Система мер (9.1)
Привлекаемые автомобили
Все автомобили
- Автомобили, выпущенные в эксплуатацию до 30/09/1972
- Автомобили, выпущенные в эксплуатацию от 01/10/1972 до 30/09/1986
- Автомобили, выпущенные в эксплуатацию после 01/01/1980 (двигатель с воспламенением от сжатия)
- Автомобили, выпущенные в эксплуатацию после 01/10/1986
- Автомобили, выпущенные в эксплуатацию после 01/01/1993
- Автомобили, выпущенные в эксплуатацию после 01/07/2002
- Автомобили, выпущенные в эксплуатацию после 01/07/2008
ВниманиеАвтомобили, оснащенные каталитическим нейтрализатором, имеющим или не имеющим кислородный датчик; выпущенные в эксплуатацию до 01/01/1993: применять те же требования, что и к автомобилям, выпущенным в эксплуатацию после 01/01/1993
Методология
Проверять с помощью газоанализатора (бензин)
Проверять с помощью нефелометра или визуально (дизельный двигатель)
Схема методики контроля автомобилей, оснащенных системой снижения выбросов
| фаза | функция | сообщение на дисплее | замечания | время (секунд) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | прогрев двигателя | - | - | - |
| 2 | 80°C минимум | присоединиться к автомобилю | использование термометра | - |
| 3 | - | подтверждение | - | - |
| установить режим двигателя от 2500 мин-1 до 3000 мин-1 | с помощью тахометра | 60 | ||
| сохранять устойчивый режим | - | - | ||
| убывающий счет времени в 60 секунд | - | - | ||
| меры принимаются | установить стабильный режим измерений | 120 - максимум | ||
| ввести | остановить обратный отсчет (1) (вручную или автоматически) | - | ||
| обратный отсчет в 120 секунд максимум | - | - | ||
| вернуться на режим холостого хода | - | 20 | ||
| дождаться | - | - | ||
| убывающий счет времени в 60 секунд | - | - | ||
| меры принимаются | установить стабильный режим измерений | 15 - максимум | ||
| ввести | остановить обратный отсчет (1) (вручную или автоматически) | - | ||
| обратный отсчет в 15 секунд максимум | выход протокола | - | ||
| отсоединиться от автомобиля | - | - | ||
| определение вручную | - | - |
Содержание СО в отработавших газах (9.1.1) (двигатель с управляемым зажиганием)
Законодательное регулирование
| даты 1-го выпуска в обращение | категория уровня снижения вредных выбросов |
|---|---|
| от 01/10/1972 до 30/09/1986 | классический; CO максимум: 4,5% |
| от 01/10/1986 до 31/12/1993 | классический; CO максимум: 3,5% |
| снижение выбросов при оснащении соответствующим оборудованием (1) (2) максимальное содержание СО на холостом ходу: 0.5 максимальное содержание СО при ускорении: 0.3 0.97 ≤ лямбда ≤ 1.03 | |
| если нет | |
| классический; CO максимум: 3,5% | |
| от 01/01/1996 до 01/07/2002 | оснащен оборудованием снижения вредных выбросов (2) максимальное содержание СО на холостом ходу: 0.5 максимальное содержание СО при ускорении: 0.3 0.97 ≤ лямбда ≤ 1.03 (кроме значений, указанных производителем) |
| начиная с 02/07/2002 | оснащен оборудованием снижения вредных выбросов (2) максимальное содержание СО на холостом ходу: 0.3 максимальное содержание СО при ускорении: 0.2 0.97 ≤ лямбда ≤ 1.03 (кроме значений, указанных производителем) |
(1) на практике, оборудование снижения вредных выбросов содержит электронную систему впрыска, кислородный датчик и каталитический нейтрализатор
Автомобили, выпущенные в обращение с 01/01/1994 до 31/12/1995, оснащенные системой впрыска и кислородным датчиком и/или каталитическим нейтрализатором, полагаются как "оборудованные системой снижения вредных выбросов", даже если отсутствует каталитический нейтрализатор и/или кислородный датчик
(2) кроме случая предоставления подтверждающего документа производителем или административным органом
| даты 1-го выпуска в обращение | категория уровня снижения вредных выбросов |
|---|---|
| от 01/10/1972 до 30/09/1986 | классический: CO максимум: 4,5% |
| от 01/10/1986 до 31/12/1996 | классический: CO максимум: 3,5% |
| от 01/01/1997 до 01/07/2002 | оснащен оборудованием снижения вредных выбросов (3) максимальное содержание СО на холостом ходу: 0.5 максимальное содержание СО при ускорении: 0.3 0.97 ≤ лямбда ≤ 1.03 (кроме значений, указанных производителем) |
