Система ОВКВ - автоматическая: Прочее Oldsmobile Eighty-Eight X

Панель управления кондиционера-отопителя

Кнопки на панели управления A / C-нагревателя выбирают режимы работы и отображение температуры окружающего (наружного) воздуха. Две ручки увеличения / уменьшения управляют температурой в автомобиле и скоростью двигателя воздуходувки. Панель управления со стороны пассажира позволяет пассажиру переднего сиденья регулировать установку температуры.

Программист

Программатор обрабатывает электрические сигналы от панели управления A / C-нагревателя, панели управления на стороне пассажира, датчиков температуры воздуха, датчиков солнечной нагрузки, модуля управления двигателем воздуходувки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приводов дверей (клапанов) воздушной смеси для управления приводом двери воздухозаборника, привода раздаточной дверцы и двигателя вентилятора.

Кнопка ВЫКЛ.

Когда нажата кнопка OFF (выкл), двигатель воздуходувки будет на минимальной калиброванной скорости и компрессор кондиционера будет выключен. Программатор позволит вентилировать все приводы вакуума. Наружная / рециркуляционная воздушная дверь будет находиться в положении наружного воздуха, двухуровневая дверь будет в положении BI-LEVEL, а дверца размораживания - в положении разморозки. Движение автомобиля вперед заставит воздух проходить через систему A / C-отопитель и выходить наружу через пол и розетки ветрового стекла.

Кнопка AUTO

Когда кнопка AUTO нажата, загорятся индикаторы температуры AUTO и SET. Индикаторы скорости двигателя воздуходувки погаснут, указывая на автоматическое управление. Скорость двигателя воздувки можно контролировать с помощью ручки управления скоростью вентилятора. Программист оценит входы и определит, какой режим необходим для поддержания заданной температуры.

Кнопка кондиционера

Кнопка A / C управляет работой компрессора в ручном режиме. Светодиодный индикатор А / С загорится при нажатии кнопки A \ C, DEFOG или передний DEFROST. Невозможно отменить выбор режима работы системы во время режимов DEFOG- и передний DEPROST. if код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) 48 is present, система А \ С и светодиод А не будут работать.

Верхняя кнопка

При нажатии кнопки верхний (верхний) загорается светодиодный индикатор, и выбранная температура будет отображаться в течение 5 секунд. Двигатель воздуходувки работает, а скорость можно регулировать вручную с помощью ручки управления. Программатор подает вакуум для размораживания вакуумного привода дверцы кондиционера и одной стороны нагревателя - A / C-двухуровневый вакуумный привод дверцы. (Таблица 7) Внешний / рециркуляционный воздушный привод двери находится в положении наружного воздуха.

Кнопка BI-LEV

Когда нажата кнопка BI-LEV, загорится светодиод программирования БИ-ЛЕВ7 и в течение 5 секунд будет отображаться температура SET. Программатор подает вакуум на одну сторону нагревателя - А / С - двухуровневый вакуумный привод, при этом остальные приводы вентилируются. Дверца наружного / рециркуляционного воздуха находится в положении наружного воздуха, дверца размораживания-A / C находится в состоянии разморозки, а обогреватель дверцу уровня КИП находится в необходимом положении.

Кнопка нижний

При нажатии кнопки нижний (опускание) загорится светодиодный индикатор, и выбранная температура будет отображаться в течение 5 секунд. Электродвигатель воздуходувки работает, а скорость может управляться вручную с помощью ручки управления. Нажатие кнопки A / C активирует компрессор, если температура окружающей среды превышает 45-46°C (7-10 ° C); компрессор будет работать для поддержания температуры испарителя на уровне 1°C. (1 ° С). Программатор подает вакуум на одну сторону нагревателя - А / С - двухуровневый вакуумный привод наружного воздуха.

Кнопка DEFOG

Когда нажата кнопка DEFOG, загорится светодиод DEFOG и светодиодный индикатор A / C, а выбранная температура будет отображаться в течение 5 секунд. Компрессор будет активирован, если температура окружающей среды превышает 9°C, и будет работать для поддержания температуры испарителя на уровне 1°C. Наружный воздух будет охлаждаться, осушаться и нагреваться по мере необходимости. Программатор будет направлять воздух из нижних (напольных) и размораживающих выходов.

