С введением стандарта EOBD 2001 в европейских бензиновых автомобилях был создан стандартный интерфейс для диагностики автомобиля. Этот интерфейс EOBD с 2004 года выпуска имеется в наличии на всех дизельных автомобилях.
В программном обеспечении TECH2, начиная с варианта 12.5, для каждого автомобиля введен новый подпункт, Бортовая диагностика (On Board Diagnose) (OBD). Благодаря этому можно считывать дополнительные данные системы управления двигателем.
Система диагностики EOBD дополнительно отслеживает прежнюю диагностику в узлах двигателя, особенно связанных с выхлопными газами. Система диагностики EOBD имеет отдельную сигнальную лампу на щитке приборов - сигнальную лампу выхлопных газов (см. руководство по эксплуатации). С ее помощью показываются неисправности, связанные с выхлопными газами. Все остальные неисправности показываются с помощью сигнальной лампы электроники двигателя (см. руководство по эксплуатации) и могут считываться с помощью соответствующего специально изготовленного инструмента (например,TECH2). Прибор TECH2 постоянно считывает все неисправности. Сканеры OBD других изготовителей считывают только неисправности, связанные с выхлопными газами.
Дополнительно по режиму 1 EOBD можно считывать контрольные разряды (Readinessbits), которые позволяют судить об особом состоянии внутренних стандартных неисправностей. Проверка этих внутренних стандартных неисправностей целесообразна, например тогда, когда после восстановления неисправности, которая показывается включением индикаторной лампы неисправности (MIL), необходимо проверить, успешно ли выполнен ремонт. При стирании кода неисправности контрольные разряды автоматически сбрасываются.
Благодаря запуску цикла движения для установки контрольных разрядов (см. брошюру по контролю токсичности ОГ (AU)) просматриваются все внутренние стандартные неисправности, связанные с выхлопными газами, то есть, в соответствии с циклом движения должны быть установлены все контрольные разряды. Если установлены все контрольные разряды, ремонт выполнен успешно. Если установлены не все контрольные разряды в соответствии с циклом движения, необходимо считывать данные накопителя неисправностей.
Многие неисправности, связанные с выхлопными газами, показываются только после третьего цикла движения по сигнальной лампе выхлопных газов, а после первого цикла движения считываются только с помощью сканера. Другие неисправности, связанные с выхлопными газами, показываются после первого цикла движения включением сигнальной лампы электроники двигателя, а после трех циклов движения - сигнальной лампы выхлопных газов. Если установлены не все контрольные разряды в соответствии с циклом движения, и при считывании данных накопителя неисправностей невозможно обнаружить никакой записи о неисправности, то цикл движения является неполным и должен быть повторен.
Состояние контрольных разрядов также считывается и оценивается при новом контроле токсичности ОГ (AU) для автомобиля с бортовой диагностикой (OBD). С помощью TECH2 теперь можно заранее считывать эти данные в случае необходимости.
К данным OBD относится также стоп-кадр (Freeze Frame). Стоп-кадр запоминается при появлении неисправности, связанной с выхлопными газами. В стоп-кадре запоминается, при каком режиме движения в первый раз появилась показанная неисправность. Данные, содержащие стоп-кадр, ограничиваются частотой вращения, скоростью, температурой и нагрузкой. Благодаря этой дополнительной информации специалист по диагностике может быстрее определить причину неисправности. В отдельных моторных системах дополнительно к стоп-кадру можно считывать протокол ошибок. В отличие от стоп-кадра в протоколе ошибок для каждого кода ошибки имеется отдельный набор данных, в котором, по существу, запоминается больше данных, чем в стоп-кадре.