Как продиагностировать муфта гидротрансформатор Oldsmobile Toronado IV

Описание как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Схема №65

Войти

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и/или 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
2. Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Отсутствует контрольный шарик № 10 (THM 440-T4). При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Пробка стакана диафрагмы опущена из охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
7. Канальная пластина (THM 440-T4). Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.

Муфта преобразователя применяется при пробуксовке, шероховатости или толчках

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Повреждение пружины канальной пластины (THM 440-T4). Замените канальную пластину.
6. Установлена неверная пружина выключения сцепления преобразователя (THM 440-T4). Проверьте и установите правильную пружину.
7. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
8. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины (THM 440-T4). Проверить и заменить уплотнения вала турбины или вала.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Средства диагностики

Диагностику системы муфта блокировки гидротрансформатора можно проводить, следуя соответствующей C-8 диаграмме для данной трансмиссии/двигателя. При использовании этих диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: Тахометр, тестовый источник света, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Поиск кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван позже для диагностики и ремонта. При вызове эти коды могут быть отображены на тестере «Scan», или путем входа в диагностический режим и наблюдения вспышек света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Переход в режим диагностики для использования карты (карт) контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.

Вход в режим диагностики блока управления двигателем

Схема №66

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов (в центральной консоли Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №66)
2. Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока «тестовый» вывод разъема ALCL заземлен.
4. Для выхода из режима диагностики необходимо снять провод-перемычку с разъема ALCL и выключить зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что клемма «проверка» не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения аккумулятора убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД.

Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, тестовая лампа, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 перемычек длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах). Поскольку цифровой тире на этих системах используется для доступа к параметрам данных, никакого специального оборудования не требуется.

Вход в сервисный (диагностический) режим

Необходимо будет войти в сервисный режим, чтобы использовать тестовые карты Reatta, Riviera и Toronado муфта блокировки гидротрансформатора. Введите соответствующие условия тестирования (например, блок управления двигателем входы, BCM CODE и т.д.), как показано на диаграмме (диаграммах).

1. На Реатте и Ривьере включите зажигание. Одновременно коснитесь клавишных площадок «OFF» и «WARM» на странице «климат-контроль» электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). Удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной «звуковой сигнал» или на экране не появится страница под названием «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». (Схема №67) и (Схема №68).
2. На Торонадо включи зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARM» на панели электронного климат-контроля (ECC). Удерживайте нажатой кнопку (около 3 секунд) до тех пор, пока на панели управления (IPC) и панели ECC не отобразится проверка сегментов. (Схема №69)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Реатта и Ривьера

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

После отображения кодов BCM коды CRT будут отображаться в течение приблизительно 2 секунд. Все коды ЭЛТ будут иметь префикс «С». Сначала будет отображаться наименьший. Если коды ЭЛТ не сохранены, отображается сообщение «NO CRT CODES»(НЕТ КОДОВ ЭЛТ).

Если к контактной площадке «НЕТ» прикасаются в любое время во время отображения, отображение кодов будет обойдено. При касании площадки «EXIT» в любое время во время отображения кодов неисправностей, блок управления двигателем выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.

Торонадо

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «БИ-ЛЕВ», БКМ выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной работе автомобиля.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 варианта:

1. Нажатие на клавишную панель «EXIT» остановит процесс выбора системы и вернется к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования.

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши «EXIT» останавливает выбор типа теста и возвращает дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «Select ERR», то этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и повторите попытку.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши «EXIT» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии на клавишную панель «NO»(нет) отображается следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если наибольшее число уже отображается, появится наименьшее число.

Схема №70

Войти

Выбор типа теста «DATA», «входы» или «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «EEEE», это означает, что испытание не разрешено при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста необходимо выполнить 3 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста.

Схема №71

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая работа будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Отображение будет чередоваться между «--» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться. Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой может быть возобновлено 1 из 3 способов:

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, «DATA», «входы» или «выходы». Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» с выбранным именем системы над ним после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. После этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Выбор опции «сброс CODES» приведет к отображению сообщения «сброс блок управления двигателем CODES?» или «сброс BCM CODES?», в зависимости от того, какая система тестировалась. В это время могут быть предприняты следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий тип теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет «сброс CODES». Появится сообщение «блок управления двигателем CODES CLEARED» или «BCM CODES CLEARED», указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Для выхода из сервисного режима выключить зажигание или повторно нажимать на клавиатуру «ВЫХОД» до исчезновения страницы «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». Коды неисправностей при этом не стираются.

