемы с трансмиссией. Для получения информации о компонентах электронной трансмиссии см. CHRYSLER 41TE / Ae ELECTRONIC CONTROLS.

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполненном до надлежащего уровня жидкости трансакселе отсоединить возвратную линию маслоохладителя на трансакселе. (Рисунок 5) Поместить контейнер под возвратную линию маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы было повреждено более одного кварта жидкости или трансакселя.
2. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной четверти жидкости требуется более 20 секунд, заменить маслоохладитель. Повторно подключить возвратную линию маслоохладителя. Заполните до надлежащего уровня жидкости жидкостью MOPAR ATF Plus 3, тип 7176.

Предварительные проверки

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Провести дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-95185-S07445850912001100100000)

Экстремальный холод или график холодной смены при пуске

Возможная причина - неисправная цепь датчика Тр.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

Проверить наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной рычажной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра, неисправности или утечки корпуса клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, изношенных или поврежденных уплотнительных колец аккумулятора, уплотнительных колец входного вала и изношенной или неисправной муфты пониженной передачи.

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

Проверить наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильной рычажной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра, неисправности или утечки корпуса клапана, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, уплотнительных колец аккумулятора, уплотнительных колец входного вала или муфты заднего хода.

Жесткие понижающие передачи

Проверить наличие аэрированной жидкости, поврежденных уплотнений сцепления, слишком высоких оборотов холостого хода двигателя, слишком высокого гидравлического давления, плохой работы двигателя, низкого уровня жидкости, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенных или сломанных опорных уплотнительных колец реактивного вала и уплотнительных колец аккумулятора или изношенной или неисправной муфты низкого реверса, муфты пониженного привода или муфты 2-4.

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

Проверить исправность гидротрансформатора, слишком высокую частоту вращения двигателя на холостом ходу, слишком высокое гидравлическое давление, плохую работу двигателя, неисправность или утечку в корпусе клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, изношенную или неисправную муфту низкого реверса или муфту пониженного привода.

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

Проверить, не слишком ли высока частота вращения двигателя на холостом ходу, слишком ли высоко гидравлическое давление, плохая работа двигателя, неисправность или утечка в корпусе клапана, изношенные или поврежденные уплотнительные кольца аккумулятора, сцепление с низким реверсом или сцепление с реверсом.

Жесткая повышающая передача

Проверить плохую работу двигателя, неправильное гидравлическое давление, изношенное или неисправное сцепление с повышающей передачей и изношенное или неисправное сцепление 2-4.

Большие усилия по переключению

Проверка на предмет неисправности или утечки корпуса клапана, изношенного или поврежденного рычажного механизма переключения передач или кабеля.

Без переключения на повышающую передачу на повышающую передачу

Проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя на предмет низкой и изношенной или неисправной муфты повышенной передачи.

Низкое качество смены

Проверить наличие аэрированной жидкости, слишком низкое гидравлическое давление, низкий уровень жидкости, ограниченный масляный фильтр, неисправность или утечку корпуса клапана и изношенные или сломанные уплотнительные кольца опоры вала реактора.

Неустойчивые сдвиги

Проверить наличие аэрированной жидкости, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, плохой работы двигателя, неправильной рычажной передачи переключения или регулировки троса, низкого уровня жидкости, ограниченного масляного фильтра, изношенных или сломанных уплотнительных колец опоры реактивного вала, изношенной или неисправной муфты низкого реверса, муфты повышенной передачи, муфты пониженной передачи, 2-4 сцепления и неисправности или утечки корпуса клапана.

Перегревается трансмиссия

Проверить наличие аэрированной жидкости, неисправного гидротрансформатора, слишком высокой частоты вращения двигателя на холостом ходу, неисправной системы охлаждения двигателя, неисправного масляного насоса, слишком низкого гидравлического давления, неправильного уровня жидкости, неправильной рычажной передачи или регулировки троса и недостаточного зазора между пластинами сцепления.

