Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Oldsmobile Toronado Trofeo I

Привод перепускного клапана

1. Отсоединить вакуумный шланг к приводу сточного затвора. Подайте вакуум на привод. При перемещении привода перепускного затвора заменить соленоид регулирующего клапана перепускного затвора.
2. Если привод перепускного клапана не перемещается, проверить вакуумный шланг. Заменить вакуумный шланг, если он неисправен. Если вакуумный шланг в порядке, отсоединить рычажный механизм привода на перепускной заслонке. Подайте вакуум на привод. Если привод перемещается, сточный затвор застревает. Если привод не перемещается, заменить привод.

Электромагнит перепускного клапана

Отсоединить разъем электромагнита перепускного клапана и вакуумный шланг. Подайте 12-вольтовый источник питания на соленоид. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на соленоид. Из соленоида перепускного клапана должен быть слышен щелчок, а через клапан должен проходить вакуум. При несоблюдении этих условий неисправен соленоид.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Датчик давления кондиционера (2.3L и 3.1L J корпус)

Неисправность в цепи датчика давления кондиционер установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоединить к системе манометры A/C и запустить двигатель. Записать показания давления. Если давления в норме, переходите к шагу 2). Если давление ниже нормы, проверить систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверить систему на наличие перезарядки, перегрева или механической неисправности в системе подачи фреона.
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами реле давления. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если оснащены обоими). При отсутствии непрерывности проверить клеммные разъемы выключателя. Если клеммные соединители исправны, заменить реле давления переменного тока. Для получения информации о схемах проводки см. мини-схемы в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе MISCELLANEOUS блок управления двигателем CONTROLS в этой статье.

Выключатель тормоза

Отсоединить разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажать на педаль тормоза или активировать тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик распределительного вала (3.8L VIN C)

Неисправность в цепи датчика распределительного вала установит соответствующий код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Датчик уровня охлаждающей жидкости/лампа уровня охлаждающей жидкости

1. Убедиться, что уровень охлаждающей жидкости радиатора полон, а коды 14, 26 и 32 не установлены. При необходимости исправьте. Включить зажигание и отметить свет уровня охлаждающей жидкости. Он должен быть включен как проверка лампочки. Если нет, перейдите к шагу 2). Запустить двигатель и отметить свет уровня охлаждающей жидкости. Он должен быть выключен. Если свет остается включенным, а уровень охлаждающей жидкости не низкий, проверить короткое замыкание в цепи массы лампы. Если короткое замыкание отсутствует, подключить тестовый индикатор к напряжению батареи и коснитесь клеммы драйвера индикатора уровня охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 4).
2. Отсоединить разъем блок управления двигателем, содержащий клемму драйвера подсветки уровня охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Используя соединительный провод, заземлите клемму драйвера освещения уровня охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если свет не горит, проверить, нет ли открытого места в цепи освещения уровня охлаждающей жидкости, включая плохую лампочку. Если лампа горит, значит драйвер блок управления двигателем неисправен.
3. Отсоединить разъем жгута датчика уровня охлаждающей жидкости (расположен с правой стороны радиатора), снова должна загореться лампочка охлаждающей жидкости. Если это так, то проблем нет. Если лампа НЕ загорается снова, проверить наличие замыкание на массу цепи «В» датчика.
4. Отсоединить разъем жгута проводов датчика. Подсоединить провод перемычки между боковой клеммой жгута «B» и землей. Если индикатор охлаждающей жидкости не гаснет, перейдите к шагу 5). Если индикатор охлаждающей жидкости погас, проверить цепь между боковыми клеммами жгута проводов «A» и «C» к блок управления двигателем. Если цепь исправна, заменить неисправный датчик уровня охлаждающей жидкости.
5. С помощью вольтметра проверить наличие 5 вольт на клеммах «В» и «С» стороны жгута. (Схема №38) Если напряжение 5 В отсутствует, проверить обрыв цепи, неисправное соединение блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Если обе клеммы показывают напряжение 5 В, отсоединить разъем блок управления двигателем. Проверить клеммы датчика «В» и «С» цепи на короткое замыкание до напряжения или друг друга. Если цепи исправны, блок управления двигателем неисправен.

Схема №38

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора использовать следующую процедуру. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик положения коленчатого вала (2,3 L IDI)

Отсоединить разъем датчика коленчатого вала, расположенный над масляным фильтром. Установить омметр в положение 2К, измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть в пределах 500-900 Ом. Установить вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, заменить неисправный датчик проворота. Кроме того, проверить, по-прежнему ли датчик намагничен. При необходимости заменить.

