Общие сведения
В модели Corsa-C в 2004 году выпуска применяется новая антиблокировочная система АБС 8.0 в сочетании со всеми вариантами двигателей.
Система АБС 8.0 является модульной системой с 8 электромагнитными клапанами. Она по основной конструкции соответствует системе АБС 5.3 и дополнительно приобретается также с системой курсовой устойчивости (ESP).
С введением системы АБС 8.0 ESP впервые в автомобилях Opel при регулировке тормозной системы учитывается параметр "Температура тормозной системы".
Измерением температуры в гидроагрегате можно по характеристике определить, существует ли опасность перегрева тормозной системы при движении под уклон.
Был модифицирован узел блока управления АБС / гидроагрегата. Вес узла блока управления АБС / гидроагрегата был снижен на 25% благодаря современной микропроцессорной технологии. Одновременно изменились наружные размеры и, следовательно, снизился объем узла на 30% по сравнению с системой АБС 5.3.
Блок управления АБС можно снять в смонтированном состоянии с гидроагрегата благодаря горизонтальному монтажному положению в модели Corsa-C.
Узел блока управления АБС/гидроагрегата
- 1. Блок управления АБС
- 2. Гидроагрегат
Внешне система АБС 8.0 и система АБС 8.0/ESP отличаются не только размерами.
Диаметр гидравлических соединений на блоке управления АБС от главного тормозного цилиндра в системе АБС 8.0 меньше, чем в системе АБС 8.0/ESP.
Электрическое соединение на блоке управления АБС 26-полюсное в системе АБС 8.0 и 46-полюсное в системе АБС 8.0/ESP.
Размеры и вес
В зависимости от варианта системы АБС 8.0 также отличается вес.
| АБС 8.0 (двигатель XS) | АБС 5.3 | |
|---|---|---|
| Размеры | ||
| Ширина х высота х длина | (118 x 80,3 x 113,6) мм | (84 x 118 x 170) мм |
| Объем | 1,1 л | 1,7 л |
| Вес | 1,6 кг | 2,6 кг |
| ESP 8.0/ESP (двигатель S/L) | АБС 5.3 TCS/ESP | |
|---|---|---|
| Размеры | ||
| Ширина х высота х длина | 118 x 103 x 132,5 мм | 84 x 138 x 183 мм |
| Объем | 1,7 л | 2,1 л |
| Вес | 2,3 кг | 3,2 кг |
Исполнения
| 1 | Двигатель L | 3 | Двигатель XS |
|---|---|---|---|
| 2 | Двигатель S | 4 | Двигатель L |
Монтажное положение
Монтажное положение узла блока управления АБС/гидроагрегата (1) в модели Corsa-C горизонтальное. Двигатель гидроагрегата с его осью монтируется в горизонтальном положении, и соединения отдельных контуров тормозного привода указывают вверх. Преимущество такого монтажного положения состоит в том, что при монтажных или ремонтных работах блок управления АБС можно демонтировать без снятия всего узла.
Изображение в разобранном виде
| 1 | Крепежный винт двигателя насоса (2 штуки) | 8 | Блок управления АБС |
|---|---|---|---|
| 2 | Двигатель насоса | 9 | Крышка блока управления АБС |
| 3 | Направляющая втулка | 10 | Крепежный винт блока управления АБС (4 штуки) |
| 4 | Корпус насоса/клапана | 11 | Датчик давления (только АБС 8.0/ESP) |
| 5 | Выпускные клапаны (4 штуки) | 12 | Клапан USV (2 штуки) |
| 6 | Впускные клапаны (4 штуки) | 13 | Клапан ASV/HSV (2 штуки) |
| 7 | Печатная плата с полупроводниковым реле | 14 | Клапан регулирования давления (2 штуки) |
Блок управления АБС
Блок управления АБС 8.0 базируется на новейшей импульсной и микросхемной технологии и рассчитан на присоединение 4 активных или 4 пассивных датчиков колеса. В модели Corsa-C используются активные датчики колеса. Функция управления и контроля системы АБС 8.0 имеет защиту через два отдельных микропроцессора (1). Эти микропроцессоры соответственно перепрограммируются. Отдельные компоненты блока управления АБС не заменяются. При дефекте нужно заменить весь блок управления АБС.
