Описание цепи
Двигатель 3800 использует одновременный режим впрыска топлива во время запуска. Когда частота вращения двигателя достигает уровня 400 об/мин и сигнал кулачка принимается блоком управления двигателем от C3I модуля, впрыск топлива переключает режимы на последовательный впрыск.
Это достигается использованием кулачкового магнита прерывателя и кулачкового сенсорного переключателя «Эффект Холла». Кулачковый датчик посылает сигнал (синхроимпульс) в модуль зажигания, когда цилиндр № 1 находится на 25 ° после верхней мертвой точки на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала последовательного впрыска топлива с соответствующим цилиндром.
Если сигнал кулачка будет потерян на МУД, подача топлива переключится обратно на одновременный режим впрыска. ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ. ОН БУДЕТ ПЕРЕЗАПУЩЕН ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ.
- Двигатель работает.
- Сигнал датчика кулачка не получен блоком управления двигателем за последние 2 секунды.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.
Проверьте следующее
- Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
- Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.
ПримечаниеДля дополнительной электросхемы ниже буква «B» на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обозначает черный разъем.
Схема №57
Схема №58
Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.
После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.
В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.
Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.
Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.
Проверьте следующее
- Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
- Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.
Схема №59
Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции.
- Плохое соединение - проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.
- Прерывистый - если подключения и проверки жгута исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы к земле, при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться.
| Внимание | Некоторые транспортные средства могут иметь различные цвета проводов. См. TSB № 89-6E-9 |
|---|
Код 42: Блок-схема цепи зажигания EST. Схема №60
Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Кроме того, проверьте правильность установки MEMCAL.
Код 43: ESC Ckt Diag (3.3L A/N кузов). Схема №61
Код 43: ESC Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №62
Код 43: Блок-схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №63
Используя тестер " Scan ", наблюдайте значения обучения блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Тестер " Scan " также отображает ячейки блока, поэтому значения обучения блока можно проверить в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, значения обучения блока будут около 150. Проверьте следующее
- Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
- Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
- Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если он вышел из бедного состояния, замените датчик массовый расход воздуха.
- Проведите проверку баланса инжектора в соответствии с ТАБЛИЦЕЙ C2A - ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА ниже в этой статье.
- Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса intank может быть подана к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
- Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. диагностику топливной системы КАРТА А7: ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.
- При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы поперек кислородного датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
- Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.
Код 44: Индикация бедного выхлопа Ckt Diag (3.8L C/H кузов). Схема №64
Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №65
Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Некоторые тестеры «Scan» также отображают ячейки блока, поэтому значения обучения блока могут быть проверены в каждой ячейке, чтобы определить, когда код 45 мог быть установлен. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.
Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение; однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
Проверьте, нет ли утечки или прилипания инжектора.
Проверьте насыщение топлива. Угольная канистра может быть заполнена жидким топливом.
Проверьте датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует.
Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик кислорода будет указывать на насыщенный выхлоп, и это устанавливает код 45.
Код 45: Диаграмма потока индикатора насыщенного выхлопа. Схема №66
Проверьте кабельный жгут и наличие плохих соединений в блок управления двигателем и переключателе. Если соединения и проверка кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте состояние переключателя на тестере «Scan» при одновременном изменении жгута и разъемов. Резкое изменение статуса будет указывать на проблему.
