Органы управления двигателем - основные испытания Oldsmobile Cutlass Supreme I

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, во время которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Ссылка на таблицу A&C для двигателей общего назначения

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в этом разделе для проверки маршрутизации и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения. Если используется манометр низкого давления, подключите его одним из следующих способов:

1. Проверка У трубы ВОЗДУХ Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте на сенсоре O2 Снимите сенсор O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.
3. Диагностика 1) Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация. 2) Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможной внутренней неисправности глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

Как проверить замену блока управления двигателем

Множество тестовых процедур и тестовых карт в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» приводят к выводу о неисправности ЭСУД. Перед заменой блок управления двигателем проверьте ведомые цепи и квадро-драйверы блок управления двигателем, используя следующие процедуры и прилагаемую блок-схему. (Схема №3)

1. Используя DVOM, выполните обратное зондирование рассматриваемой цепи возбуждения блок управления двигателем и измерьте напряжение на выводе с включенным зажиганием. Если напряжение системы присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения в системе выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение на клемме разъема для подозрительной цепи. При измерении низкого напряжения проверьте цепь на обрыв или замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. При измерении напряжения системы неисправен блок управления двигателем.
2. Когда DVOM все еще поддерживает блок управления двигателем в подозрительной цепи, заземлите ALDL «проверка» клемму «B». Контролировать падение напряжения на цепи не менее 2 минут. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольт. Некоторые цепи могут иметь низкое напряжение до тех пор, пока «тестовый» вывод ALDL не будет заземлен. Должна произойти операция «переключения». Некоторые системы муфта блокировки гидротрансформатора имеют реле давления последовательно с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. В этих приложениях завершите эту цепь, отсоединив разъем коробки передач/коробки передач и используя стандартную тестовую лампу последовательно между клеммами «A» и «D» разъема.
3. Если напряжение падает, а затем всплывает обратно, это происходит, когда цепь QDR переходит в ограничение тока. Проверьте ток цепи (не более 0,75 А, за исключением случаев, указанных в таблице проверки QDR).

Схема №3

Войти

Как продиагностировать без запуск (A-3)

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO START - двигатель CRANKS OK (нет запуска - кривошипы двигателя исправны) (1.9L SATURN)

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания. Убедитесь, что каждый штекерный провод имеет сопротивление менее 12 000 Ом.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на земле.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверьте другие провода. При возникновении искры на всех проводах свечи проверьте подачу топлива.
2. Если искра присутствует не на всех проводах, подключите тестер «Scan» к разъему ALDL. Кривошипно-шатунный двигатель. Если обороты прокрутки не отображаются на тестере «Обзор», перейдите к шагу 6). Если на тестере «Обзор» отображается частота вращения при прокрутке, выключите зажигание и отсоедините 6-проводной разъем на модуле зажигания DIS.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом Розовый/Черный провод питания выключателя зажигания. (Схема №4) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель DIS. Если предохранитель в порядке, проверьте, не разомкнут ли он в розовом/черном проводе. Если перегорел предохранитель, проверьте короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе.
4. Выключить зажигание, отсоединить 5-проводной разъем от модуля зажигания DIS. Проверьте сопротивление между землей и черным/белым проводом заземления. Если сопротивление превышает 200 Ом, выполните ремонтное размыкание черным/белым проводом.
5. Если сопротивление меньше 200 Ом, проверьте отсутствие плохого контакта между модулем зажигания и жгутом разъема. Если все в порядке, замените модуль зажигания DIS.
6. Если при прокрутке на приборе «Обзор» частота вращения не отображается, выключите зажигание и отсоедините 5-проводный разъем от модуля зажигания DIS. Измерить сопротивление между жгутами модуля Желтый и Фиолетовый провода (клеммы датчика положения коленчатого вала). (Схема №4)
7. Если сопротивление не равно 700-900 Ом, переходите к шагу 10). При сопротивлении 700-900 Ом установите DVOM на шкале вольт переменного тока. Подключите выводы между желтым и фиолетовым проводами к 5-проводному кабельному соединителю. Кривошипно-шатунный двигатель. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 2 В, проверьте проводку датчика положения коленчатого вала между датчиком и модулем зажигания DIS. Если жгут исправен, замените датчик положения коленчатого вала.
8. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводной разъем модуля зажигания DIS. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом питания выключателя зажигания Розовый/Черный. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель DIS. Если предохранитель в порядке, проверьте, не разомкнут ли он в розовом/черном проводе. Если перегорел предохранитель, проверьте короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе.
9. Проверить контакт разъема модуля зажигания DIS с жгутом. Если разъем в порядке, замените модуль зажигания DIS.
10. Снимите датчик положения коленчатого вала и измерьте сопротивление датчика. Если сопротивление не 700-900 Ом, замените датчик положения коленчатого вала. Если сопротивление составляет 700-900 Ом, убедитесь, что датчик все еще намагничен. Если датчик не намагничен, замените датчик.
11. Если датчик все еще намагничен, проверьте жгут датчика положения коленчатого вала на обрыв или замыкание на массу.

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Подключите к каждому инжектору источник шума (SA9185E) для центральный впрыск топлива или (SA9194E) для PFI. Кривошипно-шатунный двигатель. Если на каждом разъеме не горит свет, перейдите к шагу 5). Если для любого инжектора постоянно горит свет, перейдите к шагу 4). Если на каждом разъеме мигает свет, проверьте сопротивление 1,0-2,0 Ом на каждом инжекторе.
3. Если сопротивление инжектора (инжекторов) не соответствует спецификации, замените инжектор. Если сопротивление инжектора (инжекторов) соответствует спецификации, проверьте качество топлива.
4. Если для какой-либо форсунки постоянно горит свет, выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Включить зажигание. Если индикатор шума горит постоянно, устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора между разъемом жгута инжектора и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если при отключенном МУП индикатор шума больше не горит, то МУП неисправен.
5. Проверьте 7,5-амперный предохранитель INJ в соединительном блоке под капотом. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При перегорании предохранителя INJ проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания инжектора.
6. Проверьте питание предохранителя INJ с включенным зажиганием. Если питание для предохранителя отсутствует, проверьте наличие разомкнутого батарейного источника питания для предохранителя INJ. При наличии питания для предохранителя отсоедините разъем (разъемы) жгута инжектора. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе (проводах) жгута инжектора с включенным зажиганием. Если для каждой форсунки присутствует питание, переходите к следующему шагу. Если питание отсутствует, проверьте обрыв цепи между предохранителем и разъемом жгута инжектора.
7. Выключите зажигание и подсоедините жгут инжектора. Отсоедините разъем СПМ. Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи в цепи привода инжектора на клеммах J1D13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (центральный впрыск топлива) или клеммах J1D13, J1D14, J1D15 и J1D16 (PFI).
8. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь привода инжектора. При наличии напряжения батареи проверьте инжекторы на сопротивление 1-2 Ом. Замените инжекторы, если они не соответствуют спецификации. Если инжекторы соответствуют техническим требованиям, проверьте контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) с жгутом. При исправном контакте замените СПМ.

Схема №4

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (распределитель PFI&центральный впрыск топлива W/HEI, кроме 4.9L CADILLAC)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на земле.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра (если имеется) от контактного вывода тахометра. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Проверьте несколько проводов. При возникновении искры проверьте свечи зажигания и подачу топлива.
3. Если искрения не произошло, отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
4. Если искрения не происходит, повторно подключите разъем EST и подключите искровой тестер (ST-125) к проводу катушки. Оставьте тестер подключенным к проводу катушки для баланса тестов или до тех пор, пока проблема не будет решена. Кривошипно-шатунный двигатель. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие влаги, трещин или повреждений. Если колпачок в порядке, замените ротор.
5. Если искрения не произошло, отсоедините 2-х проводной разъем на распределителе. Включить зажигание, при выключенном двигателе Проверить напряжение между землей и клеммами жгута «+» и «С». (Схема №5)- (Схема №9).
6. Если показание менее 10 В только на клемме «C», проверьте обрыв или заземление в цепи между клеммным разъемом «C» и катушкой зажигания. Если показания на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» жгута до клеммы «В» Черного разъема на катушке.
7. Если напряжение на обеих клеммах больше 10 вольт, проверьте напряжение между землей и клеммой тахометра жгута катушки. Если показание составляет 1-10 вольт, замените модуль зажигания и снова проверьте наличие искры. Если искра не возникает, замените катушку зажигания.
8. Если показание напряжения на выводе тахометра меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутый или закороченный вывод тахометра или цепь тахометра. Отремонтируйте вывод тахометра или замените катушку по мере необходимости. Если показание напряжения на выводе тахометра превышает 10 В, подключите контрольную лампу между землей и выводом тахометра на катушке. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет.
9. Если тестовый индикатор горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания и повторно проверьте наличие искры с помощью тестера. Если искры все же нет, переустановите оригинальную катушку и замените модуль зажигания.
10. Отсоедините 4-проводный разъем распределителя. Снимите крышку распределителя. Отсоедините разъем приемной катушки от модуля. Подключите вольтметр от клеммы тахометра к земле. Включить зажигание. Подключите положительный конец заведомо исправной 1,5-вольтовой тестовой батареи к клемме «P» модуля.
11. Наблюдайте за показаниями вольтметра, подключенного к выводу тахометра, когда отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземляется на корпус распределителя. Если напряжение на вольтметре не падает, проверьте заземление модуля зажигания. Если земля в порядке, замените модуль зажигания.
12. При снижении напряжения на вольтметре проверьте наличие искры от провода катушки, так как перемычка на отрицательный конец контрольной батареи снята с заземления корпуса распределителя. Если искрения не возникает, перейдите к шагу 14).
13. При возникновении искры убедитесь, что вращающийся полюсный наконечник в распределителе все еще намагничен. Если полюсный наконечник еще не намагничен, замените полюсный наконечник и вал в сборе. Если полюсный наконечник все еще намагничен, проверьте соединения катушки датчика и убедитесь, что сопротивление катушки датчика составляет 500-1500 Ом и не имеет непрерывности на землю.
14. Протестируйте модуль зажигания с помощью модульного тестера (J-24642). Если тестер модуля зажигания недоступен, замените катушку зажигания и повторите шаг 10). Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания. Проверьте провод катушки от колпака распределителя. Если провод катушки в порядке, замените модуль зажигания.