Транспортные средства перетаскивает или замки

Проверить изношенные или поврежденные подшипники, сколы или поврежденные зубья шестерен, неисправные планетарные зубчатые передачи, изношенную или неисправную муфту низкого заднего хода, муфту повышающей передачи, муфту заднего хода, муфту понижающей передачи или муфту 2-4.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверить наличие затяжки сцепления, неправильной регулировки рычажного механизма переключения или троса, недостаточного зазора между дисками сцепления, неисправности или утечки в корпусе клапана, изношенной или неисправной муфты повышенной передачи, муфты заднего хода или муфты пониженной передачи.

Датчик переключения передач и диапазона передачи (Tr)

1. Нормальная работа датчика Tr обеспечивает быструю проверку для подтверждения правильной регулировки рычажного механизма переключения передач или троса.
2. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач на прямую передачу. Медленно переместить рычаг переключения передач в парковку. Убедиться, что автомобиль запускается с рычагом переключения передач в парковке.
3. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Убедиться, что транспортное средство запускается с рычагом переключения передач в нейтральном положении. Если транспортное средство не запускается в обоих этих положениях, необходимо отрегулировать рычажный механизм переключения передач или трос. См. Соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Испытания сцепления на давление воздуха

Муфта повышенной передачи

Подайте давление воздуха в канал муфты повышенной передачи (Od) на переходной пластине. (Таблица 8) Убедиться, что поршень муфты повышенной передачи перемещается вперед и возвращается в исходное положение, когда давление воздуха сбрасывается.

Муфта заднего хода

Подайте давление воздуха в канал муфты реверса (REV) на переходной пластине. (Рисунок 8) Убедиться, что поршень муфты реверса перемещается назад и возвращается в исходное положение при сбросе давления воздуха.

2-4 Сцепление

Приложите давление воздуха к питающему отверстию, расположенному на 2-4 фиксаторе сцепления. Убедиться, что 2-4 поршня сцепления перемещаются назад и возвращаются в исходное положение при приводе воздуха.

Подайте давление воздуха в подающее отверстие муфты низкого реверса, расположенное на задней части корпуса трансмиссии, между 2 отверстиями под болты. Убедиться, что поршень муфты с низким реверсом перемещается вперед и возвращается в исходное положение при приводе воздуха.

Сцепление пониженной передачи

1. Приложите давление воздуха к муфтам с низким реверсом и 2-4. Теперь выходной вал должен быть заблокирован. Оберните резиновый шланг вокруг входного вала. Установить зажимные плоскогубцы на входной вал. Вращать входной вал.
2. Подайте давление воздуха в канал муфты пониженной передачи (Ud) на переходной пластине. (Таблица 8) Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом от руки. Сбросьте давление воздуха. Убедиться, что входной вал теперь вращается.

Схема №57

Войти

Полуоси

См. статью " ПОЛУОСИ " в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ".

Блок передачи мощности (раздаточная коробка)

Модели с полным приводом - см. соответствующую статью РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ".

