Тормозной суппорт заднего тормоза
Тормозной суппорт в виде комбинированного кулачкового суппорта; ножной тормоз и стояночный тормоз воздействуют на тормозные накладки. Корпус комбинированного суппорта изготовлен из алюминия.
- Суппорт тормоза 4 Возвратная пружина
- Комбинированный суппорт (скользящий суппорт) 5 Контропора троса стояночного тормоза
- Рычаг управления стояночным тормозом
Тормозной суппорт заднего тормоза
Скользящий суппор имеет все преимущества дискового тормоза и объединяет гидравлический рабочий тормоз с механическим стояночным тормозом в один агрегат - см. рис. G 4684. Регулировка рабочего и стояночного тормоза происходит автоматически.
Гидравлическая функция (рабочий тормоз)
Рабочий тормоз с гидравлическим приводом работает по принципу обычного тормоза со скользящим суппортом. Незначительная часть гидравлического давления используется, однако, для преодоления силы встроенной в тормозной суппорт пружины (4).
Функционирование стояночного тормоза
При управлении стояночным тормозом рычаг управления (6) на тормозном суппорте (3) двигается с поворотным диском (7).
Посредством 3 шариков (8) - водимых в площадках - радиальное движение преобразуется в осевое. Сдвигаемый только по оси опорный диск (5) передает усилие на регулировочную втулку (10). Упорный винт (9) препятствует вращению нажимного диска.
После преодоления функционального взаимодействия между регулировочной втулкой и регулировочным винтом (11) это движение воздействует на поршень (2), тормозные накладки (1) и в заключение на тормозной диск.
При ослаблении стояночного тормоза элементы управления пружиной (4) возвращаются в исходное положение. Возврат поршня через уплотнительное кольцо осуществляется известным способом.
Тормозной суппорт заднего тормоза
- Тормозные накладки 7 Шайба
- Поршень 8 Шарик (3 штуки)
- Тормозной суппорт 9 Упорный винт
- Пружина 10 Регулировочная втулка
- Нажимной диск 11 Регулировочный винт
- Рычаг управления
Тормозной суппорт заднего тормоза
Автоматическая регулировка стояночного тормоза - компенсация износа тормозных накладок
При подаче давления (рабочий тормоз) поршень (1) двигается налево против тормозной накладки.
Если функциональное взаимодействие между регулировочной втулкой (3) и регулировочным винтом (2) преодолевается до того, как тормозная накладка прижмется к тормозному диску, то регулировочный винт приподнимается из своего конического гнезда в поршне.
При каждом последующем движении поршня вперед через пружинное стопорное кольцо (4), шайбы (6), пружинную шайбу (7) и шарикоподшипник (8) механическое усилие воздействует на регулировочный винт. Одновременно гидравлическое давление, действующее в том же направлении, поддерживает этот процесс.
Благодаря передаче усилия регулировочный винт в резьбе регулировочной втулки поворачивается и движется так же, как поршень, налево.
Этот процесс повторяется так долго, пока компенсация давления или повышение давления в поршне не подействует на регулировочный винт.
Ограничение давления
Если заданное гидравлическое давление превышает силу предварительного натяжения пружины (5), то регулировочная втулка более не может удерживаться до упора на диске, сдвигаемом по оси.
Регулировочная втулка двигает регулировочный винт налево до тех пор, пока он опять не прижмется к коническому углублению поршня. Вследствие фиксации трением дальнейшая или слишком большая регулировка не произойдут.
Тормозной суппорт заднего тормоза
- Поршень 5 Пружина
- Регулировочный винт 6 Шайбы
- Регулировочная втулка 7 Пружинная шайба
- Пружинное стопорное кольцо 8 Шарикоподшипник