Топливная система (центральный впрыск топлива)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие достаточной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, перейдите к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430). (Схема №5)- (Схема №9)
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или замените неисправный блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если брызг или утечки не происходит, обратитесь к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.

Топливная система (PFI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. (Схема №5)- (Схема №9). Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, обратитесь к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
4. Если лампа не мигает, отсоедините 4-проводный разъем распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или замените неисправный блок управления двигателем.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (4.9L CADILLAC W/HEI DISTRIBUTOR) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом автомобиля. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Отсоедините провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При возникновении искры проверьте свечи зажигания и подачу топлива.
3. Если искрения не возникает, проверьте второй провод. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме ВАТ на распределителе при прокрутке двигателя. Если показания ниже 7 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между клеммой BAT и выключателем зажигания.
4. Если показание превышает 7 вольт, проверьте напряжение на клемме TACH с включенным зажиганием, двигатель выключен. Если показание составляет 1-10 вольт, замените модуль. Изготовьте тестер искры катушки HEI, обрезав колпак свечи зажигания и подключив его к тестеру искры (ST-125). (Схема №10) Кривошипно-шатунный двигатель. Если искра возникает, система в порядке. При отсутствии искры замените также катушку зажигания.
5. Если показания на клемме ТАХ меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки зажигания или замените неисправную катушку зажигания.
6. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 9,9 В снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовьте тестер искры катушки HEI, обрезав колпак свечи зажигания и подключив его к тестеру искры (ST-125). (Схема №10) Кривошипно-шатунный двигатель.
7. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Убедитесь, что используется правильная приемная катушка. Правильная приемная катушка имеет черный разъем.
8. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к напряжению батареи. (Схема №11)
9. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
10. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры проверьте основания распределителя на наличие размыканий. Ремонт по мере необходимости. Если размыкания отсутствуют, проверьте соединения катушки датчика и сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. Ремонт по мере необходимости.
11. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. (Схема №12)or (Схема №13). Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, обратитесь к соответствующему симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
4. Если лампа не мигает, отсоедините 5-проводный разъем распределителя. Кратковременно прикоснуться тестовым светом от напряжения батареи к контрольному проводу частоты вращения СПМ (цепь № 430) 5-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из эталонного терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения или цепи привода инжектора (земля) или замените неисправный СПМ.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (2.5L центральный впрыск топлива W/DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Установите тестер «Scan». Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Если код 22 сохранен и показание датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 В, используйте сначала диаграмму кода 22. Если код 15 хранится, а температура охлаждающей жидкости отображается менее -30 ° C, сначала используйте диаграмму кода 15. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Проконтролируйте наличие индикации оборотов на тестере «Обзор» при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 3).
2. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. Аналогичным образом проверьте оставшуюся катушку. При возникновении искры на обоих проводах обеих катушек проверьте свечи зажигания и топливную систему. Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 9). Если искрение не возникает на обоих проводах, замените модуль зажигания.
3. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. Оставьте провод соответствующей свечи подключенным к свече зажигания. Если искры нет, переходите к шагу 6). При возникновении искры проверьте наличие искры на соответствующем проводе. Аналогичным образом проверьте оставшуюся катушку.
4. При возникновении искры на обоих проводах обеих катушек выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем на модуле зажигания DIS. Включить зажигание. Повторно прикасайтесь к цепи № 430 (обороты в минуту REF) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, контролируя обороты двигателя на тестере «Scan». (Схема №14)or (Схема №15) При наличии индикации оборотов на тестере замените модуль зажигания.
5. Если обороты не появляются на тестере, проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи № 430 между разъемом модуля DIS и блок управления двигателем. Если обрыв или замыкание на массу отсутствуют, замените блок управления двигателем.
6. Выключить зажигание, отсоединить 2-проводной разъем от модуля зажигания DIS. Включить зажигание. Клемма зонда «B» Розовый/черный провод с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Если загорается контрольная лампочка, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания DIS. Также проверьте предохранитель DIS в правом нижнем электрическом центре. При перегорании предохранителя замените предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу в этой цепи.
7. Зонд Черный/белый провод 2-проводного кабельного разъема модуля DIS с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте открытый провод заземления. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Снимите модуль зажигания DIS. Снимите датчик коленчатого вала с модуля зажигания DIS и проверьте сопротивление 800-900 Ом на клеммах датчика при комнатной температуре.
8. Проверьте датчик с помощью плоского куска стали, чтобы убедиться в сохраненном магнетизме. Проверьте датчик на наличие сломанных или изношенных клемм. Если датчик не прошел ни одну из этих проверок, замените датчик. Если испытания датчика проходят нормально, а периодически возникающее состояние «проворачивается, но не запускается» сохраняется, замените датчик. Если состояние сохраняется, замените модуль зажигания DIS.
9. Обратите внимание, какой провод не имеет искры. Выключите зажигание. Снимите катушки зажигания и проверьте наличие следов углерода, дуги или неисправных соединений между катушкой и модулем. При наличии любого из этих условий замените соответствующую катушку.
10. Если при визуальном осмотре катушек зажигания проблем не обнаружено, переключите положения катушек и установите их заново. Повторная проверка на наличие искры. Если состояние искры не следует за предполагаемой катушкой, замените катушку. Если искрение на другой катушке отсутствует, замените модуль зажигания.

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Отсоедините разъем инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 4). Если распыления не происходит, подключите лампу для проверки инжектора к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет.
3. Если индикатор испытания инжектора горит постоянно, перейдите к шагу 5). Если контрольная лампа инжектора вообще не загорается, перейдите к шагу 6). Если контрольная лампа инжектора мигает, повторно подключите жгут инжектора. Провернуть двигатель и отметить распыление топлива. Если топливо разбрызгивается на инжекторе, проверьте, нет ли засоренных свечей зажигания или застревания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии. Если топливо не разбрызгивается на форсунке, замените форсунку.
4. Если при проворачивании коленчатого вала двигателя происходит разбрызгивание через форсунку, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если брызг или утечки не видно, обратитесь к симптому HARD START в статье G - тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи привода инжектора темно-синий провод. (Схема №14)or (Схема №15). Если цепь не заземлена, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление превышает 1,6 Ом (но не разомкнуто), замените блок управления двигателем. Если сопротивление меньше 1,6 Ом, замените инжектор и блок управления двигателем.
6. Если индикатор инжектора даже не включился на этапе 3), включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте обе клеммы жгута инжектора с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Если на обоих выводах загорается свет, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи привода инжектора темно-синий провод.
7. Если контрольная лампа не загорается ни на одной из клемм жгута инжектора, восстановите обрыв в цепи питания инжектора, включая предохранитель INJ (корпус «W») или блок управления двигателем (корпус «A»). Убедитесь, что сопротивление инжектора больше 1,6 Ом, но он не разомкнут.
8. При загорании контрольной лампы на одном из выводов разъема жгута форсунок выключите зажигание и вновь подсоедините разъем жгута форсунок. Отсоедините синий (корпус «W») или белый (корпус «A») разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Схема управления инжектором зонда Темно-синий провод разъема блок управления двигателем с использованием контрольной лампы, подключенной к земле.
9. Если контрольная лампа выключена, проверьте неисправное соединение и разомкните цепь привода инжектора между блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, проверьте неисправное соединение на клеммном разъеме привода инжектора блок управления двигателем и неисправный блок управления двигателем. На корпусе «W» проверьте разомкнутый или закороченный пик и удерживайте перемычку.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (2.0L PORT впрыск топлива W/DIS) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
2. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Установите тестер «Scan». Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 В или больше, чем 2,5 В, сначала используйте Code 21 chart. Сканирование температуры датчик температуры ОЖ. Если сканируемая температура охлаждающей жидкости ниже -38 ° C, сначала используйте диаграмму кода 14. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Произведите обзор оборотов на тестере «Обзор» при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 6).
2. Если все параметры сканируются нормально, проверьте тестовый разъем топливного насоса зонда (красный провод, расположенный за левой передней ударной башней) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При выключенном зажигании должна гореть контрольная лампочка. Включить зажигание. Тестовый свет должен погаснуть примерно на 2 секунды, а затем снова включиться. Если тестовая лампа функционирует так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте питание реле топливного насоса, схему драйвера и обмотки.
3. С помощью искрового тестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искрение не возникает на обоих проводах свечи, перейдите к шагу 6). При возникновении искры на обоих проводах выключите зажигание, отсоедините разъем жгута 3-х проводного инжектора. С помощью DVOM измерьте сопротивление между черным/красным проводом и светло-синим проводом на стороне инжектора жгута. (Схема №16) Измерьте сопротивление между черным/красным проводом и светло-зеленым проводом на стороне инжектора жгута. Сопротивление должно быть 5,9-6,3 Ом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации во время обоих измерений, переходите к следующему шагу. Если сопротивление во время любого измерения менее 5,9 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте или замените любой инжектор, который измеряет менее 11,8 Ом при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута. Если сопротивление во время любого измерения превышает 6,3 Ом, отремонтируйте и откройте жгут или замените любой инжектор с измерением более 12,6 Ом при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута.
5. Подсоедините соединитель жгута 3-х проводного инжектора. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута инжектора No1. Кривошипно-шатунный двигатель. Передайте тестовый световой сигнал инжектора на разъем жгута инжектора № 3. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает при установке в один или оба разъема жгута инжектора, перейдите к шагу 10). Если контрольная лампа инжектора мигает при установке в разъемы жгута инжекторов № 1 и 3, перепроверьте давление топлива. Кроме того, проверьте наличие засоренных свечей зажигания, заедания клапана рециркуляция отработавших газов и короткого замыкания датчика давления переменного тока в качестве возможных причин незапуска. ВНИМАНИЕ: При зондировании цепей DIS следите за тем, чтобы руки и одежда не соприкасались с вращающимися ремнями и шкивами двигателя.
6. Если это не было сделано ранее, с помощью искрового тестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 8). При возникновении искры на одном проводе выключите зажигание, проверьте провод свечи и при необходимости замените. При исправном проводе отсоедините 4-проводный разъем на модуле зажигания.
7. При включенном вольтметре на вольтах постоянного тока и подключенном к земле черном выводе при прокрутке двигателя зажим жгута щупа № 3, а затем № 4. Если показание вольтметра больше одного вольта, то неисправен модуль катушки. Если показание вольтметра не превышает одного вольта, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепях EST «A» и «B» между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если цепи не разомкнуты или не замкнуты на землю, проблема заключается в плохих соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
8. При отсутствии искры в шаге 6) выключите зажигание и отсоедините 4-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При подключении контрольной лампы к земле, зонд 4-проводной разъем Pink/Black провод клемма. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, щуп Черный провод 4-х проводного разъема модуля зажигания с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи заземления модуля зажигания.
9. При включенном вольтметре на вольтах постоянного тока и подключенном к земле черном выводе при прокрутке двигателя зажим жгута щупа № 3, а затем № 4. Если показание вольтметра больше одного вольта, то неисправен модуль катушки. Если вольтметр не показывает более одного вольта, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепях EST «A» и «B» между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если цепи не разомкнуты или замкнуты на землю, соединения блок управления двигателем неисправны или неисправен блок управления двигателем.
10. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора не загорается свет, перейдите к следующему шагу. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора постоянно горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем и все разъемы инжектора. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора, проверьте цепи привода инжектора на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если короткие замыкание на массу отсутствуют, проблема заключается в неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
11. Включить зажигание. Снимите контрольный световой индикатор инжектора с жгута инжектора. Зонд Клемма черного/красного провода соединителя жгута инжектора № 1 или № 3 с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание и подсоедините все разъемы жгута инжектора. Отсоедините разъемы блок управления двигателем.
12. Включить зажигание. Клеммы C12 и C15 разъема жгута датчика блок управления двигателем с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит на обоих клеммах, устраните разомкнутое состояние в цепях привода инжектора между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит на обоих клеммах блок управления двигателем, выключите зажигание. Отсоедините все 4 разъема инжектора. Включить зажигание. Снова проверьте клеммы С12 и С15 разъема ЕСМ с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению.
13. Если индикатор горит на любом из выводов, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если тестовый индикатор не горит ни на одном из терминалов, неисправны соединения блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Схема №16