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Трансмиссия

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Снять гидротрансформатор и закрепить циферблатный индикатор на корпусе трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. (Рисунок 14)
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытянуть входной вал наружу и записать показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Записать люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снять датчик диапазона передачи (Tr). Снять датчик входной скорости и датчик выходной скорости с коробки передач. (Таблица 4) Снять звуковую крышку электромагнитного узла. (Таблица 12)
4. Снять рычаг переключения передач с ручного вала в сборе. Отвернуть болты, снять масляный поддон, масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Отвернуть болты корпуса клапана/передающей пластины к корпусу коробки передач. Записать длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
5. Переместить ролик на стояночном опорном стержне от направляющего кронштейна стояночного опорного выступа. Поднять корпус клапана и ручной вал в сборе из корпуса трансмиссии. Извлечь поршни аккумулятора и возвратные пружины из корпуса трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень аккумулятора низкого реверса удерживается стопорным кольцом и крышкой аккумулятора. При снятом стопорном кольце и крышке аккумулятора может потребоваться поместить небольшое количество смазки на поршень аккумулятора и использовать подходящий круглый инструмент для удаления поршня аккумулятора низкого реверса. Обратить внимание на расположение выемки на стороне поршня аккумулятора низкого реверса.
6. Снять болты, соленоидный узел, прокладки соленоидного узла и пластину соленоида. (Рисунок 12) Используя устройство для удаления масляного уплотнения (C-3981-B), снять масляное уплотнение с масляного насоса (при необходимости). (Рисунок 15)
7. Отвернуть болты масляного насоса. Установить 2 съемника молота-ползуна на противоположных сторонах масляного насоса. Надавите внутрь на входной вал, используя молотки-ползуны, чтобы вытащить масляный насос из картера трансмиссии. Снять масляный насос и прокладку. Снять перепускной клапан маслоохладителя с картера трансмиссии. (Примечание 16) ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан маслоохладителя ДОЛЖЕН быть заменен, если существует неисправность трансмиссии. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ очистить перепускной клапан маслоохладителя.
8. Снять упорный подшипник, расположенный на передней части входного вала, за масляным насосом, при этом упорный подшипник установлен тангенциальной стороной в сторону масляного насоса.
9. При вытягивании на входном валу выдвиньте узел входной муфты из картера трансмиссии (Рис. 17). Снять упорную шайбу и 2-4 ступицу муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии узла входной муфты, входной вал, поршень муфты с обратной повышающей передачей и узел вала с понижающей передачей снимаются как узел.
10. Снять переднее водило планетарной передачи и заднее кольцевое зубчатое колесо, слегка вращая узел, снять заднее солнечное зубчатое колесо и упорный подшипник. (Рисунок 13)
11. Установить компрессор сцепления 2-4 (5058) на картер коробки передач. (Рисунок 18) Достаточно сжать фиксатор сцепления 2-4, чтобы снять стопорное кольцо с картера коробки передач. Обратить внимание на расположение концов стопорного кольца. Снять стопорное кольцо. Снять компрессор сцепления 2-4. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что компоненты сцепления 2-4 промаркированы на месте. Обратить внимание на последовательность пластин сцепления 2-4 и дисков сцепления для повторной сборки.
12. Снять фиксатор сцепления 2-4 и возвратную пружину поршня сцепления. Снять и маркировать диски сцепления 2-4 и диски сцепления для повторной сборки. (Рисунок 5)
13. Снять коническое стопорное кольцо и выбросьте его. Стопорное кольцо расположено над реактивной пластиной муфты заднего хода в картере коробки передач. Обратить внимание на расположение концов стопорного кольца. Убедиться, что коническая сторона стопорного кольца направлена в сторону масляного насоса картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что компоненты муфты заднего хода помечены для местоположения. Обратить внимание на последовательность дисков муфты заднего хода и дисков сцепления для повторной сборки.
14. Снять реактивный диск муфты заднего хода и один диск муфты заднего хода. Снять плоское стопорное кольцо. Удалить оставшиеся диски муфты заднего хода и диски сцепления. (Таблица 13)
15. Отвернуть болты и снять торцевую крышку. (Рисунок 12) С помощью держателя зубчатой передачи (6259), удерживая передаточный механизм. Снять гайку и шайбу с конца передаточного вала. (Рисунок 13) С помощью съемника снять передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала. Обратить внимание, что вырез в верхней части фиксатора кольца подшипника совмещен с вырезом в корпусе трансакселя. (Рисунок 19) Вынуть фиксатор кольца подшипника из корпуса трансакселя (см. 13).
16. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с коробки передач. Используя съемник / монтажник передаточного вала (5049-A), снять передаточный вал. (Таблица 19) Снять кольцо подшипника, уплотнительное кольцо и отбойник с передаточного вала. (Таблица 13)
17. Снять скобу и удерживающую планку с выходного зубчатого колеса (если применимо). С помощью держателя передаточного механизма удерживайте выходное зубчатое колесо. Снять болт и шайбу с передаточного механизма. Обратить внимание на направление конической области шайбы для ссылки на повторную сборку. С помощью съемника снять передаточный механизм и выборочную проставку или прокладку.
18. Снять заднюю водило планетарной передачи с внутренней стороны картера коробки передач. (Рисунок 13) Используя компрессор сцепления (5059), переходник (6057) и шток (5058-3), слегка сжать возвратную пружину поршня муфты малого заднего хода. (Рисунок 20)
19. Снять стопорное кольцо. Снять компрессор сцепления и компоненты. Снять возвратную пружину поршня муфты с низким реверсом. Извлечь компоненты стояночного ремня из коробки передач.
20. Вывинтите 3 винта, снять фиксатор поршня муфты заднего хода и прокладку фиксатора поршня. (Рисунок 13)
21. Кольцо подшипника метчика для заднего водила планетарной передачи из картера трансмиссии (при необходимости). С помощью съемника кольца подшипника (6062) вытянуть кольцо подшипника раздаточной коробки из коробки передач.
22. При снятии подшипника с заднего водила планетарной передачи пользуйтесь съемником (5048), губками (5048-3) и кнопкой (6055). (Рисунок 20) При снятии подшипника с раздаточной коробки пользуйтесь съемником (5048), губками (5048-5) и кнопкой (L-4539-2). (Рисунок 22)
23. С помощью пресса отжать подшипник от передаточного вала (при необходимости), при снятии обоймы подшипника с фиксатора обоймы подшипника для передаточного вала снять обойму подшипника с помощью съемника (6062).
24. Для снятия дифференциала в сборе снять болты и крышку дифференциала. Снять болты с фиксатора подшипника дифференциала. (Рисунок 12) С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор подшипника дифференциала и извлечь из картера трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с полным приводом (AWD) корпус удлинителя заменен на пластину фиксатора переноса.
25. Отвернуть болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа повернуть корпус удлинителя и извлечь его из коробки передач. Снять узел дифференциала.
26. Снять масляное уплотнение с корпуса удлинителя. При необходимости замены снять обойму подшипника с корпуса удлинителя.
27. Снять масляное уплотнение с фиксатора подшипника дифференциала, при снятии обоймы подшипника с фиксатора подшипника дифференциала использовать съемник обоймы подшипника (L-4518). (Рисунок 24)

