Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.4L PFI Oldsmobile Cutlass Supreme I

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему в качестве возможной причины возникновения проблем, проведите проверки и инспекции, описанные в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Идентификация модели

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Система самодиагностики.

Модуль управления оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности модуль управления включит лампу обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти модуля управления. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ СКАНИРОВАНИЕ). Неисправности регистрируются как жесткие отказы или как периодические.

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием таблиц кодов неисправностей необходимо выполнить проверку диагностической схемы. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет светиться непрерывно во время работы двигателя. См. Определение кода неисправности жесткого или прерывистого режима. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу ПРЕРЫВИСТЫЕ ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе. Это позволит идентифицировать надлежащую систему или компонент для проверки в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
4. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. В разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №160)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают или свет обслуживание двигатель SOON не светится, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №160

Войти

Чтение кодов неисправностей

Модуль управления сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания цифрового дисплея на тестере «Scan». Тестер «сканирования» является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, что в противном случае потребовало бы тестирования отдельных выводов модуля управления и разъема датчика/соленоида с использованием цифрового вольтметра. См. разделы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Если тестер «Scan» недоступен, считывание вспышек света обслуживание двигатель SOON возможно путем заземления диагностической тестовой клеммы «B» ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH, FLASH, pause, FLASH, longer pause» идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.

Определение кода неисправности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой процедуры диагностики определите, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное или парковое положение. Заблокировать ведущие колеса, и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), вручную войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44 и 45 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями, за исключением отмеченных выше.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите клемму диагностического контроля «В» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выключено) и извлеките предохранитель модуля управления из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала. Если предохранитель не может быть расположен, то можно отсоединить шлейф от батареи. Когда питание на ЕСМ отключается, ухудшенная управляемость может проявляться до тех пор, пока модуль управления не «переобучает» оптимальные рабочие параметры.

Местоположение блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

На большинстве моделей модуль управления двигателем расположен за правой или левой стороной приборной панели или за правой или левой кикпанелью. На Grand Prix и Lumina модуль управления расположен с правой стороны моторного отсека.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах кодов неисправностей) - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверяемая цепь в порядке. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (как для центральный впрыск топлива, так и для PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод со штекерными разъемами на обоих концах и 4 провода со штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер «Скан» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Тестер «Scan» значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, которые не соответствуют спецификации, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Данные сканирования

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Карты кодов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/BCM

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Это проверяет, существует ли проблема. Транспортное средство не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика O2 разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код установится, если: Двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ни Код 21, ни Код 22 не хранятся. Напряжение датчика O2 постоянно в заданном диапазоне (0,34 -,55 В). Угол дроссельной заслонки больше угла холостого хода. С момента запуска прошло предварительно откалиброванное количество времени. Все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени.
2. Определяет неисправность датчика O2, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, то заземление провода датчика O2 приведет к низкому напряжению питания опорного напряжения.45 В, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика O2. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Диагностические средства

Модуль управления не перейдет в замкнутый контур, если установлен код 13. Код (13) может быть установлен, если в транспортном средстве заканчивается топливо или транспортное средство останавливается во время движения. Если заземление датчика O2 становится неплотным, то будет получено ложное показание датчика O2. Это может привести к установке кода 13.

Код 13, схема, цепи датчика открытого кислорода (O2). Схема №161

Войти

Код 13, блок-схема, цепи датчика открытого кислорода (O2). Схема №162

Войти

Код 13 Блок-схема. Схема №163

Войти

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжения сигнала низкое

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Код 14 указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

Код 14, схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №164

Войти

Код 14, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №165

Войти

Код 14 Блок-схема. Схема №166

Войти

CODE 14 температура-TO-RESISTANCE VALUES (Измерьте сопротивление на клеммах датчика)

Код 15, датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжения сигнала высокое

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер «Scan» покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код 14 установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

CODE 15 температура-TO-RESISTANCE VALUES (Измерьте сопротивление на клеммах датчика)

Код 15, Блок-схема, Высокое напряжение сигнала температуры охлаждающей жидкости. Схема №167

Войти

Код 15 Блок-схема. Схема №168

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение сигнала

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Если код прерывистый, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 21, Схема, Датчиков положения дроссельной заслонки, Высокое напряжение сигнала. Схема №169

Войти

Код 21, Блок-схема, Датчиков положения дроссельной заслонки, Высокое напряжение сигнала. Схема №170