Войти

Никакое начало - двигатель проворачивает хорошо (2.2L впрыск топлива порта W/DIS)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. В очень холодных температурах проверьте масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

1. Установите тестер «Scan». Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 В или больше, чем 2,5 В, сначала используйте Code 21 chart. Сканирование температуры датчик температуры ОЖ. Если сканируемая температура охлаждающей жидкости ниже -38 ° C, сначала используйте диаграмму кода 14. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Контролируйте обороты на тестере «Обзор» при прокрутке двигателя. Если обороты в минуту не отображается, перейдите к шагу 6).
2. Если все параметры сканирования в порядке, проверьте тестовый разъем топливного насоса зонда (красный провод, расположенный за левой передней ударной башней) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. При выключенном зажигании должна гореть контрольная лампочка. Включить зажигание. Тестовый свет должен погаснуть примерно на 2 секунды, а затем снова включиться. Если тестовая лампа функционирует так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не функционирует, как описано, проверьте питание реле топливного насоса, схему привода и обмотки.
3. С помощью искрового тестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искрение не возникает на обоих проводах свечи, перейдите к шагу 6). При возникновении искры на обоих проводах выключите зажигание, отсоедините разъем жгута 2-х проводного инжектора. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах жгута на стороне инжектора жгута. Сопротивление должно быть 2,9-5,0 Ом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 2,9 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте или замените любой инжектор, который измеряет 11,6 Ом или менее при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута инжектора. Если сопротивление превышает 5,0 Ом, отремонтируйте и откройте жгут или замените любой инжектор с измерением 12,4 Ом или более при индивидуальном измерении со снятым разъемом жгута инжектора.
5. Установите контрольную лампу инжектора в разъем жгута перемычек инжектора (сторона блок управления двигателем). Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает, перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа инжектора мигает, перепроверьте давление топлива. Также проверьте наличие засоренных свечей зажигания, застревания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии или короткого замыкания датчика давления кондиционер, любое из которых может привести к незапуску. ВНИМАНИЕ: При зондировании цепей DIS следите за тем, чтобы руки и одежда не соприкасались с вращающимися ремнями и шкивами двигателя.
6. Если это не было сделано ранее, с помощью искрового тестера (СТ-125) проверьте наличие искры на проводах свечи зажигания 1 и 2 или 3 и 4. Проверяйте по одному проводу за раз, оставляя другие провода подключенными во время прокрутки. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 9). При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 8).
7. При наличии искры на обоих проводах выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Контролируйте обороты тестера «Scan» при неоднократном касании клеммы «E» разъема жгута модуля зажигания контрольной лампочкой, подключенной к напряжению батареи. При наблюдении оборотов на тестере замените модуль зажигания. Если частота вращения не отображается на тестере, восстановите обрыв или замыкание на массу на входной цепи частоты вращения (высокой опорной частоты) между разъемом блок управления двигателем и разъемом модуля зажигания. Если разомкнутое или короткое замыкание отсутствует, проблема заключается в неисправных соединениях ЕСМ или неисправном ЕСМ.
8. Если искра присутствует только на одном проводе, обратите внимание, какой провод и катушка не имеют искры. Выключите зажигание, снимите катушку зажигания. Проверьте наличие следов углерода или неисправных соединений между катушками и модулем. Замените катушку, если существует отслеживание углерода. Если соединения в порядке и угольного следа нет, переключите положение катушки на модуле и повторите испытание на искрение. Если состояние отсутствия искры соответствует катушке, замените неисправную катушку. Если на исходном проводе свечи все еще отсутствует искрение, замените модуль зажигания.
9. При отсутствии искры в шаге 6) выключите зажигание и отсоедините 2-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При подключении контрольной лампы к земле, зонд 2-проводной разъем Pink/Black провод клемма. (Схема №17)or (Схема №18). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, выполните пробник черный/белый провод 2-проводного разъема модуля зажигания с контрольной лампой, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи заземления модуля зажигания.
10. Выключите зажигание, отсоедините 3-проводный разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. (Схема №17)or (Схема №18). Убедитесь, что сопротивление составляет 800-1200 Ом между фиолетовым и желтым проводами разъема жгута датчика коленчатого вала на модуле зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 800 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление составляет 1200 Ом или более, проверьте обрыв в желтом или фиолетовом проводе или плохие соединения на датчике коленчатого вала. Если проблем со схемой или соединениями датчика не обнаружено, неисправен датчик коленчатого вала.
11. При установке DVOM на напряжение переменного тока подключите вольтметр между желтым и фиолетовым проводами разъема жгута датчика коленчатого вала. Кривошипно-шатунный двигатель. Если показание вольтметра больше 0,3 вольта, то неисправен модуль зажигания. Если вольтметр не показывает напряжение выше 3 вольта, соединения на датчике коленчатого вала плохие или датчик коленчатого вала неисправен.
12. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора не загорается свет, перейдите к следующему шагу. Если на одной или обеих клеммах жгута инжектора постоянно горит свет, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления двигателем и все разъемы инжектора. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора, проверьте цепи привода инжектора на короткое замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. Если короткие замыкание на массу отсутствуют, проблема заключается в неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
13. Включить зажигание. Снимите контрольный световой индикатор инжектора с жгута инжектора. Зонд Pink/Black провод клемма of форсунка жгут разъём с a проверка фонарь connected to масса. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание и подсоедините разъем жгута инжектора. Отсоедините разъемы блок управления двигателем.
14. Включить зажигание. Клемма A5 разъема кабеля блок управления двигателем зонда с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа не горит, устраните разрыв в цепях привода инжектора между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит, выключите зажигание. Отсоедините все 4 разъема инжектора. Включить зажигание. Снова проверьте клемму A5 разъема блок управления двигателем с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению.
15. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи. Если индикаторная лампа не горит, проблема заключается в коротком замыкании или размыкании в перемычке максимального значения и удержания блок управления двигателем, неисправных соединениях блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (нет запуска - кривошипы двигателя в норме) (3.1L и 3.4L PFI W/DIS)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. В очень холодных температурах проверьте масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

Система зажигания (корпуса «J» и «L»)

1. Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер «Scan». Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диаграмму Code 21. Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере «Scan» отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном из проводов искры не возникает, перейдите к шагу 11). Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если обороты указаны на тестере «Scan», проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания DIS. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, см. схему кода 54 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если указано напряжение, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если искра не возникает ни на одном проводе, неисправен модуль зажигания. При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 4).
6. Если искрение возникает на обоих проводах, удалите соединители жгута инжектора синего и зеленого проводов. Во время прокрутки двигателя проверьте каждый разъем (сторона блок управления двигателем) с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если оба разъема не вызывают мигание контрольной лампы, перейдите к следующему шагу. Если оба разъема вызывают мигание контрольной лампы, перепроверьте давление в топливной системе. Если давление топлива в пределах спецификации, система впрыска топлива в порядке. См. соответствующий симптом HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
7. Если контрольная лампа, подключенная к разъемам жгута инжектора, не мигала (нет лампы), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа, подключенная к любому из разъемов жгута инжектора, горит устойчиво, проверьте цепь привода инжектора постоянной лампой на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на землю, убедитесь, что сопротивление инжектора превышает 8 Ом (но не бесконечно). Замените любой инжектор с сопротивлением менее 8 Ом. Если инжекторы в порядке, блок управления двигателем неисправен.
8. Включить зажигание. Клеммы жгута инжектора зонда (сторона инжектора) с контрольной лампой, соединенной с землей. Если на обоих терминалах горит индикаторная лампа, перейдите к следующему шагу. При выключении света на обоих выводах устраните обрыв в цепи питания инжектора. Поскольку инжекторы подключены параллельно, если свет включен только на одном терминале, проблема заключается в жгуте, который не горит.
9. Повторно подключите оба соединителя жгута инжектора. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Клеммы жгута датчика блок управления двигателем BC11 и BC12 с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. (Схема №19)or (Схема №20). Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи, которая не светилась. Если контрольная лампа горит на обоих клеммах, выключите зажигание. Отсоедините все разъемы инжектора. Включить зажигание. Выполните зондирование синих и зеленых проводов (сторона блок управления двигателем жгута инжектора) с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Если индикатор тестирования выключен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на напряжение в этой цепи.
10. Проверьте сопротивление между клеммами жгута инжектора «A» и «C», «A» и «D», «B» и «D» и «B» и «C». При сопротивлении менее 4 Ом проверьте короткое замыкание проводов жгута между собой и проверьте сопротивление отдельного инжектора при снятых разъемах инжектора. Сопротивление должно быть 8 Ом и более (но не разомкнуто). Если короткое замыкание на напряжение не обнаружено, провода жгута инжектора не закорочены вместе, и инжектор не имеет неправильного сопротивления, замените блок управления двигателем.
11. Если искра отсутствует и обороты не индицируются на тестере «Scan», как определено в шаге 2), выключите зажигание и отсоедините 2-проводной разъем на модуле зажигания. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема кабеля. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа не горит, наконечник «Б» соединителя жгута с контрольной лампой подсоединяется к земле.
12. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, отремонтируйте разомкнутый в модуле зажигания провод цепи заземления между клеммой «А» и землей двигателя.
13. Отсоединить 3-х проводной разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление между фиолетовым и желтым проводами 3-х проводного разъема жгута. Если сопротивление 900-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 900 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление превышает 1200 Ом, выполните ремонт в фиолетовом или желтом проводе между разъемом жгута и датчиком коленчатого вала или замените неисправный датчик коленчатого вала.
14. Установите вольтметр в положение 2-вольт переменного тока. Кривошипно-шатунный двигатель с выводами вольтметра, включенными между Фиолетовым и Желтым проводами жгута датчиков коленчатого вала. Если показание вольтметра не превышает 1 вольта, проблема заключается в неисправном соединении на датчике коленчатого вала или неисправном датчике. Если показание вольтметра больше 1 В, замените модуль зажигания DIS.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Система зажигания (корпус «W»)

1. Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер «Scan». Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления двигателем. Сканирование напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диаграмму Code 21. Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере «Scan» отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 5). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном из проводов искры не возникает, перейдите к шагу 9). Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если обороты указаны на тестере «Scan», проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле зажигания DIS. Если обороты не индицируются, значит проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен ЭСУД.
4. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует катушке, неисправен модуль зажигания.
5. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, см. схему кода 54 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если указано напряжение, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. При прокрутке оставьте другие провода, подключенные к заглушкам. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если искра не возникает ни на одном проводе, неисправен модуль зажигания. При возникновении искры на одном проводе перейдите к шагу 4).
6. При возникновении искры на обоих проводах отсоедините разъемы жгута инжектора № 1 и № 6. Включить зажигание. Когда контрольная лампа подключена к земле, щуп Розовые/Черные провода разъемов жгута инжектора. (Схема №21) Если индикатор не горит, отремонтируйте отверстие в проводе питания инжектора. Если контрольная лампа горит, подключите контрольную лампу к аккумуляторной батарее. При прокрутке двигателя, щуп светло-голубой провод разъема жгута инжектора. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, перепроверьте давление в топливной системе. Если давление топлива в пределах спецификации, система впрыска топлива в порядке. См. соответствующий симптом HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.
7. Если контрольная лампа, подключенная к разъему жгута инжектора, не мигает (нет лампы), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа, подключенная к разъему жгута инжектора, горит устойчиво, проверьте цепь привода инжектора на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на землю, убедитесь, что сопротивление инжектора составляет 12-12,4 Ом. Замените любой инжектор, который не измеряет правильное сопротивление. Если инжекторы в порядке, блок управления двигателем неисправен.
8. Проверьте наличие напряжения обрыв или замыкания на батарею в цепи привода инжектора между блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора. Если в схеме управления инжектором нет проблем, проблема заключается в неисправном блок управления двигателем.
9. Если искра отсутствует и частота вращения не отображается на тестере «Scan», как определено в шаге 2), выключите зажигание и отсоедините 2-проводной разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема кабеля. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11). Если контрольная лампа не горит, наконечник «В» соединителя жгута с помощью контрольной лампы подсоединяется к земле.
10. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, отремонтируйте разомкнутый в модуле зажигания провод цепи заземления между клеммой «А» и землей двигателя.
11. Отсоединить 3-х проводной разъем датчика коленчатого вала у модуля зажигания. Проверьте с помощью омметра сопротивление между фиолетовым и желтым проводами 3-х проводного разъема жгута. Если сопротивление 900-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 900 Ом, выводы датчика коленчатого вала закорочены вместе или датчик коленчатого вала неисправен. Если сопротивление превышает 1200 Ом, выполните ремонт в фиолетовом или желтом проводе между разъемом жгута и датчиком коленчатого вала или замените неисправный датчик коленчатого вала.
12. Установите вольтметр в положение 2-вольт переменного тока. Кривошипно-шатунный двигатель с выводами вольтметра, включенными между Фиолетовым и Желтым проводами жгута датчиков коленчатого вала. Если показание вольтметра не превышает 1 вольта, проблема заключается в неисправном соединении на датчике коленчатого вала или неисправном датчике. Если показание вольтметра больше 1 В, замените модуль зажигания DIS.

