Управление воздуходувным вентилятором
Воздуходувка будет работать на любой из 5 вручную выбранных скоростей или «AUTO», который может изменять скорость во всем своем диапазоне. Выбранная скорость отображается на дисплее Vacuum Fluorescent (VF) в левой части панели ECC. Скорость воздуходувки может быть изменена нажатием либо кнопки скорости вентилятора «ВВЕРХ», либо «ВНИЗ», либо нажатием кнопки «АВТО» для автоматического регулирования скорости вентилятора.
Выбранный сигнал скорости передается от ЕСС по последовательной линии передачи данных в БМВ. БМВ рассчитывает напряжение воздуходувки на основе выбранной скорости воздуходувки и номера программы. Сигнал вторичного вентилятора также посылается на программатор НВВК.
BCM и программатор Кондиционирование способны поддерживать постоянную скорость вентилятора, несмотря на изменения в напряжении системы. Это достигается путем контроля цепи обратной связи по напряжению воздуходувки, а компенсации производятся путем увеличения или уменьшения напряжения сигнала до тех пор, пока не будет достигнута требуемая скорость воздуходувки.
Уставки температуры
Диапазон температур от 16°C до 32°C доступен для оператора. При нажатии кнопки «COOL» или «WARM» заданная температура увеличивается или уменьшается на -17°C каждый раз при нажатии кнопки или будет продолжаться вверх или вниз до тех пор, пока кнопка удерживается. Однако эти приращения относятся только к диапазону от 18°C до 29°C.
Значения 32°C и 16°C соответствуют максимальному нагреву или максимальному охлаждению соответственно. Эти 2 настройки достигаются за один последний скачок на 5 градусов всякий раз, когда запрашивается настройка выше 29°C или ниже 18°C.
Выбранная температура отображается на дисплее VF, расположенном на панели управления ECC.
ПримечаниеНаходясь в «Сервисном режиме», можно переопределить следующие режимы для наблюдения за каждой работой во всем ее диапазоне.
Режим «ОТКЛ».
Если выбран режим «OFF»(выкл), система не позволяет работать электродвигателю вентилятора или компрессору кондиционера. Дверь для смешивания воздуха все еще будет продолжать регулироваться, но без работы воздуходувки.
Поскольку вентилятор или компрессор кондиционера не работают, установленная температура, скорее всего, не будет достигнута. В состоянии «OFF» на дисплее VF на ECC отображается только наружная температура.
Режим «АВТ».
При выборе этой настройки вся система управляется автоматически с помощью различных входов. Система будет подстраиваться под выбранную температуру и оставаться там, поддерживая эту температуру с минимально возможным уровнем шума.
В этом режиме система имеет возможность любой скорости вентилятора, любого положения входа воздуха и любого положения выхода воздуха для достижения выбранной температуры. В зависимости от требований к отоплению или охлаждению воздух будет поступать в салон либо из двухуровневых регистров и вентиляционных отверстий, либо только из верхних регистров или только из нижних вентиляционных отверстий.
Режим «Би-Уровень»
В этом режиме весь воздух ОВКВ распределяется как через верхние заслонки кондиционера, так и через нижние вентиляционные отверстия нагревателя. Сигнал «БИ-УРОВЕНЬ» поступает с БКМ на программатор ОВК. Ни один из соленоидов двери нижнего режима не активирован. Активируется дверца верхнего режима, в результате чего дверца нижнего режима перемещается в среднее положение. Это позволяет распределять воздух как на выходе нагревателя, так и на выходе кондиционера.
Режим «верхний»
В этом режиме воздух ОВКВ распределяется только через верхние регистры кондиционера.
БКМ посылает программисту сигнал на включение одного электромагнита двери нижнего режима, тянущего дверь вниз. Программатор также активирует соленоид дверцы верхнего режима, который позволяет всему воздуху выходить из регистров кондиционер.