Войти

Код 21 Блок-схема. Схема №171

Войти

Код 22, датчик положения дроссельной заслонки, напряжения сигнала низкое

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер «сканирования» должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Если код прерывистый, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 22, Блок-схема, Датчиков положения дроссельной заслонки, Низкое напряжение сигнала. Схема №172

Войти

Код 22 Блок-схема. Схема №173

Войти

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, значения датчиков охлаждающей жидкости и MAT должны быть близки друг к другу при измерении тестером «Scan». Код 23 получится, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

CODE 23 температура-TO-RESISTANCE VALUES (Измерьте сопротивление на клеммах датчика)

Код 23, схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №174

Войти

Код 23, блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №175

Войти

Код 23 Блок-схема. Схема №176

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Код 24 устанавливается, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что автомобиль находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе воспринимает высокий вакуум в коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» для проверки правильности сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Код 24, схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №177

Войти

Код 24, блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №178

Войти

Код 24 Блок-схема. Схема №179

Войти

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, значения датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика MAT должны быть близки друг к другу при измерении тестером «Scan». Код 25 будет получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

CODE 25 температура-TO-RESISTANCE VALUES (Измерьте сопротивление на клеммах датчика)

Код 25, блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №180

Войти

Код 25 Блок-схема. Схема №181

Войти

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Код 32 представляет ошибку испытания потока рециркуляция отработавших газов. Во время закрытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем будет включать и выключать 3 внутренних соленоида клапана рециркуляция отработавших газов индивидуально, отслеживая изменения оборотов двигателя и активности датчика кислорода (O2).

1. Это испытание позволяет определить наличие питания клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Это испытание позволит определить наличие разомкнутой цепи в электропроводке рециркуляция отработавших газов или неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Это испытание позволит определить, имеется ли короткое замыкание на массу в какой-либо цепи, идущей к клапану рециркуляция отработавших газов, или неисправен блок управления двигателем.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов, схемы, корпуса «W». Схема №182

Войти

Код 32, блок-схема, системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №183

Войти

Блок-схема кода 32. Схема №184

Войти

Код 33, датчик карты, высокое напряжение сигнала

КОД 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

Код 33 Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, схемы, высокое напряжение сигнала. Схема №185

Войти

Код 33 Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, блок-схемы, высокое напряжение сигнала. Схема №186

Войти

Код 33 Блок-схема. Схема №187

Войти

34 кода, датчика карты, низкое напряжение сигнала

КОД 34 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным хорошим транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.

Код 34, блок-схема, датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, низкое напряжение сигнала. Схема №188

Войти

Код 34 Блок-схема. Схема №189

Войти

Код 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR, W/O TECH 1

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверка качества движения МАК с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как при выпуске, так и при уборке. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
3. Этапы 1) и 2) проверяют правильную работу клапана регулятор холостого хода, в то время как этот этап проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узловой лампе должен мигать красным и зеленым во время цикла клапана регулятор холостого хода. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начинающихся с плохих контактов клемм, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если бездействие слишком мало, и нулевые счетчики, если бездействие слишком велико. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с помощью драйвера. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 вольта). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 mv (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, Схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error, W/O Tech 1. Схема №190

Войти

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error, W/O Tech 1. Схема №191

Войти

Код 35 Блок-схема (без технологий 1). Схема №192

Войти

Код 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR, USING TECH I

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узловой лампе должен мигать красным и зеленым во время цикла клапана регулятор холостого хода. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начинающихся с плохих контактов клемм, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут больше 60, если бездействие слишком мало, и нулевые счетчики, если бездействие слишком велико. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 вольта). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 mv (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error, Using Tech 1. Схема №193

Войти

Блок-схема кода 35 (с технологией 1). Схема №194

Войти

Код 42, EST CKT разомкнутый или заземленный

Код 42 указывает, что ЕСМ видел обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходной цепи.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь EST закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения байпасной цепи модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр переключится с сотен Ом на тысячи Ом. Этот тест гарантирует «переключение» модуля.
4. Если модуль не переключился, он проверяет короткое замыкание в цепи EST, обрыв в обходной цепи и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является периодической проблемой в EST или обходных схемах.

