Как продиагностировать муфта гидротрансформатор Oldsmobile Toronado Trofeo

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60

Обзор

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Схема №73

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующую ДИАГРАММУ C-8.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
2. Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Заглушка стакана жиклера исключена из формы охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
7. Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.

Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Вход в диагностику

Для использования тестовых карт Reatta, Riviera и Toronado муфта блокировки гидротрансформатора необходимо войти в сервисный режим. Введите соответствующие условия тестирования (например, блок управления двигателем входы, BCM CODE и т.д.), как показано на диаграмме (диаграммах).

1) На Реатте и Ривьере включите зажигание. Одновременно коснитесь клавишных площадок «OFF» и «WARM» на странице «климат-контроль» электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). Удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной «звуковой сигнал» или на экране не появится страница под названием «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». (Схема №74) и (Схема №75).

2) На Торонадо включите зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARM» на панели электронного климат-контроля (ECC). Удерживайте нажатой кнопку (около 3 секунд) до тех пор, пока на панели управления (IPC) и панели ECC не отобразится проверка сегментов. (Схема №76)

Реатта и Ривьера

После входа в диагностический сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Коды также будут сопровождаться «Текущими» из «Истории». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

После отображения кодов BCM коды CRT будут отображаться в течение приблизительно 2 секунд. Все коды ЭЛТ будут иметь префикс «С». Сначала будет отображаться наименьший. Если коды ЭЛТ не сохранены, отображается сообщение «NO CRT CODES»(НЕТ КОДОВ ЭЛТ).

Если во время отображения коснуться площадки «НЕТ», отображение кодов будет обойдено. При касании площадки «ВЫХОД» в любое время во время отображения кодов неисправностей, блок управления двигателем выйдет из «СЕРВИСНОГО РЕЖИМА» и вернется к нормальной работе автомобиля.

Торонадо

После входа в режим диагностического обслуживания будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES»(НЕТ КОДОВ BCM).

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM в любое время нажать кнопку вентилятора «LO», отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «БИ-ЛЕВ», БКМ выйдет из режима диагностического обслуживания и перейдет обратно в нормальный режим работы автомобиля.

Схема №76

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM

После отображения кодов неисправностей диагностический сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие на клавишную панель «EXIT» остановит процесс выбора системы и вернется к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования.

После отображения кодов неисправностей диагностический сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе теста есть 4 доступных действия, которые нужно предпринять.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие клавиши «EXIT»(выход) останавливает выбор типа теста и возвращает к следующему доступному выбору системы.
2. При нажатии клавиши «NO»(нет) отображается следующий доступный тип теста для выбора системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 4 действия.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный тип теста для выбора системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «Select ERR», то этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и повторите попытку.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы.

1. Нажатие клавиши «EXIT» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему типу для выбранной системы.
2. При нажатии на клавишную панель «NO»(нет) отображается следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если наибольшее число уже отображается, появится наименьшее число.

Выбор типов теста «DATA», «входы», «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. Появление сообщения «EEEE» означает, что испытание не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста есть 3 доступных действия, которые нужно предпринять.

Схема №77

Войти

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста.

Схема №78

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая работа будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «-» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, после чего отображение больше не будет чередоваться. Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить 1 из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «-», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, «DATA», «входы» или «выходы». Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выход из диагностического (сервисного) режима (TORONADO)

Для выхода из режима диагностического обслуживания нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики; однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Когда вводятся данные блок управления двигателем «ED12» или данные BCM «BD60», скорость транспортного средства отображается от «0»(ноль) до «159» миль в час.

ДАННЫЕ блок управления двигателем И КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние входа с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, символ «X» будет появляться только один раз для каждого выбранного ввода. Если введено значение «E182», переключатель 4-й передачи находится в положении «HI», когда транспортное средство находится на 4-й передаче.

КОД ДИСПЛЕЯ ВВОДА блок управления двигателем (REATTA, RIVIERA&TORONADO)

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты вязкостного преобразователя отображается «LO» при включенном (включенном) VCC.