Режим «нижний»
В этом режиме воздух ОВКВ распределяется только через нижние вентиляционные отверстия нагревателя. БМВ подает сигнал программисту на включение одного соленоида привода двери нижнего режима. Это тянет дверь нижнего режима вверх, позволяя всему воздушному потоку выходить из вентиляционных отверстий отопителя.
Режим «вп»
В этом режиме муфта компрессора переменного тока может входить в зацепление при соблюдении надлежащих критериев.
Это означает, что переключатели высокой и низкой температуры кондиционер, выключатель усилителя рулевого управления, переключатель низкого уровня хладагента, переключатель температуры хладагента и датчик положения дроссельной заслонки находятся в пределах калибровки, установленной в памяти блок управления двигателем и BCM.
Режим «передний DEFOG»
При выборе этого режима весь воздух ОВКВ распределяется только через вентиляционные отверстия дефростера.
БМВ подает сигнал программисту активировать одну дверь нижнего режима, потянув дверь вниз, при этом вакуум на соленоид верхнего режима не подается. В этом положении большая часть воздушного потока выходит из вентиляционных отверстий дефростера, а небольшое количество отбираемого воздуха выходит из нижних вентиляционных отверстий нагревателя.
Режим «зд»
Если он оснащен этой функцией и активирован, сигнал посылается в BCM, который начинает требование времени включения и посылает этот сигнал программисту. Программатор, в свою очередь, сигнализирует заднему реле отключения, которое активирует задние решетки обогрева на заднем стекле.
При первом выборе «задний DEFOG» БМВ подает питание на систему в течение одного 10-минутного периода. Если снова выбрать «задний DEFOG», БМВ активирует систему на дополнительные 5-минутные периоды каждый раз при каждом нажатии.
Режим расположения дверей и приводов. Схема №7
Система подачи воздуха
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха объединяет большинство компонентов системы кондиционирования воздуха в одном узле. Функция системы подачи воздуха заключается в распределении воздушного потока по всему автомобилю.
Основные компоненты модуля Кондиционирование включают в себя: Дверь для впуска воздуха, двигатель воздуходувки, ядро испарителя, дверь для смешивания воздуха, ядро нагревателя, дверь вверх-вниз и дверь размораживания кондиционера.
Компьютер управления кузовом.
Модуль управления кузовом (BCM) содержит микропроцессор, который обеспечивает централизованное управление всеми переключателями и датчиками системы. На основе этих входных данных вместе с программными командами, содержащимися в памяти БМВ, компьютер рассчитывает соответствующие выходные данные для обеспечения точного управления системой климат-контроля.
Входы датчика температуры
BCM контролирует 6 различных входов датчиков температуры. Их значения температуры посылаются в БКМ через термисторы. Термисторы уменьшают сопротивление по мере того, как они нагреваются.
Расположение датчиков температуры и аспираторов в автомобиле. Схема №8
Автомобильный датчик температуры
Этот датчик расположен под центральным регистром переменного тока. (Схема №8) Для обеспечения точной температуры в автомобиле небольшое количество воздуха в автомобиле всасывается через термистор.
Это движение воздуха осуществляется с помощью аспиратора. (Схема №8) Воздушный поток из модуля НВВК создает небольшой вакуум на одном конце аспиратора, который втягивает воздух из автомобиля в аспиратор и через термистор.
Значение сопротивления посылается в БМВ и используется в расчетах ККО.
Датчик наружной температуры
Этот датчик расположен сзади решетки в небольшом защитном корпусе. Данные этого датчика обрабатываются BCM и отображаются на панели управления ECC.
В периоды продолжительного холостого хода в моторном отсеке может накапливаться тепло двигателя. Это, в свою очередь, окружает датчик и приводит к показаниям, которые выше, чем внешние температуры. Чтобы помочь устранить эти «ложные» показания, используются методы программирования, чтобы минимизировать нежелательные колебания температуры.
Функция памяти температуры используется в программировании внешней температуры BCM, чтобы помочь обеспечить большую точность в условиях перезапуска двигателя. Если температура охлаждающей жидкости ниже 8°C, отображается фактическая наружная температура. Однако, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает показания датчика более чем на 8°C, отображается ранее запомненная наружная температура.