Управление электродвигателем насоса в гидроагрегате системы АБС 8.0 производится через корпус насоса. Электромагнитные клапаны гидроагрегата приводятся в действие через катушки электромагнита. Эти катушки непосредственно соединены с полупроводниковым реле в блоке управления АБС и, тем самым, встроены в блок управления АБС.
Блок управления АБС соединен с гидроагрегатом четырьмя крепежными винтами (4), и его можно отсоединить от гидроагрегата автомобиля и снять.
• Сервис: При ремонтных работах можно заменить компоненты блока управления АБС и отсоединенный гидроагрегат.
Гидроагрегат поставляется предварительно заправленным в сервисном отделе. Уплотнение блока управления АБС отдельно не продается. При негерметичности между гидроагрегатом и блоком управления АБС необходимо заменить весь узел блока управления АБС/гидроагрегата в комплекте.
Условия замены блока управления АБС
- Этот блок следует заменить новым блоком только при неопределенном результате диагностики "Неисправность блока управления АБС" (при диагностике с помощью Tech 2 и коде неисправности "Дефект блока управления") или при наличии видимых повреждений на корпусе или штекерном разъеме блока управления АБС.
- В случае, если блок управления АБС отсоединяется от гидроагрегата в смонтированном состоянии, следует обратить внимание на максимальную чистоту в зоне окружения, так как уже самые небольшие загрязнения в зоне клапанов гидроагрегата могут привести к неправильному функционированию.
- Крышку блока управления АБС ни в коем случае нельзя вдавливать. Это приводит к невидимым внешне дефектам в блоке управления (ASG). При монтаже следует брать блок управления АБС только за наружный край корпуса и обращать внимание на монтаж без приложения усилий.
- Блок управления АБС ни в коем случае нельзя присоединять к гидроагрегату при помощи крепежных винтов. Это приводит к повреждению блока управления АБС и/или гидроагрегата.
- Замена компонентов системы АБС 8.0, особенно в области узла блока управления АБС/гидроагрегата, может проводиться только обученным персоналом с соответствующими специальными знаниями условий замены и Технологии технического обслуживания.
- В качестве запасных частей следует использовать только новые детали, указанные в электронном каталоге запасных частей.
Гидроагрегат
Гидроагрегат в смонтированном состоянии соединен с блоком управления АБС. При исполнении с системой ESP датчик давления больше не установлен снаружи на гидроагрегате, как у системы АБС 5.3 TC/ESP, а встроен в гидроагрегат. Отдельные компоненты гидроагрегата нельзя заменять или ремонтировать. В случае дефекта, следует соответственно заменить гидроагрегат в комплекте или узел блока управления АБС/гидроагрегата.
Гидравлические соединения к главному тормозному цилиндру расположены на гидроагрегате совершенно по-разному у систем АБС 8.0 и АБС 8.0 E. Диаметр гидравлических соединений также отличается между исполнением АБС 8.0 и АБС 8.0 ESP, так что не возможен монтаж ошибочного варианта гидроагрегата.
Пружинные контактные штифты, установленные на торцевой поверхности блока управления АБС, не должны касаться из-за возможного электростатического разряда, и не нужно проводить никаких измерений. Пружинные контактные штифты отдельно не заменяются. Во избежание повреждений, позолоченную поверхность контактных штифтов также ни в коем случае нельзя механически обрабатывать или подвергать обработке жидкостями, такими, как например жидкость для обработки электрических контактных соединений.
Также нельзя проводить никаких измерений на штепсельных контактах для двигателя насоса. Контакты не заменяются и выполнены в нижней части гидроагрегата через клапанный блок к блоку управления АБС.
Датчик давления и температуры системы АБС 8.0 ESP
В системе АБС 8.0 ESP датчик давления больше не установлен снаружи на гидроагрегате, как у системы АБС 5.3 TC/ESP, а встроен в гидроагрегат. Электрическое соединение к блоку управления АБС производится через позолоченные пружинные контактные штифты. Датчик давления крепится в гидроагрегате с самофиксацией (1) и не может быть демонтирован. Уплотнение осуществляется по конической поверхности (2).