Схема №68

Войти

Как проверить зазор сцепления под приводом

1. Собрать циферблатный индикатор и стальную штангу со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск сцепления под приводом. (Выпуск 29) Сжать пакет сцепления под приводом пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. Крюком оттяните вверх диск сцепления под приводом № 1. (Рисунок 26) Обратить внимание на показание зазора сцепления под приводом на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления под приводом не должен превышать 036- 0 058 " (0,91-1,47 мм).
3. Если зазор сцепления под приводом не соответствует техническим требованиям, установить реактивный диск сцепления под приводом различной толщины. Реактивный диск сцепления под приводом доступен в следующих толщинах:.217 " (5,51 мм),.237 " (6,02 мм),.256 " (6,50 мм) и.275 " (6,99 мм).

Схема №69

Войти

1. Установить диски муфты с повышающей передачей и диски муфты. (Таблица 30) Установить волнообразное стопорное кольцо муфты с повышающей передачей в наружную канавку. Установить нажимной диск муфты с повышающей передачей и обратной передачей ступенчатой стороной вниз. (Таблица 30) ВНИМАНИЕ: Сжать узел муфты с повышающей передачей и обратной передачей достаточно для установки плоского стопорного кольца.
2. С помощью пресса и пружинного компрессора отжать нажимной диск муфты реверса с избыточной передачей вниз до установки плоского стопорного кольца в наружную канавку. Установить плоское стопорное кольцо. Отпустить пресс. Снять пружинный компрессор. Проверить зазор муфты повышенной передачи.

Схема №70

Войти

Как проверить зазор муфты повышенной передачи

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком циферблатного индикатора, опирающимся на диск муфты с повышающей передачей. (Выпуск 31) Сжать пакет муфты с повышающей передачей с пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. Используя крюк, поднять диск сцепления с повышающей передачей. Обратить внимание на показания зазора сцепления с повышающей передачей на циферблатном индикаторе. Зазор сцепления с повышающей передачей должен быть 0 042-0 096 " (1,07-2,44 мм). Если зазор сцепления с повышающей передачей не соответствует спецификации, проверить наличие неправильно собранных компонентов сцепления с повышающей передачей. Регулировка зазора сцепления с внешним диаметром отсутствует.