Кроме того, при скоростях транспортного средства, меньших или равных 20 миль в час, БМВ ограничивает отображаемое значение температуры скоростью увеличения на один градус каждые 100 секунд. Это компенсирует накопление тепла в моторном отсеке.
На скоростях от 20 до 45 миль/ч допускается увеличение отображения наружной температуры, однако, только после 2-минутного периода задержки. На скоростях свыше 45 миль в час, или если показания датчика меньше отображаемого значения, временной задержки нет, и нормальная функция отображения возобновляется.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале для охлаждающей жидкости впускного коллектора. Его значение сопротивления контролируется блок управления двигателем, который, в свою очередь, отправляет это значение в BCM для расчетов работы системы.
Кондиционер Датчика температуры на стороне нагнетания
Датчик температуры на стороне нагнетания расположен в линии хладагента высокого давления между конденсатором и трубкой диафрагмы.
На основе этой информации БМВ может определять давление в системе кондиционирования воздуха на основе соотношения давления и температуры R-12 (хладагента).
Датчик температуры низшей стороны кондиционера
Датчик температуры на стороне низкого давления расположен в линии хладагента низкого давления между трубкой с отверстием и испарителем.
С помощью этой информации БМВ может определять давление в системе кондиционирования воздуха на основе соотношения давления и температуры R-12 (хладагента).
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки расположен под решеткой обогрев стекла у основания лобового стекла. Этот датчик воспринимает тепловую нагрузку солнца на автомобиль. Затем BCM использует это значение для сравнения с температурой в автомобиле, чтобы определить, сколько охлаждения необходимо для поддержания выбранной внутренней температуры.
Реле низкого давления хладагента
Реле низкого давления хладагента расположено в магистрали хладагента низкого давления, или на аккумуляторе. Выключатель при наддуве замкнут и позволяет цепи зажигания питать катушку сцепления компрессора.
Если давление хладагента падает ниже 2-8 фунт/кв. дюйм (.2-.6 кг/см2), переключатель размыкает цепь зажигания сцепления. Имеется схема, контролирующая выключатель в диагностических целях.
Выключатель рулевого управления с усилителем
Выключатель гидроусилителя руля расположен в напорной магистрали гидроусилителя руля. Это нормально замкнутый выключатель, который питает катушку сцепления компрессора.
Если давление в рулевом управлении с усилителем превышает 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2), выключатель отключает питание муфты компрессора. Имеется схема, контролирующая состояние выключателя в диагностических целях.
Программист
Программатор крепится к модулю ОВК за перчаточным ящиком. Его легко можно идентифицировать по прикрепленным к нему электрическим и вакуумным разъемам.
Внутри программатора находятся схемы, которые принимают сигналы данных от BCM и, в ответ, обеспечивают управление для регулирования температуры. Печатная плата управляет небольшим двигателем постоянного тока, который регулирует положение дверцы воздушной смеси для смешивания холодного и теплого воздуха. Этот двигатель является реверсивным и перемещает вращающийся вал, соединенный с дверцей для воздушной смеси. Двигатель также обеспечивает обратную связь положения дверцы воздушной смеси с БМВ.
Эти схемы программатора также реагируют на сигналы данных ВСМ, которые приводят в действие 4 вакуумных соленоида, установленных внутри программатора. Эти соленоиды управляют приводами, которые, в свою очередь, управляют дверцей воздухозаборника, дверцей размораживания воздуха и приводом 2 положения для двери вверх-вниз.
Схемы программатора также принимают сигнал двигателя воздуходувки от ВСМ, который он передает в силовой модуль для работы скорости воздуходувки. Эти схемы также принимают сигнал обратной связи электродвигателя вентилятора, который используется для регулирования фактического напряжения или скорости вентилятора.
Программатор также обеспечивает управление обогрев стекла заднего окна. Когда программатор получает задний сигнал отключения, он обеспечивает масса для активации заднего реле отключения.
