Как отрегулировать двигатель (настройка) - 4-CYL: Прочее Peugeot 505 I

Компрессия двигателя

Проверить компрессию при полностью заряженной батарее и двигателе на нормальной частоте вращения прокрутки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Технические характеристики свечей зажигания

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снять провода высокого напряжения со свечей зажигания и колпачка распределителя. Используя омметр, проверить сопротивление провода высокого натяжения при осторожном скручивании провода. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется от бесконечности до любого значения, заменить провод(ы).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Зазор клапана

Клапаны должны быть настроены на холод двигателя. Для регулировки клапанов необходимо снять крышку клапана и свечи зажигания. Провернуть коленчатый вал до полного открытия клапана, перечисленного в 1-й колонке таблицы. Отрегулировать клапаны, перечисленные во 2-й графе таблицы. Заменить крышку клапана.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Расположение клапанов

1. Правая сторона - все вытяжные.
2. Левая сторона - все поступления.

Дистрибьютор

В моделях без турбонаддува используется одиночный безаварийный распределитель Ducellier в сочетании с катушкой переменного тока Delco и модулем транзисторного усилителя.

Единственная регулировка предусмотрена для воздушного зазора между магнитным сердечником и приемной катушкой в распределителе.

Измерить зазор с помощью немагнитного щупа. На турбо-моделях используется распределитель Bosch, с импульсным генератором эффекта Холла. Базовая установка опережения зажигания - это единственные необходимые регулировки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

505 Порядок работы цилиндров и ротация дистрибьютора. Схема №1

Войти

Нетурбо

1. На моделях без турбонаддува отключить и заглушить вакуумную магистраль распределителя. На всех моделях подключить лампу ГРМ к цилиндру № 1. Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры.
2. При работе двигателя на холостом ходу со скоростью 800 об / мин в режиме без турбонаддува и 910 об / мин. в режиме с турбо-генератором проверить синхронизацию зажигания. Если синхронизация неправильная, ослабить фланец распределителя и повернуть распределитель для настройки синхронизации в соответствии со спецификацией. Когда синхронизация правильная, затянуть фланец распределения и снова подсоединить вакуумный шланг распределителя.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC ПРИ ОБ/МИН)

Метки угла опережения зажигания. Схема №2

Войти

Обороты холостого хода

При выключенном кондиционере и всех аксессуарах подсоединить тахометр. Убедиться, что трансмиссия находится в нейтральном положении, а воздухоочиститель на месте. Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. На нетурбонагревателе отрегулировать холостой ход на винте отбора воздуха с помощью шестигранного ключа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Холостая смесь

1. Отрегулировать обороты холостого хода. Подсоединить измеритель CO к переднему отводу в каталитическом нейтрализаторе, отсоединить провод 47C от термоклапана и заземлите его. Отсоединить и заглушите шланг подачи вакуума к клапану продувки канистры и шланг впрыска воздуха на перепускном клапане.
2. Проверить показания угарного газа, если они не соответствуют указанным в таблице, продолжить регулировку смеси, остановить двигатель и отсоединить батарею.
3. Извлечь блок управления смесью и установить его вверх дном. Вытащите пробку в отверстии регулировки смеси. Нажать на упор против сваливания в блок управления. Переустановите блок контроля смеси и снова подключить батарею.
4. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При необходимости отрегулировать холостой ход на винте отбора воздуха. С помощью шестигранного ключа настроить топливную смесь для получения правильной спецификации CO. Увеличьте скорость двигателя и перепроверьте показания СО. Если не правильно, повторить процедуру регулировки.
5. Снять испытательное оборудование и вновь подсоединить термоклапанный провод 47C, шланги продувки канистр и нагнетания воздуха. Установить новую заглушку в регулировочное отверстие смеси.

Турбо

1. Отрегулировать обороты холостого хода. Подсоединить измеритель СО к отводу перед каталитическим нейтрализатором, проверить напряжение провода № 22, который расположен вдоль правого внутреннего переднего крыла возле воздушного фильтра в сборе и отсоединить термоконтактный разъем.
2. Соединить провода между собой с помощью перемычки. Отсоединить шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и отожмите его. Оставьте фитинг открытым. Отключить разъем лямбда-датчика. Проверить показания CO. Если показания превышают спецификации, выключить двигатель.
3. Осторожно просверлите центральную часть заглушки, используя сверло 4,5 мм. Снять заглушку с помощью винта из листового металла. Запустить двигатель и проработайте до нормальной рабочей температуры. Отрегулировать показание CO на указанную величину. Выключить двигатель и извлечь испытательное оборудование.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УРОВЕНЬ CO

Схема №3

Войти

1. При правильно отрегулированном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу установить трансмиссию в нейтральное положение и выключить все приспособления. Остановить двигатель.
2. Отсоединить шланг с зеленым кольцом от вакуума " T " возле клапана Solex (панель правого крыла). Отсоединить шланг, имеющий красное кольцо, от клапана Солекс и подсоединить его к " Т ". Это создает разрежение на диафрагме холостого хода.
3. Отвинтить куполообразную гайку " 1 ", ослабить контргайку " 2 " и запустить двигатель с заданной частотой вращения.
4. Если частота вращения двигателя не соответствует норме, отрегулировать винт " 3 " в соответствии с техническими требованиями при помощи шестигранного ключа диаметром 3 мм. Затянуть контргайку " 2 " и установить куполообразную гайку " 1 ", убедившись в том, что прокладка на месте. (Таблица 3): Регулировка быстрого холостого хода при замедлении вакуумной установки
5. Верните вакуумные шланги в исходные места. Ослабить контргайку " 4 " на клапане Solex (не вакуумный агрегат). Ввинтите резьбовой шток " 5 " для получения 1 500 об / мин холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда придерживайте гайку ключом при ослаблении или затяжке контргаек на вентиле замедления, чтобы не оказывать усилия на диафрагму.
6. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин без нагрузки и позвольте частоте вращения двигателя уменьшиться. Отвинтить резьбовой шток " 5 " на пол-оборота за один раз, пока не будет получен нормальный холостой ход (800 оборотов в минуту).
7. Отвинтить резьбовой стержень на одну дополнительную половину оборота и затянуть контргайку.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Зажигание

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Впрыск топлива

Модели без турбонаддува оснащены системой впрыска топлива Bosch Lambda Continuous Injection система (CIS) с датчиком кислорода. В турбо-моделях используется система впрыскивания топлива Lu-Jetronic.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

Все модели используют стартеры Paris-Rhone.

Генератор

Во всех моделях используются генераторы переменного тока Paris-Rhone.

Технические характеристики генератора

Регулятор генератора переменного тока

Твердотельный, интегральный регулятор генератора переменного тока используется на всех моделях.