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODE сброс» с выбранным именем системы над ним после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. После этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Выбор опции «сброс CODES» приведет к отображению сообщения «сброс блок управления двигателем CODES?» или «сброс BCM CODES?», в зависимости от того, какая система тестировалась. В это время могут быть предприняты следующие действия.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий тип теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет «сброс CODES». Появится сообщение «блок управления двигателем CODES CLEARED» или «BCM CODES CLEARED», указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

PFI-схема C-1 - проверка блока управления двигателем

Перед заменой ЭСУД транспортное средство должно быть испытано на:

1. Проверьте клеммы разъема. Убедитесь, что они правильно установлены и зафиксированы в разъеме, а фиксаторы клемм правильно расположены и зафиксированы.
2. Проверьте заземление ЭСУД на генераторе и заземление аккумуляторной батареи на двигателе и шасси.
3. Проверьте IGN 1-ISO предохранитель в блоке предохранителей.

Примечания к дереву неисправностей

1. Блок управления двигателем подает питание через драйвер с высокой стороны на вентиляционные и вакуумные соленоиды круиз-контроля. Внутреннее короткое замыкание в сервоприводе, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может повредить блок управления двигателем или привести к выходу из строя серво-соленоидов.
2. МУД подает питание на реле топливного насоса через привод с высокой стороны. Внутреннее короткое замыкание в обмотке реле, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу из строя реле.
3. Блок управления двигателем подает питание на регулятор оборотов холостого хода через внутреннюю коммутационную ИС, которая изменит полярность схемы. Внутреннее короткое замыкание в обмотках якорей регулятор оборотов холостого хода-двигателя или замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или регулятор оборотов холостого хода-двигателя.
4. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для электромагнита рециркуляция отработавших газов, электрического переключающего клапана (ESV). Соленоид продувки канистры и электрический перепускной клапан (EDV) через четырехходовую интегральную схему. Внутреннее короткое замыкание в обмотках или резисторе устройств или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению устройства блок управления двигателем или системы контроля выбросов (ECS).
5. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для соленоида VCC при передаче через интегральную схему квадратурного драйвера. Внутреннее короткое замыкание в обмотке или диоде соленоида или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу соленоида из строя.

PFI-схема C-1 - Блок-схема проверки блока управления двигателем

Блок-Схема - схема PFI C-1 (1 из 2). Схема №79

Войти

Блок-Схема - схема PFI C-1 (2 из 2). Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль в час переключатель 4-й передачи трансакселя должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем E001 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «Drivers». Каждый драйвер является частью группы из 4-х, называемых Quad-драйверами. Проверьте омметром сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-Схема 3.8L блок управления двигателем/BCM. Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Низкая скорость

Реле низкоскоростного вентилятора охлаждающей жидкости получает питание от ЭСУД. блок управления двигателем подает питание на реле низкой скорости, когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C или по запросу BCM, на основе BD27 данных блок управления двигателем о высокой температуре стороны кондиционер, которая превышает 50°C.

Высокая скорость

Реле высокоскоростного вентилятора охлаждающей жидкости получает питание от ЭСУД. МУД будет возбуждать оба быстродействующих реле, когда температура хладагента превышает 108°C, или, по запросу, будет БМВ на основе BD27 данных БМВ о высокой температуре стороны А/С, которая превышает 65°C.

1. Коды E014 или E015 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.

Схема C-12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости - схема ривьеры и торонадо. Схема №84

Войти

Код E023, высокое напряжение сигнала датчика мата - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Схема №85

Войти

Код E023 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кодового E023, индикатор обслуживание двигатель Soon (SES) будет гореть только при наличии неисправности.

1. Дисплей ED23 может не использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что EMC передает значения «по умолчанию». Код E023 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, осмотрите воздухоочиститель на наличие льда. При отсутствии льда замените датчик.