Рычажный механизм двери для воздушной смеси
Рычажный механизм состоит из пластмассового плеча кривошипа, выполненного за одно целое с выходным валом программатора, зубчатого штока и нейлонового фиксатора. Один конец стержня прикреплен к створке для воздушной смеси, а противоположный конец удерживается зубцами на выходном валу программатора. Программатор позиционирует дверцу воздушной смеси с этим стержнем, когда БКМ посылает соответствующий сигнал данных.
Силовой модуль
Силовой модуль управляет работой муфты компрессора и электродвигателя воздуходувки. Он расположен сверху испарителя в воздушном потоке ОВКВ.
Силовой модуль принимает сигнал привода воздуходувки от программатора и усиливает сигнал до сильного выходного напряжения, пропорционального входному. Силовой модуль также является транзисторным и может обеспечивать переменные скорости вентилятора.
Силовой модуль также принимает сигнал возбуждения от блока управления двигателем, который используется для включения муфты компрессора переменного тока. BCM управляет цикличностью сцепления на основе его входных сигналов.
Номер программы
Номер программы рассчитывается БКМ для выражения количества нагрева или охлаждения, необходимого для удовлетворения желаемой температуры в автомобиле. Это число основано на заданной температуре, наружной температуре, температуре в автомобиле и датчике солнечной нагрузки.
Номер программы используется для определения правильного режима подачи воздуха и скорости вентилятора и является фактором при определении положения дверцы для смешивания воздуха. Номер программы 0 обозначает максимальное охлаждение системы, номер программы 99 - максимальный нагрев.
Номер программы можно наблюдать в режиме диагностики. Эта функция позволяет технику вручную переопределить это вычисленное число для наблюдения за работой системы во всем ее диапазоне.
Положение двери для воздушной смеси
Правильное расположение дверей для воздушной смеси определяется BCM. Положение дверцы воздушной смеси определяется температурой наружного воздуха, температурой нижней стороны и температурой охлаждающей жидкости.
На основе этих входных данных БМВ может позиционировать дверцу для смешивания воздуха для соответствующей смеси воздуха через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя в зависимости от текущего номера программы. Контролируя потенциометр обратной связи, установленный на программаторе двигателя, БКМ дает команду программатору переместить дверь до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое положение.
Управление скоростью вентилятора
Для каждого номера программы и настройки панели управления ECC BCM имеет рассчитанное напряжение двигателя воздуходувки. На основании сигнала, посланного от БМВ, программатор посылает переменное напряжение на силовой модуль, которое затем усиливается и посылается на электродвигатель вентилятора. Программатор контролирует напряжение двигателя воздуходувки, чтобы можно было отрегулировать сигнал для достижения желаемой скорости воздуходувки.
Холодная продувка
Если система включена в любом режиме, кроме «DEFOG» или «OFF», когда температура охлаждающей жидкости ниже -2°C, включается холодная продувка.
Во время холодной продувки воздуходувка выключена, и любой воздушный поток направляется к передним вентиляционным отверстиям для предотвращения запотевания, чтобы удержать влажность дыхания от лобового стекла. Нормальная работа возобновляется, когда номер программы приведет к охлаждению, или температура охлаждающей жидкости будет выше 43°C.
Нормальная продувка
Если система включена в любом режиме, кроме «DEFOG» или «OFF», когда номер программы не приводит к охлаждению или промежуточным режимам, а условия для холодной продувки не существуют, то включается нормальная продувка.
При нормальной продувке вентилятор выключается, и любой поток воздуха направляется в вентиляционные отверстия нагревателя, а отбираемый воздух - в регистры кондиционирования воздуха. Для дальнейшей продувки БМВ будет эксплуатировать воздуходувку на низкой скорости в течение нескольких секунд непосредственно перед возобновлением нормальной работы. Нормальная работа возобновится, когда номер программы приведет к охлаждению или температура охлаждающей жидкости превысит 43°C.
Управление сцеплением компрессора
Муфта компрессора управляется BCM через блок управления двигателем от входов как к блок управления двигателем, так и к BCM.