Для выхода из сервисного режима нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики; однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Когда вводятся данные блок управления двигателем «ED12» или данные BCM «BD60», скорость транспортного средства отображается от «0»(ноль) до «159» миль в час.

ДАННЫЕ блок управления двигателем И КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние входа с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором «HI »/« LO« появится »X ». На Реатте и Ривьере, если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода. Если введено значение «E182», переключатель 4-й передачи находится в положении «HI», когда транспортное средство находится на 4-й передаче.

ВХОДНОЙ ОТОБРАЖАЕМЫЙ КОД блок управления двигателем.

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты гидротрансформатора отображается «LO», когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен).

ВЫХОДНОЙ ДИСПЛЕЙНЫЙ КОД ЕСМ.

Диагностические карты ШТК

Используйте следующие диагностические карты для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы тестирования могут относиться к соответствующему датчику скорости транспортного средства (код 24) и тестовым таблицам стояночного/нейтрального переключателя.

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (1 и 2 из 3)

Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость транспортного средства больше 24 миль/ч.
2. Двигатель работает при температурах выше 70°C.
3. Датчик положения дроссельной заслонки не меняется (указывает на устойчивую скорость движения по дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет постоянное открытие «квадро-драйвера» блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Схема проверки 5.0/5.7L (1 из 2). Схема №72

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с вращением ведущих колес, если присутствует код 24, см. Таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (1 из 2). Схема №73

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (2 из 3). Схема №74

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (3 из 3)

На 700-4R трансмиссии переключатель 4-й передачи (установленный в трансмиссии) размыкается, когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки точек муфта блокировки гидротрансформатора при маневре с 4-й на 3-ю понижающую передачу.

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Этот тест проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда передача переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый переключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в передаче.

Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если коммутатор меняет свое состояние, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора 700-4R Электрическая проверка, 5.0/5.7L (2 из 2). Схема №75

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (3 из 3). Схема №76

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля - карбюраторные легковые автомобили

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч (32 км/ч). Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, Блок-схема датчика скорости транспортного средства. Схема №77

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля - карбюраторные легковые автомобили. Схема №78

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J, N&P

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре (более 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица C-8A: Блок-схема сцепления транс-преобразователя. Схема №79

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J, N&P. Схема №80

Войти

Диаграмма C-8A: Муфта транс-преобразователя Ckt Diag. Схема №81

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J&N (с генератором тч)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля PROM блок управления двигателем необходимо проверить правильность его применения.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24 Схема: датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (A/J/N кузов) (датчик скорости автомобиля W/P.M. генератор). Схема №82

Войти

Блок-схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (A/J/N кузов) (датчик скорости автомобиля W/P.M. генератор). Схема №83

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J&N (с генератором PM). Схема №84

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - кузов (с датчиком скорости IN-DASH)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 437 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с датчиком скорости In-Dash (корпус A). Схема №85

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - Кузов (с датчиком скорости In-Dash). Схема №86

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2,5L центральный впрыск топлива - P кузов

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 389. Цепь № 389 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме «Парк» или «Нейтраль», скорость двигателя находится в диапазоне 1400-3600 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, скорость низкой нагрузки (поток воздуха) измеряется, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 389, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 389 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 389 закорочен на землю или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (P кузов). Схема №87

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - P кузов. Схема №88

Войти

Схема C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J, N&P

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Схема C1A Схема: Park/Neutral выключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №89

Войти

Блок-схема C1A: стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №90

Войти

Диаграмма C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - A, J, N&P Bodies. Схема №91

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - кузова J&L

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре (более 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - Кузова J&L. Схема №92

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J кузов

Информация о скорости транспортного средства подается в ЭСУД по цепи № 437 датчиком скорости транспортного средства, который вмонтирован в приборную панель. блок управления двигателем подает 12 вольт на эту цепь. ВСС поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие будет происходить примерно 2000 раз на милю. Затем блок управления двигателем преобразует импульсное действие в MPH.

Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) подает необходимый сигнал для приборной панели для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, датчик скорости автомобиля также подает сигнал в модуль круиз-контроля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1200 до 4400 об/мин. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом И. п. и ВСС, или ВСС неисправна. Напряжение менее одного вольта на разъеме И. п. указывает на замыкание цепи № 437 на землю. Если после отключения цепи № 437 на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) напряжение превышает 10 В, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, проверьте наличие заземленного провода цепи № 437. Если провод не заземлен, неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Тестер «Scan» должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 мили в час. На автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» для проверки правильности сигнала (той же индикаторной скорости) во время работы привода.

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (J кузов). Схема №93

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J кузов. Схема №94

Войти

Код 24: Датчик скорости автомобиля Ckt Diag. (J кузов). Схема №95

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - L кузов

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, который является генератором постоянного магнита (PM). Он смонтирован в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, блок управления двигателем также подает сигнал (2000 импульсов на милю) в модуль круиз-контроля.

Код 24 устанавливается, если скорость транспортного средства равна 20 миль в час при следующих условиях:

1. Частота вращения двигателя от 1100 до 4400 об/мин.
2. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора.
3. Не в Парке или Нейтральном.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал только тогда, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.

Тестер «Scan» должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проблема в цепи № 938 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или на показания тестера «Scan». Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно.

На автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания «сканирования» должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (кузов L). Схема №96

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - L кузов. Схема №97

Войти

Код 24: Датчик скорости автомобиля Ckt Diag. (L Корпус). Схема №98

Войти

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A: Блок-схема переключателя парковка/нейтрали. Схема №99

Войти

Диаграмма C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies. Схема №100

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (1 из 2)

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (показывая устойчивую скорость дороги), и/или тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до того, как сигнал «SCAN» указывает на неисправность соленоида или отстойника, датчик температуры может быть неисправен.

Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №101

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес,

Если код 24 присутствует, см. таблицу кодов 24

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (1 из 2). Схема №102

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (2 из 2)

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «SCAN» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна вызывать отображение «СКАН» «НЕТ», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, и «SCAN» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «SCAN» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №103

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (2 из 2). Схема №104

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 4.3L центральный впрыск топлива - кузова B&G

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №105

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №106

Войти

Код 24, Датчик скорости транспортного средства 4.3L центральный впрыск топлива - Кузова B&G. Схема №107

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - F кузов

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости автомобиля (кузов «F»). Схема №108

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузов «F»). Схема №109

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - F кузов. Схема №110

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 4.3L и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - B, F&G BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «F»). Схема №111

Войти

Диаграмма C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 4.3L и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - корпуса B, F&G. Схема №112

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.0L PFI - корпуса J&N

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре (более 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.0L PFI - Кузова J&N. Схема №113

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - кузова J&N

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, который является генератором постоянного магнита (PM). Он смонтирован в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, блок управления двигателем также подает сигнал (2000 импульсов на милю) в модуль круиз-контроля.

Код 24 устанавливается, если скорость транспортного средства равна 20 миль в час при следующих условиях:

1. Частота вращения двигателя от 1100 до 4400 об/мин.
2. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора.
3. Не в Парке или Нейтральном.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал только тогда, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.

Тестер «Scan» должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проблема в цепи № 938 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или на показания тестера «Scan». Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно.

На автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания «сканирования» должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - J&N Bodies. Схема №114

Войти

Схема C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2,0 л PFI - J&N BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A, парковочный переключатель/переключатель нейтрали 2.0L PFI - J&N Bodies. Схема №115

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.3L PFI - N кузов

Цель муфта блокировки гидротрансформатора - предотвратить проскальзывание преобразователя в крейсерских условиях. Как только муфта блокировки гидротрансформатора задействован, все проскальзывание устраняется, улучшая экономию топлива. Напряжение батареи с предохранителями подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Дорожная скорость транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль в час (55 км/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» покажет только, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Схема C8A Схема - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (корпус N). Схема №116

Войти

Блок-схема C8A - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (корпус N). Схема №117

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
2. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - должен указывать датчик скорости автомобиля с поворотом колес.
3. Коды - если присутствует 24, см. график кода 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.3L PFI - N кузов. Схема №118

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.3L PFI - N кузов

Датчик скорости, генератор постоянного магнита (PM), обеспечивает блок управления двигателем информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью средства сканирования. Выход генератора может контролироваться цифровым вольтметром по шкале переменного тока при вращении генератора.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых модельных годах, была включена в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра, а также для одометра и круиз-контроля (2000 импульсов на милю).