Передняя кнопка размораживания

После того, как будет нажата кнопка РАЗМОРАЖИВАНИЯ ВОЗДУХА СПЕРЕДИ, загорится светодиодный индикатор РАЗМОРОЗКИ ПЕРЕД и светодиод A / C, а выбранная температура будет отображаться в течение 5 секунд. Компрессор будет активирован, если температура окружающей среды превышает 9°C и будет работать для поддержания температуры испарителя на уровне 1°C. (1 ° С). Электродвигатель воздуходувки управляется вручную. Программатор применяет вакуум к одной стороне обогревателя - двери / двухуровневакуумного привода снаружи.

Кнопка RECIRC

При нажатии на кнопку РЕЦИРКУЛЯЦИЯ загорится светодиод RECIRC. Кнопка RECIRC будет работать во всех режимах, кроме DEFOG и передний DEFROST. Программатор вызовет рециркуляцию воздуха салона через систему А / С-подогревателей. ( 7) Режим рециркуляции проработает примерно 10 минут, после чего отключится. Также будет отключен режим рециркуляции за счет изменения ручного режима и циклов зажигания.

Датчики

Автомобильный датчик, датчик температуры наружного воздуха и солнечные датчики обеспечивают основные входы управления для системы. Микропроцессор использует эти входы датчиков для генерации командных сигналов для программатора.

Датчик температуры окружающей среды

Датчик температуры окружающей среды представляет собой термистор, расположенный на центральной опоре радиатора. Функция памяти температуры используется во время перезапуска двигателя или в движении для обеспечения большей точности. Температура окружающей среды может быть обновлена путем одновременного нажатия кнопки VENT и кнопок RECIRC.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры автомобиля представляет собой термистор, расположенный на верхней части приборной панели над перчаточным ящиком. Температурный датчик помещается внутри короткой горизонтальной трубки, соединенной с аспиратором на модуле испарителя. Внутренний воздух втягивается через термостор, обеспечивая постоянно обновляемый сигнал внутренней температуры воздуха к пульту управления A / C-нагревателем.

Датчик солнечной нагрузки

Датчики солнечной нагрузки расположены на левой и правой сторонах решетки дефростера приборной панели. Датчики представляют собой светочувствительные фотодиоды, которые реагируют на тепловую нагрузку солнечного света путем изменения сопротивления. Программатор сравнивает сигналы солнечных датчиков с датчиком температуры в автомобиле, чтобы определить, сколько охлаждения требуется для поддержания выбранной температуры.

Модуль управления воздуходувкой

Управление работой двигателя воздуходувки осуществляется с помощью модуля управления двигателем нагнетателя. Модуль управления нагнетателем принимает командные сигналы от программатора, модуль управления нагнетателя усиливает и подает сигналы на двигатель нагнетателя для изменения его скорости. Командные сигналы основаны на настройке электродвигателя нагнетателя, выборе режима, выбранной температуре, солнечных датчиках и разнице между температурой в автомобиле и выбранной температурой.

Реле управления компрессора переменного тока

Реле управления компрессором циклически включает и выключает муфту компрессора. При включенном зажигании напряжение аккумуляторной батареи подается на реле управления сцеплением компрессора. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет реле управления муфтой компрессора, когда выбран режим A / C, DEFOG или передний DEFROST, а преобразователь давления в цепи переменного тока и переключатели цикличности давления замкнуты.

Преобразователь давления переменного тока

Твердотельный преобразователь давления кондиционера установлен на нагнетательной линии компрессора и используется для контроля давления в системе кондиционирования воздуха 3.1. Датчик давления посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Более высокое давление в системе кондиционера приводит к более высокому выходному напряжению, а более низкое давление системы кондиционера - к более низкому выходному значению.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления смонтирован на задней части компрессора кондиционера. Клапан действует как защитное устройство. Кран открывается для предотвращения повреждения системы, когда давление хладагента превышает приблизительно 461-599 фунт / кв. дюйм (32-42 кг / см2), выпуская хладагент в атмосферу. Любое состояние, вызывающее открытие клапана, должно быть исправлено. Масло хладагента и хладагент должны быть заменены по мере необходимости.