Датчик положения коленчатого вала (DIS)

Отсоединить разъем жгута датчика коленчатого вала. Установить омметр в положение 2К, измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 900-1200 Ом. Установить вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить напряжение на клеммах датчика. См. показание вольтметра должно быть не менее 1 вольта. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, или датчик не выдает показания напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или датчик проворота.

ДИАПАЗОН ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА НОРМАЛЬНОГО ПРОВОРОТА (3.1L VIN «T»)

Двухкривошипный (комбинированный) датчик (система 3.3L C (3) I)

Это испытание должно проводиться только в том случае, если транспортное средство не будет запускаться, инжекторы не будут пульсировать и свечи зажигания не будут срабатывать. Это имитирует двойной сигнал датчика кривошипа. При возникновении искры и импульса инжектора неисправны двойной датчик кривошипа или соединения датчика.

1. Выключить зажигание, отсоединить провод свечи зажигания № 6 от башни катушки. Установить искровой тестер (ST-125) на опору катушки. Установить провод свечи зажигания в искровой тестер.
2. Подключить контрольную лампу инжектора к любому разъему инжектора. Подключить соединительный провод к клеммам «A» и «B» разъема датчика с двойным коленчатым рычагом. (Схема №39) и (Схема №40). Включить зажигание, двигатель выключить (НЕ проворачивать двигатель).
3. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, кратковременно коснитесь клеммы «А» датчика с двойным коленчатым рычагом. Обратить внимание на тестовый свет инжектора и искровой тестер. Тестовый свет должен мигать, а искра должна присутствовать на искровом тестере. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторное масса клеммы «A» на двойном датчике кривошипа или клемм «C» и «B» на модуле C (3) I может привести к затоплению двигателя.
4. Если искра присутствовала и загоралась контрольная лампочка, проверить плохое соединение на клемме датчика с двойным коленчатым рычагом. Если соединения в порядке, заменить неисправный двойной датчик проворота. Если искра и контрольная лампочка не загорелись, проверить на предмет плохого соединения на модуле C (3) I или заменить неисправный модуль C (3) I.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Датчик положения ЭГР

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Датчик температуры масла двигателя (5.7L VIN 8)

Отсоединить разъем датчика температуры масла двигателя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ. Также см. CODE 52 и CODE 62 в ТАБЛИЦАХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 3.1L, 5.0L и 5.7L.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

Датчик детонации

Отсоединить разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерить сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключить вольтметр между клеммой датчика и землей. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой ход двигателя. Нажать на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, заменить датчик детонации. Также см. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ в этой статье и соответствующую статью ТЕСТЫ W/CODES.

Датчик распределительного вала/переключатель холла (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

1. Выключить зажигание, отсоединить 6-контактный, 5-проводной разъем на распределителе HEI. Подключить DVOM к клемме «E»(поз.) и клемме «D»(отр.) на стороне распределителя разъема. (Схема №41)
2. Включить зажигание и записать показания DVOM. Используя ключ зажигания, нажать на стартер для вращения распределителя. Обратить внимание на чтение DVOM. Повторить процедуру несколько раз. DVOM должен считывать либо ноль, либо 12 вольт. Вольтметр НЕ должен считывать установившееся напряжение.
3. Прокрутите двигатель и записать показание напряжения. В зависимости от вольтметра показания могут колебаться в пределах от нуля до 12 вольт или в среднем около 6 вольт. Если показания вольтметра верны, переключатель Холла в порядке.
4. Если показания вольтметра не верны, выключить зажигание и снять распределитель. Подключить 3-контактный разъем и подключить вольтметр к 6-контактному, 5-проводному разъему, как описано ранее. Включить зажигание и вращать распределитель рукой. Заменить переключатель Холла, если напряжение остается высоким или низким.

Схема №41

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора использовать следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверить параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 2). Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверить целостность жгута. Если проблем нет, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,2-2,3 вольт или меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №42

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки использовать следующую процедуру. Отсоединить разъем жгута датчика МАТ. Подключить омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу MAT датчик RESISTANCE. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик массового расхода воздуха.

Сбой в цепи датчика массовый расход воздуха приведет к установке соответствующего кода неисправности. Для процедур тестирования см. Соответствующий код(ы) в соответствующей статье тесты с кодами.