1. Код 24 установится только при выполнении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 7 процентов. Селектор передач не в парковке или нейтрали. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Скорость транспортного средства должна указываться всякий раз, когда ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час. Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Схема кода 24 - Схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (корпус N). Схема №119

Войти

Код 24 Блок-схема - Схема системы охранного видеонаблюдения (корпус N). Схема №120

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.3L PFI - N кузов. Схема №121

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль», 2,3L PFI - N кузов

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter to проверка for a failed or miscadjusted выключатель.

Схема C1A схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус N). Схема №122

Войти

Блок-схема C1A - Переключатель парковка/нейтрали. Схема №123

Войти

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» 2.3L PFI - N кузов. Схема №124

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.8L PFI - корпуса A, J, L&P

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы «тест» с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C8A, муфта гидротрансформатора (кузова A/J/L). Схема №125

Войти

Схема C8A схема, муфты гидротрансформатора (P-образные кузова). Схема №126

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 °.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - должен указывать датчик скорости автомобиля с поворотом колес.
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.8L PFI - кузова A, J, L&P. Схема №127

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.8L корпусами PFI A&W с 440-T4 (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) исключает потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение.
3. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностическая «тестовая» клемма заземлена. При этом проверяется цепь № 422 и привод муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C-8B схема, муфты гидротрансформатора (корпус A). Схема №128

Войти

Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус A). Схема №129

Войти

Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус W) (1 из 2). Схема №130

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.8L корпусами PFI A&W с 440-T4 (2 из 2)

Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Таблица C-8B, Схема сцепления гидротрансформатора. Схема №131

Войти

Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (кузов A&W) (2 из 2). Схема №132

Войти

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л и 5.7L PFI - F корпус (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач, которая управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид коробки передач обесточен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L F). Схема №133

Войти

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5.0L и 5.7L PFI - F кузов (1 из 2). Схема №134

Войти

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л и 5.7L PFI - F корпус (2 из 2)

Переключатель 4-й передачи (вмонтированный в трансмиссию) открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора (при переключении на пониженную передачу 4-3).

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться и тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L F). Схема №135

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес.
4. Коды - если присутствует код 24, см. таблицу кодов 24.

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5.0L и 5.7L PFI - F кузов (2 из 2). Схема №136

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 5.7L PFI - корпус Y (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является управляемый блок управления двигателем соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач.

При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид трансмиссии обесточен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, позволяя гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и трансмиссией). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.7L Y). Схема №137

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес.
4. Коды - если присутствует код 24, см. таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 5.7L PFI - Корпус Y (1 из 2). Схема №138

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 5.7L корпус PFI-Y (2 из 2)

Выключатель овердрайва (вмонтирован в консоль) служит для изменения скоростей зацепления ШТК. муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться на теплом двигателе, при заданной дорожной нагрузке, на 2-й, 3-й и 4-й передачах, на скорости около 30 миль в час, если селектор передач находится в состоянии Overdrive. Если выбран 2-й режим или режим привод, переключатель повышенной передачи должен быть замкнут, и блок управления двигателем не будет входить в зацепление с муфта блокировки гидротрансформатора, пока скорость транспортного средства не достигнет примерно 40 миль в час. Этот переключатель поможет устранить муфта блокировки гидротрансформатора от включения и отключения во время городского движения. Переключатель 4-й передачи (вмонтированный в трансмиссию) открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

1. При переключении передач в режиме Overdrive тестер «Scan» должен показывать «YES». В этом положении муфта блокировки гидротрансформатора будет задействован на скорости около 30 миль в час.
2. Цепь № 925 может быть проверена на целостность путем измерения 12-вольтового сигнала от блок управления двигателем с помощью DVOM. Если присутствует 12-вольтовый сигнал, то переключатель неправильно отрегулирован или неисправен.
3. Этот шаг должен привести к закрытию переключателя, а тестер «Scan» должен показать «NO».
4. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
5. Этот шаг определяет, в порядке ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
6. На этом этапе проверяется работа переключателя 4-й передачи. При переключении передачи на 4-ю передачу переключатель должен открыться, а тестер отобразит «ДА».
7. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель. Это определяет, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в передаче.