Дроссельная трубка

Измерительная трубка измеряет поток жидкого хладагента в испаритель. Измерительная трубка имеет фильтрующие экраны на входной и выходной сторонах. Трубка не имеет движущихся частей и не регулируется. Если она закупорена или неисправна, ее необходимо заменить.

Модуль управления электродвигателем воздуходувки

Основываясь на сигнале от программатора, модуль управления воздуходувкой подает переменное напряжение (0-12 вольт) к двигателю нагнетателя. Модуль управления электродвигателем нагнетателя отслеживает изменяющийся сигнал напряжения (2-8 вольта) от программиста. Управляющий модуль усилит сигнал напряжения и подаст его на датчик электродвигателя нагнетателя (4 вольта - это низкая скорость, а 12 вольтов - высокая скорость). Выходное напряжение управляющего модуля также контролируется программатором. В ручном режиме есть 6 датчиков скорости вращения двигателя нагнетателя, которые фиксируются в соответствии с режимом AUTO, частота вращения вентилятора внутри автомобиля и температурой.

Приточная (свежая / рециркуляционная) воздушная дверь

Вакуумный привод с левой стороны корпуса нагревателя управляет дверцей подачи свежего / рециркуляционного воздуха. (Рисунок 1) Соленоид на программаторе управляет подачей вакуума к приводу.

Температурная смесь (воздушная смесь)

Двери для смешивания воздуха со стороны водителя и пассажира транспортного средства управляют воздушным потоком через сердцевину нагревателя. Обе двери управляются электрическим приводом. Привод дверей для смешивания с водительской стороны установлен на программаторе и может обслуживаться отдельно от программатора. Механизм управления дверями для смешивания со стороны пассажира управляется программатором. Программист также контролирует положение дверей для перемешивания со стороны водителя и пассажира.

Температура выходящего воздуха со стороны пассажира может контролироваться с помощью ручки на пульте управления A / C-нагревателя или ручки на подлокотнике пассажирской двери. Температура исходящего воздуха на стороне пассажира может быть на 3°C холоднее или теплее, чем на стороне водителя. Это называется двухзонной системой. Если система находится в выключенном режиме и любая из ручек контроля температуры повернута, система автоматически включится в автоматический режим.

Режим (распределение воздуха)

Управление режимными дверями осуществляется вакуумными приводами, расположенными с левой стороны корпуса нагревателя. (Рисунок 1) Соленоиды на программаторе управляют подачей вакуума к приводам.

Схема №5

Войти

Дверное звено воздушной смеси со стороны водителя.

1. Опустить дверцу перчаточного бокса для доступа. Отсоединить тягу воздушной смеси со стороны водителя от резьбовой тяги двери для воздушной смеси (Рис. 2). Отключить шток воздушной смеси с пассажирской стороны от кривошипа дверцы воздушной смеси. Запустить двигатель. Установить ручку регулировки температуры на стороне водителя на максимальный нагрев 32°C.
2. Установить ручку температуры со стороны пассажира в полностью теплое положение. Если наружная температура превышает 32°C, отсоединить разъем датчика температуры автомобиля. Подождать не менее 45 секунд, чтобы программатор достиг полностью горячего положения.
3. Осторожно потянуть тягу звена воздушной смеси со стороны водителя к программатору до тех пор, пока дверные контакты не прекратятся. Подсоединить шток звена воздушной среды со стороны водителя к резьбовой штанге (вставить резьбовую штангу в паз).
4. Осторожно потянуть тягу воздушной смеси со стороны пассажира к приводу до тех пор, пока дверные контакты не прекратятся. Подключить тягу к кривошипу двери. Циклическая система между максимальным нагревом и максимальным охлаждением. Тяги должны работать плавно.

Дверное звено воздушной смеси со стороны пассажира.

