Принципиальная схема (дизель)
| 1. | Топливный фильтр |
|---|---|
| 2. | Регулятор давления топлива |
| 3. | Насос высокого давления |
| 4. | Топливная рампа |
| 5. | Датчик давления топлива |
| 6. | Топливный насос с датчиком |
Топливный бак
Модификации автобуса FD3 и автомобиля с двухрядной кабиной HD оборудованы топливным баком емкостью 70 литров. Все остальные модификации оборудованы топливным баком емкостью 100 литров.
Оборудование по стандарту Euro IV
Для удовлетворения требований стандарта Euro IV к выбросам токсичных веществ предусмотрена установка на автомобилях 2007-го года выпуска новых насоса высокого давления, топливных форсунок и блок управления двигателем (ECU).
Топливная рампа
Система топливной рампы подает топливо под давлением из топливной рампы в топливные форсунки.
Топливная рампа обладает следующими преимуществами:
- Уменьшает уровень эксплуатационного шума
- Уменьшает объем загрязняющих газов и частиц
- Обеспечивает получение более высокого крутящего момента на низких оборотах двигателя
Система топливной рампы состоит из четырех основных частей:
- Насос высокого давления Bosch CR/CP/1H3/185/10-7812V, включающий в себя регулятор давления
- Топливная рампа, представляющая собой накопитель, в котором находится топливо
- Топливные форсунки
- Блок управления двигателем
Топливные форсунки каждого цилиндра питаются топливом, поступающим под высоким давлением из топливной рампы.
Согласно стандарту Euro IV, давление впрыска в системе топливной рампы может достигать 1600 бар, что превышает давление, используемое по стандарту Euro II, равное 1350 бар.
Блок управления двигателем (Bosch EDC 16 C36) функционирует следующим образом.
- Непрерывно отслеживает эксплуатационные условия двигателя
- Определяет давление впрыска, необходимое для нормальной работы двигателя, а затем соответственно корректирует работу регулятора давления. Блок управления двигателем определяет правильность давления впрыска путем анализа сигнала, поступающего от датчика давления, расположенного на топливной рампе.
- Определяет моменты времени, в которые необходимо впрыскивать требуемое количество топлива
- После определения давления и момента начала впрыска управляет по-отдельности каждой топливной форсункой
В заключение, перечислим факторы, определяющие расход впрыскиваемого топлива:
- Продолжительность впрыска
- Скорость открытия и закрытия топливной форсунки
- Ход иглы (зависит от типа топливной форсунки)
- Номинальный гидравлический расход форсунки (зависит от типа топливной форсунки)
- Давление в топливной рампе
Насос высокого давления
На автомобилях 2007-го года выпуска, для соблюдения требований стандарта Euro IV, на двигатели G9U 630, G9U 632 и G9U 650 устанавливается насос высокого давления типа Bosch CR/CP/1H3/185/10-7812V.
Топливные форсунки и съемник
Топливные форсунки, установленные на двигатели G9U 630, G9U 632 и G9U 650, имеют измененный профиль: изменены лыски. Для двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, вследствие изменения профиля форсунок и нового профиля крышки головки цилиндров, используется новый съемник.
На иллюстрации показано, чем отличаются форсунки, отвечающие требованиям Euro III и Euro IV.
| 1. | Топливная форсунка по стандарту Euro III |
|---|---|
| 2. | Топливная форсунка по стандарту Euro IV |
Блок управления двигателем
Взамен блока управления двигателем типа EDC 15 C3, использовавшегося на прежних двигателях G9, введен блок управления Bosch EDC 16 C36.