Настройка - дизель: Прочее Peugeot 505 I

Компрессия двигателя

При нормальной рабочей температуре двигателя отсоединить линии впрыска. Снять возвратные магистрали и держатели форсунок. Зафиксировать орган управления остановкой насоса в выключенном положении. Подключить манометр и кривошип на 4 секунды при 200 об / мин. Давление сжатия должно быть следующим:

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

Клапаны должны быть установлены на холодном двигателе. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал до полного открытия клапана, указанного в первом столбце таблицы; затем отрегулировать клапаны, указанные во втором столбце таблицы.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Расположение клапанов

1. И-Е-E-I-Я-Э-Д-И (заднее-переднее).

Иллюстрация порядка сжигания дизельного топлива. Схема №4

Войти

Свечи накаливания

Во всех моделях используются свечи накаливания Bosch.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

Синхронизация насоса закачки

1. Снять крышку клапана. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока выпускной клапан на цилиндре № 1 только не откроется (№ 4 на такте сжатия). С помощью компрессора клапанной пружины сожмите пружину выпускного клапана № 4 и сдвинуть коромысло в сторону.
2. Провернуть коленчатый вал обратно в положение качания цилиндра № 1. Снять с выпускного клапана № 4 полуконусы, шайбы и пружины. Дать клапану опереться на поршень. Установить циферблатный индикатор на шток выпускного крана № 4, используя опоры (входит в комплект 8.0504 З).
3. Проверните коленчатый вал в положение цилиндра № 4 на ВМТ. Нулевой циферблатный индикатор. Повернуть коленвал назад на 0 016 " (.40 мм) BTDC. Ослабить крепежные болты ТНВД. Очистить гидравлическую головку на топливном ТНП и снять инспекционную пробку. Вращайте ТСН вдали от двигателя.
4. Используя адаптеры (8.0117 F, P, S и T), установить циферблатный индикатор в смотровое отверстие на насосе. Вращайте коленчатый вал и найдите точки BDC и Tdc на индикаторе шкалы. При Bdc у индикатора шкалы насоса должна быть некоторая предварительная нагрузка.
5. Нулевой циферблатный индикатор насоса на НМТ. Цилиндр № 4 расположить в ВМТ такта сжатия. Проверить нулевую точку стрелочного индикатора двигателя. Проверните коленчатый вал на 90 ° задним ходом, и перепроверьте стрелочный индикатор насоса.
6. Провернуть коленчатый вал в нормальном направлении вращения и положение № 4 цилиндра на 0 016 " (.40 мм) BTDC. Вращать ТНВД по направлению к двигателю до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет подъем 0 020 " (.050 мм) Затянуть болты крепления насоса.
7. Проверить синхронизацию вращением коленчатого вала 2 оборота в нормальном направлении вращения, затем назад примерно на 90 °. Снова медленно проверните коленчатый вал в обычном направлении поворота, наблюдая при этом за циферблатным индикатором насоса. Прекратите проворачивание коленвала, когда цифербиновый индикатор насоса покажет 0.020 " (.50 мм). Цилиндр № 4 должен быть на 0.016 " (0,40 мм) BTDC.
8. При необходимости регулировки проверните ТНВД, снять циферблатные индикаторы и опоры, установить пробку осмотра насоса, используя новую прокладку, установить пружины, шайбу и полуконусы выпускного клапана № 4 и отрегулировать зазор клапанов.

ВРЕМЯ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (1)

Схема №5

Войти

1. Холостой ход регулируется на прогретом двигателе после включения вентилятора сцепления. Проверить, что ускоренный упор холостого хода не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки и что трос акселератора отпущен. (Рисунок 2): Места регулировки холостого вращения дизеля Регулировки производятся после достижения двигателем рабочей температуры.
2. Отрегулировать установочный винт для получения надлежащей частоты вращения. (Ответ2) Повернуть гайку муфты троса холостого хода так, чтобы получить зазор 0,04 " (1,0 мм) между концом троса и упором.
3. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Сожмите быстрый упор холостого хода и проверить частоту вращения на холостом ходу. Обороты двигателя должны быть 1200-1400 об / мин. При необходимости отрегулировать. Отрегулировайте трос и зазор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Отвод топлива из топливной системы

1. Ослабить винт стравливания в нижней части чаши фильтра. Откачайте рычаг или кнопку на верхней части фильтра, чтобы вытеснить воду. Снова затянуть винт струбцины и ослабить винт отбора воздуха. Покачивайте кнопку до тех пор, пока не почувствуется сопротивление, затем завернуть винт сброса воздуха.
2. Выпускайте фильтр каждые 3000 миль или чаще, если это необходимо. Если в автомобиле закончилось топливо и инжекторный насос сухой, продолжайте накачивать кнопку топливного фильтра примерно 40 раз. Включить ключ и активировать стартер на 15 секунд, затем нажать акселератор до запуска двигателя.

На иллюстрации системы чаши топливного фильтра Peugeot показаны места стравливания. Схема №6

Войти

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Впрыск топлива

Во всех моделях используются системы впрыска Bosch дизель Injection Systems с насосом VE4/9 хтагх1 хтегх2. F2250 R50

ВРЕМЯ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (1)

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

Bosch, Ducellier и Paris-Rhone используются на дизельных моделях Peugeot.

Генератор

Во всех моделях используются генераторы переменного тока Paris-Rhone.

Технические характеристики генератора

Регулятор генератора переменного тока

Все модели дизелей используют интегральный регулятор генератора переменного тока Paris-Rhone.