Общая информация
Быстрый прогрев двигателя достигается путем дросселирования как всасываемого воздуха, так и выхлопных газов для быстрого повышения температуры двигателя. При этом охлаждающий эффект всасываемого воздуха значительно уменьшается, а давление сжатия повышается.
Система быстрого разогрева действует только при наружной температуре ниже 8 ° C/8°C и при температуре двигателя ниже 73 ° C/73°C.
Когда вышеуказанные условия выполняются и когда двигатель работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка во впускном коллекторе и дроссельная заслонка в выпускном коллекторе закрываются посредством вакуумных управляемых клапанов. Вакуумный клапан задержки вызовет закрытие дроссельной заслонки во впускном коллекторе приблизительно на 10 с. позже, чем дроссельная заслонка в выпускном коллекторе.
Система быстрого разогрева может быть отключена водителем посредством переключателя быстрого разогрева на приборной панели.
Когда двигатель работает не на холостых оборотах, а на низких выходных оборотах, дроссельная заслонка в выпускном коллекторе наполовину закрыта. Дроссельная заслонка во впускном коллекторе закрыта полностью.
Клапан регулирования вакуума слегка откроет дроссельную заслонку во впускном коллекторе, когда разрежение во впускном коллекторе поднимется выше порогового значения.
Когда система быстрого разогрева активирована, частота вращения двигателя на холостом ходу увеличивается посредством исполнительного механизма с вакуумным управлением на нагнетательном насосе.
Когда двигатель прогрелся выше 80 ° C/80°C или когда температура наружного воздуха поднимается выше 15 ° C/15°C или когда требуемая мощность двигателя превышает половину нагрузки, система быстрого прогрева отключается.
Для двигателей без рециркуляции выхлопных газов состояние двигателя контролируется переключателем у рычага ТНВД и у педали акселератора. Для двигателей с рециркуляцией отработавших газов состояние двигателей определяется блоком управления РОГ.