Подготовка автомобиля
Перед обмером ходовой части для автомобиля необходимо создать следующие условия:
- Использование предписанных колесных дисков и размеров шин.
- Колесные диски и шины в безупречном состоянии.
- Установите такое давление воздуха в шинах, которое рассчитано на полную нагрузку.
- Отсутствие недопустимого износа в подвеске и в системе рулевых тяг.
- Безупречное состояние узлов подшипников колес.
- Отсутствие видимых повреждений на шасси.
Проверка развала, продольного наклона шкворня и схождения
Перед обмером ходовой части необходимо выполнить также следующие пункты:
- Наполовину заполнить топливный бак.
- Доставить автомобиль в место обмера - необходимо соблюдать предписания и инструкции изготовителя устройства.
- Создать нагрузку на оба передних сидения, соответственно, по 70 кг.
- Установите на ходовой части устройство для обмера ходовой части и выполните его юстировку согласно предписанию изготовителя.
- Несколько раз проверьте работу подпружинивающих узлов автомобиля. Эта мера не предпринимается, если измеряется слишком большой угол развала, так как рычаг и амортизационная стойка еще не находятся в "нормальном положении".
- Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения.
Установите с помощью электронного устройства для обмера ходовой части фактические значения - заданные значения приведены в брошюре "Регулировочные значения ходовой части". Необходимо соблюдать указания и предписания изготовителя устройства.
Запротоколируйте результаты обмера.
Проверка/регулировка положения передних колес
отрегулировать развал колес
Демонтаж
Снимите амортизационную стойку - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка" в узле "E" из "Технологии технического обслуживания".
Увеличить на 1 размер нижние крепежные отверстия согласно Рисунку.
1: 0,8 мм + 0,1 мм;
2: Ø 12,05 мм
Смещение поворотного кулака от среднего положения в направлении X или Y дает изменение развала колес соответственно на 0° 50'.
Внимание
После каждого отвинчивания следует заменить крепежные винты амортизационной стойки на поворотном кулаке, и здесь еще нельзя выполнить затяжку на предписанный крутящий момент.
Затяжка крутящим моментом резьбового соединения опорной трубы амортизационной стойки и поворотного кулака производится только после регулировки развала.
Установка
Установите амортизационную стойку - см. рабочий процесс "Демонтаж и установка" в узле "E" из "Технологии технического обслуживания".
Установите передние колеса. Обратите внимание на положение относительно ступицы колеса и затяните болты крепления колеса - момент затяжки 110 Нм .
Регулирование развала колес (продолжение)
Регулировка
Поднять автомобиль спереди. Соответствующее переднее колесо должно свободно провисать. Открутить оба болта (1) для крепления амортизационной стойки на поворотном кулаке.
Потянуть переднее колесо сверху наружу (стрелка) и установить самый большой положительный развал колес. Затянуть оба болта крутящим моментом до 20 Нм , чтобы достигнуть эффект зажима между амортизационной стойкой и поворотным кулаком. Медленно опустить автомобиль. При этом развал колес изменится на отрицательный. При необходимости помогайте переднему колесу руками.
При установлении заданного значения (см. брошюру "Регулировочные значения ходовой части"), затяните крепежные винты амортизационной стойки на поворотном кулаке - с моментом затяжки сначала 50 Нм , затем 90 Нм + 45° + 15° .
Проверка/визуальный осмотр
Несколько раз проверьте работу подпружинивающих узлов и опять проверьте регулировку развала.
Отрегулировать схождение колес
Предупреждение: Регулировку схождения всегда следует проводить на обеих поперечных рулевых тягах.
Регулировка
Установить рулевое колесо в положение для прямолинейного движения.
Снять хомут (1) с сильфона. Отвернуть контргайку (2) на левой и правой поперечной рулевой тяге. Отрегулировать схождение, поворачивая поперечную рулевую тягу - заданные значения приведены в брошюре "Регулировочные значения ходовой части".
Размер 1 между выступом сильфона и контргайкой должен поддерживаться при установке и контроле схождения следующим образом:
- Автомобили без сервоусилителя рулевого управления/электроусилителя руля (EPS) 174 ± 6 мм,
- Автомобили с гидравлическим сервоусилителем рулевого управления 163 ± 6 мм.
Затянуть контргайки обеих поперечных рулевых тяг - момент затяжки 50 Нм - следить за тем, чтобы не прокручивался сильфон рулевого механизма. При необходимости устранить кручение и установить хомут на место.
Проверка/визуальный осмотр
Еще раз проверьте регулировку схождения. В соответствии с правильной регулировкой схождения рулевое колесо должно находиться в среднем положении, что устанавливается при пробной езде.
Проверка/регулировка положения для прямолинейного движения
Предупреждение: После операций с рулевым механизмом, рулевой колонкой в сборе (демонтировать и установить или разобрать и собрать) и рулевой колонкой с электроусилителем руля (EPS), в каждом случае необходимо проверять точное положение для прямолинейного движения рулевого управления.
Положение для прямолинейного движения считается достигнутым тогда, когда контрольный размер "1" равняется следующему значению:
- рулевое управление/электроусилитель руля (EPS) = 420 ± 2 мм
- гидравлический сервоусилитель рулевого управления = 435 ± 2 мм
Проверка/визуальный осмотр
Прикрепить контрольный калибр KM-551-A между концом поперечной рулевой тяги и набором крепления левого корпуса рулевого механизма.
В этом положении для прямолинейного движения рулевое колесо должно находиться в среднем положении, а нижний крепежный винт фланца рулевого шпинделя должен располагаться горизонтально (стрелка).
Регулировка
При отклонении центра рулевого колеса более чем на 10° - снять рулевое колесо с рулевого шпинделя с помощью KM-210-B и насадить соосно на зубчатый венец шпинделя.