Схема №71

Войти

1. Установить реверсивный диск сцепления и диски сцепления, установить реверсивный диск сцепления ступенчатой стороной вниз. (Рисунок 32)
2. Установить стопорное кольцо в канавку над ответной пластиной обратной муфты. Используя отвертку на каждой стороне ответной пластины муфты заднего хода, направьте ответную пластину вверх, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Проверить задний зазор сцепления.

Как проверить задний зазор сцепления

1. Собрать циферблатный индикатор и стальной стержень со штоком индикатора, опирающимся на реверсивный диск сцепления. (Выпуск 32) Сжать пакет реверсивного сцепления с пальцем и нулевым циферблатным индикатором.
2. Крюком поднять диск муфты заднего хода. (Рисунок 33) На циферблатном индикаторе отметить показание зазора муфты заднего хода. Зазор муфты заднего хода должен быть 0 030-,049 " (0,76-1,24 мм).
3. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, стопорное кольцо может быть изменено для получения правильного зазора. Стопорные кольца доступны в следующих толщинах:.061 " (1,55 мм),.071 " (1,80 мм),.081 " (2,06 мм) и.090 " (2,29 мм).

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Установить НОВЫЕ боковые подшипники на каретку (если они были сняты). Используя съемник кольца подшипника (L-4518), снять кольцо подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Выпуск 24) Снять селективную проставку или прокладку с фиксатора дифференциального подшипника. Если боковые подшипники были заменены, также заменить кольцо подшипника в корпусе удлинителя.
2. Калибровочная прокладка толщиной установить.020 "(0,50 мм) в держателе дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливать масляную перегородку между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика кольца подшипника (L-4520) установить кольцо подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Рисунок 24)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с полным приводом (AWD) вместо удлиненного корпуса используется фиксирующая пластина.
5. С помощью гаечного ключа повернуть удлиненный корпус и совместить отверстия для болтов. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить фиксатор дифференциального подшипника и затянуть болты до 21 фута фунтов (29 Н.м). (ref-95185-S27637177802001100100000)
6. Установить коробку передач вертикально в опорную стойку (L-4557). (Таблица 39) Повернуть дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установить адаптер (L-4436) в удлиненный корпус.
7. Установить циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник, и нулевой циферблатный индикатор. Используя отвертки на каждой стороне коронной шестерни, поднять коронную шестерню вверх и обратить внимание на показание торцевого люфта дифференциала на циферблатном индикаторе. (Выпуск 39) ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте картер трансмиссии или уплотнительную поверхность крышки дифференциала при поднятии коронной шестерни вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определить требуемую толщину селективной прокладки или регулировочной прокладки. (Таблица 40) После определения надлежащей селективной прокладки или регулировочной прокладки снять болты и фиксатор дифференциального подшипника.
9. Снять обойму подшипника с фиксатора дифференциального подшипника, снять калибровочную прокладку 0 020 " (0,50 мм), установить масляный отбойник и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса установить обойму подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансоси. Установить фиксатор подшипника дифференциала на картер трансоси.
11. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор подшипника дифференциала и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты на 21 фут фунтов (29 Н.м).
12. Нанести масло на боковые подшипники. С помощью переходника (L-4436-A) и динамометрического ключа INCH-lb. проверить дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Рис. 41) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 ДЮЙМОВ фунтов (.6-2.0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установить тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала. Если дифференциальный вращающий момент меньше указанного, установить более толстую селективную прокладку или прокладку a.002" (.05 мм) в держатель подшипника дифференциала.
14. Перепроверить вращающий момент дифференциала. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установить НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.