Входы блок управления двигателем состоят из данных BCM, выключателя усилителя рулевого управления, температуры охлаждающей жидкости двигателя, оборотов двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. Входы BCM состоят из данных блок управления двигателем, настройки ECC, температуры наружного воздуха, температуры в автомобиле, датчика солнечной нагрузки, скорости автомобиля, реле низкого давления хладагента, высокой температуры стороны кондиционер и низкой температуры стороны кондиционер.
Источником напряжения для муфты компрессора является предохранитель Кондиционирование, через выключатель усилителя рулевого управления и переключатель низкого давления, которые должны быть закрыты.
Когда все входы в BCM находятся в пределах калиброванных значений, BCM сигнализирует блок управления двигателем, чтобы муфта компрессора вошла в зацепление. Затем блок управления двигателем посылает сигнал на силовой модуль, который замыкает цепь на массу и включает муфту компрессора.
Благодаря взаимодействию BCM с блоком управления двигателем муфта компрессора будет включена, когда климат-контроль установлен на «кондиционер», «AUTO», «BI-LEVEL» или «DEFOG», или наружная температура выше 7°C.
После включения есть 2 режима управления сцеплением компрессора в течение минимального времени, когда сцепление кондиционер будет оставаться включенным.
Расширенный компрессор на холостом ходу
Всякий раз, когда скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час, минимальное время включения сцепления увеличивается примерно до 45 секунд. Это обеспечивает более плавный холостой ход на низких скоростях транспортного средства при работе кондиционер.
Нормальное время включения компрессора
Когда транспортное средство работает выше 15 миль в час, минимальное время включения компрессора регулируется до 2-6 секунд, прежде чем BCM позволит сцеплению сцепления компрессора.
По истечении минимального времени включения BCM отключает муфту компрессора только в том случае, если температура нижней стороны ниже -1°C. Затем BCM ожидает, пока температура нижней стороны достигнет между 7°C и 10°C, когда он снова включит компрессор.
Этот цикл продолжается до тех пор, пока либо блок управления двигателем, либо BCM не отключат сцепление, потому что неисправность в системе или климат автомобиля должны измениться.
Условия для расцепления муфты компрессора BCM: Выключатель низкого давления кондиционера разомкнут, температура низкой стороны кондиционера, ниже -1°C, температура высокой стороны кондиционера, выше 93°C, температура охлаждающей жидкости выше 126°C или разомкнутая или замкнутая цепь датчика низкой стороны кондиционера.
Условия для выключения сцепления компрессора блок управления двигателем: широко открытый сигнал дроссельной заслонки от датчик положения дроссельной заслонки, повышенное напряжение в системе, система под напряжением или выключатель усилителя рулевого управления открыты. За исключением сигнала широко открытой дроссельной заслонки, все вышеперечисленные условия будут держать компрессор отключенным только до тех пор, пока существует условие. При сигнале широко открытой дроссельной заслонки ЭСУД отключит сцепление компрессора максимум на 20 секунд.
Регулятор оборотов холостого хода
Чтобы минимизировать влияние работы компрессора на холостой ход транспортного средства, МУД имеет возможность модифицировать холостой ход двигателя при работе кондиционер. Когда МУД принимает сигнал включения сцепления в ожидании нагрузки двигателя, он выполняет регулировку двигателя управления скоростью холостого хода для компенсации.
Сообщение «низкий уровень хладагента»
В процессе управления муфтой компрессора BCM также контролирует входы, которые указывают на низкий заряд хладагента. Если заряд системы падает ниже одной трети ее емкости, BCM отобразит сообщение «низкий хладагент», чтобы предупредить оператора. При этом БКМ будет хранить в памяти код неисправности.
Сообщение «неисправность системы кондиционирования»
В процессе управления системой ОВК БМВ контролирует различные входные сигналы датчиков. В случае выхода из строя диапазона показаний датчика или цепи датчика, на BCM отобразится сообщение «кондиционер система PROBLEM». Кроме этого сообщения БКМ будет хранить в памяти диагностический код.