Нижняя дверь перчаточного ящика для доступа. Отсоединить тягу звена воздушной смеси со стороны пассажира от кривошипа двери воздушной смеси. (Выпуск 2) Установить ручку контроля температуры со стороны водителя на максимальный нагрев (32°C). Подождать не менее 45 секунд, пока тяга звена привода переместится в полностью горячее положение. Переведите кривошип дверцы в полностью горячую позицию. Соединить тягу звена с кривошипом двери.

Схема №6

Войти

Предварительная информация

Выполнить следующие действия последовательно, с прогретым двигателем и на холостом ходу. Температура окружающей среды должна быть не менее 8°C. Если двигатель работал недавно, система может задержать включение режима (распределение воздуха) примерно на 20 секунд для удаления влажного воздуха из системы.

Во время этой нормальной задержки система направляет выходящий воздух в каналы пола, чтобы предотвратить запотевание лобового стекла. Система также может задержать работу выбора режима, если двигатель не достиг рабочей температуры. Эта нормальная задержка предотвращает обмерзание ветрового стекла в холодную погоду.

1. Нажать кнопку ВЫКЛ. На дисплее должна отображаться наружная температура. Воздуходувка должна работать с самой низкой скоростью, а светодиодный индикатор на кнопке OFF должен светиться.
2. Нажать кнопку ВЕРХНИЙ. Выбрать ручной режим управления скоростью вентилятора (воздуходувки), нажав кнопку скорости вентилятора вверх или вниз. Светодиод на кнопке ВЕРХНИЙ должен загореться. Индикатор подачи воздуха и заданная температура должны отображаться. Дисплей температуры не должен мигать. Двигатель воздуход должен работать, и соответствующее количество сегментов вентилятора должно светиться. Воздух должен течь из выходов приборной панели. Убедиться в том, что внешняя температура отображается через 5 секунд. Муфта компрессора включится, если температура окружающей среды составляет по меньшей мере 8°C.
3. Нажать кнопку AUTO один раз. Повернуть ручку управления температурой, чтобы уменьшить настройку температуры. Отображение температуры должно уменьшаться на один градус до 18°C. Как только настройка температуры достигнет 18°C. Следующая самая низкая доступная настройка температуры составляет 16°C. Холодный воздух должен вытекать из выходов приборной панели и двигатель воздуходувки должен работать с высокой скоростью. Муфта компрессора будет включена, если температура окружающей среды составляет не менее 48 ° Ф (8 ° С) Убедиться, что внешняя температура отображается в течение 5 секунд.
4. Повернуть ручку регулировки температуры, чтобы увеличить настройку температуры. Отображение температуры должно увеличиваться с шагом в один градус до 29°C. Как только настройка температуры достигнет 29°C. Следующая самая высокая доступная установка температуры составляет 32°C, поток воздуха из выходных отверстий приборной панели должен стать теплее, и электродвигатель воздуходувки должен работать на высокой скорости (скорость изменяется при изменении отображения температуры). Муфта компрессора должна отключиться. Убедиться, что внешняя температура отображается через 5 секунд.
5. Нажать кнопку нижний. Светодиод на кнопке низкий должен загореться. Выбранная температура должна отображаться в течение 5 секунд. Воздух должен поступать из напольных розеток.
6. Нажать переднюю кнопку. Должны загореться сигнальные светодиоды на кнопках передний (размораживание) и A / C. Воздух должен поступать из выходов размораживателя и пола. Выбранная температура должна отображаться в течение 5 секунд. Муфта компрессора будет включена, если температура окружающей среды составляет не менее 8°C. Убедиться, что наружная температура отображается через 5 секунд
7. Нажать кнопку DEFOG. Светодиод на кнопке DEFOP должен загореться. Воздух должен поступать из дефростера и выпускных отверстий пола. Муфта компрессора будет включена, если температура окружающей среды составляет не менее 8°C. Убедиться, что наружная температура отображается через 5 секунд.
8. Нажать кнопку BI-LEV. Воздух должен поступать из приборной панели и выпускных отверстий пола. Муфта компрессора будет включена, если температура окружающей среды составляет не менее 8°C. Убедиться, что наружная температура отображается через 5 секунд.
9. Нажать кнопку A / C. Светодиод на кнопке А / С должен загореться. Если панель управления показывает режим DEFOG или DEFROST, то кнопка A \ C не может быть выключена.
10. Нажать кнопку RECIRC. Светодиод на кнопке RECIRC должен загореться во всех режимах, кроме режимов DEFOG и передний (размораживание). Функция RECIR должна прекратиться примерно через 10 минут.
11. Установить температуру на 24°C. Закрыть двери и окна автомобиля. Нажать кнопку AUTO. Отображение температуры должно увеличиться до 24°C. Температура в пассажирском салоне должна быть 24°C. Работа воздуходувки должна уменьшаться до минимальной скорости по мере того, как температура пассажирского салона приближается к 75o F. Убедиться, что наружная температура отображается через 5 секунд.
12. Отрегулировать двигатель воздуходувки на самую низкую скорость. Частота вращения двигателя вентилятора должна уменьшаться до тех пор, пока не загорится один сегмент панели вентиляторов. Убедиться, что отображается Lo.
13. Отрегулировать двигатель воздуходувки на наивысшую настройку скорости. Скорость двигателя воздуставки должна увеличиваться до тех пор, пока не будут подсвечены все сегменты панели вентиляторов. Убедиться, что отображается HI.
14. Выключить зажигание на несколько секунд. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (работа). Убедиться, что внешняя температура отображается через 10 секунд. Отображаемые настройки должны быть такими же, как те, которые отображались до выключения зажигания.
15. Нажать кнопку PASS (пропуск). Должен загореться светодиод кнопки PASE на блоке климат-контроля со стороны пассажира.
16. Установить температуру 18°C. Повернуть ручку на блоке климат-контроля со стороны пассажира в полностью теплое положение. Выпуск воздуха с пассажирской стороны транспортного средства должен быть заметно теплее, чем со стороны водителя автомобиля.
17. Установить температуру 29°C. Повернуть ручку на блоке климат-контроля со стороны пассажира в полностью холодное положение. Выпускаемый воздух с пассажирской стороны транспортного средства должен быть заметно прохладнее, чем со стороны водителя автомобиля.
18. Выключить систему. Повернуть ручку на блоке климат-контроля со стороны пассажира в любом направлении. Убедиться, что отображается DUAL, и система входит в режим двойной зоны.