Для проверки жалобы клиента может понадобиться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи и переключателя повышающей передачи, чтобы убедиться, что они не меняются во время устойчивой дроссельной заслонки. Если состояние переключателей меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.7L Y). Схема №139

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 5.7L PFI - Корпус Y (2 из 2). Схема №140

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, P&Y кузова

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Корпуса «A» и «J» используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для подачи сигнала на буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузов). Схема №141

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузов J). Схема №142

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузова F&P). Схема №143

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузова 5.0L и 5.7L F&Y). Схема №144

Войти

Код 24, 2.8L датчика скорости транспортного средства, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, P&Y кузова. Схема №145

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L PFI - кузова L&W

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях.

Если автомобиль оснащен цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем. МУД обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны выполняться в течение 4-5 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral с помощью соответствующей C-1 CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений.

Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства (кузов L). Схема №146

Войти

Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства (кузов W). Схема №147

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L PFI - кузова L&W. Схема №148

Войти

Схема C-1A, стояночный/нейтральный переключатель 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, L, P, W&Y кузова

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Диаграмма C1A схема, парковочное/нейтральное программное обеспечение (A&L Bodies). Схема №149

Войти

Диаграмма C1A Схема, Парковый/Нейтральный Кв. (J кузов). Схема №150

Войти

Диаграмма C1A схема, парковое/нейтральное по (F&Y Bodies). Схема №151

Войти

Диаграмма C1A Схема, Парковый/Нейтральный Sw. (P кузов). Схема №152

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, L, P, W&Y кузова. Схема №153

Войти

Блок-схема - переключатель Парковка/нейтрали. Схема №154

Войти

Схема C-1, проверка квадропривода блока управления двигателем 2.8L PFI - F&P BODIES

Для питания управляемых устройств блок управления двигателем использует интегральные схемы, называемые «Quad-водитель», вместо отдельных транзисторов. Каждый Quad-водитель имеет 4 отдельные цепи, которые можно включать или выключать независимо. блок управления двигателем, используемый на этом автомобиле (деталь № 1227302), не имеет защиты от сбоев, поэтому одна неисправная цепь много раз приводит к выходу из строя всех 4-х схем Quad-водитель. Из-за увеличенного тока для привода соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используются 2 привода Quad-водитель. Неисправная цепь является основной причиной отказа квадропривода, поэтому эта проверка должна выполняться всякий раз, когда выдается команда «Заменить блок управления двигателем» или когда блок управления двигателем обнаруживает характеристики поврежденного квадропривода, например:

1. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО загорается, без сохраненных кодов.
2. Двигатель не запустится и/или блок управления двигателем не будет флэш-код 12.
3. Мерцание, прерывистый или тусклый свет обслуживание двигатель SOON.
4. Выход, такой как муфта блокировки гидротрансформатора, не работает или постоянно «включен».
5. Осечки двигателя, скачки или сваливания.
6. Тестер сканирования работает неправильно или не работает.

СУР № 1227170 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

СУР № 1227302 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

Диаграмма C1: Схема проверки квадро-драйвера блока управления двигателем (F&P Bodies). Схема №155

Войти

Диаграмма C1: Блок-схема блока управления двигателем Quad-водителя (F&P Bodies). Схема №156

Войти

Таблица C-1, Проверка четырехдрайвера блока управления двигателем 2.8L PFI - F&P Bodies. Схема №157

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.0L PFI - N кузов

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормоз и переключатель 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Двигатель прогрелся до температуры выше 70°C.
2. Скорость транспортного средства более 45 миль/ч.
3. Выходной сигнал датчика дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Переключатель 3-й передачи замкнут.
5. Тормозной переключатель замкнут.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при включенном зажигании и выключенном двигателе, должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфта блокировки гидротрансформатора обязательно поднимите ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и пробежите около 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи.