Датчик кислорода (O2)

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоединить датчик кислорода. Подключить DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместить измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключить вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установить короткую перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснитесь плюсовой стойки батареи, чтобы датчик кислорода выдал менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Переключатель P/N

Отсоединить соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключить омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №43) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверить регулировку P/N-переключателя или заменить неисправный P/N-переключатель.

Схема №43

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Отсоединить разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключить омметр между клеммами реле давления P/S. Запустить двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Повернуть рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, заменить неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик давления/давлений барометрическое давление карбюрированный 5,0 л (VIN Y)

1. Подключить жгут перемычек между датчиком и жгутом датчика для проверки напряжения с помощью DVOM при неповрежденной цепи. При включенном зажигании, выключенном двигателе проверить напряжение между клеммами датчика давления «А» и «Б». (Схема №44) Напряжение должно соответствовать указанному. См. таблицу ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, заменить датчик давления.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 10 в. Рт.ст. к датчику давления и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно до 1,2-2,3 вольт или менее из указанного диапазона напряжений датчика на столе. Если напряжение не соответствует указанному или если показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик давления неисправен.

Схема №44

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Установить перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключить положительный вывод DVOM к клемме синего провода. Подсоединить отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №45) Включить зажигание и выключить двигатель. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами. Также см. процедуру регулировки TPS в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

Схема №45

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоединить разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установить переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерить напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, заменить датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами в этом разделе для диагностики.

Реле переменного тока

См. РАЗНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем в этой статье.

Реле топливного насоса

1. Отключить реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации релейных клемм топливного насоса см. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. С помощью омметра проверить неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
3. Для обхода реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает) выключить зажигание, отсоединить разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключить тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
4. Если топливный насос работает, проверить неисправные соединения с реле или заменить неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ данного раздела.

Схема №46

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. Испытания соленоида продувки канистры в разделе «Контроль испарения топлива».

Соленоид управления смесью.

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в этой статье и КОД 23 в КАРБЮРИРОВАННЫХ КОДАХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 5,0 Л в соответствующей статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Соленоид Ilc/rvb/рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита. Установить вакуумный насос на вакуумную сторону коллектора соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. Соленоид должен включиться. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, заменить неисправный соленоид.

См. ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ в данной статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Двигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Топливная система

Регулятор давления топлива (PFI) (РТД)

1. Установить манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включить зажигание и записать давление топлива на манометре.
2. Запустить двигатель. Проверить наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Ремонт по мере необходимости. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления и записать давление топлива на манометре. Сравнить первое и второе чтение. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. При неудовлетворительных результатах заменить регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверить наличие топливного фильтра, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверить ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, заменить регулятор давления топлива.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в этой статье.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключить зажигание, подайте с помощью плавкой перемычки напряжение аккумуляторной батареи на контрольный разъем топливного насоса (расположен в моторном отсеке). Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотри в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Контроль топлива (карбюрированный)

Поплавковый уровень (на транспортном средстве)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель работает на холостом ходу и воздушная заслонка полностью открыта, вставить поплавковый уровнемер (J-34935-1 или BT-8420-A) в вентиляционную щель воздушного рога карбюратора. Позволить датчику свободно плавать.
2. Обратить внимание на то, чтобы метка на датчике совпадала с верхней частью отливки воздушного звукового сигнала. Настройка должна быть в пределах 2/32" от указанной настройки уровня поплавка. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЛАВКОВОГО УРОВНЯ». Если уровень поплавка не соответствует указанному, снять воздушный звуковой сигнал и отрегулировать уровень поплавка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОПЛАВКОВЫЙ УРОВЕНЬ

Штуцер горячего воздуха

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить штуцерный клапан. Штуцерный клапан должен быть полностью открыт. Если штуцер открыт не полностью, коснитесь корпуса штуцера и впускной трубы или шланга горячего воздуха, чтобы определить, достаточно ли тепла достигает термостатической пружины штуцера.
2. Если корпус штуцера или впускная труба горячего воздуха не нагреваются, проверить корпус штуцера, тепловую трубу штуцера или воздухонагреватель штуцера впускной коллектор на наличие ограниченных проходов. Ремонт или замена компонентов.