Средства диагностики

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или проволочным брокером внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие неподходящего сопряжения клемм "BA5," YD11, ", блокировок брокера, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при прогретом двигателе, работающем на дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если отказ вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 40 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Кодовая E023, высокое напряжение сигнала датчика мата - Блок-Схема 3.8L блок управления двигателем/BCM. Схема №86

Войти

Кодовая E024, схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 3,8 блок управления двигателем/BCM

Схема №87

Войти

1. Код E024 устанавливается, если сигнал скорости транспортного средства меньше 3 миль в час при наличии следующих условий: Двигатель работает. Код не E029 и не E031. Автомобиль находится на 4-й передаче. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Бортовой диагностический дисплей должен показывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на предмет правильности соединений, чтобы убедиться, что они чистые и герметичные.

Код E024, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Блок-Схема 3.8 блок управления двигателем/BCM. Схема №88

Войти

Код E025, цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (индикация высокой температуры) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

E025 кода устанавливается, если:

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C.
2. Присутствует скорость транспортного средства.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кодового E025, индикатор обслуживание двигатель SOON будет гореть только при наличии неисправности.

1. Если код E025 является текущим, ED23 дисплей может использоваться для диагностики этой неисправности. Если отказ является текущим, блок управления двигателем передает значение 148 ° C в качестве значения данных. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Схема №89

Войти

Кодовый E025, высокотемпературная схема датчика мата. индикация - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №90

Войти

CODE E026, QUAD водитель (QDM) ERROR - 3.8L блок управления двигателем/BCM

МУД используется для управления несколькими компонентами, такими как проиллюстрированные на схеме мини-схемы. блок управления двигателем управляет этими устройствами с помощью модуля Quad-водитель (QDM). Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУД дает команду выходной схеме отключить компонент, потенциал напряжения схемы будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления двигателем. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для оборудования тестера «Scan». Блок управления двигателем сравнивает напряжение на ШИМ на основе принятых значений линии короткого замыкания. Если схема обнаружения неисправности QDM обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и, если это применимо, будет установлен E026 кода.

Некоторые схемы QDM нормально переключаются с низкого уровня на высокий. Примеры: QDM № 2, если реле давления А/С замыкается и включает высокоскоростной вентилятор охлаждающей жидкости или QDM № 3, если нажат тормоз. Эти условия являются нормальными, и E026 кода не установлен. Это приемлемые условия. Сбой в системе QDM № 2 не приведет к установке E026 кода, но диагностика может быть выполнена путем отключения кондиционер. Некоторые инструменты сканирования приведут к установке ложного E026 кода, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

1. ЕСМ не знает, какая управляемая цепь вызвала E026 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест также проверяет световой драйвер обслуживание двигатель SOON и световой контур обслуживание двигатель SOON.
2. Симптомы неисправности QDM: VCC не работает, код E039. рециркуляция отработавших газов не работает, коды E063, E064 и E065. Вентилятор охлаждающей жидкости на низкой скорости все время не будет включаться вообще. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры.
3. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Во всех цепях, кроме «YC11,» обслуживание двигатель SOON (ДВИГАТЕЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ), «YC9,» и «горячего» освещения, должно быть напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ включен, двигатель не работает. Клемма диагностического теста не заземлена.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние:

1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

Этот тест определит, является ли проблема цепью компонента. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Схема №91

Войти

Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (1 из 3). Схема №92

Войти

Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (2 из 3). Схема №93

Войти

Код E026, ошибка QDM - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM (3 из 3). Схема №94

Войти

Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й, и 4-й диагноз выключателя механизма 3.8L блок управления двигателем/BCM

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. По мере увеличения скорости движения на дороге гидравлическое давление прикладывается к конкретным сцеплениям передач, и переключатель передач размыкается. За это время. блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это как указание на применение передачи. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Код E029 отсутствует.
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.
4. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
5. Цепь № 581 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя.
3. Цепь № 446 разомкнута при первом запуске двигателя.

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (Привод) при первом запуске двигателя. Необходимо использовать DVOM. Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого блок управления двигателем. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контактах ЕСМ. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на отображение EI79, EI80 и EI82 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Схема №95

Войти

Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й, и 4-й диагноз выключателя механизма 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №96

Войти

CODE E031, PARK/NEUTRAL выключатель цепи - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031.