| начиная с 02/07/2002 | оснащен оборудованием снижения вредных выбросов (3) максимальное содержание СО на холостом ходу: 0.3 максимальное содержание СО при ускорении: 0.2 0.97 ≤ лямбда ≤ 1.03 (кроме значений, указанных производителем) |
(3) кроме случая предоставления подтверждающего документа производителем или административным органом
ПримечаниеНачиная с 01/01/1998 автомобили-фургоны и аналогичные им (автомобили для кемпинга), поставленные на учет в Иль де Франс, должны проходить ежегодный дополнительный техосмотр: пункты, относящиеся к идентификации (9) и вредным выбросам (*)
Для данных автомобилей, начиная с 01/01/1999, этот дополнительный техосмотр проводится во всех других департаментах
Пример: автомобиль, прошедший техосмотр 10/03/1999 должен быть представлен на дополнительный годовой техосмотр от 10/01/2000 до 10/03/2000
Автомобили, впервые выпущенные в эксплуатацию до 01/10/1972, не должны проходить повторную проверку
Автомобили с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением (C5/407/207/308); содержание кислорода не может быть измерено существующими приборами: проставить 0 по умолчанию
Определение контроля
Осущестлять контроль в соответствии с инструкциями изготовителя анализатора
Если газоанализатор показывает уточненную величину, величина непосредственно считывается с прибора
В противном случае необходимо определить величины СО и СО2
Если сумма двух значений превышает 15, уточненным значением СО будет определенное значение СО
ПримечаниеСодержание СО2 должно быть выше или равно 9%
Особенности
Касается автомобиля: CITROËN XANTIA
Впрыск топлива BOSCH MMDCM на двигателях 1.6 BFZ, 1.8 LFZ, 2.0 RFX
При поверке содержания СО в случае получения очень большой величины, проверить, не соединен ли канал 25 блока управления ошибочно на "массу" (см. информационный бюллетень Rapide N°077)
Проверка СО на ускоренном режиме холостого хода
Увеличить режим двигателя до 2500 - 3000 мин-1 (*)
Сохранять постоянный режим двигателя в течение 60 секунд
Сохранять постоянный режим двигателя в течение 10 секунд
Если содержание СО не выше 0,3, а величина лямбда составляет от 0,97 до 1,03 включительно: распечатайте результат измерения
Если велчина СО и/или лямбда неправильны
- Продолжайте измерение до 120 секунд максимум
- Распечатайте результат измерения
- Отпустите педаль акселератора, чтобы возвратить двигатель на режим холостого хода
- Сохранять постоянный режим двигателя в течение 20 секунд
- Распечатайте результат измерения
(*) в соответствии со спецификацией производителя
Частота вращения для проверки
- TU5JP: 2200 мин-1 (± 100)
- XU5JP: 1500 мин-1 или 3100 мин-1 (± 100)
- XU7JP: 1500 мин-1 или 3100 мин-1 (± 100)
- EW10A: 2000 мин-1 или 2400 мин-1 (± 100)
ПримечаниеДвигатели XU5JP и XU7JP: на режиме 1500 мин-1 проверка должна проводиться при включенном дальнем свете, включенном обогрева заднего стекла, работающем вентиляторе салона и повёрнутых на предельный угол передних колесах (если автомобиль оснащен усилителем рулевого управления)
Определение контроля лямбда (содержание кислорода)
Запустить двигатель и увеличить режим до 2500 - 3000 мин-1
Величина лямбда должна составить от 0,97 до 1,03 включительно (если нет других рекомендаций производителя)
Автомобили с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива под высоким давлением (C5/407/207/308); содержание кислорода не может быть измерено существующими приборами: проставить 0 по умолчанию
Спецификация (9.1.1.1)
| отмеченные неисправности | повторная проверка | замечания |
|---|---|---|
| повышенное содержание СО (9.1.1.1.1) | да | смотрите требования законодательства |
| величина лямбда повышенная или недостаточная (9.1.1.1.2) | да | смотрите требования законодательства |
Прочее (9.1.1.2)
| отмеченные неисправности | повторная проверка | замечания |
|---|---|---|
| контроль невозможен. неисправность работы двигателя (9.1.1.2.1) | да | - |
| контроль невозможен. некачественный бензин (двухтопливная система)(9.1.1.2.2) | да | - |
| отсутствие или повреждение ремня вентилятора | ||