Цепь датчика солнечной нагрузки разомкнута или закорочена

1. Выполнить НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ РЕАКЦИИ СИСТЕМЫ. Припарковать автомобиль в хорошо освещенной зоне. Подключить тестер сканирования Tech 1 и контролируйте подозрительный датчик солнечной нагрузки. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Найдите датчики солнечной нагрузки на верхней части приборной панели и накройте подозрительный сенсор картоном. Если количество датчиков солнечной нагрузки увеличивается по сравнению с более ранним значением, перейдите к следующему шагу.
2. Очистить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание, а затем включить его. Если выполняется сброс DCC 008 (со стороны пассажира) или DCS 015 (на стороне водителя), перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Включить воспламенение. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами разъема жгута датчика " A " (расшифровка кода ошибки 008, серый провод; DTS 015, светло-синий / черный провод) и " B ". Если напряжение не примерно 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении примерно 5 В заменить сомнительный датчик солнечной нагрузки.
4. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в сером проводе (расшифровка кода ошибки 008) или светло-синем / черном проводе. Если значение напряжения меньше 5 вольтов, измерить напряжение между клеммой " А " разъема жгута датчика (Дтк 008, серый провод; Dtc 015, светло-голубой / черный провод) и клеммой № 4 разъема канала передачи данных (КЛД) (черная проволока).
5. Если другой датчик расшифровка кода ошибки не существует, отремонтируйте открытый черный / белый провод подозрительного датчика. При наличии других датчиков проверить наличие открытого черного / белого провода. Если с проводом все в порядке, заменить программатор.
6. Используя вольтметр, провести обратную связь между клеммой E15 разъема программатора (серый провод - расшифровка кода ошибки 008) или клеммой хтагх1 (светло-голубой / черный провод - ДТС 015) и клеммой № 4 диагностический разъём (черный провод). Если напряжение примерно 5 вольт, отремонтируйте открытый серый провод или светлый синий / черный кабель. При напряжении не примерно 5 В заменить программатор. F10