Отсоединить разъем жгута электромагнитов управления смесью. Проверить сопротивление между клеммами соленоида. Нормальное сопротивление 20-32 Ом. Проверить наличие нежелательных коротких замыканий на массу между клеммами разъема соленоида и корпусом соленоида. Сопротивление земле должно быть бесконечным. Если сопротивление меньше 10 Ом или соленоид заземлен, заменить соленоид.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Срыв вакуума

Заглушить отверстие для стравливания воздуха (если имеется) при срыве вакуума. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 15 в. Рт.ст. до срыва вакуума. Проверить и посмотрите, переместился ли плунжер на полный ход. Наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен удерживаться не менее 20 секунд. Если плунжер не переместился на полный ход или вакуум не удержался, как указано, заменить срыв вакуума.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить разъем жгута топливного инжектора. Измерить сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

1. Отсоединить разъем жгута от двигателя. Проверить сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». Сопротивление должно быть 40-80 Ом. (Схема №47) Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверить сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель регулятор холостого хода.

Схема №47

Войти

Двигатель управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

Сбой в цепи регулятор оборотов холостого хода установит код неисправности. Процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами. Также см. процедуры минимальной и максимальной регулировки регулятор оборотов холостого хода в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Переключатель холостого хода (CADILLAC, кроме BROUGHAM)

Двигатель регулятор оборотов холостого хода оснащен внутренним переключателем холостого хода (также называемым дроссельным или носовым переключателем), который информирует блок управления двигателем, когда он должен контролировать холостой ход.

Отсоединить разъем регулятор оборотов холостого хода. Подключить омметр к клеммам розового и черного/белого проводов («A» и «B») разъема электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. (Схема №48) При закрытой дроссельной заслонке должна существовать непрерывность. При достаточно открытом дросселе, чтобы снять напряжение с плунжера регулятор оборотов холостого хода, непрерывность не должна существовать.

Схема №48

Войти

Компенсатор холостого хода (ILC)

1. При работающем двигателе и трансмиссии в режиме Park держите рычаг дроссельной заслонки частично открытым и позвольте плунжеру ILC полностью выдвинуться. Приложить давление пальцем к плунжеру ILC. С помощью ручного вакуумного насоса/манометра нанести 20 в. Рт.ст. к плунжеру ILC.
2. Плунжер должен начать втягиваться. Если нет, заменить плунжер ILC. При втягивании плунжера наблюдайте за вакуумметром. Вакуум должен удерживаться не менее 20 секунд. Если вакуум не поддерживается, заменить плунжер ILC.

Карта C-4-1 (пропуск C3I на малом ГАЗЕ 3.3L VIN N)

1. Если прогорание двигателя происходит только под нагрузкой, см. C-4-2 ниже. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре отключить МАК. Наблюдая за оборотами двигателя, временно отсоединить каждый разъем инжектора. Все форсунки должны приводить к падению оборотов в минуту. Если это так, см. ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ Если это не так, выключить зажигание и установить тестер инжектора J 34730-2 или эквивалент на разъем инжектора, что не привело к падению оборотов. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом инжектора. Свет должен мигать. Если нет, см. NO START (PFI W/C3I). Если да, то переходите к следующему шагу.
2. При выключенном зажигании установить искрометр (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на вывод (выводы) свечи зажигания, что не привело к падению частоты вращения (1,3,5 на свече и 2,4,6 на катушке). Искра должна проскакивать зазор тестера при прокрутке двигателя. Если это так, проверить наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если этого не произошло, проверить сопротивление провода свечи, которая не сработала. Сопротивление проводов должно быть менее 30 000 Ом каждый, и провода не должны быть заземлены. Исправны ли провода, если нет, то заменить неисправный провод (провода) и повторить испытание. Если OK, перейдите к следующему шагу.
3. Снять катушку с модуля. Осмотреть катушки, штепсельную проволоку и ниппели штепсельной проволоки. Они должны быть свободны от отслеживания углерода. Если НЕТ, заменить неисправный компонент. Если все в порядке, переходим к следующему шагу.
4. Проверить сопротивление вторичной катушки. Сопротивление должно составлять 5-8K Ом для моделей 3,3 VIN N и 10-13 Ом для моделей 3.8L VIN C. Если НЕТ, заменить катушку. Если ДА, перейдите к следующему шагу.
5. Установить заведомо исправную катушку. Искра должна проскакивать тестерный зазор при проблемном цилиндре с холостым ходом двигателя. Если нет, значит, неисправен модуль C (3) 1. Если да, то неисправна оригинальная катушка зажигания.