| электровентилятор или вентилятор не работает или работает постоянно (1) | ||
| отсутствие вентилятора | ||
| шланги в плохом состоянии (пробиты, треснуты) | ||
| контроль невозможен. повреждена система выпуска, или отсутствие элемента (9.1.1.2.4) | да | штуцер системы выпуска сломан, поврежден или изменен (2) и не дает возможности установить датчик для проверки |
| глушитель или выпускная система пробиты или отсутствуют | ||
| отсутствие хомутов | ||
| контроль невозможен. существенные утечки топлива (9.1.1.2.6) | да | см. раздел: определение утечек |
| контроль невозможен: существенная утечка масла в турбокомпрессоре (9.1.1.2.7) | да | см. раздел: определение утечек |
| тестирование не выполнено по конструктивным причинам или по причине расположения штуцера выпускной системы (9.1.1.2.8) | нет | (2) |
Дымность выпуска (9.1.2) (двигатель с воспламенением от сжатия)
Законодательное регулирование
Границы допуска: автомобили, выпущенные в эксплуатацию до 01/07/2008
- Атмосферный двигатель, выше 2,5 м -1
- Двигатель с наддувом, выше 3 м -1
Границы допуска: автомобили, выпущенные в эксплуатацию, начиная с 01/07/2008
- Атмосферный двигатель, выше 1,5 м -1
- Двигатель с наддувом, выше 1,5 м -1
Определение контроля
Выполнять проверку в соответствии с инструкциями изготовителя нефелометра
Спецификация (9.1.2.1)
| отмеченные неисправности | повторная проверка | замечания |
|---|---|---|
| избытчные или нестабильные значения (9.1.2.1.1) | да | дымность выше допустимой: смотрите требования законодательства |
Прочее (9.1.2.2)
| отмеченные неисправности | повторная проверка | замечания |
|---|---|---|
| контроль невозможен. неисправность работы (9.1.2.2.1) | да | - |
| контроль невозможен: неправильный уровень масла (9.1.2.2.2) | да | уровень масла ниже или выше рекомендованного производителем |
| отсутствие или повреждение ремня вентилятора. электровентилятор или вентилятор не работает или работает постоянно (1) | ||
| отсутствие вентилятора. шланги в плохом состоянии (пробиты, треснуты) | ||
| контроль невозможен: повреждена система выпуска, или отсутствие элемента (9.1.2.2.4) | да | штуцер системы выпуска сломан, поврежден или изменен (2) и не дает возможности установить датчик для проверки |
| контроль невозможен: состема выпуска допускает значительные утечки (9.1.2.2.5) | да | глушитель или выпускная система пробиты или отсутствуют. отсутствие хомутов |
| контроль невозможен: существенные утечки топлива (9.1.2.2.6) | да | см. раздел: определение утечек |
| контроль невозможен: существенная утечка масла в турбокомпрессоре (9.1.2.2.7) | да | см. раздел: определение утечек |
| тестирование не выполнено по конструктивным причинам или по причине расположения штуцера выпускной системы | нет | - |
ПримечаниеДвигатели DW10B, DW12B, установленные на (C8), и DV6, установленные на (C3, C4), имеют ограничение частоты вала в 2500 мин-1; выполнять контроль выбросов дыма на данном режиме
Уровень шума (9.2)
Привлекаемые автомобили
Все, кроме автомобилей, выпущенных в эксплуатацию до 01/01/1958
Методология
Акустический контроль (при работающем двигателе)
Шумность двигателя (9.2.1)
Определение чрезмерной шумности
Ненормальный уровень шумности имеет место в результате
- Пробитой системы выпуска
- Уровень шума выпу3ска выше шума двигателя (прекращено с 03/08/1957)
- Шумность двигателя в результате неисправности (шатуны, распределительный вал и т. д.) выше или перекрывает шумность системы выпуска
Спецификация (9.2.1.1)
| отмеченные неисправности | повторная проверка | замечания |
|---|---|---|
| чрезмерная (9.2.1.1.1) | нет | вид: шумность двигателя в результате неисправности (шатуны, распределительный вал и т. д.) выше или перекрывает шумность системы выпуска |
Элементы информации (9.3)
Сигнализатор встроенной системы диагностики (O.B.D.) (9.3.1)
Работа (9.3.1.1)
| отмеченные неисправности | повторная проверка | Примечание |
|---|---|---|
| сигнализатор горит (9.3.1.1.1) | нет | - |
| неисправность работы (9.3.1.1.2) | нет | |
| тестирование не выполнено (9.3.1.1.3) | нет |