В датчик давления дополнительно встроен датчик температуры. Датчик температуры измеряет температуру гидроагрегата. В блоке управления АБС эти данные используются для того, чтобы по характеристикам составить заключения по нагрузке тормозной системы. Таким образом, например, определяется, существует ли опасность перегрева тормозной системы при движении под уклон. Благодаря процессу торможения при движении под уклон диски тормозного механизма нагреваются так сильно, что образующаяся теплота передается тормозными дисками через скобу дискового колесного тормозного механизма на тормозную жидкость. Таким образом, также повышается температура в гидроагрегате.
Датчик давления и температуры независимо от блока управления АБС имеет следующие свойства:
- Функция самодиагностики
- Функция полной самодиагностики с определением ошибок чувствительности и смещения нуля
- 2 аналоговых выхода для давления
- 2 цифровых выхода для температуры
Технические данные датчика давления
| Диапазон измерений датчика давления: | (0...250) бар |
|---|---|
| Диапазон измерений датчика температуры: | (-40... + 120) ° C |
| Электропитание | 5 В пост. тока |
• Сервис: Датчик давления отдельно не заменяется. Контактная пластина для датчика давления в блоке АБС, также как пружинные контакты (1), имеет позолоченной поверхностью. Ее не нужно подвергать механической обработке.
Положение датчика давления нельзя изменять (например, поворотом). Корпус датчика давления также нельзя нагружать механически, так как иначе может появиться не видимое снаружи повреждение. При дефекте датчика давления (кроме негерметичности) следует заменить весь гидроагрегат. Если в последующем при запуске системы фиксируются повреждения на датчике давления, то следует заменить блок управления АБС.
При признаках утечки тормозной жидкости на датчике давления следует заменить узел блока управления АБС/гидроагрегата в комплекте, так как в этом случае больше нельзя исключить повреждение блока управления АБС тормозной жидкостью .
Разъем жгута проводов блока управления АБС
Штекерное соединение на блоке управления АБС выполнено для 26-полюсной системы АБС 8.0 (1) и 46-полюсной системы АБС 8.0 ESP (2). Для обоих вариантов предусмотрены 4 силовых контакта с одной уплотнительной прокладкой на разъеме жгута проводов. Размеры силовых контактов (2,8 x 0,8) мм.
Для системы АБС 8.0 дополнительно предусмотрены 22 сигнальных контакта (для системы АБС 8.0 ESP: 42 сигнальных контакта) с размерами (0,63 x 0,63) мм. Сигнальные контакты защищены силиконовым уплотнением на разъеме блока управления АБС
Разъем жгута проводов фиксируется после надевания вставкой пластмассовой скобы.
Разводка контактов блока управления АБС системы АБС 8.0
| Контакт | Расположение | Контакт | Расположение |
|---|---|---|---|
| 1 | Масса | 14 | Блок управления двигателем |
| 2 | Аккумуляторная батарея + (клемма 30) | 15 | Шина CAN: С MTA: сигнальный провод к MTA Без MTA: сигнальный провод к BCM |
| 3 | Аккумуляторная батарея + (клемма 30) | 16 | не задействован |
| 4 | Масса | 17 | Задний левый датчик колеса |
| 5 | Передний правый датчик колеса | 18 | Зажигание + (клемма 15) |
| 6 | Передний правый датчик колеса | 19 | Задний правый датчик колеса |
| 7 | Задний левый датчик колеса | 20 | Выключатель стоп-сигнала |
| 8 | Задний правый датчик колеса | 21 | не задействован |
| 9 | Передний левый датчик колеса | 22 | Блок управления кузовом (Body Control Modul) (BCM, шина CAN) |
| 10 | Передний левый датчик колеса | 23 | Комбинация приборов |
| 11 | Диагностический разъем | 24 | не задействован |