Цепь датчика температуры окружающей среды разомкнута или закорочена

1. Выполнить НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ ОТКЛИКА СИСТЕМЫ. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температуры окружающего воздуха, расположенный на нижнем конце центрального кронштейна радиатора. С помощью омметра измерить сопротивление на клеммах датчика. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА. Если сопротивление датчика соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами разъема датчика " A " (светло-зеленый / черный провод) и " B ". Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 4). При напряжении около 5 В выключить зажигание, снова подсоединить разъем жгута датчика. Включить зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью тестера сканирования Tech 1 очистить расшифровка кодов ошибок 010. Выключить зажигание, а затем включить его. Если DTS 010 не перезагружается, проблема прерывистая.
4. Если напряжение больше 5 вольт, восстановить короткое замыкание на напряжение батареи в светло-зеленом / черном проводе между программатором и датчиком. Если напряжения меньше 5 вольтов, измерить напряжение между клеммой разъема жгута датчика " A " (светло-зеленый / черный провод) и землей. ЕСЛИ напряжение около 5 вольта, переходите к следующему шагу.
5. Если сенсора коды неисправностей нет, проверить черный / белый провод между датчиком и программатором. Отремонтируйте по мере необходимости. Если датчик коды неисправностей присутствует, проверить наличие открытого черного / белого провода между программистом, датчиками температуры и солнечными датчиками.
6. НЕ отсоединяйте разъем программатора. Используя вольтметр, провести обратную пробу между клеммой F8 разъема программатора (светло-зеленый / черный провод) и клеммой № 4 диагностический разъём (чёрный провод). Если напряжение не около 5 вольт - заменить программатор. При напряжении около 5 В восстановить открытый светло-зелёный / чёрный провод между датчиком и разъёмом программаторов.

Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление

Цепь датчика температуры внутреннего воздуха разомкнута или закорочена

1. Выполнить НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ ОТКЛИКА СИСТЕМЫ. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры в автомобиле. С помощью омметра измерить сопротивление на клеммах датчика. См. Таблицу сопротивления датчика температуры внутри автомобиля. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик. При указанном сопротивлении перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами разъема датчика " A " (темно-зеленый провод) и " B " - черный / белый провод. Если напряжение не около 5 В, перейдите к шагу 4). При напряжении около 5 вольт переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута датчика. Включить зажим. С помощью тестера сканирования Tech 1 очистить расшифровка кодов ошибок 013. Отключить и затем включить розжиг. Если Дтк 013 не перезагружается, проблема прерывистая. При сбросе ДТС013 проверить наличие ослабленного соединения на разъемах жгута. В случае исправности соединений заменить программатор.
4. Если напряжение превышает 5 вольт, то устраните короткое замыкание на напряжение батареи в темно-зеленом проводе между программатором и датчиком. При напряжении менее 5 вольтов измерить напряжение между клеммой " А " разъема датчика (темно-зеленый провод) и клеммой 4 диагностический разъём (черный провод).
5. Если напряжение составляет около 5 вольт, с помощью тестера сканирования Tech 1 проверить наличие сенсора коды неисправностей. При наличии коды неисправностей проверить наличие открытого черного / белого провода между программатором, датчиками температуры и солнечными датчиками. Если черный / белый провод в порядке, заменить программатор.
6. НЕ отсоединяйте разъем программатора. Используя вольтметр, провести обратную пробу между клеммой разъема программатор F7 (темно-зеленый провод) и клеммой диагностический разъём № 4 (черный провод). (Рисунок 5) Если напряжение не около 5 вольт, заменить программист. При напряжении около 5 В произвести ремонт разомкнутого темно-зеленого провода между датчиком и разъемом программаторов.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ.