Диаграмма C8, схема (3.0L N кузов). Схема №158

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (3.0L N кузов). Схема №159

Войти

При использовании инструмента «Сканирование» проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости.
2. ТУК.
3. ВСС.
4. Коды - Если 24 присутствует, см. таблицу кодов 24 Также выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой таблицы

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.0L PFI - N кузов. Схема №160

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L PFI - кузова A, C и H (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автомата и экономию топлива в случае использования ручной трансмиссии. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, расположенный внутри трансмиссии.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Двигатель прогрелся.
2. Скорость транспортного средства более 28 миль/ч.
3. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема (3.8L A, C&H Bodies, 1 из 2). Схема №161

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L A, C&H Bodies, 1 из 2). Схема №162

Войти

Использование инструмента сканирования Проверьте следующее и исправьте при необходимости:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с вращением ведущих колес, если присутствует код 24, см. Таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.8L PFI - кузова A, C и H (1 из 2). Схема №163

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L PFI - кузова A, C и H (2 из 2)

Переключатель 3-й передачи в этом автомобиле разомкнут на 3-й и 4-й передачах. Переключатель 4-й передачи разомкнут на 4-й передаче, что позволяет осуществлять ТСС при нахождении на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L A, C&H Bodies, 2 из 2). Схема №164

Войти

Таблица C-8, 3.8L сцепления гидротрансформатора PFI - кузова A, C и H (2 из 2). Схема №165

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L PFI (турбо) - кузов G

Цель функции сцепления гидротрансформатора состоит в том, чтобы исключить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, который расположен внутри коробки передач.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). ТСС будет сцепляться на теплом двигателе под дорожной нагрузкой, только на 4-й передаче.

1. Индикаторная лампочка показывает, что напряжение батареи и целостность цепи через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в норме.
2. Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчик положения дроссельной заслонки, поэтому муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной частоты вращения колеса. Без шланга для сцепления с муфта блокировки гидротрансформатора потребовалась бы скорость автомобиля, превышающая 65 миль в час.
3. Проверка сигнала скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от 2-9 вольт.
4. Проверка сигнала 3-й и 4-й передач в блок управления двигателем. Сигналы не будут препятствовать зацеплению ШТК, но могут вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
5. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Диаграмма C8, схема (корпус 3.8L G). Схема №166

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (корпус 3.8L G). Схема №167

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.8L PFI (турбо) - кузов G (1 из 2). Схема №168

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.8L PFI (турбо) - кузов G (2 из 2). Схема №169

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.0L и 3.8L PFI - кузова A, C, G&H

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из генератора PM, буфера, спидометра и блок управления двигателем. Генератор ПМ представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии или трансакселю (в кластере спидометра на кузове «А»). По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который направляется в буфер. В буфере сигнал изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля. блок управления двигателем посылает 12-вольтный сигнал на схему № 437. Частота сигнала, которая является импульсной низкой, используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание напряжения ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток). Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Клемма зонда «G» на корпусе «А». В ходе этого теста проверяется, является ли отказ каналом № 437, включая блок управления двигателем или канал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)/Buffer. блок управления двигателем является источником 12 вольт через цепь № 437 к буферу в нормальной рабочей системе.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

Код 24 Схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №170

Войти

Код 24 Блок-схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №171

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.0L и 3.8L PFI - кузова A, C, G&H. Схема №172

Войти

Схема C-1A, стояночный/нейтральный переключатель 3.0L и 3.8L PFI - корпуса A, C, G&H

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Диаграмма C1A схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №173

Войти

Схема C1A блок-схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №174

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 3.0L и 3.8L PFI - корпуса A, C, G&H. Схема №175

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь (1 из 2)

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем. При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией).

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение (около 28 миль/ч).
3. Выход датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую дорожную скорость.
4. Тормоз включен. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностический терминал заземлен. Это тестирует цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер «Scan» только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A (Бонневилль, Электра и девяносто восемь 1 из 2). Схема №176

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь (2 из 2)

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Прочитайте инструкции по использованию тестера «Scan», прежде чем приступить к процедурам тестирования. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в закрытом состоянии, тестер «Scan» должен показывать одинаковые показания для переключателей 2-й, 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть о напряжении батареи. Поскольку переключатель или переключатели должны быть заземлены в какой-то момент этой процедуры, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan». Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8A (Бонневилль, Электра и девяносто восемь 2 из 2). Схема №177

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, генератором постоянного магнита (PM), установленным в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает приблизительно 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера «Scan».