| 12 | не задействован | 25 | Блок управления двигателем |
| 13 | не задействован | 26 | Шина CAN: С MTA: сигнальный провод к MTA Без MTA: сигнальный провод к BCM |
Разводка контактов блока управления АБС системы АБС 8.0 ESP
| Контакт | Расположение | Контакт | Расположение |
|---|---|---|---|
| 1 | Масса | 24 | не задействован |
| 2 | Аккумуляторная батарея + (клемма 30) | 25 | Шина CAN: Сигнальный провод датчика рыскания и датчика угла поворота рулевого колеса дополнительно: С MTA: сигнальный провод MTA Без MTA: сигнальный провод BCM |
| 3 | Аккумуляторная батарея + (клемма 30) | 26 | не задействован |
| 4 | Масса | 27 | Задний левый датчик колеса |
| 5 | Передний правый датчик колеса | 28 | Зажигание + (клемма 15) |
| 6 | Передний правый датчик колеса | 29 | Задний правый датчик колеса |
| 7 | Задний левый датчик колеса | 30 | Выключатель стоп-сигнала |
| 8 | Задний правый датчик колеса | 31 | не задействован |
| 9 | Передний левый датчик колеса | 32 | Блок управления кузовом (Body Control Modul) (BCM, шина CAN) |
| 10 | Передний левый датчик колеса | 33 | не задействован |
| 11 | Диагностический разъем | 34 | не задействован |
| 12 | не задействован | 35 | Блок управления двигателем |
| 13 | не задействован | 36 | не задействован |
| 14 | Блок управления двигателем | 37 | не задействован |
| 15 | не задействован | 38 | не задействован |
| 16 | не задействован | 39 | не задействован |
| 17 | не задействован | 40 | не задействован |
| 18 | не задействован | 41 | не задействован |
| 19 | не задействован | 42 | Комбинация приборов |
| 20 | не задействован | 43 | не задействован |
| 21 | не задействован | 44 | не задействован |
| 22 | не задействован | 45 | Шина CAN: Сигнальный провод датчика рыскания и датчика угла поворота рулевого колеса дополнительно: С MTA: сигнальный провод MTA Без MTA: сигнальный провод BCM |
| 23 | не задействован | 46 | не задействован |
Блок-схема гидропривода - АБС 8.0
| 1 | Передний правый впускной клапан | 7 | Задний правый выпускной клапан |
|---|---|---|---|
| 2 | Задний левый впускной клапан | 8 | Задний правый тормоз |
| 3 | Задний правый впускной клапан | 9 | Задний левый тормоз |
| 4 | Передний левый впускной клапан | 10 | Задний левый выпускной клапан |
| 5 | Передний левый тормоз | 11 | Передний правый выпускной клапан |
| 6 | Передний левый выпускной клапан | 12 | Передний правый тормоз |
Прокачка тормозной системы АБС 8.0 и АБС 8.0 ESP
Удаление воздуха из гидропривода системы АБС 8.0 происходит, как известно по модели Astra-G, в последовательности сзади справа, сзади слева, спереди справа и спереди слева. При этом, следует использовать устройство прокачки тормозов, имеющееся в продаже в сервисном отделе.
Тормозная жидкость попадает в запасной бак и сжимается благодаря предварительному давлению устройства прокачки тормозов через главный тормозной цилиндр и через гидроагрегат в колесный тормозной цилиндр. Открывается резьбовая пробка удаления воздуха соответствующего прокачиваемого контура тормозного привода (в примере для спереди справа). Все остальные резьбовые пробки удаления воздуха закрыты.
Во время прокачки можно нажать педаль для поддержания предварительного давления и, следовательно, для улучшения результата. Соответствующие контуры тормозного привода должны прокачиваться, пока не выходит наружу и не распознается тормозная жидкость без пузырей и пены. Прокачку логически следует повторить на остальных 3 колесах.
На следующей гидравлической схеме системы АБС 8.0 показывается на примере правильная прокачка на переднем левом контуре тормозного привода.