Схема №7

Войти

A / C-отопитель управление-To-Programmer E и C Data Loss (потеря данных электрообогревателя)

1. Выполнить НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ ОТКЛИКА СИСТЕМЫ. Подключить тестер сканирования Tech 1. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Выбрать E и C COMPONENT идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОМПОНЕНТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И КИП и А). Если на экране тестера не отображается информация о шине электрооборудования, закороченной по отношению к заземлению или по отношению шины электрооборудования к аккумулятору, перейдите к следующему шагу.
2. Если какие-либо компоненты идентифицированы, перейдите к следующему шагу. Если никаких компонентов не идентифицировано, см. соответствующую статью ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ.
3. Если обнаружен провод A / C-отопитель, перейдите к шагу 4). Если не обнаружен зеленый цвет на панели управления А / С-нагревателем, выключить зажигание. Отсоединить панель управления A и C -перегревателя. Проверить наличие клеммы № 7 (темно-зеленый провод) и отремонтируйте по мере необходимости. При исправности контакта клеммы снять клемму № 7 из разъема. Повторно подключить панель управления A.c отопитель. Повернуть выключатель зажигания в положение РАБОТА. Измерить напряжение постоянного тока между клеммой № 7 и диагностический разъём
4. Выключить зажигание. Отключить программатор. Отсоединить панель управления A / C-отопитель. Проверить целостность цепи между клеммой E5 (Dark Green провод) программатора и клеммой № 7 панели управления А / С-нагревателя. Если целостность отсутствует, отремонтируйте открытый темно зеленый провод.
5. При наличии прозвонки проверить клемму E5 разъема жгута программатора и клемму № 7 панели управления А / С-нагревателя на предмет хорошего контакта клемм. Если контакт клеммы в порядке, заменить программатор.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Обратная связь панелей управления пассажирским климатом вне зоны досягаемости

1. Выполнить НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ РЕАКЦИИ СИСТЕМЫ. Выключить зажигание. Отключить пульт климат-контроля пассажира. Измерить сопротивление между клеммами разъема " A " (темно-синий / белый провод) и " B ", поворачивая ручку управления на следующие настройки: Полный холод - 4800-5000 ом. Средний диапазон - 2500-2700 ом. Полный горячий - 96-104 ом.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить пассажирскую панель климат-контроля. При указанном сопротивлении повернуть выключатель зажигания в положение RUN (работа). Измерить напряжение между клеммами разъема жгута пассажирской панели климат-управления " A " (темно-синий / белый провод) и " D ". Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Выключить зажигание. Повторно подключить пассажирскую панель климат-контроля. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (работа). С помощью тестера сканирования Tech 1 очистить любой расшифровка кода ошибки. Отключить и включить зажигание, а затем включить его. Если Dtc сбрасывается, проверить хороший контакт клемм на всех разъемах. При исправности разъемов заменить программатор.
4. Если напряжение более 5 вольт, восстановить короткое замыкание на напряжение в темно-синем / белом проводе. Если напряжения менее 5 вольтов, измерить напряжение между клеммой " A " разъема жгута панели управления для пассажиров (темный синий / белый провод) и клеммой № 4 диагностический разъём (черный провод).
5. Backprobe между клеммой программатора F16 (темно-синий / белый провод) и клеммой диагностический разъём № 4 (черный провод). Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте открытый темно-голубой / белый провод. если напряжение не равно примерно 5 вольтам, заменить программатор.
6. Измерить напряжение между клеммой " B " разъема пассажирской панели управления (черный / белый провод) и клеммой № 4 диагностический разъём (черный провод). Если напряжения нет, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на напряжение в черном / белом проводе.
7. Проверить целостность соединения между клеммой " B " разъема пульта управления для пассажиров (черный / белый провод) и клеммой F6 программатора (чёрный / белый кабель). Если нет непрерывности, отремонтируйте открытый черный / белого провод. При наличии непрерывности заменить программатор.