Схема №21

Войти

NO START - двигатель CRANKS OK (2.3 L PFI W/IDI) (нет запуска - кривошипы двигателя исправны)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Проверить предохранитель топливного насоса/инжектора (F/P INJ). Выполните сканирование сигнала датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение сканирования не менее 2,5 вольт, см. таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Сканирование температуры датчик температуры ОЖ. Если температура сканирования не составляет от -30 ° C до 130 ° C, см. Таблицу кодов 14 или 15 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Сканировать 2Х опорный импульс или обороты при прокрутке двигателя. Если опорные импульсы не отображаются и обороты в минуту указывает на ноль, перейдите к шагу 14).
2. Отсоедините 3-проводный разъем жгута инжектора и подключите контрольный индикатор между серым и темно-синим проводами на стороне блок управления двигателем жгута. (Схема №22)or (Схема №23). Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Подключите тестовый световой индикатор между серым и темно-зеленым проводами на стороне блок управления двигателем жгута инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель. Если свет мигает во время обоих тестов, перейдите к следующему шагу. Если ни один из световых индикаторов не мигает во время испытаний жгута инжектора, перейдите к шагу 8). Если свет мигает только на одном проводе, перейдите к шагу 12). Если на одном или обоих проводах постоянно горит свет, перейдите к шагу 13).
3. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между проводами жгута инжектора серого и темно-синего цвета на стороне инжектора жгута. Измерьте сопротивление между серым и темно-зеленым проводами жгута инжектора на стороне жгута инжектора. Измеренное сопротивление во время обоих испытаний должно быть около 9-1,1 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5).
4. Если сопротивление не соответствует спецификации для обоих измерений, снимите картерный вентиляционный сепаратор жидкости/пара, чтобы получить доступ к штуцерам инжектора. Отсоедините инжектор для цепи, которая не соответствовала спецификации. (Схема №22)or (Схема №23). При мультиметр по 200-омной шкале сопротивление инжектора должно быть около 1,9-2,1 Ом. Если сопротивление неправильное, замените инжектор (инжекторы) с неправильным сопротивлением. Если инжекторы соответствуют техническим требованиям, отремонтируйте открытое, короткое или плохое соединение в жгуте инжектора.
5. Временно снять сборку IDI и установить свечу зажигания Jumper Wires (J 36012). Снимите контрольную лампу с жгута инжектора. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). При прокрутке двигателя проверьте наличие искры на 2-х соседних проводах свечи (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра подскочила тестер на обоих проводах свечи, проверьте давление и емкость топливной системы.
6. Выключите зажигание, отсоедините провода свечи, и снимите корпус катушки. Отсоедините разъем кабеля катушки на модуле и установите контрольную лампу между клеммой «A» модуля и клеммой управления для катушки, которая не искрила. (Схема №22)or (Схема №23).
7. Провернуть двигатель и отметить тестовый свет. Если контрольная лампочка мигает на обеих контрольных клеммах, отремонтируйте неисправный жгут, плохое соединение или замените неисправную катушку. Если индикатор тестирования не мигал на обоих клеммах, восстановите соединения модуля или замените неисправный модуль.
8. Если ни в одном из испытаний на этапе 2) не мигала контрольная лампа, снимите контрольную лампу с жгута инжектора. Зонд Серый провод со стороны блок управления двигателем жгута инжектора с контрольной лампой, подключенной к земле. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Контрольная лампа должна гореть не менее 2-3 секунд. Если индикатор горит, перейдите к шагу 14). Если контрольная лампа не горит, испытательный разъем топливного насоса зонда (серый провод, расположенный в левом заднем углу двигательного отсека) с контрольной лампой подсоедините к земле. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Контрольная лампа должна гореть не менее 2-3 секунд.
9. Если контрольная лампа горит, восстановите разомкнутый в жгуте инжектора провод питания (серый). Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель топливного насоса/инжектора (F/P INJ). При перегорании предохранителя замените предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Если предохранитель в порядке, выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса, и с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумулятора, проверьте темно-зеленый/белый провод реле топливного насоса (расположен в центре брандмауэра в моторном отсеке).
10. Включить зажигание и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит в течение 2-3 секунд, проверьте реле топливного насоса, цепь питания реле и цепь между реле и контрольным разъемом топливного насоса и жгутом инжектора/разъемом топливного насоса. Если реле топливного насоса неисправно, реле давления масла должно иметь включенный топливный насос и форсунки после расширенной прокрутки. Проверьте также реле давления масла.
11. Если индикаторная лампа не горит, то клемма обратной связи BA11 на блок управления двигателем с индикаторной лампой на напряжение батареи. Включить зажигание. Если контрольная лампочка горит в течение 2-3 секунд, выполните ремонт, открыв темно-зеленый/белый провод между блок управления двигателем и реле топливного насоса. Если тестовый индикатор не горит, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем. Кроме того, проверьте сигнал «зажигание включено»(напряжение батареи) ЭСУД на клемму BA6 ЭСУД, поскольку этот сигнал используется ЭСУД для включения реле топливного насоса на 2-3 секунды.
12. Если контрольная лампочка не мигала во время одного теста жгута инжектора, проверьте/отремонтируйте разомкнутый провод цепи привода инжектора (темно-синий или темно-зеленый) на цепи, которая не мигала. Если цепи привода исправны, проверьте наличие обрыв на пике и удерживайте цепи перемычек на блок управления двигателем (BD5, BD6, BC13 и BC15) или плохое соединение на разъеме блок управления двигателем. Если пиковые и удерживающие перемычки и соединения исправны, блок управления двигателем неисправен.
13. Если при одном или обоих испытаниях жгута горел постоянно, проверьте/отремонтируйте провод цепи привода инжектора (темно-синий или темно-зеленый), который имел постоянный свет для короткого замыкание на массу. Если цепь не закорочена на землю, блок управления двигателем неисправен.
14. При отсутствии 2Х импульсов или сканировании оборотов при прокрутке выключите зажигание и отсоедините 11-контактный разъем модуля. Включить зажигание и подключить контрольную лампу между клеммами «К» и «Л» на жгуте. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в заземлении модуля или цепи питания.
15. Если контрольная лампа горит, установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «H» модуля IDI. Индикатор испытания инжектора должен мигать. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, проверьте цепи привода инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи привода исправны, проверьте обрыв короткого замыкание на массу в цепи опорного импульса 2X между блок управления двигателем и клеммой «H» модуля зажигания или плохое соединение на клемме BD8 блок управления двигателем. Если канал 2X и соединение ЕСМ в порядке, ЕСМ неисправен.
16. Подключите DVOM между клеммами «B» и «C» разъема жгута модуля IDI. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и отметить напряжение. Показания вольтметра должны превышать 20mV. Если напряжение правильное, замените модуль IDI. Если напряжение не правильное, снимите датчик коленчатого вала с блока. Измерьте сопротивление датчика. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Поместите плоский кусок металла на наконечник датчика, чтобы убедиться, что датчик все еще намагничен. Осмотрите жгут датчика. При необходимости отремонтируйте или замените.

NO START - двигатель CRANKS OK (PFI W/C3I) (нет запуска - прокрутка двигателя исправна)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

3.3L Achieva, Grand Am и Skylark

1. Убедитесь, что основная топливная система в порядке. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует ниже 2,5 В, см. код 21 в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если двигатель холодный, температура охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) должна сканироваться близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости не сканирует близко к температуре окружающего воздуха, см. коды 14 и 15 в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Отсоедините все инжекторы и установите контрольную лампу (J 34730-2A или эквивалентную) в разъем инжектора. Провернуть двигатель, наблюдая за испытательным светом. При переворачивании двигателя должна мигать контрольная лампочка. Испытание должно проводиться на одном соединителе инжектора на группу. Если тестовый индикатор горит, как указано, перейдите к шагу 5). Если контрольный индикатор не горит, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Если тестовый свет вообще не горит на одном или обоих банках, перейдите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините черный разъем блок управления двигателем «C-D». Включите зажигание и снова запишите контрольную лампу на каждом блоке инжекторов. Если контрольная лампа выключается, блок управления двигателем неисправен. Если тестовый индикатор все еще горит, восстановите короткое замыкание на массу в темно-синем или темно-зеленом проводе между инжекторами и блок управления двигателем. (Схема №24)
4. Снимите контрольную лампу инжектора и включите зажигание. Используя обычную контрольную лампу, подключите розовый/черный провод на разъеме инжектора к заземлению. Если свет загорается не на каждом инжекторе, отремонтируйте открытое или короткое замыкание на массу в розовом/черном проводе. Если контрольная лампа горит на каждом соединителе инжектора, перейдите к шагу 9). ВНИМАНИЕ: При установке испытательного манометра для измерения давления топлива используйте торговое полотенце для поглощения любого топлива, которое может протечь в испытательном фитинге топливной направляющей.
5. Выключите зажигание, установите датчик давления топлива. Включите зажигание и зафиксируйте показания давления топлива через 2 секунды. Выключите зажигание и повторите действия для обеспечения стравливания всего воздуха из датчика давления топлива. Если давление составляет 41-324 кПа (284-325 кПа), переходите к следующему этапу. Если давление топлива не соответствует указанному, см. раздел ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
6. Проверьте наличие искры с помощью инструмента J 26792 (ST 125) или аналогичного, на цилиндрах с номерами 1, 3 и 5, при проворачивании двигателя. Испытание проводится при подсоединенных цилиндрах с номерами 2, 4 и 6. Отсутствие искры на всех трех проводах, плохое подключение модуля зажигания или неисправность модуля зажигания. Если искра есть только на одном или двух проводах, переходите к следующему шагу. При наличии искры на всех трех проводах перейдите к шагу 8).
7. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания менее 30кОм. При необходимости замените. Если провода в порядке, удалите поврежденную катушку зажигания и подключите тестовую лампу между двумя открытыми клеммами на модуле зажигания. При прокрутке двигателя должна мигать контрольная лампочка. Если мигает свет, устраните плохое соединение между модулем и катушкой или замените неисправный узел катушки зажигания. Если индикатор не мигает, замените модуль розжига. Также следует проверить сопротивление первичной катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 0,5 -,9 Ом. При необходимости замените.
8. Отсоедините разъемы инжектора и измерьте сопротивление между клеммами каждого инжектора. Сопротивление всех инжекторов должно быть в пределах 0,8 Ом друг от друга. Если сопротивление изменяется более чем на 0,8 Ом, дайте автомобилю остыть до комнатной температуры и повторите испытание. Замените любой инжектор, который не имеет измерений между 11,8 и 12,6 Ом при комнатной температуре. Если все инжекторы в порядке, проверьте клапан регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье I - система&COMPONENT тесты. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, осмотрите автомобиль на наличие механических неисправностей и при необходимости отремонтируйте.
9. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Разъем кабеля модуля розжига зонда «M»(розовый/черный провод) с контрольной лампой на землю. Если контрольная лампа включается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не включается, отремонтируйте ее, открыв розовый/черный провод или предохранитель зажигания (20 А).
10. Отсоедините все инжекторы и включите зажигание. Подцепите тестовую лампу к напряжению батареи. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем инжектора. Повторно прикоснуться к клемме «C» разъема модуля зажигания (фиолетовый/белый провод). Индикатор проверки инжектора должен мигать. Если индикатор испытания инжектора мигает, перейдите к следующему шагу. Если индикатор проверки инжектора не мигает, перейдите к шагу 13).
11. Выключите зажигание, подсоедините разъем модуля розжига. Отсоедините двойной разъем датчика кривошипа и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами «C»(серый/красный провод) и «D»(белый/черный провод) разъема жгута двойного кривошипно-шатунного датчика. Должно присутствовать примерно 10-12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, неисправность связана с плохим подключением к модулю, обрывом или коротким замыканием серого/красного или белого/черного проводов или неисправным модулем зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. ВНИМАНИЕ: Держите руки и проводку подальше от ремня и шкивов двигателя во время следующего шага.
12. Выключить зажигание и отсоединить провод свечи зажигания № 6 от свечи зажигания. Установите искровой тестер (J 26792 (st125)) или аналог провода свечи. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем инжектора. Клеммы «A»(светло-синий/белый) и «B»(темно-синий/белый) соединительного разъема двойного кривошипа перемычки. Подключите контрольную лампу к земле. При включенном зажигании, выключенном двигателе кратковременно прикасайтесь испытательным световым щупом к клемме «А», наблюдая за испытательным светом инжектора и искровым тестером. Должна произойти искра, и контрольный свет инжектора должен мигать. Если результаты соответствуют указанным, неисправностью является плохое соединение на двойном датчике кривошипа, неисправный двойной датчик кривошипа или повреждение кольца прерывателя гармонического балансира. Если результаты не соответствуют указанным, неисправностью является плохое соединение в модуле зажигания или неисправный модуль зажигания.
13. Выключите зажигание и снова подсоедините разъемы инжектора. Отсоедините черный разъем блок управления двигателем «C - D» и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема «BC11»(темно-синий) и землей, а также между клеммой «BC12»(темно-зеленый) и землей. На обеих клеммах должно быть напряжение аккумулятора. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите разомкнутую цепь темно-синим или темно-зеленым проводом между инжекторами и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение соответствует указанному, проверьте наличие разомкнутого или закороченного фиолетово-белого провода между клеммой «C» разъема модуля зажигания и черной клеммой «BD8.» разъема блок управления двигателем Проверьте плохое соединение на черных клеммах разъема блок управления двигателем «BC11»(темно-синий) и «BC12»(темно-зеленый). Если все провода в порядке, блок управления двигателем неисправен.