Схема №76

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного зубчатого колеса

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. После снятия выходной шестерни и селективной проставки или прокладки установить на заднее водило планетарной передачи калибровочную прокладку толщиной а.177 " (4,50 мм), удерживая ее на месте с помощью консистентной смазки. Установить выходную шестерню на заднее водило планетарной передачи с помощью передача Installer (6261) со шпилькой. (Рисунок 42)
2. Установить болт и шайбу. Удерживая выходную шестерню с помощью держателя шестерни (6259). Затянуть болт до 200 футов фунтов (271 Н.м). Не устанавливать хомут и удерживающую планку (если применимо). Установить рычаг (L-4432) на выходную шестерню с помощью болтов (6260). (Рисунок 43)
3. Переместить выходное зубчатое колесо внутрь и наружу, вращая его, чтобы убедиться в том, что подшипники посажены, и установить циферблатный индикатор со штоком индикатора напротив выходного зубчатого колеса. (Рисунок 43)
4. Переместить выходную шестерню внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытянуть выходную шестерню наружу и отметить на циферблатном индикаторе значение люфта на конце выходной шестерни. Используя люфт на конце выходной шестерни, определить соответствующую селективную проставку или регулировочную прокладку. (Таблица 44)
5. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню. Снять болт и шайбу. С помощью съемника снять выходную шестерню и калибровочную прокладку. Установить соответствующую селективную проставку или прокладку, используя смазку для удержания на месте.
6. Используя установщик шестерен и шпильку, установить выходную шестерню. Установить стопорный болт и шайбу. Используя держатель шестерни, удерживайте выходную шестерню и затянуть стопорный болт до 200 футов фунтов (271 Н.м).
7. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент, необходимый для вращения выходной шестерни. Вращающий момент выходного зубчатого колеса должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
8. Если вращающий момент выходного зубчатого колеса превышает указанный в спецификации, установить более толстую селективную прокладку или прокладку a.0016 " (.041 мм). Если вращающий момент выходного зубчатого колеса меньше указанного, установить более тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016 " (.041 мм). Повторно проверить вращающий момент выходного зубчатого колеса. Установить хомут и удерживающую планку (если применимо).

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №80

Войти

1. Придерживая раздаточную передачу, снять гайку и шайбу с конца раздаточного вала. С помощью съемника снять передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала.
2. Установить регулировочную прокладку толщиной a.184 " (4.66 мм) на передаточный вал. Используя передача Installer (6261), установить передаточный механизм на передаточный вал. (Рисунок 42) Установить старую гайку и шайбу. Удерживая передаточный механизм, затянуть гайку до 200 фут. Фунтов (271 Н.м).
3. Установить рычаг (L-4432) на передаточный механизм с помощью болтов (6260). (Таблица 43) Переместить передаточный механизм внутрь и наружу при вращении, чтобы убедиться, что подшипники посажены.
4. Установить покрытый смазкой стальной шарик в конец передаточного вала. Установить циферблатный индикатор на корпус коробки передач со штоком, опирающимся на стальной шарик, чтобы можно было проверить люфт конца передаточного вала.
5. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытянуть передаточный механизм наружу и отметить показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
6. Используя люфт на конце передаточного вала, определить правильную толщину селективной прокладки или регулировочной прокладки. (Рис. 45)
7. Удерживайте раздаточное устройство. Снять гайку и шайбу с конца передаточного вала. С помощью съемника снять передаточный механизм и калибровочную прокладку с передаточного вала.
8. Установить правильную селективную проставку или прокладку на передаточный вал. С помощью монтажника зубчатых колес установить на передаточный вал раздаточную шестерню. Установить гайку и шайбу. С помощью держателя зубчатой передачи удерживайте передаточный механизм и затянуть гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
9. Убедиться, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0.002-0.004 "(.05-.10 мм).
10. Если люфт конца передаточного вала превышает спецификации, установить тонкую селективную прокладку или прокладку a.0016" (.041 мм). Если люфт конца передаточного вала меньше указанного, установить распорку или регулировочную прокладку толщиной 0,0016 "(0 041 мм). Повторно проверить люфт конца передаточного вала.

Передаточный вал и передаточный механизм

1. С помощью съемника/монтажника передаточного вала установить передаточный вал. Установить обойму подшипника, НОВОЕ уплотнительное кольцо и отбойник. Установить стопорное стопорное кольцо подшипника передаточного вала в корпус трансмиссии.
2. Установить фиксатор обоймы подшипника, обеспечив совмещение паза на наружной кромке фиксатора обоймы подшипника с пазом в картере трансакселя. (Рисунок 19) Установить селективную проставку или регулировочную прокладку.
3. Используя передача Installer (6261), установить раздаточную коробку на вал передачи. (Таблица 42) Установить НОВУЮ гайку и шайбу. Используя держатель коробки передач, удерживайте раздаточную коробку и затянуть гайку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-95185-S27637177802001100100000)