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. ЭСУД подает необходимый сигнал на приборную панель (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

1. Код 24 будет установлен, если сигнал скорости автомобиля равен нулю MPH, когда: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха). Не в парке или нейтрально. Нет Кодекса 29 или 31. Когда автомобиль находится на 4-й передаче. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут проложен правильно. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24 Chart (Bonneville, Electra и Ninety-Eight). Схема №178

Войти

CODE 31, PARK/NEUTRAL выключатель 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера «Scan». Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Убедитесь в том, что тестер «Scan» показывает привод (Привод), даже во время изменения положения переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код 31 Chart (Bonneville, Electra и Ninety-Eight). Схема №179

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическое соединение между двигателем и трансмиссией).

ШТК будет входить в зацепление при заданной дорожной нагрузке на 3-й и 4-й передачах.

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль/ч переключатель 4-й передачи должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем E001 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Диаграмма C-8A (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №180

Войти

Кодовый EO24, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включает в себя 3 основных компонента. Они включают в себя генератор скорости транспортного средства, BCM и блок управления двигателем. Генератор скорости транспортного средства представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии. По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который контролируется БКМ. В БМВ это усиливается и «очищается» посредством того же процесса, который используется в буфере. Часть этой «очистки» включает в себя изменение сигнала «синусоидальной волны» на сигнал «прямоугольной волны» или типа включения/выключения сигнала. Определяя промежуток времени между частями «включено» и «выключено» сигнала, БМВ может интерпретировать скорость транспортного средства. Затем он передает эти данные через схему № 437 в ЕСМ.

Из-за задействованных схем весьма маловероятно, что один только кодовый E024 будет вызван неисправной датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Однако комбинация кодов E024 и B124 может представлять это. В случае B124 кода, сопровождающего E024 кода, сначала см. соответствующие диаграммы в разделе BCM.

Для установки E024 Code должны существовать следующие условия:

1. Обороты двигателя должны быть в пределах 1500-4000 об/мин.
2. LV8 считывание (Diagnostics Data ED23) между 40 и 150 счетчиками.
3. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
4. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral.
5. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Если также присутствует B124 кода, обратитесь к прилагаемым диаграммам для диагностики B124, прежде чем пытаться диагностировать E024. Если ED12 отображения данных ЕСМ (скорость транспортного средства) отображает нулевое MPH, ЕСМ не принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от BCM. Дисплей с нулевым MPH в этот момент указывает на неисправность, которая должна была установить B124 кода. Остальную часть диагноза см. на этой диаграмме. Дисплей, значение которого больше нуля, указывает на неисправность в цепи № 437, неисправные соединения в блок управления двигателем или BCM или неисправный блок управления двигателем.

Таблица E024 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №181

Войти

Код EO27, EO28, и 2-й, 3-й и 4-й выключатель механизма EO29 3.8L «3800» PFI REATTA, ривьера и TORONADO

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя. Необходимо использовать цифровой вольтметр (DVM). Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого МУД. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, выполните «Сканирование» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Диагностика 2-й, 3-й и 4-й передач (Reatta, Riviera и Toronado). Схема №182

Войти

CODE EO31, PARK/NEUTRAL выключатель 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера «Scan». Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Убедитесь, что встроенная диагностическая EI74 указывает на привод («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

Таблица E031 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №183

Войти

CODE EO38, тормоз выключателя 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Таблица E038 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №184

Войти

Код EO39, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. E029 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов автомобиля находится за пределами окна его работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420. Проверьте предохранитель, тормозной выключатель и цепь напряжения аккумуляторной батареи на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица E039 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №185

Войти

Кодовый B124, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал поступает в БМВ по цепи № 400 (высокий уровень датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и по цепи № 401 (низкий уровень датчик скорости автомобиля), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его предполагаемого использования. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр на шкале переменного тока при вращении привода генератора (вращают передние колеса).

Код B124 устанавливается при следующих условиях:

1. Зажигание включено.
2. Коды EO29, EO31 или B334 отсутствуют.
3. Трансмиссия на 4-й передаче (EI82 «низкий»),
4. Нет ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Частота вращения двигателя более 800 об/мин.

