Аварийные режимы работы (E-Gas)
Для обеспечения безопасности функционирования используются следующие узлы и сигналы:
- Выключатель стоп-сигнала
- Датчик давления во впускном коллекторе
- Данные о скорости автомобиля или частоте вращения колес
Сигнал датчика давления во впускном коллекторе используется для контроля потенциометра дроссельной заслонки и установки дроссельной заслонки в положение ограниченной подачи воздуха.
При отказе датчика положения педали сигнал выключателя стоп-сигналов используется для обнаружения желания водителя переключиться на холостой ход.
Сигнал скорости автомобиля или частоты вращения колес используется в "аварийном режиме с ограничением мощности" для ограничения угла открытия дроссельной заслонки и, соответственно, для ограничения ускорения автомобиля.
Аварийные режимы работы (E-Gas)
Следующие сигналы и датчики используются для контроля функционирования узлов, связанных с электронной педалью акселератора.
- Датчик давления во впускном коллекторе
- Выключатель стоп-сигнала
- Данные о скорости автомобиля или частоте вращения колес
При возникновении нарушения функционирования активизируется один из перечисленных далее режимов работы двигателя.
При одновременном возникновении нескольких неисправностей всегда активизируется режим работы двигателя с наивысшей степенью тяжести, т.е. выбирается режим работы с самым низким уровнем мощности.
При нарушении функционирования электронной педали акселератора отключается система круиз-контроля.
Аварийные режимы работы (E-Gas)
При возникновении неисправности активизируется один из четырех аварийных режимов работы.
1. Аварийный режим со снижением мощности (степень тяжести 1)
Угол открытия и скорость открытия дроссельной заслонки ограничивается максимальным значением, установленным контроллером. Каждое нажатие педали тормоза, т.е. включение стоп-сигналов, расценивается как команда водителя на переключение на холостой ход.
2. Режим ограниченной подачи воздуха (степень тяжести 2)
Отключается напряжение питания на потенциометры дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка устанавливается в положение ограниченной подачи воздуха двумя противоположными пружинами (угол открытия дроссельной заслонки около 10�). На автомобиле еще можно ехать с большими ограничениями.
3. Повышенный холостой ход (степень тяжести 3)
Обороты двигателя независимо от нагрузки поддерживаются на определенном постоянном уровне, установленном контроллером двигателя.
4. Выключение двигателя (степень тяжести 4)
Если при возникновении неисправности не достигается положение ограниченной подачи воздуха, двигатель выключается. В аварийном режиме "выключение двигателя" отключаются зажигание и система впрыска топлива. Продолжение поездки невозможно.
При одновременном возникновении нескольких неисправностей выбирается аварийный режим с максимальной степенью тяжести. Продолжение поездки невозможно.
Аварийные режимы работы (E-Gas)
В следующей таблице перечислены возможные неисправности и их последствия.
| Возможная неисправность | Аварийный режим | Режим ограниченной подачи воздуха | Повышенный холостой ход | Выключение двигателя |
|---|---|---|---|---|
| 1-й датчик положения педали | X | |||
| 2-й датчик положения педали | X | |||
| 1-й и 2-й датчики положения педали | X | |||
| 1-й потенциометр дроссельной заслонки | X | |||
| 2-й потенциометр дроссельной заслонки | X | |||
| 1-й и 2-й потенциометры дроссельной заслонки | X | |||
| Обрыв или короткое замыкание в цепи сервомотора дроссельной заслонки, контроль положения | X | |||
| Внутренняя неисправность контроллера двигателя | X | |||
| Аварийный режим не достигнут | X |
Аварийные режимы работы (E-Gas)
| Возможная неисправность | Аварийный режим | Режим ограниченной подачи воздуха | Повышенный холостой ход | Выключение двигателя |
|---|---|---|---|---|
| Напряжение питания 5 В на датчике положения педали 2 или потенциометре дроссельной заслонки 1 | X | |||
| Отклонение положения дроссельной заслонки от заданного датчиком положения педали значения | X | |||
| Датчик давления во впускном коллекторе | X | |||
| Датчик положения педали 1 и 2 | X | |||
| Напряжение питания 5 В на датчике положения педали 1, потенциометре дроссельной заслонки 2 или датчике давления во впускном коллекторе | X | |||
| Контроллер двигателя, внутренняя неисправность, главный процессор | X | |||
| Датчик положения коленчатого вала | X | |||
| Многократная неисправность | X |