Недостаточное охлаждение
Процедура «быстрой проверки»
ПримечаниеСледующая процедура в основном определяет состояние заряда системы и может использоваться только тогда, когда температура окружающей среды, снаружи, превышает 21°C.
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Откройте капот и все двери. Выберите любой режим, кроме «OFF», установите температуру 16°C и установите скорость вентилятора на «высокий».
- При включенной муфте компрессора прикоснитесь к входному патрубку испарителя и к шлангу аккумулятора. Сравните эти температуры.
- Если они оба при одинаковой температуре, и круче, чем снаружи, температуре окружающей среды, система работает исправно.
- Если впускная труба холоднее, чем шланг от испарителя к аккумулятору, это указывает на низкий заряд хладагента. Чтобы исправить это, добавьте небольшое количество R-12 до тех пор, пока температура обоих шлангов не станет одинаковой. Затем добавьте еще 14 жидких унций R-12.
- Если на впускной трубе нарастает иней и она холоднее, чем шланг аккумулятора, используйте ту же процедуру коррекции, что и на этапе 4).
Вход в «сервисный режим»
ПримечаниеЭксплуатация автомобиля в «Сервисном режиме» в течение длительных периодов времени, без работы двигателя, приведет к разрядке аккумулятора и, возможно, соотнесет ложную диагностическую информацию.
Для входа в режим диагностики поверните зажигание в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборов и панели управления ECC не отобразится проверка сегментов.
Выбор системы
После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем).
При выборе теста выполняется 4 доступных действия
- Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
- Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
- Нажатие кнопки вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования.
- Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.
Выход из «Сервисного режима»
Для выхода из «Сервисного режима» нажмите кнопку «RESET-RECALL» на информационном центре водителя, либо выключите выключатель зажигания. Коды неисправностей при этом не стираются.
Выбор «Очистить коды»
Выбор кодов очистки приведет к отображению сообщения «сброс блок управления двигателем CODES» или «сброс BCM CODES» в зависимости от того, какая система тестируется. При этом будут очищены все сохраненные коды в отображаемой системе.
Как проверить сегмент IPC
При включенном зажигании и нажатой кнопке «СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР» БКМ заставит МПК и ЕСС последовательно подсвечивать и затемнять все сегменты и кластеры. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного флуоресцентного дисплея или всегда включены. Также, чтобы дать технику больше времени на изучение, при вводе сервисной диагностики произойдет суммарная засветка всех сегментов и лампочек.
Диаграмма реакции системы Toronado. Схема №9
Диагностическая карта (контроль климата). Схема №10
Диагностическая карта 1 (низкое давление хладагента). Схема №11
Диагностическая карта 2 (компрессор не включен). Схема №12
Диагностическая карта 3 (компрессор всегда включен). Схема №13
Диагностическая таблица 4 (только для воздуходувки высокого давления). Схема №14
Диагностическая карта 5 (без работы воздуходувки). Схема №15
Диагностическая карта 6 (Неправильная доставка воздуха). Схема №16
Диагностическая карта 7 (Недостаточное нагревание). Схема №17
Диагностическая таблица 8 (недостаточное охлаждение). Схема №18
Диагностическая карта 9 (Неправильное регулирование температуры). Схема №19
Диагностическая таблица 10 (Тест производительности системы кондиционирования воздуха). Схема №20
Диагностическая карта 11 (Задний обогрев стекла не работает). Схема №21
Диагностическая карта A (испытание с низким содержанием хладагента). Схема №22
| Номер цепи | Цвет провода |
|---|---|
| 2 | Красный |
| 50 или 50C | Браун |
| 291 | Темно-синий |
| 154 | Черный |
| 204 | Темно-синий |
| 293 | Фиолетовый/белый |
| 754 | Серый |
| 760 | Фиолетовый/белый |
| 761 | Оранжевый |
| 762 | Темно-зеленый/желтый |
| 804 | Черный |
TORONADO CURRENT NO. ПРОВОД ИЛИ ИДЕНТИФИКАЦИЯ