Во время наличия неисправности непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен, однако BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать действительные показания датчика.

1. Поскольку БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости до того, как он будет послан в ЕСМ, код EO24 в ЕСМ будет установлен вместе с кодом B124 в БМВ, если генератор РМ или схемы № 400 и 401 имеют проблему. Если B124 кода когда-либо устанавливается без установки EO24 кода, то в БМВ возникает внутренняя проблема.
2. Значение данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте колес показание напряжения указывает на то, что генератор ТЧ и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Примечание по прерывистым сигналам

Если устанавливается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показание будет скачкообразно изменяться от нормального значения до нуля MPH.

Таблица B124 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №186

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель 3.8L «3800» PFI - TORONADO

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для ЕСМ аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя входные EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Вход переключателя передач BCM указывает P/N, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер A и схема контроля четности находятся на низком уровне.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера B и C имеют низкий уровень. Таким образом, будет выполнена проверка по верхнему/нижнему пределу всех 4 вводимых объемов в млрд.м3.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.
5. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
6. Проверка на обрыв в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
7. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
8. Проверка заземления датчика переключения передач.
9. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи.

Управление соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменения значений BD41 или EI74 для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на блок управления двигателем, BCM и переключателе передач. Если существует хороший контакт и код B127 продолжает устанавливаться, замените BCM.

Код B127, цепь переключателя передач (Toronado 1 из 2). Схема №187

Войти

Код B127, цепь переключателя передач (Toronado 2 из 2). Схема №188

Войти

Описание цепи

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 24 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

Описание испытаний

1. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
2. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Заземление диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем «водитель». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема диагностики электрооборудования муфты блокировки гидротрансформатора (2.5/2.8L легкие грузовики и фургоны). Схема №189

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.5L и 2.8L легкие грузовики и фургоны. Схема №190

Войти

Схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора (2.5L/2.8L легкие грузовики и фургоны). Схема №191

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

ECC включит муфта блокировки гидротрансформатора через цепь заземления № 422 для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 30 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Светящийся тестовый индикатор показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью тестера «SCAN».
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Блок-схема диагностики (4.3/5.0/5.7L грузовых автомобилей мощностью до 8500 ГВт). Схема №192

Войти

Используйте инструмент «Сканирование», чтобы проверить следующее и исправить, если необходимо:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24

Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л, 5.7L легкие грузовые автомобили и фургоны (1 из 2). Схема №193

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л, 5.7L легкие грузовые автомобили и фургоны (2 из 2). Схема №194

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Схема диагностики (4.3/5.0/5.7L легких грузовиков мощностью до 8500 ГВт). Схема №195

Войти

Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью заземления № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.

Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.

Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема управления переключением на более низкую передачу THM 400 (легкие грузовиков и фургоны). Схема №196

Войти

THM 400 Управление понижающей передачей Легкие грузовики и фургоны. Схема №197

Войти

Схема управления понижающей передачей THM 400 (легкие грузовиков и фургоны). Схема №198

Войти

ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 будет установлен, если следующие условия существуют в течение не менее 3 секунд:

1. Напряжение цепи № 437 постоянное.
2. Частота вращения двигателя 900-4400 об/мин.
3. Менее 2% открытия дроссельной заслонки.
4. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток).
5. Передача не в Park или Neutral.

Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

1. При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ.

Если переключатель Park/Neutral (Стоянка/Нейтраль) исправен, обратитесь к разделу периодическая коды неисправностей (Периодические коды неисправностей) в соответствующей статье CCC тесты без кодов (Испытания без кодов неисправностей) в разделе управление двигателем (Характеристики двигателя).

Код 24 Блок-схема и схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (легкие грузовиков и фургоны). Схема №199

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля Легкие грузовики и фургоны. Схема №200

Войти

Контакты P/N-переключателя замкнуты на землю в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и разомкнуты во всех диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «SCAN» будут считывать сигнал P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве по эксплуатации тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Если цепь № 434 указывает, что P/N-переключатель заземлен во время работы привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.

Диаграмма C-1A блок-схема и схема (легкие грузовиков и фургоны). Схема №201

Войти

Диаграмма C-1A, парк/нейтральный переключатель легких грузовиков и фургонов. Схема №202

Войти