Тестер «сканирования» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 42, схема, EST Ckt разомкнутый или заземленный. Схема №195

Войти

Код 42, блок-схема, EST Ckt разомкнутый или заземленный. Схема №196

Войти

Код 42 Блок-схема. Схема №197

Войти

Код 43, ошибка ESC, без модуля ESC

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере «Scan», попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. При подключенном датчике детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, распространяется на этот 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Проверьте цепь сигнала датчика детонации на наличие потенциала обрыв или замыкание на массу. Разомкнутая цепь сигнала детонации приведет к тому, что опорное напряжение 5 вольт останется высоким на выводе сигнала детонации ЕСМ. Короткое замыкание на массу в цепи сигнала детонации приведет к тому, что 5-вольтовый опорный сигнал уменьшится почти до нуля вольт. Сопротивление земле через датчик стука должно быть 3300-4500 Ом. Также проверьте правильность установки MEM-CAL.

Код 43, схема, ошибки ESC, модуль W/O ESC. Схема №198

Войти

Код 43, блок-схема, ошибки ESC, модуль W/O ESC. Схема №199

Войти

Код 43 Блок-схема. Схема №200

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ ТЕРМИНАЛА И CKT блок управления двигателем

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 44, блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №201

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №202

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Если другие коды с меньшим номером установлены с кодом 45, сначала используйте эти диаграммы. Сбой в схемах датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки может привести к установке кода 45. Если другие коды не установлены, код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если соотношение воздух/топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи заземления HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к образованию белого порошкообразного покрытия, покрывающего внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода.

Также проверьте наличие короткого замыкания или утечки в форсунке и масла, загрязненного топливом. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 45, блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №203

Войти

Код 45 Блок-схема. Схема №204

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на клемме модуля управления больше или меньше спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи ЭСУД не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53, блок-схема, перенапряжения системы. Схема №205

Войти

Код 53 Блок-схема. Схема №206

Войти

Код 54, напряжение топливного насоса низкое

Контур топливного насоса № 120 контролируется и используется ЭСУД для компенсации топливной системы по напряжению системы. Сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Около 12 вольт должно существовать в цепи № 120 в течение 2 секунд после включения зажигания или получения ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливается, если напряжение на цепи № 120 меньше 4 вольт в течение 4 секунд с момента отключения последнего опорного импульса; однако, если обнаруженное напряжение меньше 4 вольт при работающем двигателе, свет будет оставаться включенным только тогда, когда существует условие. Если неисправности не обнаружено, то смотрите ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

Код 54, схема, низкое напряжение топливного насоса. Схема №207

Войти

Код 54, блок-схема, низкое напряжение топливного насоса. Схема №208

Войти

Код 54 Блок-схема. Схема №209

Войти

Код 55, ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что используется правильная MEM-CAL или PROM и что она правильно установлена. Если это так, замените модуль управления. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу света СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

CODE 61, DEGRADED OXYGEN (O2) датчик

Если код 61 хранится в памяти, блок управления двигателем определил, что датчик O2 загрязнен или поврежден, потому что время изменения напряжения (перекрестные отсчеты) является медленным или медленным.

Блок управления двигателем выполняет проверку времени отклика датчика O2, когда температура охлаждающей жидкости превышает 85°C, температура MAT превышает 10°C, система находится в «замкнутом контуре» или в режиме прекращения подачи топлива. Если код 61 сохранен, датчик O2 следует заменить.

Код 66, датчик давления переменного тока

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления в системе хладагента кондиционера на стороне нагнетания. блок управления двигателем использует вход нагрузки компрессора переменного тока для определения частоты вращения холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем и возвращает входной сигнал в блок управления двигателем по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,6 вольт.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в ЛА на МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно при отключении датчика нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка между сигнальной цепью датчика и 5-вольтовой опорной схемой проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика; предыдущий этап устранил датчик давления как возможную причину.

Код 66 устанавливается, когда напряжение сигнала выходит за пределы нормального диапазона датчика и не связано с проблемой системы кондиционер. Если проблема возникает периодически, проверьте наличие обрывов или коротких замыканий в жгуте и плохих соединений. Если проводка в порядке, замените датчик давления. При сбросе кода замените блок управления двигателем.

Код 66, схема, датчика давления переменного тока. Схема №210

Войти

Код 66, блок-схема, датчика давления переменного тока. Схема №211

Войти

Блок-схема кода 66. Схема №212

Войти

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам. КАРТЫ КОДОВ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/BCM