| 1 | Главный тормозной цилиндр | 5 | Задний правый выпускной клапан |
|---|---|---|---|
| 2 | Передний левый впускной клапан | 6 | Задний правый тормоз |
| 3 | Передний левый тормоз | 7 | Задний правый впускной клапан |
| 4 | Передний левый выпускной клапан |
Электрические характеристики
| Программное обеспечение: | |
|---|---|
| Напряжение повторного включения после ВКЛ зажигания | (9,7 ± 0,3) В |
| Пониженное напряжение отключения во время регулирования | (8,9...9,6) В |
| Пониженное напряжение отключения вне регулирования | (9,2...9,9) В |
| Повышенное напряжение отключения | (16,8 ± 0,5) В |
| Аппаратное обеспечение: | |
| Верхний порог отключения | (19,9...23,5) В |
| Верхний порог включения | (20,7 ± 1,7) В |
| Нижний порог отключения | (6,9...7,8) В |
| Нижний порог включения | (7,5 ± 0,4) В |
| Стойкость при повышенном напряжении всей системы | |
| при ВКЛ зажигания без движения | < 18 В |
| Продолжительность | 1 ч |
| при температуре окружающей среды | (23 ± 5) ° C |
| Запуск всей системы от внешнего источника | |
| Повышенное напряжение | < 24 В |
| Продолжительность | 5 мин |
| при температуре окружающей среды | (23 ± 5) ° C |
Гидравлические характеристики
| Подача насоса по контуру в режиме АБС | |||
|---|---|---|---|
| при напряжении на двигателе насоса | (10 ± 0,1) В | ||
| с двигателем насоса XS | > 1,1 см 3 /с | ||
| с двигателем насоса S | >1,5 см 3 /с | ||
| с двигателем насоса L | > 2,2 см 3 /с | ||
| при напряжении на двигателе насоса | (12 ± 0,1) В | ||
| с двигателем насоса XS | > 1,8 см 3 /с | ||
| с двигателем насоса S | > 2,2 см 3 /с | ||
| с двигателем насоса L | > 3,0 см 3 /с | ||
| Параметры давления: | |||
| Допустимое рабочее давление | <200 бар | ||
| Максимально допустимый пик давления во время работы насоса в первичном контуре | < 250 бар | ||
| Минимальное давление до наружной негерметичности в | |||
| первичном контуре | 350 бар | ||
| вторичном контуре | 150 бар | ||
Принципиальная схема электрооборудования системы АБС 8.0
| Компоненты | Описание | Компоненты | Описание |
|---|---|---|---|
| BCM | Блок управления кузовом | Блоки управления | |
| DIAG | Диагностический разъем | A15 | Блок управления кузовом |
| ECC | Электронный климат-контроль | A38 | Блок управления АБС |
| EMP | Радиоприемник | Датчики | |
| EPS | Электрическое рулевое управление с усилителем привода | B52L | Передний левый датчик частоты вращения колеса |
| GID | Графический информационный дисплей | B52R | Передний правый датчик частоты вращения колеса |
| MID | Мультиинформационный дисплей | B76L | Задний левый датчик частоты вращения колеса |
| MTA | Механическая коробка передач с автоматическим переключением | B76R | Задний правый датчик частоты вращения колеса |
| NAV | Навигационная система | Разъем жгута проводов | |
| PBV | Corsa-C Combo | X1 | Щиток приборов и кузов спереди |
| SLS | Выключатель стоп-сигнала | X14 | Кузов слева |
| TID | Тройной информационный дисплей | X20 | Кузов сзади слева |
| TM | Система телематики | X20.1 | Кузов сзади слева |
| WEG | Сигнал пройденного пути | X46 | Кузов спереди и блок управления кузовом |
| XNL | Ксеноновые фары | X80 | Кузов сзади слева |
Принципиальная схема электрооборудования системы АБС 8.0 ESP
| Компоненты | Описание | Компоненты | Описание |
|---|---|---|---|
| BCM | Блок управления кузовом | Датчики | |
| DIAG | Диагностический разъем | B52L | Передний левый датчик частоты вращения колеса |
| EMP | Радиоприемник | B52R | Передний правый датчик частоты вращения колеса |
| EPS | Электрическое рулевое управление с усилителем привода | B76L | Задний левый датчик частоты вращения колеса |
| GID | Графический информационный дисплей | B76R | Задний правый датчик частоты вращения колеса |
| MID | Мультиинформационный дисплей | B84 | Датчик рыскания |
| MTA | Механическая коробка передач с автоматическим переключением | B161 | Датчик угла поворота рулевого колеса |
| NAV | Навигационная система | Разъем жгута проводов | |
| PBV | Corsa-C Combo | X1 | Щиток приборов и кузов спереди |
| SLS | Выключатель стоп-сигнала | X14 | Кузов слева |
| TID | Тройной информационный дисплей | X20 | Кузов сзади слева |
| XNL | Ксеноновые фары | X20.1 | Кузов сзади слева |
| Блоки управления | X46 | Кузов спереди и блок управления кузовом | |
| A15 | Блок управления кузовом | X80 | Кузов сзади слева |
| A38 | Блок управления АБС | X91 | Щиток приборов и контактный узел |
| X116 | Контактный узел | ||