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что EI74 диагностики на борту показывает диск («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Схема №97

Войти

Кодовая E031, схема P/N-переключателя - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления двигателем использует эту информацию для мониторинга рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Датчик можно диагностировать с помощью процедур, приведенных в этой таблице. E034 кода устанавливается при наличии любого из следующих наборов условий:

1. Двигатель работает.
2. Отсутствие сигнала датчика массовый расход воздуха в течение 250 миллисекунд.
3. Вышеуказанные условия в течение более 4 секунд.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» разъема жгута датчика менее 4 вольт или выше 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и исправной цепи заземления.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение на контакте блок управления двигателем «YD10.» Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, обратите внимание ED21 отображение при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.
4. Засорение фильтра воздухозаборника. Ускорение полностью открытая дроссельная заслонка от остановки должно привести к тому, что показание массовый расход воздуха (ED21) будет находиться в диапазоне от примерно 4,7 на холостом ходу до 100 или более во время переключения передачи 1-21. Если нет, проверьте ограничение воздухозаборника.

Кодовая E034, схема датчика массовый расход воздуха - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. E024 кода отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние схемы № 420 не изменилось с высокого на низкое.

Кодовая E038, схема тормозного переключателя - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №102

Войти

Кодовая E039, цепь сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. E029 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду от блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Передаточное число двигателя находится за пределами его окна работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд.

1. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, тормозного переключателя и цепи напряжения аккумуляторной батареи на соленоид ШТК.

Коды E026 и E038 в сочетании с кодом E039 указывают на проблему с предохранителем, цепью № 139, тормозным переключателем или проводом перед сращиванием. Единичный кодовый E026 является результатом проблемы с проводом схемы № 420 между сращиванием и ЕСМ, плохого соединения с соединителем ЕСМ или, возможно, ЕСМ. Кодовый E026 с кодовым E039 является результатом проблемы в цепи от сращивания до ЕСМ. Другой причиной может быть разомкнутая или заземленная цепь № 420 перед соленоидом VCC, неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, разомкнутая или заземленная цепь № 422, неисправные соединения на разъеме блок управления двигателем «YC10» или блок управления двигателем.

Код E039, схема муфты блокировки гидротрансформатора - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №103

Войти

Кодовый E041, сигнал датчика кулачка - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Код 41 устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Двигатель работает.
2. Сигнал датчика CAM не был получен блок управления двигателем за последние 2 секунды.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему, и устанавливает E041 кода.
2. На этом шаге проверяется исправность работы цепей № 633 644 или 645.
3. На этапе проверяется целостность схемы. 630 от модуля зажигания к блок управления двигателем.
4. Если магнит шестерни распределительного вала взаимодействует с датчиком САМ, показание напряжения будет нулевым. Удар двигателя приведет к исчезновению состояния.
5. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» в порядке, блок управления двигателем является неисправностью.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения выводов «BC5,», сломанных облизываний, неправильно сформированных или поврежденных выводов, плохого соединения выводов с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы блок управления двигателем «BC5» к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №104

Войти

Кодовый E041, сигнал датчика кулачка - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №105

Войти

B124 кода, неисправности цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал посылается в блок управления двигателем через схему № 400 (высокий датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и схему № 401 (низкий датчик скорости автомобиля), где блок управления двигателем буферизирует и усиливает сигнал. Выходное напряжение генератора может быть считано с помощью цифрового вольтметра по 2-вольтовой шкале переменного тока при вращении привода генератора (передние колеса).

B124 кода устанавливается при наличии следующих условий в течение 30 секунд:

1. Зажигание включено.
2. Нет. Код B334.
3. Трансаксель на 4-й передаче.
4. Скорость транспортного средства равна нулю.
5. Состояние наступает в течение не менее 2 секунд.

Или при наличии следующих условий:

1. Зажигание включено.
2. Нет. Код B334.
3. Скорость транспортного средства равна нулю.
4. Код B124 данный момент установлен.