Потеря последовательных данных (UART)

1. Выполнить НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ ОТКЛИКА СИСТЕМЫ. Повернуть переключатель зажигания в положение РАБОТА. Подключить тестер сканирования Tech 1 к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Попробуйте установить связь по последовательной линии передачи данных на выводе DLL № 9 (Tan провод). ( 5) Если тестера сканирования Technology 1 не обменивается данными с системой протокола универсального асинхронного приема / передачи (UART), см. соответствующую статью в разделе " Проверка технических характеристик двигателя ".
2. Если тестер сканирования Tech 1 не обменивается данными, перейдите к следующему шагу. Если он обменивается информацией, использовать тестер для сброса диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (работа). При сбросе расшифровка кода ошибки 038 заменить программатор.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем программатора. Вынуть клеммы E10 и xtigx1 (Tan-провода) из полостей разъема программиста. Снова подсоединить разъем программатора, оставив отключенными Tah-провода. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). E11
4. Измерить напряжение, в свою очередь, между клеммами гнезда разъема программатора E10 и xtigx1 (провода Tan) и клеммой диагностический разъём № 4 (черный провод). Если напряжение на каждом гнезде не примерно 5 вольт, заменить программатор. При напряжении на каждом гнезду около 5 вольтов проверить наличие плохих соединений на зажимах проводов Tag разъема программатора. E11

Потеря памяти программиста keep-alive (KAM)

1. Выполнить НОРМАЛЬНЫЙ ТЕСТ ОТКЛИКА СИСТЕМЫ. Если батарея была недавно отключена или разряжена, использовать тестер сканирования Tech 1 для очистки расшифровка кода ошибки. Включить и затем выключить зажигание.
2. Очистить расшифровка кода ошибки 052. Осмотреть предохранитель 9c (10-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель исправен, перейти к следующему шагу. При перегорании предохранителя проверить короткое замыкание на массу оранжевым проводом. Отремонтировать по мере необходимости.
3. Выключить зажигание. Отсоединить программатор. Измерить напряжение между клеммами разъема жгута программиста E1 (черный / белый провод) и E13 (оранжевый провод). При наличии напряжения батареи осмотреть разъем жгута программатора на предмет правильного контакта клемм. Если проблем не обнаружено, заменить программатер. В случае отсутствия напряжения аккумулятора отремонтируйте открытый черно-белый провод или оранжевый провод.

Электродвигатель воздуходувки работает только на высокой скорости

1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический разъем программатора. Подсоединить провод-перемычку с предохранителем к клеммам разъема двигателя воздуходувки. Проверить сопротивление между землей и клеммой F2 (оранжевый провод) разъема программатора.
2. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить обрыв цепи (включая предохранитель) между клеммой F2 (оранжевый провод) разъема программатора и электродвигателем воздуходувки.
3. При исправном проводе проверить плохое соединение на клемме F2 (Оранжевый провод) разъема программатора, если подключение в порядке - заменить программатор.

Двигатель воздуходувки не работает на любой скорости

1. Отсоединить разъем двигателя воздуходувки. Повернуть выключатель зажигания в положение РАБОТА. Нажать кнопку DEFOG. Отрегулировать двигатель воздуобдувки на высокую скорость. Проверить напряжение на фиолетовой клемме провода разъема двигателя воздушения.
2. Если напряжение батареи меньше, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи проверить напряжение между клеммами двигателя воздуходувки. Если присутствует напряжение батареи ниже, проверить наличие разомкнутого черного провода между двигателем воздуход и землей.
3. Проверить на обрыв или короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе между модулем управления воздуходувкой, электродвигателем вентилятора и предохранителем. Если фиолетовый провод исправен, отсоединить разъемы модуля управления вентилятором. Проверить напряжение на клемме красного провода 2-контактного разъема модуля управления нагнетателем.
4. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если меньше напряжения батареи, проверить предохранитель № 3 в блоке предохранителей под капотом справа. При исправности предохранителя проверить обрыв или короткое замыкание на массу в красном проводе.
5. В модуле управления воздуходувкой проверить напряжение между клеммой красного провода 2-контактного разъема и клеммой черного провода 4-контактный разъем. Если присутствует меньше напряжения батареи, проверить наличие открытого черного провода. При наличии напряжения батареи проверить напряжение на серой / черной клемме четырехконтактного разъема.
6. Если напряжение ниже 6 вольт, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения 6-8 вольт проверить плохое соединение на разъемах модуля управления воздуходувкой. Если соединения в порядке, заменить модуль управления воздуйкой.
7. Проверить серый / черный провод на короткое замыкание на массу или обрыв (в том числе плохое соединение у программатора). Если с серым / черным проводом все в порядке, заменить программатор.