Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Omega/Oldsmobile Omega I (1980-1984)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - MUNCIE 76 мм 4-скорость: Капитальный р…
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - MUNCIE 76 мм 4-скорость: Капитальный ремонт Oldsmobile Omega I

Механическая трансмиссия (МКПП) 8 иллюстраций ~6 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - MUNCIE 76 мм 4-скорость: капитального ремонта

  1. Опора 4-й передачи со съемником подшипников (J-22912-01). В нормально установленном положении нажать на конец вала, наиболее удаленный от муфты. Снять с вала 4-ю передачу и наружный подшипник.
  2. Снять латунное блокировочное кольцо и стопорное кольцо с 3-4 синхронизатора. Поддерживая 3-ю передачу, отжимают 3-ю передачу и 3-4 синхронизатора от вала. (Схема №7)
  3. Используя приспособление для удаления подшипников (J-26946) для удержания подшипника, отжать вал от ближайшего конца муфты подшипника.
Схема №7
  1. Смазать все детали и установить правый подшипник на муфту вала с помощью программы для установки подшипников (J-28406). Установить на вал 3-ю передачу. Установить латунное блокировочное кольцо на конус шестерни. Установить синхронизатор 3-4. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать соответствующий цилиндр для контакта со ступицей около вала. Не нажимайте на часть рукава. Оба синхронизатора - прессовые посадки на вал.
  2. Установить стопорное кольцо для удержания 3-4 синхронизатора. Убедиться, что скошенный край кольца удален от синхронизатора для доступа с помощью зажимных клещей. Установить латунное блокировочное кольцо. Установить 4-ю передачу на вал, ориентированный в сторону 3-4 синхронизатора. Подшипник скольжения на вал.
Схема №8
  1. Установить опору под 4-ю передачу и установить пилотную горелку (J-26943) на конец вала. Отжать выходной вал от 4-й передачи и подшипник. (Схема №8)
  2. Снять стопорное кольцо, удерживающее 3-ю передачу. Сдвинуть узел синхронизатора 1-2 в положение 1-ой передачи. Выровнять пластины пресса для поддержки 2-й передачи. Отжать 2-ю передачу и 3-ю передачу от выходного вала. Снять латунное блокировочное кольцо.
  3. Снять стопорное кольцо, удерживающее 1-2 синхронизатора. Поддерживая 1-ю передачу, отжать выходной вал от 1-2 синхронизатора и 1-ю передачу. С помощью пилотной горелки (J-26943) и устройства удаления подшипников (J-22227) отжать выходной вал от оставшегося подшипника.

Повторная сборка

  1. С помощью программы для установки подшипников (J-26943) установить подшипник на конец выходного вала, ближайший к муфте. Установить 1-ю передачу, латунное блокировочное кольцо и 1-2 синхронизатора. Используя соответствующий цилиндр, надавите на ступицу около вала. НЕ нажимайте на гильзу.
  2. Установить стопорное кольцо для 1-2 синхронизатора. Установить латунное блокировочное кольцо на место. Поставить на вал 2-ю передачу. Надавите 3-й шестерней на вал со ступицей в сторону 4-й шестерни. Использовать цилиндр, который соприкасается с 3-й передачей около вала.
  3. Установить стопорное кольцо для 3-й передачи. С помощью опорных пластин надавите 4-й шестерней на выходной вал со ступицей в сторону 3-й шестерни. Установить оставшуюся обойму подшипника на конце вала, наиболее удаленном от муфты, с помощью установщика обоймы подшипника (J-26942).

Соблюдая осторожность, вытянуть обе удерживающие шпоночные пружины синхронизатора. Отдельная ступица, втулка и 3 ключа, отмечая их положение. (Схема №9) Разметить ступицу на муфте и отделить. При необходимости очистить, осмотреть и заменить детали.

