Общее описание
Система адаптивного усиления рулевого управления (SSPS) состоит из насоса гидроусилителя, бачка с рабочей жидкостью и рулевого механизма реечного типа. Крыльчатка насоса гидроусилителя приводится в движение от ремня привода агрегатов, она используется для нагнетания давления в гидравлической системе. Перепускной клапан, встроенный в расходный клапан, ограничивает максимальное давление, нагнетаемое насосом. Жидкость в насос поступает из бачка, вынесенного из подкапотного пространства с целью высвобождения пространства. Бачок соединен с рулевым механизмом, в котором жидкость, поступающая от насоса, направляется в одну из камер усилителя. Рейка смещается влево или вправо под действием гидравлического давления, передавая усилие на поворотные кулаки, которые поворачивают управляемые колеса.
| 1. | Рулевая колонка |
|---|---|
| 2. | Механизм гидроусилителя |
| 3. | Бачок рабочей жидкости рулевого управления с сервоусилителем |
| 4. | Шланг |
| 5. | Насос рулевого управления с сервоусилителем |
| 6. | Рулевой механизм реечного типа |
| 7. | Блок управления усилителем рулевого механизма |
Система адаптивного усиления рулевого управления
Система адаптивного усиления рулевого управления позволяет динамически изменять необходимое усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости движения. На низких скоростях, например, при прохождении поворотов или парковке, система обеспечивает максимальное усиление. На более высоких скоростях усиление снижается, что позволяет водителю лучше чувствовать дорогу, а автомобилю сохранять устойчивость.
Система адаптивного усиления рулевого управления рассчитывает необходимую степень усиления на основании информации, полученной от блока управления АБС. Блок управления системы адаптивного усиления постоянно следит за током в механизме гидроусилителя, сравнивает его с расчетным значением и при необходимости изменяет его, регулируя скважность импульса. Он посылает сигнал на механизм усилителя, изменяя реактивную силу, действующую на торсион со стороны магнитной катушки. Сила тока, подаваемого на катушку, регулируется блоком управления в диапазоне от -3 А до 3 А.
Вращение рулевого колеса передается на шестерню рулевого механизма через промежуточный вал. Шестерня заставляет перемещаться рейку влево или вправо посредством зубчатого зацепления. Это усилие далее передается через рулевые тяги и поворотные кулаки на колеса.
В системе рулевого управления с адаптивным усилением имеется поворотный управляющий клапан, который направляет нагнетаемую насосом жидкость в одну из камер, в которых перемещается поршень. Поршень связан с рейкой, он передает гидравлическое усилие на рейку, заставляя ее двигаться влево или вправо. Поворотный управляющий клапан регулирует степень усиления, в зависимости от приложенного к рулевому колесу усилия.
Блок управления системы адаптивного усиления рулевого управления способен выявлять как собственные неисправности, так и неисправности механизма усилителя и электрических цепей этих компонентов. При возникновении какой-либо неисправности усиление будет максимальным на любой скорости. Однако, в случае выхода из строя гидравлики, для управления автомобилем будет использоваться обычный реечный механизм, при этом водителя потребуется прилагать большее усилие. В этом случае вращение рулевого колеса будет передаваться непосредственно на шестерню рулевого механизма. Вращение шестерни через зубчатое соединение преобразуется в поступательное движение рейки.
Контрольная лампа индикатора рулевого управления с сервоусилителем
При включении зажигания система адаптивного усиления рулевого управления проводит самодиагностику, которая длится 1,5 – 3 секунды. Контрольная лампа индикатора загорается на 3 секунды и затем гаснет.
В случае неисправности лампа индикатора загорается, а блок управления усилителем отключает подачу тока на электромагнитную катушку. В этом случае для поворота рулевого колеса потребуется приложить большее усилие.
Диагностические коды неисправности можно просмотреть и стереть с помощью TECH 2.