Диаграмма C-4-1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (3.3L VIN N). Схема №49

Войти

Диаграмма C-4-1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (3.8L VIN C). Схема №50

Войти

Схема C-4-2 (C3I пропуск зажигания при нагрузке мг 3.3L VIN N)

1. В случае пропусков зажигания двигателя на холостом ходу см. C-4-1 выше. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре отключить МАК. Наблюдая за оборотами двигателя, временно отсоединить каждый разъем инжектора. Все форсунки должны приводить к падению оборотов в минуту. Если это так, проверить наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если это не так, выключить зажигание и установить тестер инжектора J 3470-2 или аналогичный на разъем инжектора, что не привело к падению оборотов. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом инжектора. Свет должен мигать. Если нет, см. NO START (PFI W/C3I). Если да, то переходите к следующему шагу.
2. При выключенном зажигании установить искрометр (ST-125) J 26792 или аналогичный прибор на вывод (выводы) свечи зажигания, что не привело к падению частоты вращения (1,3,5 на свече и 2,4,6 на катушке). Искра должна проскакивать зазор тестера при прокрутке двигателя. Если это так, проверить наличие неисправной, изношенной или треснувшей свечи (свечей) зажигания, загрязнения свечи из-за механической неисправности двигателя. Если свечи зажигания в порядке, то см. ВЫРЕЗЫ ПРОМАХИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если этого не произошло, проверить сопротивление провода свечи, которая не сработала. Сопротивление провода должно быть менее 30 000 Ом и не должно быть заземлено. Провода в порядке? Если Нет, то заменить неисправный провод (провода). Если OK, перейдите к следующему шагу.
3. Снять катушку с модуля. Осмотреть катушки, провода свечей зажигания и ниппели штепсельных проводов. Они должны быть свободны от отслеживания углерода. Если НЕТ, заменить неисправный компонент. Если ДА, проверить сопротивление вторичной катушки. Сопротивление должно составлять 5-8K Ом для моделей 3,3 VIN N и 10-13 Ом для моделей 3.8L VIN C. Если НЕТ, заменить катушку. Если ДА, перейдите к следующему шагу.
4. Установить заведомо исправную катушку. Искра должна проскакивать тестерный зазор при проблемном цилиндре с холостым ходом двигателя. Если нет, значит, неисправен модуль C3I. Если да, то неисправна оригинальная катушка зажигания.

Система зажигания (EXC. C3I)

Электронная система опережения зажигания (EST).

1. Сбой в цепи EST должен установить соответствующий код неисправности. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. На всех транспортных средствах наземный «испытательный» терминал «B» ALDL. Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ» в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Электронная система искрового управления (ESC) система замедления (без контроллера ESC)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления двигателем приведет к установке соответствующего кода неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления двигателем установить код.
2. При наличии тестера «Scan» подключить его к разъему ALDL. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и выдержите выше холостого хода. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь блок управления двигателем.
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Электронная система искрового управления (ESC) система замедления (с контроллером ESC)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. При наличии тестера «Scan» подключить его к разъему ALDL. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере «Scan».
3. Если тестер «Scan» недоступен, подключить DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверить сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверить шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать обратно. Заменить клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Клапан сброса

1. Снять воздухоочиститель. Снять и подсоединить вакуумный шланг к воздухоочистителю. Подсоединить тахометр к двигателю. На двигателе на холостом ходу снять сигнальный шланг клапана замедления с вакуумного порта.
2. Повторно подсоединить сигнальный шланг к клапану замедления, одновременно прослушивая поток воздуха через вентиляционную трубу в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если поток воздуха длится менее одной секунды или скорость двигателя не падает, проверить исправность шланга (шлангов) или клапана замедления.

Электрический отводной и электрический переключающий клапан (EDES)

С двигателем на холостом ходу проверить не менее 10 в. Рт.ст. в ЭДЭС. Запустить двигатель на частичном дросселе (менее 2000 об/мин). Воздух должен поступать в выпускные отверстия до тех пор, пока система не перейдет в замкнутый контур, затем отводить воздух в атмосферу. Если нет, проверить разъем клеммного жгута на EDES или заменить дефектный EDES.

Электроприбор, работающий под давлением. отвод/ЭЛЕК. переключение (педали)

1. Когда двигатель холодный, соленоид порта должен быть включен, позволяя воздушному потоку выходить в выхлопные порты.
2. Когда двигатель прогревается, переключатель порта должен быть обесточен (выключен), а соленоид преобразователя должен быть включен, заставляя воздушный поток проходить через клапан преобразователя к каталитическому преобразователю.
3. В режиме отвода оба соленоида обесточены, что открывает клапан преобразователя, позволяя воздуху выходить из трубки отвода/сброса в атмосферу. Если клапаны работают не так, как указано, проверить цепь к соленоидам. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты.