  1. Собрать ступицу во втулку с выступом ступицы в стороне от паза вилки переключения во втулке. Совместите метки писца. Осторожно установить стопорное кольцо, подставив его обратно, чтобы вставить ключи по одному. Расположить кольца так, чтобы они были захвачены удерживающими ключами.
  2. Установить стопорное кольцо с противоположной стороны ступицы так, чтобы открытый конец кольца не совпадал с открытым концом первого кольца.
Схема №9
Схема №10
  1. Снять седло обратного клапана, пружину, пилотную и регулировочную шайбы. Снять стаканы подшипников входного и выходного валов с помощью съемника подшипников (J-26941). (Схема №10) и (Схема №11). ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании пресса с оправкой снять с рабочей стойки (J-28408) для запрессовки колец подшипника в корпус.
  2. Снять нефтесборщики. С помощью съемника подшипников (J-26941) снять стакан подшипника со стороны дифференциала. Повернуть винт установки инструмента против часовой стрелки, чтобы вставить инструмент под чашку подшипника. Затем повернуть по часовой стрелке, чтобы ухватиться. Снять стакан подшипника.
Схема №11
  1. Расположить входной и выходной валы вместе на стенде. Установить 2 вилки переключения передач. Захватите валы и вилки в сборе и осторожно опустить в картер трансмиссии. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать зубчатые колеса.
  2. Установить блокировочный кронштейн на направляющий штифт (J-28411). Убедиться, что кронштейн входит в зацепление с пальцами на вилках переключения передач. Установить рычаг переключения фиксатора в блокировку. Проверить с помощью линейки соосность фиксатора с блокировкой.
  3. Установить рычаг переключения фиксатора в блокировку. Установить вал переключения передач через блокировочный кронштейн и рычаг переключения замков, но не далее. Установить вилку переключения заднего хода на направляющий штифт. Убедиться, что вилка переключения передач заднего хода входит в зацепление с блокировочным кронштейном.
  4. Установить на место промежуточную шестерню заднего хода и вал. Убедиться, что длинный конец вала направлен вверх, а большие скошенные концы зуба шестерни обращены вверх. Установить проставку на вал. Лыска на промежуточном валу заднего хода должна быть обращена в сторону входного вала шестерни.
  5. Завершить установку вала переключения передач через вилку обратного переключения до тех пор, пока он не войдет в прокладку пружины ингибитора. При нейтральном положении вала установить болт и зафиксировать через рычаг переключения замков. Загнуть язычок замка над головкой болта.
  6. Установить вал вилки через вилки синхронизатора и в расточку в гильзе. Аккуратно установить коронную шестерню и картер дифференциала в сборе. Установить магнит.
  7. Смазать крышку сцепления тонким валиком герметика и осторожно установить крышку на картер трансакселя. С помощью штифтов направьте крышку в нужное положение. Слегка коснитесь крышки сцепления мягким молотком, чтобы надежно посадить детали.
  8. Установить 15 стопорных болтов и затянуть стопорный болт промежуточного вала в картере. Переключите диапазоны передач, чтобы проверить, что все детали двигаются свободно.
Схема №12
  1. С помощью съемника вкладыша подшипника (J-26941) снять вкладыш подшипника со стороны дифференциала и регулировочную прокладку с крышки. Снять чашки подшипников входного и выходного вала одним и тем же инструментом. Снять маслозащитный экран, регулировочную прокладку и фиксатор из-под чашки подшипника выходного вала.
  2. Снять фиксатор подшипника входной шестерни (втулка выжимного подшипника). При необходимости осторожно коснитесь для удаления. Снять с гильзы внешнее масляное кольцо и внутреннее масляное уплотнение. Снять пластиковый маслоотстойник.
  3. Если необходима замена вала или втулки вилки сцепления, использовать устройство для снятия/установки втулок (J-28412) как для снятия, так и для установки. Всегда заменять уплотнение после установки вала вилки сцепления или втулки. (Схема №12)
  4. Удалить герметик с сопрягаемых поверхностей крышки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить поверхности. Очистить и осмотреть все детали, заменив те, которые повреждены.

Установить пластиковый маслоотстойник. Заменить наружное квадратное разрезное масляное кольцо на гильзах. Установить фиксатор входного подшипника (освободить втулку подшипника). С помощью установщика чашек подшипника (J-26936) установить внутреннее масляное уплотнение. Обратный остаток процедур разборки.

  1. Отделить коронную шестерню от корпуса дифференциала. Снять болт блокировки вала-шестерни и вал-шестерню. Через отверстие в корпусе выкатить шестерни и упорные шайбы.
  2. Если необходимо заменить боковые подшипники дифференциала, использовать съемник (J-22888 и J-22888-30). При установке подшипников использовать программу Cone Installer (J-22919). Очистить и осмотреть все детали. При необходимости заменить детали.

Установить шестерни и упорные шайбы в гильзу. Установить вал-шестерню и засов замка. Закрепить коронную шестерню на картере дифференциала с помощью соответствующего блокировочного компаунда на болтах. Затянуть болты на 54 фута (73 Н.м).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПрокладки могут быть выбраны для надлежащей предварительной нагрузки, как только узлы входного и выходного валов и узел дифференциала собраны заново.

Схема №13
Схема №14
  1. Поместить коробку коробки передач в рабочую стойку (J-28408). см. рис. 2 Установить 3 дорожки качения подшипника в корпус и установить входной, выходной и дифференциальный узлы на место. Установить оставшиеся 3 кольца подшипников на соответствующие подшипники.
  2. Установить датчики подшипников (J-26935-2 для входного вала, J-26935-4 для выходного вала и J-26935-3 для дифференциального вала) на подшипники. (Схема №13) Убедиться, что кольца подшипников плавно входят в отверстия калибров.
  3. Установить металлический фиксатор масляного экрана в отверстие в верхней части датчика выходного вала (J-26935-4). Аккуратно собрать крышку сцепления над датчиками и на коробке коробки передач, используя 7 прокладок равномерно вокруг сопрягаемых поверхностей коробки передач.
  4. Установить поставляемые болты и поочередно затянуть болты, чтобы постепенно притянуть крышку сцепления к картеру трансмиссии. Затянуть болты до 10 фут-фунтов (14 Н.м) для сжатия калибровочных муфт.
  5. Повернуть каждый шаблон для посадки подшипников. Вращать картер дифференциала по 3 оборота в каждую сторону. При сжатых калибрах измерить зазор между наружной втулкой и опорной подушкой каждого вала. Это обеспечит толщину прокладки, необходимую для надлежащей предварительной нагрузки подшипника на каждом валу. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: Поворачивайте корпус 3 раза в каждом направлении.
  6. На выходном и дифференциальном валах использовать один размер меньше, чем самая большая прокладка, которую можно поместить в зазор и протянуть насквозь без обвязки. На входном валу использовать регулировочную прокладку на 2 размера меньше. После выбора регулировочных прокладок снять крышку сцепления, проставки и калибры.
  7. Установить регулировочные прокладки в соответствующие отверстия в крышке сцепления. Добавить металлический экран и установить стаканы подшипников с помощью установщика стаканов (J-26936 на входном валу, J-23423-A на выходном валу и J-26938 на стакане подшипника дифференциала).

Другие статьи — Капитальный ремонт - MUNCIE 76 мм 4-скорость