В течение времени, когда присутствует сбой, круиз-контроль и непрерывный компрессор на холостом ходу будут отключены. Показания скорости транспортного средства BD60 дисплее будут указывать на фактическое показание датчика.

1. Поскольку ЕСМ усиливает и буферизует сигнал скорости перед его отправкой в БМВ, код E024 в ЕСМ может быть установлен вместе с кодом B124 в БМВ. Если B124 кода установлен с E024 кода, обратитесь к диагностике E024 кода.
2. Так как код E024 не установлен, проблема не в датчике. Проблема должна быть в блок управления двигателем, BCM или выделенной цепи линии данных скорости № 437 между блок управления двигателем и BCM.

Примечание по прерывистым сигналам

Если задается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой BD60 наблюдая за дисплеем. Если сбой вызван, считывание будет скачком от нормального значения до нуля MPH.

Схема №106

Войти

B124 кода, проблемы схемы датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L Блок-Схема блока управления двигателем/BCM. Схема №107

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель цепи (TORONADO) - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Переключатель передач (или PRNND21) установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач в БКМ и ЕСМ. Узел PRNDD21 выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель. Переключатель PRNDD21 использует 4 дискретные цепи для понижения напряжения 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представлен на дисплее BD41 как «0» равно заземленному, а «1» равно незаземленному. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель PRNDD21 также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя E174, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входного вывода. См. таблицу ВЫБОР ПЕРЕДАЧ.

ВЫБОР ПЕРЕДАЧ

B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. PRNDD21 вход переключателя показывает состояние Park/Neutral, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя PRNDD21 не указывает на парковку/нейтраль, но вход блок управления двигателем указывает на.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями (на BD41 график отображаемых значений).

Если установлен B127 кода, то в информационном центре водителя (DIC) будет отображаться предупреждающее сообщение «передача SELECT неисправность»(«Ошибка выбора зубчатого колеса»), а дисплей PRNDD21 IPC будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности имеют низкий уровень.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера «B» и «C» находятся на низком уровне. Это завершит проверку «высокий «/» низкий »всех 4 вводов BCM.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Управляйте соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач, одновременно отслеживая изменение BD41 и ED74 отображаемых значений для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта в блок управления двигателем, BCM и переключателе PRNDD21. Если контакт исправен и B127 кода продолжает устанавливаться, замените PRNDD21 переключатель.

Схема №108

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель цепи (TORONADO) - 3.8L блок управления двигателем/BCM Блок-Схема (1 из 3). Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. 5) Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
2. 6) Проверка на обрыв в цепях к BCM.
3. 7) Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
4. 8) Проверка заземления датчика открытого PRNDD21.
5. 9) Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи. (Схема №110): B127 КОДА, СХЕМА СЕЛЕКТОРНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ (TORONADO) - БЛОК-СХЕМА 3.8L блок управления двигателем/BCM (2 ИЗ 3)
6. 10) Значение мгновенных данных BD41 дисплее будет значением, которое BCM распознал при установке кода. Используется для определения допустимости этого значения. Если это допустимое значение, вход блок управления двигателем Park/Neutral должен быть неверным для установки кода.
7. 11) Если значение snap BD41 дисплее недействительно, следует определить, какая из цифр недействительна. Если все цифры равны одной, PRNDD21 земля разомкнута. Если только одна цифра неверна, эта цепь, либо в выключателе, либо в жгуте, была закорочена или разомкнута при установке кода.

CODE B127, передача SELECTOR выключатель цепи (TORONADO) - 3.8L блок управления двигателем/BCM Блок-Схема (3 из 3). Схема №111

Войти

CODE B132, двигатель масла датчика давления цепи FAILED - 3.8L блок управления двигателем/BCM

Индикатор давления масла - переменный резистор, используемый для индикации давления масла в БКМ. БКМ подает на датчик напряжение по цепи № 313. Когда двигатель не работает (давление масла низкое), сопротивление датчика низкое. При работающем двигателе (повышенное давление масла) сопротивление датчика становится высоким. Напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткое замыкание).

Код 132 будет установлен, если двигатель работает и напряжение сигнала показывает больше, чем 552 кПа в течение, по меньшей мере, 2 секунд. Поскольку фактическое давление моторного масла никогда не будет настолько высоким, код указывает на обрыв цепи, неисправный датчик или неисправный ВСМ.

1. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием цепи или датчика. Если показания разомкнутой цепи изменяются на показания короткозамкнутой цепи после перехода через клеммы датчика, BCM и проводка в порядке.
2. Применяя заземление к различным точкам в цепях, можно изолировать обрыв, наблюдая, меняется ли отображение параметра на показание короткого замыкания.

Если устанавливается прерывистый B132 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD71 параметров данных BCM. При возникновении неисправности показание будет соответствовать высокому давлению масла.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

CODE B132, двигатель масла датчика давления цепи FAILED - 3.8L блок управления двигателем/BCM FLOW CHART. Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

БМВ принимает информацию о состоянии телефона непосредственно от телефонного приемопередатчика на схеме № 902 и от контроллера ЭЛТ по последовательной линии передачи данных. Входной сигнал состояния телефона в BCM является широтно-импульсно-модулированным сигналом, который указывает, в каком состоянии находится телефон. Входной сигнал состояния телефона от контроллера ЭЛТ является дискретной индикацией того, способен ли ЭЛТ осуществлять связь с телефонным приемопередатчиком по линии передачи данных «E» и «C».

B140 кода устанавливается, если любой из следующих наборов условий выполняется в течение более 2 секунд:

1. Кодовое B335 не установлено.
2. Контроллер ЭЛТ указывает на сбой телефонной связи.
3. Или вход телефонного аппарата, BD45 равен 7, указывающий нулевой процент широтно-импульсного сигнала (земля).

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L «3800» PFI

Назначение муфты гидротрансформатора состоит в том, чтобы устранить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическое соединение между двигателем и трансмиссией).

ШТК будет входить в зацепление при заданной дорожной нагрузке на 3-й и 4-й передачах.

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль/ч переключатель 4-й передачи должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем E001 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Схема C-8, ШТК - 3.8L PFI - Блок-Схема. Схема №116

Войти

Кодовый E024, датчик скорости транспортного средства - 3.8L «3800» PFI

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включает в себя 3 основных компонента. Они включают в себя генератор скорости транспортного средства, BCM и блок управления двигателем. Генератор скорости транспортного средства представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии. По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который контролируется БКМ. В БМВ это усиливается и «очищается» посредством того же процесса, который используется в буфере. Часть этой «очистки» включает в себя изменение сигнала «синусоидальной волны» на сигнал «прямоугольной волны» или типа включения/выключения сигнала. Определяя промежуток времени между включенной и выключенной частями сигнала, БМВ может интерпретировать скорость транспортного средства. Затем он передает эти данные через схему № 437 в ЕСМ.

Из-за задействованных схем весьма маловероятно, что один только кодовый E024 будет вызван неисправной датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Однако комбинация кодов E024 и B124 может представлять это. В случае B124 кода, сопровождающего E024 кода, сначала см. соответствующие диаграммы в разделе BCM.

Для установки E024 Code должны существовать следующие условия:

1. Обороты двигателя должны быть в пределах 1500-4000 об/мин.
2. LV8 считывание (Diagnostics Data ED23) между 40 и 150 счетчиками.
3. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
4. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral.
5. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд.

1. Если также присутствует B124 кода, обратитесь к прилагаемым диаграммам для диагностики B124, прежде чем пытаться диагностировать E024.
2. Если ED12 отображения данных ЕСМ (скорость транспортного средства) отображает нулевое MPH, ЕСМ не принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от BCM.
3. Дисплей с нулевым MPH в этот момент указывает на неисправность, которая должна была установить B124 кода. Остальную часть диагноза см. на этой диаграмме. Дисплей, значение которого больше нуля, указывает на неисправность в цепи № 437, неисправные соединения в блок управления двигателем или BCM или неисправный блок управления двигателем.

Код E024, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - Блок-Схема. Схема №117

Войти

CODE E027, E028 и E029 2ND, 3RD и 4TH передача выключателя - 3.8L «3800» PFI

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения шестерни. сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

1. Необходимо использовать цифровой вольтметр (DVM). Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого МУД.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, выполните команду SCAN при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на периодически неисправное местоположение.

Код E027, E028 и E029 2ND, 3RD и 4TH переключатель передач - 3.8L технологическая карта PFI. Схема №118

Войти

CODE E031, PARK/NEUTRAL выключатель - 3.8L «3800» PFI

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров SCAN будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера SCAN.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что встроенная диагностическая EI74 указывает на привод («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

CODE E031, P/N выключатель - 3.8L PFI Блок-Схема. Схема №119

Войти

CODE E038, тормоз выключателя - 3.8L «3800» PFI

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень).

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Код E038, тормозной переключатель - 3.8L схема PFI. Схема №120

Войти

Код E039, муфта гидротрансформатора - 3.8L «3800» PFI

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. E029 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов автомобиля находится за пределами окна его работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд.

1. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
2. Проверьте предохранитель, тормозной выключатель и цепь напряжения аккумуляторной батареи на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Код E039, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L технологическая карта PFI. Схема №121

Войти

Кодовый B124, датчик скорости транспортного средства - 3.8L «3800» PFI

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал поступает в БМВ по цепи № 400 (высокий уровень датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и по цепи № 401 (низкий уровень датчик скорости автомобиля), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его предполагаемого использования. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр на шкале переменного тока при вращении привода генератора (вращают передние колеса).

Код B124 устанавливается при следующих условиях:

1. Зажигание включено.
2. Коды E029, E031 или E0334 отсутствуют.
3. Трансмиссия на 4-й передаче (EI82 «низкий»). Нет ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Частота вращения двигателя более 800 об/мин.

Во время наличия неисправности непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен, однако BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать действительные показания датчика.

1. Поскольку БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости до того, как он будет послан в ЕСМ, код E024 в ЕСМ будет установлен вместе с кодом B124 в БМВ, если генератор РМ или схемы № 400 и 401 имеют проблему. Если B124 кода когда-либо устанавливается без установки E024 кода, то в БМВ возникает внутренняя проблема.
2. Значение данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте колес показание напряжения указывает на то, что генератор ТЧ и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Если устанавливается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показание будет скачкообразно изменяться от нормального значения до нуля MPH.

Код B124, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L схема PFI. Схема №122

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель - 3.8L «3800» PFI - TORONADO

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер «A», «B», «C» и входы контроля четности в последовательности. См. таблицу ВЫБОР ПЕРЕДАЧ.

Переключатель также обеспечивает парковочные/нейтральные входы в блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя входные EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем не указывает.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер «A» и схема контроля четности имеют низкий уровень.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера «B» и «C» находятся на низком уровне. Таким образом, будет выполнена проверка по верхнему/нижнему пределу всех 4 вводимых объемов в млрд.м3.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.

Управление соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменения значений BD41 или EI74 для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на блок управления двигателем, BCM и переключателе передач. Если существует хороший контакт и код B127 продолжает устанавливаться, замените BCM.

CODE B127, передача SELECTOR выключатель - 3.8L PFI TORONADO FLOWCHART (1 из 2). Схема №123

Войти

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер «A», «B», «C» и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель также обеспечивает парковочные/нейтральные входы в блок управления двигателем аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя входные EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем не указывает.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
2. Проверка на обрыв в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
3. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
4. Проверка заземления датчика переключения передач.
5. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи.

CODE B127, передача SELECTOR выключатель - 3.8L PFI TORONADO FLOWCHART (2 из 2). Схема №124

Войти

Схема C-8A, муфта гидротрансформатора - THM 4T60 коробка передач 3.8L

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и водителя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L Блок-Схема (1 из 2). Схема №125

Войти

1. Некоторые тестеры SCAN по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L Блок-Схема (2 из 2). Схема №126

Войти