Раннее испарение топлива (EFE) карбюрированный 5,0 л (VIN Y)

Как проверить систему раннего испарения топлива

1. Найдите и записать положение рычага привода EFE. На некоторых моделях рычаг привода может быть защищен металлической крышкой, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Когда двигатель холодный, клапан должен закрываться, когда звено привода втягивается в корпус диафрагмы. Если клапан закрывается, перейдите к шагу 6). Если нет, выключить двигатель и снять вакуумный шланг к клапану EFE. Перезапустите двигатель и проверить наличие вакуума у шланга. При наличии вакуума перейдите к шагу 4).
3. При отсутствии вакуума проверить подачу вакуума к термовакуумному выключателю (ТВС), расположенному в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Ремонт по мере необходимости. При наличии вакуума на ТВС и температуре теплоносителя менее 40°C заменить ТВС. ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор станет очень горячим после запуска двигателя. При работе с компонентами выхлопной системы надевайте тяжелые перчатки.
4. Попытайтесь переместить рычаг привода вручную. Если клапан открывается свободно, то мембрана вакуумного двигателя неисправна. Заменить клапан EFE и двигатель привода.
5. Если рычаг не может свободно перемещаться, попытайтесь освободить клапан, используя смазку клапана впускной коллектор (1050422). Дать время для проникновения смазки. Если клапан не может быть освобожден, заменить клапан и двигатель привода.
6. Если клапан закрывается на шаге 2), дайте двигателю прогреться. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 40°C, клапан должен открыться. Если клапан не открывается, выключить двигатель, снять вакуумный шланг с клапана EFE. Перезапустите двигатель. Если в вакуумном шланге присутствует вакуум и температура хладагента превышает 40°C, заменить TVS.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Используется 5 типов систем рециркуляция отработавших газов: противодавление (положительное и отрицательное), цифровые, электронные и широтно-импульсно-модулированные системы.

Электромагнит управления ЭГР

1. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключить ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоединить вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включить электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Запустить и дайте двигателю поработать на холостом ходу. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоединить разъем жгута электромагнитов цифрового клапана ЭГР. Используя 12-вольтный источник питания, очень быстро запитайте электромагнит № 1 рециркуляция отработавших газов. Обороты должны немного снизиться. (Схема №51)
2. Далее включить питание электромагнита рециркуляция отработавших газов № 2. Обороты должны упасть чуть больше шага 1). Если обороты падают, рециркуляция отработавших газов в порядке. Если нет, проверить наличие засоренных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного цифрового клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить сопротивление электромагнита ЭГР. См. таблицу DIGITAL рециркуляция отработавших газов SOLENOID RESISTANCE (Сопротивление цифрового электромагнита рециркуляция отработавших газов).

Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦИФРОВОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов (1)

Схема №51

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместить передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключить тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустить двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов заблокирован в Park/Neutral, и соленоид не должен быть обойден.
3. Подсоединить вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снять клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоединить короткий шланг к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к сигнальному порту. С помощью большого пальца, закрывающего впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая через шланг.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

При выключенном двигателе отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанести 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Поместить передачу в Park или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистить клапан рециркуляция отработавших газов и каналы.
2. Проверить перемещение клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается с изменением частоты вращения, проверить регулировку переключателя Park/Neutral или обрыв цепи. Если кран ЭГР не переместился, заземлите контрольный разъем ALDL. Если клапан рециркуляция отработавших газов движется сейчас, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить двигатель и отсоединить разъем электромагнита ЭГР. Подключить 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание и заземлите контрольный разъем ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. При мигании контрольной лампы проверить разрежение до электромагнита ЭГР на оборотах 2000-3000 об/мин. Если двигатель не использует вакуумный регулятор, по крайней мере 7 дюймов. На соленоиде должна присутствовать ртуть. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, 2-10 в. Должна присутствовать ртуть.
5. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., заменить регулятор. Если вакуум менее 2 дюймов. Ртуть, вакуум у соленоида в порядке. Проверить соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключить зажигание и подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Создать вакуум и наблюдать за клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. Если это так, проверить вентиляционный фильтр на наличие ограничений. При необходимости заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Включить зажигание и повторить шаг 1). При создании вакуума клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При движении рециркуляция отработавших газов должен присутствовать код неисправности. См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Контроль испарения топлива

Клапан управления коробкой (тип 1)

1. Отметить расположение вакуумного шланга и отсоединить шланги от регулирующего клапана и канистры. Установить короткий вакуумный шланг на нижнюю трубку клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, заменить клапан/канистру.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 15 в. Hg для запуска порта. При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. Если нет, заменить клапан/канистру.