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. При установке НОВОГО подшипника на выходную шестерню использовать пресс, рукоятку (C-4171) и монтажник подшипников (5052) для установки подшипника. (Таблица 22) При установке НОВОГО подшипника на заднее водило планетарной передачи использовать пресс и монтажник подшипников (6053).
2. При установке НОВЫХ колец подшипника в картере трансмиссии для заднего планетарного водила и выходной шестерни использовать программу для установки колец подшипника (5050).
3. Установить прокладку фиксатора поршня в картер трансоси. Убедиться, что отверстия в прокладке фиксатора поршня совмещены с отверстиями в корпусе трансмиссии. Установить фиксатор поршня муфты низкого реверса.
4. Установить и затянуть винты фиксатора поршня муфты заднего хода в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить поршень муфты заднего хода. (ref-95185-S27637177802001100100000)
5. Убедиться, что возвратная пружина правильно установлена на стояночном скребке в сборе. (Схема №81) Установить узел стояночного заклинивающего толкателя, поворотный вал, вал и чашку в трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что втулка в центре узла стояночного заклинивающего сухаря и направляющий кронштейн стояночного заклинивающего сухаря соприкасаются с задней частью корпуса моста.
6. Установить возвратную пружину поршня сцепления для поршня муфты низкого реверса в корпус трансмиссии. С помощью пружинного компрессора и переходника сжать муфту в сборе. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концы стопорного кольца правильно расположены. (Рисунок 20)
7. Установить заднее водило в картер коробки передач. Установить селективную проставку или прокладку на заднее водило планетарной передачи. Установить выходную шестерню, используя передача Installer (6261) с шпилькой. (Рисунок 42) Выходную шестерню можно также называть раздаточной. ВНИМАНИЕ: При замене выходной шестерни, заднего водила, картера коробки передач или подшипников необходимо проверить предварительную нагрузку подшипника выходной шестерни. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-95185-S03509520102001100100000)
8. Установить НОВЫЙ стопорный болт и шайбу. Удерживая выходную шестерню, затянуть стопорный болт в соответствии с техническими требованиями. Установить стопорную скобу болта с зубцами на выходную шестерню (если применимо). Установить стопорную планку и затянуть болты пальцами. Повернуть скобу по часовой стрелке относительно граней болта выходной шестерни. (Рис. 47) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями.
9. Нанести 1 / 8 " валик герметика RTV на торцевую крышку и установить. Установить и затянуть болты торцевой крышки в соответствии с техническими условиями. Установить низкооборотные диски сцепления и диски сцепления. (Таблица 48)
10. Установить плоское стопорное кольцо над верхней низкооборотной пластиной сцепления. Убедиться, что концы плоского стопорного кольца расположены в правильном месте. (Рисунок 49) Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать пластину сцепления при установке плоского стопорного кольца.
11. Установить диск сцепления низкого заднего хода № 1. Установить реактивный диск сцепления низкого заднего хода. Установить коническое стопорное кольцо над реактивным диском сцепления низкого заднего хода так, чтобы коническая сторона была обращена вверх, в сторону масляного насоса. Убедиться, что концы конического стопорного кольца расположены в надлежащей зоне. (Примечание 49) ВНИМАНИЕ: Зазор сцепления низкого заднего хода должен быть проверен после установки узла сцепления.
12. Для проверки зазора муфты заднего хода установить циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на корпусе трансакселя. (Рис. 50) Нажать на пакет муфт заднего хода вниз и на нулевой циферблатный индикатор. Используя крюк, вытянуть вверх диск муфты заднего хода № 1 и отметить зазор муфты заднего хода на индикаторе.
13. 6,25 мм (0,89-1,07 мм). Если зазор не соответствует спецификации, установить реактивный диск сцепления с низким реверсом другой толщины. На моделях 1997 года реактивный диск сцепления с низким реверсом имеет следующие значения толщины: 0 211 " (5,36 мм), 0 221 " (5,61 мм), 0 232 " (5,89 мм), 0 242 " (6,15 мм), 0 252 " (6,40 мм), 0 262 " (6,65 мм) и 0,73 ".
14. На всех моделях установить 2-4 диска сцепления и диска сцепления. (Рисунок 51) Установить возвратную пружину поршня сцепления 2-4 и фиксатор сцепления 2-4. С помощью пружинного компрессора сжать 2-4 узел сцепления и установить стопорное кольцо. (Рисунок 18) Убедиться, что концы стопорного кольца расположены в надлежащей зоне. (Рисунок 49) ВНИМАНИЕ: Зазор сцепления 2-4 необходимо проверить после установки узла сцепления.
15. Для проверки зазора между муфтами 2-4 установить циферблатный индикатор и наконечник циферблатного индикатора (6268) на коробке коробки передач. (Рис. 50) Нажать на пакет муфт 2-4 вниз и на нулевой циферблатный индикатор. Используя крюк, потянуть один диск муфты 2 / 4 вверх и обратить внимание на зазор между муфтами 2-4 на циферблатном индикаторе.
16. Зазор сцепления 2-4 должен составлять 030-.104" (.76-2.64 мм). Если зазор не соответствует спецификации, проверить правильность установки компонентов сцепления. Нет регулировки на 2-4 зазор сцепления.
17. Установить упорный подшипник и заднюю солнечную шестерню. Установить упорный подшипник, заднюю кольцевую шестерню и переднее водило планетарной передачи. (Рисунок 13) Установить ступицу сцепления 2-4 и упорную шайбу. Упорная шайба проходит по торцу масляного насоса картера трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Для сохранения надлежащего люфта торца входного вала необходимо определить правильную толщину упорной шайбы № 4, расположенной на торце вала ступицы муфты повышенной передачи. (Рисунок 52)
18. На ступицу муфты повышенной передачи в 3-х местах нанести вазелин, на ступицу муфты повышенной передачи установить упорную шайбу № 4 толщиной a.032-.040 " (.81-1.02 мм). (Рисунок 52)
19. Установить входную муфту в сборе. Убедиться в том, что входная муфта в сборе полностью посажена, просмотрев отверстие датчика входной скорости в картере коробки передач. Если входная муфта в сборе полностью посажена, фиксатор входной муфты будет полностью виден. (Рис. 53) Если входная муфта в сборе не полностью посажена, снять и проверить правильность установки.
20. Установить прокладку и масляный насос. В это время НЕ устанавливать уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить и затянуть болты масляного насоса с коробкой передач в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-95185-S27637177802001100100000)
21. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Если люфт конца входного вала не соответствует спецификации, измените толщину упорной шайбы № 4, чтобы получить правильный люфт конца входного вала.
22. Например, если люфт торца входного вала составляет 0 055 " (1,40 мм) при установленной на шаге 18 упорной шайбе № 4), следует выбрать упорную шайбу толщиной 0,71-,074 " (1,80-1,88 мм). Шайбу № 4 заменить на сменную выбор упорной шайбы. Это должно привести к изменению люфта торца входного вала на 0 020 " (0,51 мм). Упорная шайба № 4 выпускается в толщинах от 0 036 " (0,91 мм) до 0 133 " (3,38 мм).
23. Как только будет получен надлежащий люфт на конце входного вала, снять масляный насос и прокладку. Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на масляный насос. Установить перепускной клапан маслоохладителя в картер с коробкой передач с концом уплотнительного кольца в направлении задней части (конец передаточного механизма) картера коробки передач. (Примечание 16) ВНИМАНИЕ: Если произошел отказ коробки передач, НЕ пытайтесь очистить или повторно использовать перепускной клапан маслоохладителя. Заменить перепускной клапан маслоохладителя.
24. Установить НОВУЮ прокладку и масляный насос. Затянуть болты между масляным насосом и коробкой передач в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедиться, что входной вал вращается плавно. (ref-95185-S27637177802001100100000)
25. Установить поршни и пружины аккумулятора с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Установить корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ.
26. Используя НОВЫЕ уплотнительные кольца, установить и затянуть входные и выходные датчики частоты вращения в соответствии со спецификацией.
27. Используя прокладки НОВОГО соленоида в сборе, установить соленоид в сборе, установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.