Схема №24

Войти

3.3L; Century, Cutlass Ciera и Cutlass Cruiser

1. Перед проверкой системы зажигания необходимо проверить топливную систему на отсутствие запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует менее 2,5 вольт, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Отсоедините все разъемы инжектора и установите одну контрольную лампу инжектора в один разъем жгута инжектора левого берега и одну в один из разъемов правого инжектора. (Схема №25) Оба огня должны быть выключены и мигать при проворачивании коленчатого вала двигателя. Если индикатор инжектора горит постоянно, перейдите к шагу 6). Если индикаторы вообще не мигают, перейдите к шагу 7). Если оба индикатора выключены и мигают при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, отсоедините все инжекторы и измерьте сопротивление инжектора. Сопротивление инжектора должно быть 11,8-12,6 Ом при комнатной температуре. Все инжекторы должны иметь расстояние в пределах 0,8 Ом друг от друга. Если инжекторы в порядке, проверьте двигатель на наличие механических проблем. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, проблема в плохом подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на одном или 2 штепсельных проводах, убедитесь, что сопротивление штепсельного провода меньше 30 000 Ом. При необходимости замените провода. Если провода в порядке, снимите катушку, которая не сработала. Подключите контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки. Если сопротивление не превышает 0,5-0,9 Ом, замените катушку.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем Black C-D. Включить зажигание. Если все индикаторы выключены, замените блок управления двигателем. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Снимите контрольные лампы инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте 20-амперный предохранитель INJ. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. После подключения контрольной лампы к земле проверьте напряжение батареи на клемме «М» разъема жгута модуля зажигания. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте открытый источник питания модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «C» разъема жгута модуля зажигания. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «С». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем Black C-D. Включить зажигание. Резервная защита клемм привода инжектора блок управления двигателем с подключением DVOM к земле. Напряжение батареи должно присутствовать на обоих выводах драйвера. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутое в этой цепи. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в разомкнутом или закороченном контуре № 430, плохом соединении на клеммах драйвера инжектора ЕСМ или неисправном ЕСМ.
10. Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута модуля зажигания. Отсоедините двойной разъем датчика проворота. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами «C» и «D» разъема датчика. При наличии 10-12 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение 10-12 вольт отсутствует, проблема заключается в плохом соединении на разъеме модуля зажигания, разомкнутом или коротком замыкание на массу в цепи № 644 или 645 или неисправном модуле зажигания.
11. Выключить зажигание, отсоединить провод свечи № 6 от башни катушки. НИКОГДА не проворачивайте двигатель проволокой от катушки. Возможно повреждение катушки или модуля. Установите искровой тестер ST-125 на провод свечи зажигания. Прижмите искровой тестер к башне катушки. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора.
12. Соедините клеммы «A» и «B» разъема жгута двойного кривошипно-шатунного датчика перемычкой. Включить зажигание. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, на мгновение коснитесь клеммы «А» жгута двойного коленчатого датчика, отметив при этом тестовую лампу инжектора и искровой тестер.
13. Если контрольная лампочка инжектора не мигает и искровой тестер не имеет искры, проблема заключается в плохом соединении в модуле зажигания или неисправном модуле зажигания. Если индикатор испытания инжектора мигает и искровой тестер имеет искру, проблема заключается в плохом соединении на двойном датчике кривошипа или неисправном двойном датчике кривошипа. Осмотрите двойной датчик кривошипа и кольца прерывателя гармонического балансира на предмет повреждений.

Схема №25

Войти

Система зажигания (3.8L Вт/комплект катушки типа I)

1. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует менее 2,5 вольт, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля. Отсоедините кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. Таблицу кода 41 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.
2. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Нажмите педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере «Scan». Проверьте сохраненный код 35. Проверьте наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если индикаторы вообще не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливной системы на предмет причины незапуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, проблема в плохом подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. При необходимости замените. Если провода в порядке, отверните 6 винтов катушки и наклоните катушку в сборе обратно. Отсоедините провод управления катушкой от модуля.
5. Подключите контрольную лампу между общим синим проводом и проводом управления затронутой катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания. Также проверьте сопротивление первичной катушки (.5-.9 Ом). При необходимости замените катушку.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, замените МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверьте питание модуля зажигания (предохранитель и цепь F/P-IGN). Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель INJ на 10 ампер. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» соединителя жгута модуля зажигания (цепь № 430). (Схема №26)- (Схема №29) Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. При исправной цепи привода инжектора проверьте на обрыв, замыкание на массу и замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. При исправности цепи неисправна связь на НР МУП или МУП. ВНИМАНИЕ: На шаге 10) держите руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
10. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля зажигания. Отсоедините датчик проворота. Включить зажигание. Кратковременно перемычка перекручивает выводы жгута датчика «A» и «C». Подсоедините разъем жгута датчика проворота к датчику. НЕ выключайте зажигание. Проворачивайте двигатель. Если контрольная лампа инжектора не мигает (НЕ выключайте зажигание), перейдите к шагу 11). Если контрольная лампа инжектора мигает, проверьте напряжение на клемме «D» жгута датчика проворота. Если показание превышает 10 вольт, проверьте плохое соединение датчика кривошипа или замените неисправный датчик кривошипа. Если показание меньше 10 вольт, проверьте на обрыв или замыкание на массу в цепи питания (№ 644) датчиков кулачка и кривошипа. Если цепь питания исправна, неисправно подключение модуля зажигания или модуля зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой датчика кривошипа осмотрите зазор датчика. Зазор должен быть не менее 0 025 "(0 625 мм). Проверьте наличие следов перетирания. Если проблема очевидна, определите причину и отремонтируйте во время замены датчика.
11. Если контрольная лампа инжектора не мигала на шаге 10), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «A» и «C» с помощью DVOM. При наличии 9-12 вольт перейдите к шагу 13). При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «А» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к следующему шагу. При наличии 9-12 вольт проверьте цепь заземления датчика № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
12. Проверьте цепь синхросигнала датчика поворота коленчатого вала на обрыв или замыкание на массу между клеммой «A» датчика поворота коленчатого вала и клеммой «H» модуля зажигания. Проверьте клемму «P» источника питания модуля зажигания на предмет плохого соединения. Если цепи в порядке, проблема в неисправном подключении модуля зажигания или неисправном модуле зажигания. ВНИМАНИЕ: На шаге 13) держите пальцы и руки подальше от шкивов и ремней при перемычке клемм датчика. Возможно незначительное перемещение ремня/шкива.
13. При наличии 9-12 вольт между клеммами «А» и «С» включить зажигание. Кратковременно перемычка перекручивает клеммы жгута датчика «A» - «C». Установите контрольную лампу между контрольным разъемом топливного насоса и землей. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. Повторно соедините клеммы «B» - «C» жгута проводов датчика проворота коленчатого вала. Поскольку эти 2 клеммы соединены перемычкой, контрольная лампа на контрольном разъеме топливного насоса должна мигать. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 15).
14. При загорании контрольной лампы на контрольном разъеме топливного насоса проверьте напряжение между землей и клеммой «D» разъема жгута датчика прокрутки. Если показание меньше 10 вольт, проверьте цепь питания кривошипа и датчика кулачка (№ 644) на обрыв или замыкание на массу. Если цепь в порядке, проверьте, нет ли плохих соединений модуля или неисправного модуля зажигания. Если показание вольтметра между землей и клеммой «D» составляло 10 вольт или более, проверьте, нет ли плохого соединения датчика кривошипа или неисправного датчика кривошипа.
15. Если контрольная лампа, подключенная к реле топливного насоса, не мигала на шаге 13), проверьте напряжение между клеммами жгута датчика кривошипа «B» и «C». Если напряжение 9-12 вольт, проверьте на предмет плохих соединений модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания. При отсутствии 9-12 В проверьте напряжение от земли до клеммы «В» жгута датчика проворота. Если 9-12 вольт нет, переходите к следующему шагу. При наличии 9-12 вольт проверьте цепь заземления № 645 на обрыв. Если цепь в порядке, проверьте неисправные соединения модуля зажигания или замените неисправный модуль зажигания.
16. При отсутствии 9-12 вольт от земли до клеммы «В» коленчатого жгута проверьте цепь № 643 на обрыв или замыкание на массу или напряжение. Если цепь в порядке, проверьте наличие поврежденного датчика проворота. Если датчик исправен, проверьте, нет ли некачественных соединений модуля, или замените неисправный модуль зажигания.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Система зажигания (3.8L Вт/комплект катушки типа II)

1. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если нет, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Scan VATS enable с тестером «Scan». Если enable не показывает YES, проблема существует в системе VATS. Проверьте сохраненные коды неисправностей. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. Таблицу кода 41 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.
2. Подсоедините разъем датчика кулачка. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Нажмите педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере «Scan». Проверьте сохраненный код 35. Проверьте наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если во время прокрутки индикаторы не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверьте наличие искры с помощью Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливную систему как причину отсутствия запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, соединение модуля зажигания плохое или неисправен модуль зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушек зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. При необходимости замените. Если провода и катушки в порядке, снимите катушку, которая не сработала. Проверьте первичное сопротивление 0,3-,5 Ом. При необходимости замените катушку. Если катушка в порядке, подключите контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, замените МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверьте питание модуля зажигания (20-амперный предохранитель F/P-IGN и цепь). Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель INJ на 10 ампер. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания. Контрольная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепь привода инжектора исправна, проверьте на обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. Если цепь исправна, то неисправна связь на терминале управления топливом МУП или неисправен МУП.
10. Выключите зажигание. Используя соответствующий адаптер-перемычку из комплекта адаптера (J 35616), подключите перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Подсоедините вторую перемычку между клеммами разъема жгута модуля зажигания «M» и землей. Подключите DVOM между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Наблюдайте за вольтметром при прокрутке двигателя. Вольтметр должен показывать примерно 1,7 вольта.
11. Если напряжение высокое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. При отсутствии замыкание на массу или обрыв замените неисправный датчик проворота. При низком напряжении проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи в порядке, замените неисправный датчик проворота.
12. Если напряжение составляет приблизительно 1,7 В, переместите вывод DVOM с клеммы «H» на клемму «G». Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считывать около 5,5 вольт. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5,5 вольт, проверьте на обрыв или замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5,5 вольт, проверьте замыкание на массу на цепи № 643. Если проблема не обнаружена, датчик кривошипа неисправен.
13. Если напряжение близко к 5,5 вольт, включите зажигание. Клеммы разъема жгута модуля розжига зонда «Р» с подключенным к земле DVOM. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

1. Scan VATS enable с тестером «Scan». Если enable не показывает YES, проблема существует в системе VATS. Проверьте сохраненные коды неисправностей. Если установлены коды 16, 41 или 42, сначала используйте эти кодовые диаграммы. См. Соответствующую статью G - тесты с кодами в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует ноль процентов. Если датчик положения дроссельной заслонки не сканирует нулевой процент, см. Таблицу кода 21 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе.
2. Произведите обзор оборотов двигателя при прокрутке. Если на тестере «Scan» указана частота вращения, перейдите к шагу 4). Если обороты не индицируются на тестере, выключите зажигание и отсоедините электроразъем распределителя. Включить зажигание. Зонд Желтый провод разъема жгута распределителя (сторона ЭСУД) с подключенной к земле контрольной лампой. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутой или заземленной цепи питания зажигания (желтый провод) или неисправном блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой «D» разъема жгута распределителя (черный/розовый провод). (Схема №30) Если целостность существует, проблема заключается в неисправном соединении разъема распределителя или неисправном распределителе. Если непрерывности не существует, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутой цепи заземления (черный/розовый провод) между блок управления двигателем и разъемом жгута распределителя или неисправном блок управления двигателем.
4. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проволоке свечи во время прокрутки двигателя. Проверьте второй провод. Если искрения не возникает, перейдите к шагу 9). Если искра все-таки возникает, проверните двигатель с контрольной лампой инжектора, подключенной к каждому соединителю жгута инжектора (по одному). Если индикатор постоянно горит на любом соединителе жгута инжектора, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не загорается (отсутствует индикатор) на разъеме жгута инжектора, перейдите к шагу 6). Если свет мигает тускло, инжектор (инжекторы), скорее всего, закорочен. Убедитесь, что инжекторы имеют сопротивление не менее 10 Ом. Если на всех разъемах жгута форсунок ярко мигает свет, проверьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
5. Если контрольная лампа инжектора горит устойчиво при подключении к любому соединителю жгута инжектора, проверьте цепь привода инжектора этого инжектора на короткое замыкание на массу. Если цепь не замкнута на землю, убедитесь, что сопротивление инжектора составляет не менее 10 Ом (но не бесконечность). Если цепь исправна и все инжекторы имеют сопротивление не менее 10 Ом, то неисправен блок управления двигателем.
6. Включить зажигание. Проверьте каждую клемму разъема инжектора (темно-зеленый, розовый/черный и темно-синий провода) с помощью контрольной лампы, подключенной к земле. Так как инжекторы подключены параллельно, свет должен быть на обеих клеммах каждого инжектора. Если контрольная лампа не горит на обоих выводах, устраните обрыв в цепи питания инжектора. Если контрольная лампа горит только на одном проводе соединителя жгута инжектора, проблема заключается в разомкнутом проверяемом жгуте.
7. Если контрольная лампа горит на обеих клеммах каждого разъема жгута инжектора, выключите зажигание и снова подсоедините все разъемы инжектора. Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Клеммы D10 и D11 разъема жгута датчика блок управления двигателем с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит для обоих терминалов, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ни на одной из клемм, устраните разомкнутое состояние в цепи между разъемом блок управления двигателем и разъемом жгута инжектора.
8. Отсоедините все разъемы инжектора. Включить зажигание. Схема управления инжектором зонда Темно-синий и темно-зеленый провода на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с использованием контрольной лампы, соединенной с землей. Тестовый свет не должен светиться. Если лампа горит, устраните замыкание на напряжение на этой цепи жгута. Если жгут в порядке, убедитесь, что сопротивление инжектора больше 10 Ом (но не бесконечность). При необходимости замените инжекторы. Проверьте разъемы жгута инжектора на наличие ослабленных или ослабленных контактов. Если на этом шаге проблем не обнаружено, замените блок управления двигателем.
9. Проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (СТ-125). Оставьте искровой тестер подключенным к катушке для остальных шагов. Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры осмотрите колпачок распределителя на наличие кривошипов. Осмотрите вторичную проводку (провода свечей зажигания) на предмет обрывов, коротких замыканий или плохих соединений. Если колпачок и провода в порядке, замените распределитель.
10. Если искра не возникла на проводе катушки, проверьте наличие разомкнутого или закороченного провода катушки. Если провод катушки в порядке, отсоедините разъем драйвера катушки зажигания. Включить зажигание. При подключенном к земле отрицательном выводе вольтметра проверьте напряжение между клеммами «А» и «D» жгута привода катушки. Если напряжение на одной клемме меньше 10 вольт, проверьте обрыв или короткое замыкание или неисправное соединение катушки на этой цепи. Если цепь и соединение в порядке, катушка неисправна.
11. Если напряжение на обеих клеммах меньше 10 вольт, проверьте неисправную цепь подачи питания на катушку или заземленную внешнюю цепь катушки. Если внешние цепи и подача питания в порядке, катушка неисправна.
12. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, подключите набор DVOM по шкале переменного тока к земле и клемме «B» жгута драйвера катушки. Кривошипно-шатунный двигатель. Если напряжение не находится между 1 и 4 вольтами, перейдите к шагу 14). Если напряжение составляет от одного до 4 вольт, разъем «C» разъема привода катушки зонда с контрольной лампочкой, подключенной к напряжению батареи.
13. Если контрольная лампа не горит, цепь заземления драйвера катушки разомкнута. Если контрольная лампа горит, неисправно соединение привода катушки или привод катушки.
14. Прокрутить двигатель и проконтролировать сигнал низкого разрешения на тестере «Обзор». Если присутствует сигнал низкого разрешения, проблема заключается в неисправном соединении EST в блок управления двигателем, разомкнутой цепи EST или неисправном блок управления двигателем. При отсутствии сигнала низкого разрешения выключите зажигание и отсоедините электроразъем распределителя. Включить зажигание. Клемма зонда «С» жгута распределителя с подключенной к земле контрольной лампой. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16).
15. Если контрольная лампа выключена, проблема заключается в неисправном соединении блок управления двигателем, разомкнутом в цепи питания зажигания между блок управления двигателем и клеммой «C» разъема жгута распределителя или неисправном блок управления двигателем.
16. Выключите зажигание и проверьте целостность цепи между землей и клеммой «D» разъема жгута распределителя. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности разомкните цепь заземления между блок управления двигателем и клеммой «D» разъема жгута распределителя, неисправное соединение блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
17. Включить зажигание. Измерьте с помощью комплекта мультиметр по шкале переменного тока напряжение на клемме «А» соединителя жгута распределителя. Если присутствует около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение около 5 В отсутствует, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи низкого разрешения между блок управления двигателем и клеммой «A» разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.
18. Измерьте напряжение на клемме «Б» соединителя жгута распределителя. При наличии около 5 вольт неисправно подключение распределителя или распределитель. Если напряжение около 5 В отсутствует, проблема заключается в разомкнутом или коротком замыкании в цепи высокого разрешения между блок управления двигателем и клеммой «B» разъема жгута распределителя, неисправном соединении блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем.

Схема №30

Войти

Основные проверки топливной системы (A-7)

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Сброс давления топлива (PFI)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. На всех моделях отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. На всех моделях, кроме 2.0L и 2.2L, установите манометр давления топлива (J-34730-1) на штуцер давления топлива топливопровода. На 2.0L и 2.2L установите центральный впрыск топлива топливо давление Gauge (J-29658-D) с помощью комплекта адаптера (J-29658-100). Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Как проверить давление топлива (центральный впрыск топлива)

1. Снимите воздухоочиститель, и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. После выключения двигателя подождите не менее 2 минут до подключения манометра топлива. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (J-29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
2. Включите зажигание и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять 9-13 фунт/кв.дюйм (0,6,9 кг/см 2), за исключением корпуса 2 0,5 л'W "(VIN R), который составляет 26-32 фунт/кв.дюйм (1,8-2,2 кг/см 2). Если давление топлива не индицируется, перейдите к шагу 5). Если давление топлива в норме, но двигатель не запустится, переходите к NO START DIAGNOSIS. Если давление топлива присутствует, но слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление топлива присутствует, но слишком низкое, постепенно отсекайте линию возврата топлива в топливный бак. ПРИМЕЧАНИЕ: Не должно быть необходимости полностью ограничивать линию возврата топлива, чтобы наблюдать повышение давления. НЕ повреждайте возвратную магистраль.
3. Если давление топлива остается низким, проверьте наличие засорения топливного фильтра или ограничения в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. При повышении давления топлива при пережатии сливной магистрали замените регулятор давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но выше, чем указано в спецификации, проверьте ограничение в линии возврата топлива. Если линия слива не ограничена, замените регулятор давления топлива.
5. Если давление топлива отсутствует, выключите зажигание и подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива все еще не видно, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующим I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
7. После всех ремонтов дайте давлению топлива рассеяться. Снимите манометр топлива, и вновь подсоедините топливопровод. Запустите двигатель и следите за утечками в топливной системе. Для получения дополнительной информации о тестировании давления топлива обратитесь к соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Как проверить давление топлива (PFI)

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (PFI). На всех моделях, кроме моделей 2.0L и 2.2L, подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.0L и 2.2L установите центральный впрыск топлива топливо давление Gauge (J 29658-D) с помощью комплекта адаптера (J 29658-100). Этот комплект модифицирует датчик давления топлива центральный впрыск топлива, чтобы его можно было установить в линии подачи топлива с быстроразъемными фитингами. После установки датчика включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела.
4. Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (PFI)

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Сброс давления топлива (центральный впрыск топлива&PFI)

Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр давления топлива (SA9127E1) на штуцер штуцера давления топлива сзади двигателя. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (центральный впрыск топлива&PFI). При установленном топливомере у штуцера топливной рейки включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 3). Если давление соответствует спецификации, выключите зажигание. Давление должно поддерживаться. Если давление сохраняется, система функционирует нормально. Если давление не выдерживается, переходите к шагу 7).
2. Если давление присутствует, но превышает спецификацию, проверьте линию возврата топлива на блокировку, отсоединив линию возврата и поместив ее в контейнер. Включить зажигание. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива в норме, устраните закупорку обратной линии топливной системы.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, выключите зажигание и стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №31)
4. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №31) Проверьте показания давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. Обратитесь к соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
7. Если при выключенном зажигании давление не удерживается, стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте показания давления топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее 2 раз.
8. Падение давления за 5 минут не должно превышать 6-8 фунт/кв. дюйм (.4-.6 кг/см 2). Если давление не держится, то неисправен обратный клапан топливного насоса, либо негерметичны форсунки или арматура. Для проверки обратного клапана топливного насоса выключите зажигание и стравите давление топлива. Подсоедините к магистрали подачи топлива манометр давления топлива. Закрыть вентиль на манометре.
9. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте давление топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее 2 раз. Показания давления должны составлять 58-94 фунт/кв. дюйм (4,0-6,5 кг/см 2) и не должны давать утечки более 6-8 фунт/кв. дюйм (0,4-,6 кг/см 2). Если утечки нет, проблема заключается в утечке инжекторов или фитингов. Если утечка давления чрезмерна, проверьте наличие внешних утечек. При отсутствии утечек проверьте топливный насос и соединения внутри топливного бака.

Расположение компонентов тестового разъема топливного насоса (Saturn). Схема №31

Войти

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (центральный впрыск топлива&PFI). После установки топливомера на штуцер топливопровода включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 4).
2. Если давление присутствует, но превышает спецификацию, проверьте линию возврата топлива на блокировку, отсоединив линию возврата и поместив ее в контейнер. Включить зажигание. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива в норме, устраните закупорку обратной линии топливной системы.
3. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Если давление не падает, проверьте линию подачи вакуума к регулятору давления. При наличии вакуума замените регулятор давления. Если давление падает, выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не выдерживается, переходите к шагу 8). Если давление сохраняется, система функционирует нормально.
4. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, выключите зажигание и стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32)
5. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
6. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Контрольный штуцер топливного насоса расположен в заднем отсеке со стороны водителя за ковром. (Схема №32) Проверьте показания давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Соответствующую статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
8. Если при выключенном зажигании давление не удерживается, стравите давление топлива. Установите заглушку линии возврата топлива, поставляемую в комплекте с манометром топлива. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте показания давления топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее двух раз.
9. Падение давления за 5 минут не должно превышать 6-8 фунт/кв. дюйм (.4-.6 кг/см 2). Если давление не держится, то неисправен обратный клапан топливного насоса, либо негерметичны форсунки или арматура. Для проверки обратного клапана топливного насоса выключите зажигание и стравите давление топлива. Подсоедините к магистрали подачи топлива манометр давления топлива. Закрыть вентиль на манометре.
10. Включить зажигание. Включите и выключите клавишу несколько раз, чтобы получить точные показания давления. Дать давлению стабилизироваться в течение 30 секунд. Контролируйте давление топлива в течение 5 минут. Повторите тест еще не менее 2 раз. Показания давления должны составлять 58-94 фунт/кв. дюйм (4,0-6,5 кг/см 2) и не должны давать утечки более 6-8 фунт/кв. дюйм (0,4-,6 кг/см 2). Если утечки нет, проблема заключается в утечке инжекторов или фитингов. Если утечка давления чрезмерна, проверьте наличие внешних утечек, если они отсутствуют, проверьте топливный насос и соединения внутри топливного бака.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (кроме PFI CADILLAC)

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. На работающем двигателе выполните контроль массы клеммы «Б» диагностического разъема ALDL. (Схема №32) В режиме «замкнутого контура» индикатор обслуживание двигатель SOON будет мигать один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» свет будет мигать 2,5 раза в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Схема №32

Войти

Распределитель HEI-EST (3.1L - VIN D, 4.3L, 4.6L, 4.9L, 5.0L, 5.7L - VINs K, 7 и 8, и 7.4L)

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (внешняя установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №33) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если сопротивление не бесконечно, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не равно приблизительно нулю Ом, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №33

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Перевернуть колпачок. (Схема №34) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме заземления. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №34

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

1. Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии тестера «Обзор» импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании DVOM к выводу блок управления двигателем цепи № 430 с прокруткой двигателя.
2. Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки ответа ЕСМ) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и выводом ЕСМ схемы № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и удаляется из нее, блок управления двигателем будет воспринимать это как сигнал tach. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OK.

Переключатель Холла (4.9L Cadillac)

1. Отсоедините 4-проводные и 6-проводные разъемы распределителя. Подайте напряжение батареи на Красный провод 3-х проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоедините заземление к черному проводу 3-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «Е»(коричневый/белый провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя). Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме «D»(черный/красный провод) 5-проводного разъема распределителя (сторона распределителя).
3. Ударный стартер и обратите внимание на показания вольтметра. Когда лопасть распределителя находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен показывать в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи. Когда лопасть распределителя не находится в окне переключателя Холла, вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Ударный стартер несколько раз, чтобы вызвать возникновение обоих условий.
4. Если переключатель Холла работает правильно и стартер проворачивается, вольтметр должен показывать среднее напряжение около 5-6 вольт. Если переключатель Холла не работает, как описано, замените переключатель Холла.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30000 Ом (12000 Ом на 1.9L).

Включите зажигание и проверьте Розовый/Черный провод модуля зажигания на напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте зажигание или предохранитель блок управления двигателем. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (кроме 1.9L)

Значения первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляются. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

Сопротивление катушки зажигания (1.9L)

1. Отсоедините выводы катушки зажигания. Измерить сопротивление вторичной катушки (вторичная башня - вторичная башня). Сопротивление должно быть 7000-10000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.
2. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к разъему датчика угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. На 2.0L выключить зажигание. На 2.5L снять модуль зажигания. На всех моделях отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами D9 и D10 модуля блок управления двигателем. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах диапазона, указанного в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. Когда датчик установлен в блоке (кроме 2,5 л), подключите один вывод омметра к клемме датчика (клемма D9 или D10 блок управления двигателем на 2,0 л). Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. При наличии цепи датчик или жгут замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. На 2,5 л снимите модуль зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.

Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снимите сборку IDI и установите перемычки свечи зажигания (J36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания (вторичная башня - вторичная башня). Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле зажигания. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. После установки датчика в блок подключите один вывод омметра к любой из клемм датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, транспортное средство не будет работать. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.

Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоедините кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом для типа 1 и 11 000-13 000 для типа 2. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OK в этой статье.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на нескольких проводах свечи. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к катушке зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший 10-амперный предохранитель COIL. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и катушкой зажигания.

Информация от производителя отсутствует.

Подключите тестер «Scan» к диагностическому разъему ALDL. Сканирование опорных импульсов низкого и высокого разрешения. При прокрутке или работе двигателя должны присутствовать как высокие, так и низкие импульсы. Если импульс низкого разрешения отсутствует, двигатель не запустится, и блок управления двигателем установит код 16 в памяти. Если импульс высокого разрешения отсутствует, транспортное средство будет продолжать движение; однако ЕСМ установит код 36 в памяти. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OK.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ.

Как проверить диагностический цепь (кроме PFI CADILLAC)

Проверка диагностической схемы определяет:

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. (Схема №35) и (Схема №36). После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе и «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ» в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ» в соответствующей статье G - «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в этом разделе.

1. Проверьте работу свет СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО. Включение зажигания при выключенном двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на А1, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление тестового терминала «B» ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. (Схема №32) Свет, идущий от яркого к тусклому, не считается кодом. Если свет тускнеет или остается включенным и не мигает Код 12, см. A2, СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ГОРИТ УСТОЙЧИВО ИЛИ НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях, пока между вспышками кода может возникнуть 30-секундная пауза. Это нормально и не говорит о необходимости замены компонентов.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Схема №35

Войти

Проверка диагностической цепи и рабочий процесса. Схема №36

Войти

A1, сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и подключите клемму драйвера к земле с помощью 10-Amp предохранителя. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

A2, обслуживание ENG. скоро загорится или не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на контрольной клемме «B» ALDL. (Схема №32) Если напряжение превышает 9 В, проверьте короткое замыкание на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы в этом разделе. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL.
3. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, и при первом заземлении клеммы «B» использовалась клемма «A» ALDL, проверьте обрыв между клеммой «A» разъема ALDL и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ и существуют проблемы с управляемостью, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистых диагностических процедур.