Клапан управления коробкой (тип 2)

1. Записать расположение вакуумного шланга и снять клапан с автомобиля. Установить короткий шланг в вакуумный пусковой порт. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанести 15 в. Рт.ст. в вакуумный пусковой порт. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. В противном случае заменить клапан.
3. Когда вакуум все еще приложен к порту триггера, продуть трубку канистры. Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки. В противном случае заменить клапан.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включить питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид продувки канистры.

Соленоид клапана продувки EVAP

1. Отсоединить разъем жгута электромагнитов клапана продувки и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону закрытого вакуума электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, заменить соленоид продувки канистры.
2. С помощью 12-вольтного источника питания включить питание соленоида продувочного клапана. Вакуум должен стравить. В противном случае заменить соленоид продувочного клапана. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Нанести приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. к клапану регулирования давления в баке. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если нет, заменить клапан регулирования давления в баке.

Термокороховый выпускной клапан (TBVV), карбюрированный, 5,0 л (VIN Y)

1. Снять выпускной клапан тепловой чаши. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установить короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, заменить TBVV.
2. Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуть в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если нет, заменить TBVV.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если любой из

Существуют следующие условия

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки масла
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая частота вращения на холостом ходу

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Функция клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Снять клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Выключить двигатель и снять клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется для обеспечения того, чтобы система принудительная вентиляция картера продолжала функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Датчик температуры

1. Температура воздухоочистителя должна быть менее 30°C. Поместить термометр как можно ближе к датчику внутри воздухоочистителя. Запуск и холостой ход двигателя. Дверца заслонки должна немедленно закрывать наружный воздух.
2. Когда дверца заслонки начнет открывать проход трубки, снять крышку воздухоочистителя и считать температуру термометра. Термометр должен показывать 55°C.
3. Если дверца заслонки не открывается на наружный воздух при указанной температуре, заменить неисправный термостатический датчик температуры воздухоочистителя.

Двигатель с вакуумной мембраной

1. Выключить двигатель и отсоединить вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 7 в. Рт.ст. к вакуумному двигателю. Дверца заслонки должна закрыться. В противном случае проверить правильность подключения рычажного механизма.
2. При еще приложенном вакууме захватить вакуум в двигателе с вакуумной диафрагмой, согнув шланг. Дверца заслонки должна оставаться закрытой. Если дверца заслонки не остается закрытой, заменить двигатель с вакуумной мембраной в сборе.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоединить разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверить целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверить целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать. (Схема №52)-38.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Реле отключения сварочной системы кондиционирования воздуха

1. Отсоединить разъем релейного жгута с вырезом полностью открытая дроссельная заслонка. С помощью омметра проверить прозвонку между клеммами реле «А» и «С» и «В» и «Е». На этих цепях должна присутствовать непрерывность.
2. С помощью перемычек подайте напряжение батареи на клемму реле «С» и заземлите клемму реле «А». При включенном реле между релейными клеммами «B» и «E» не должно существовать непрерывности. Если целостность не соответствует указанному, заменить неисправное реле отключения полностью открытая дроссельная заслонка.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Вентилятор охлаждения

Как проверить систему вентиляторов охлаждения и четырехдрайверного привода

1. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь тестовым световым щупом к разъему драйвера управления вентилятором охлаждения блок управления двигателем. (Схема №74)-62. Отсоединить датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляющий блок управления двигателем включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях масса ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления двигателем активировать драйвер управления вентилятором охлаждения (цепь массы).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверить реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи массы реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. Удаление кодов неисправностей из памяти блок управления двигателем после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверить контролируемые блок управления двигателем входы, которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчик давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоединить разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверить целостность обмотки реле. (Схема №74)-62. Преемственность должна существовать. Проверить целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Заменить реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Двигатель вентилятора охлаждения

Отсоединить разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соединить перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, заменить неисправный двигатель вентилятора.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Индикатор уровня охлаждающей жидкости

См. ДАТЧИК УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И СВЕТОВОЙ ИНДИКАТОР УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в данной статье.

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

1. Включить зажигание и записать световой индикатор. Свет должен быть включен как проверка лампочки. Если свет не горит, перейдите к шагу 2). Запустить двигатель. Свет должен погаснуть. Если свет остается включенным, а температура двигателя низкая, отсканируйте показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Если показание свидетельствует о ложно высоком показании, см. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в данной статье. Если показания низкие, проверить короткое замыкание в цепи массы лампы. Если короткое замыкание отсутствует, подключить тестовый индикатор к напряжению батареи и коснитесь клеммы драйвера температурного индикатора блок управления двигателем. При загорании контрольной лампы неисправен ЭСУД.
2. Отсоединить разъем блок управления двигателем, содержащий клемму драйвера индикатора температуры. Включить зажигание. Используя перемычку, заземлите клемму драйвера светового индикатора температуры блок управления двигателем. Если свет не горит, проверить обрыв в цепи освещения температуры, включая неисправную лампочку. Если лампа горит, значит драйвер блок управления двигателем неисправен.

Соленоид муфты преобразователя.

Отсоединить разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключить контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустить двигатель и поместить передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверить цепь массы на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от МУД

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. (Схема №96)-86. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на терминале ALDL «F» вместо терминала блок управления двигателем.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Лампа переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Использовать эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратить внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверить короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, выполнить проверку диагностической схемы, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если лампа переключения передач не горит, заземлите провод Tan/Black на клемме B7 блок управления двигателем (A12 на Corvette или GF4 на 2,3-литровом Beretta, Cutlass Calais и Grand Am) с помощью соединительного провода. Если свет не загорается, проверить, нет ли перегоревшего предохранителя Указатели (предохранитель подушки безопасности на Corvette), перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы B7 (или A12 или GF4) с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1-4 проверка системы переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. При выключенном двигателе отжать сцепление и поставить передачу на 1-ю передачу. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу невозможно, проверить короткое замыкание до напряжения на цепи № 138 между реле переключения 1-4 и соленоидом переключения 1-4, неисправный соленоид переключения 1-4 или внутреннюю проблему механической передачи. (Схема №123)
2. Включение зажигания при неработающем двигателе. Клемма «Б» контроль массы ALDL. Переключение передачи на 2-ю или 3-ю передачу. Если передача не может быть переключена на 2-ю или 3-ю передачу, система функционирует правильно.
3. Если передачу можно переключить на 2-ю и 3-ю передачи, выключить зажигание. Отсоединить разъем реле переключения 1-4. Включить зажигание и проверить наличие напряжения с земли на клеммы жгута «Г» и «Д». Если напряжение отсутствует на обеих клеммах жгута, проверить, нет ли перегоревших предохранителей или разомкнутой цепи на клемме, которая не освещает контрольную лампу.
4. Если при прикосновении к обеим клеммам загорелась контрольная лампа, заземлите клемму «В» ALDL «проверка» и подключить контрольную лампу от напряжения батареи к клемме «F» разъема жгута реле 1-4 переключения передач.
5. Если контрольная лампа не горит, проверить обрыв в цепи № 108 между реле и блок управления двигателем, плохой контакт клеммы блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем. Если контрольная лампа загорается, выполнить 1-4 процедуры тестирования переключение реле.

1-4 огонь переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. Эти процедуры тестирования предполагают, что существует проблема со сдвигом 1-4 света. Использовать эту процедуру только в том случае, если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратить внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверить короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму «Б» разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и загореться свет 1-4 смены. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, выполнить проверку диагностической схемы, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор смены 1-4 не горит, заземлите клемму C13 модуля блок управления двигателем с помощью перемычки. Если индикатор по-прежнему не горит, проверить перегоревший предохранитель Указатели, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы C13 с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №122

Войти

1-4 реле переключения передач (корвет с ручной коробкой передач)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем реле переключения 1-4. Проверить целостность цепи между клеммами «D» и «F» реле. Если непрерывности не существует, заменить реле. Если целостность существует, проверить целостность между релейными клеммами «C» и «A». Непрерывность также должна существовать, когда реле не находится под напряжением. Если нет, заменить реле.
2. Включить питание реле, подав напряжение батареи на клемму «D» реле и заземлите на клемму «F». Проверить целостность между клеммами «A» и «E». Непрерывность должна существовать при включенном реле. Заменить реле, если оно не тестирует, как описано.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти