Диск и барабан Oldsmobile Cutlass Ciera I

Авторегулятор - обычный барабанный тормоз

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Автоматический регулятор - передний/задний тормоз барабана

Регулировка барабанного тормоза осуществляется автоматически всякий раз, когда применяются тормоза. Нормально, что ведущий башмак изнашивается быстрее, чем ведомый.

Одинарная диафрагма Bendix

Силовой усилитель тормоза представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Установка состоит из 2 основных секций, вакуумного силового цилиндра и сдвоенного главного цилиндра. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней или внешней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Все модели, кроме Beretta

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Беретта

Тормоза гидравлические ведущий/прицепной барабанный тормоз. Возвратные пружины удерживают оба башмака против цилиндра колеса вверху и против неподвижного якоря внизу. При включении тормозов колесный цилиндр выдвигает обе колодки до соприкосновения с барабаном. Передняя колодка заворачивается в барабан и самостоятельно включается во время приложения вперед. С применением в обратную сторону задняя колодка заворачивается в барабан, обеспечивая самоподдерживание.

Главный тормозной цилиндр

Компактный главный цилиндр Delco предназначен для использования в диагональной сплит-системе. Левый передний и правый задний тормоза обслуживаются одним поршнем, а правый передний и левый задний - другим.

Он включает в себя функции стандартного двойного главного цилиндра со встроенными дозирующими клапанами и сигнализатором. Кроме того, имеется функция быстрого приема, которая обеспечивает подачу большого объема жидкости к суппортам и колесным цилиндрам при низком давлении с начальным торможением. Жидкость низкого давления быстро обеспечивает требования к смещению, создаваемые уплотнением, втягивающим поршни в передние суппорты, и пружинным втягиванием задних колодок барабанного тормоза.

Прокачка

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Главный цилиндр стравливания

1. Снять резерв силового тормоза, несколько раз применив тормоза с выключенным зажиганием, пока весь резерв не будет исчерпан. Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра соответствует требованиям.
2. Ослабьте переднюю гидравлическую линию (и) на главном цилиндре и дайте жидкости наполнить главный цилиндр, пока он не начнет течь из порта соединителя передней линии.
3. Затянуть передние тормозные магистрали. Нажмите и удерживайте педаль тормоза медленно один раз и удерживайте. Ослабьте соединение магистрали переднего тормоза на главном цилиндре для удаления воздуха из цилиндра. Затяните тормозную магистраль, а затем медленно отпустите педаль тормоза.
4. После ожидания в течение пятнадцати секунд повторите процесс, включая ожидание в течение пятнадцати секунд, пока весь воздух не будет удален из переднего конца главного цилиндра. Повторите процедуру для соединения (соединений) задней тормозной магистрали.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. Когда напорный бак заполнен не менее чем на 1/3, подсоедините его к главному цилиндру с помощью соответствующего переходника. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LF, LR, RF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом.

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Барабанный тормоз - кроме BERETTA

Схема №1

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана, используя внутреннюю часть суппорта датчика тормозного барабана (J-21177-A).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размеру, полученному на наружной части суппорта калибра барабанного тормоза (J-21177-A), минус 0 050 дюйма. (1,27 мм). (Схема №1) Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Схема №1) Регулировка зазора между башмаками через опорную плиту (кроме Beretta)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Барабанный тормоз - BERETTA

Для регулировки тормозов после обслуживания нажимайте и отпускайте педаль тормоза минимум 25 раз. Повторяйте процедуру до тех пор, пока звук щелчка больше не будет слышен из задних тормозов. Теперь тормоза будут правильно отрегулированы.

Подшипник переднего колеса

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Как отрегулировать диск и барабан

1. Снимите силовой блок с транспортного средства и поместите узел силовой головки в мягкие тиски передним корпусом вверх. Снимите уплотнение переднего корпуса.
2. Вставьте толкатель (сначала плоский конец) в фиксатор поршневого штока. Нажмите на шток с усилием 40-50 фунтов, чтобы обеспечить его посадку. Поместите датчик «Go/No-Go»(J-22647) на толкатель. Убедитесь, что калибр не соприкасается со шпильками. (Схема №2)
3. «Go» или короткая лапка на калибре должны просто очистить толкатель; «No-Go» или длинный язычок на датчике должны контактировать с толкателем. Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, необходимо использовать регулируемый толкатель. Отрегулируйте новый толкатель по высоте с помощью датчика «Go/No-Go».

Метод измерения с помощью толкателя с помощью датчика «Go/No-Go» J-22647. Схема №2

Войти

Стояночный тормоз (кроме BERETTA)

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажмите на педаль стояночного тормоза примерно на 1 1/2" из полностью отпущенного положения. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота поворотом колеса вперед. При ощущении легкого сопротивления на обоих колесах отпустите стояночный тормоз. Ни на одном из колес не должно быть лобового сопротивления. После регулировки приложите усилие приблизительно 125 фунтов к педали или рычагу, ход должен быть таким, как указано. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.

РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Стояночный тормоз (BERETTA)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите заднее колесо и барабаны. Убедитесь, что упоры на рычагах стояночного тормоза находятся напротив края полотна колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от края полотна колодки, ослабьте регулировку троса.
2. Измерить внутренний диаметр барабана. Поверните гайку доводчика и отрегулируйте диаметр башмака и облицовки до 0 050 дюйма. (1,27 мм) меньше внутреннего диаметра барабана для каждого заднего колеса. Установите барабаны не менее чем с 2-мя колесными гайками.
3. Регулировка зазора между тормозной колодкой и барабаном. Включите и отпустите педаль рабочего тормоза от 30 до 35 раз до тех пор, пока щелкающий шум от саморегуляторов не остановится с обеих сторон автомобиля.
4. Система циклического тормоза путем полного нажатия на стояночный тормоз с усилием на педаль 100 фунтов (45 кг) и отпускания. Включить и отпустить стояночный тормоз еще пять раз, как описано выше.
5. Проверить педаль стояночного тормоза в сборе на полное растормаживание, повернув выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и наблюдая за предупреждающей лампочкой тормоза. Свет должен быть выключен. Если стоп-сигнал включен, а стояночный тормоз, по-видимому, полностью отпущен, включите рычаг отпускания педали и потяните вниз на тросе переднего стояночного тормоза, чтобы устранить слабину.
6. Снимите барабаны. Отрегулируйте трос стояночного тормоза до тех пор, пока сверло 1/8" (3,17 мм) не сможет быть вставлено в пространство между полотном колодки и рычагом стояночного тормоза. Удовлетворительная регулировка достигается, когда сверло 1/8»(3,17 мм) будет входить в паз, а сверло 1/4»(6,35 мм) - нет.
7. Установите тормозные барабаны и колеса. Опустите автомобиль. Проверьте работу стояночного тормоза.

Подшипник заднего колеса

Единый узел ступицы и подшипника используется на автомобилях с передним приводом General Motors. Этот узел ступицы и подшипника является герметичным узлом, и подшипник не подлежит замене как отдельный узел.

Боковое биение

Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте взаимосвязь колеса со ступицей и снимите колесо. Установите на место 2 гайки с проушинами для удержания ротора на ступице. Прикрепите циферблатный индикатор к штангенциркулю таким образом, чтобы он контактировал с ротором в точке на расстоянии около 1/2 дюйма от внешнего края. Поверните ротор на один полный оборот. Проверьте показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, произведите повторную очистку или замену ротора.

Проверка бокового биения ротора. Схема №3

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как проверить дисковый подушку

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить барабанный тормоз

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Как снять диск и барабан

1. Не отключая гидролинии, снимите мастер-цилиндр с силового агрегата и положите в одну сторону. На моделях Delco-Moraine, оснащенных распределительной трубой и монтажным болтом выключателя, удалите болт перед перемещением главного цилиндра в сторону от силового агрегата. ВНИМАНИЕ: Не сгибайте и не перегибайте гидравлические линии.
2. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана на передней части силового агрегата. Отсоедините толкатель от педали тормоза. ВНИМАНИЕ: При отсоединении не следует отжимать толкатель в сторону.
3. Отверните гайки крепления блока питания к брандмауэру и снимите блок питания.

Как установить диск и барабан

Обратная процедура снятия и проверка стоп-сигнала и регулировок переключателя круиз-контроля (если он оборудован).

Дисковые суппорты и подкладки

1. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Установите зажим «С» на суппорт. Установите цельную сторону хомута против внутренней стороны суппорта и навинтите конец хомута против наружной колодки.
3. Зажим затягивайте до тех пор, пока суппорт не отойдет от автомобиля. При достаточном перемещении суппорта подтолкнуть поршень ко дну на его расточке. Это позволит башмакам отойти от поверхности ротора.
4. Снимите хомут «С». Открутите суппорт от поворотного кулака или опорного кронштейна.
5. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг. Вынуть башмаки и опорную пружину башмака из полости в поршне. Снимите втулки с внутренних ушей суппорта и резиновые втулки со всех ушей суппорта.

Схема №4

Войти

1. Используя силиконовую смазку, покройте и установите новые гильзы и резиновые втулки в ушки суппорта. Прикрепить опорную пружину колодки к внутренней колодке. Убедитесь, что башмак установлен в суппорте с индикатором износа сзади автомобиля.
2. Расположить наружная колодка в суппорте. Зацепить лапку в нижней части башмака за вырез суппорта и ушки башмака за ушки суппорта в верхней части башмака. Поместите суппорт над ротором, совместив ушки суппорта с монтажными отверстиями.
3. Начать болты или штифты через внутренние проушины суппорта и монтажный кронштейн. Убедитесь, что болты или штифты проходят под удерживающими ушками внутренних колодок.
4. Протолкните болты или штифты через суппорт, чтобы зацепить отверстие в наружной колодке и проушины суппорта. Ввернуть болты в монтажный кронштейн и затянуть.
5. Добавьте тормозную жидкость для заполнения главного цилиндра в пределах 1/8" от верха. Педаль тормоза насоса для посадки колодок против ротора. На всех моделях, кроме кузова «А» с тяжелонагруженными тормозами, клинч подвесной тормозной колодкой.
6. Для обжатия наружной колодки необходимо вклинить отвертку с большим плоским лезвием или аналогичный инструмент между фланцем наружной колодки и головкой ротора. (Схема №4)
7. Нажмите на педаль тормоза, чтобы прижать колодки к ротору. Поддерживая давление на тормоза и подпирая колодку отверткой, забейте забортные лепестки колодки под углом 45 градусов. (Схема №5)

Выступы на внешнем башмаке. Схема №5

Войти

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите переднее колесо и установите на место одну гайку колеса для удержания ротора при снятии суппорта. Снимите шплинт и гайку крепления тормозного шланга к верхнему рычагу управления (передний суппорт). Снимите суппорт и проволоку. Отметьте ротор и ступицу для повторной сборки и снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.

Как заменить колодки и накладку барабанного тормоза

1. Отпустить стояночный тормоз и ослабить трос стояночного тормоза у уравнителя. При необходимости перед снятием тормозных барабанов отключите регулировку тормозов. Снимите возвратные пружины. Снимите прижимные пружины тормозной колодки и чашки. Поднять вверх на рычаге привода стояночного тормоза и снять звено привода. Снимите рычаг привода и возвратную пружину.
2. Отделить тормозные колодки от соединительных звеньев колесного цилиндра. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину. Отсоедините трос стояночного тормоза. Снимите тормозные колодки, пружину и регулировочный винт с подкладки. Отсоединить пружину и винт от тормозных колодок. Снимите рычаг стояночного тормоза со вторичной колодки.

Вид в разобранном виде обычного заднего барабанного тормоза в сборе. Схема №6

Войти

Покомпонентный вид переднего/заднего барабанного тормоза в сборе. Схема №7

Войти

1. Смажьте опорный конец рычага стояночного тормоза и прикрепите к вспомогательной колодке. Подсоедините пружину регулировочного винта, затем установите винт на место. Убедитесь, что звезда совмещена с регулировочным отверстием. Смажьте поверхности, где колодка и трос стояночного тормоза контактируют с опорной плитой. Расположите башмаки и вставьте в звенья цилиндра колеса.
2. Подсоедините трос к рычагу стояночного тормоза и установите между рычагом и первичной колодкой стойку и пружину. Установите исполнительный механизм, возвратную пружину исполнительного механизма и исполнительное звено. Замените тормозные барабаны и колеса. Отрегулируйте стояночный тормоз и тормозные колодки. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. На силовых тормозных системах отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Заглушите открытые линии, чтобы предотвратить потерю жидкости или загрязнение. Отверните гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр.
2. В системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, снимите выключатель стоп-сигнала и пружинный фиксатор (если требуется), отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Заглушите открытые линии, чтобы предотвратить потерю жидкости или загрязнение. Отверните гайки крепления цилиндра, сдвиньте цилиндр вперед для снятия с толкателя и снимите цилиндр.

Для установки, обратная процедура снятия. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня чистой тормозной жидкостью. Сначала стравите давление из главного цилиндра, а затем из остальной части системы. См. раздел ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ в данной статье.

Снимите колпачки клапанов дозатора в сборе и уплотнительные кольца с главного цилиндра. Осторожно снимите поршни клапанов с помощью игольчатых носовых плоскогубцев. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать или иным образом не повредить штоки поршней. Снимите уплотнения клапанов с поршней. Осмотрите поршни клапана дозатора на предмет коррозии или деформации. В случае повреждения замените поршни. Чисто

Смажьте новые уплотнительные кольца и уплотнения клапанов дозатора силиконовой смазкой, поставляемой в ремонтном комплекте. Смажьте штоки поршней клапанов силиконовой смазкой. Установите новые уплотнения на поршни клапанов губкой вверх. Установить поршневые узлы клапанов и пружины в корпус главного цилиндра. Установите новые уплотнительные кольца в канавки на крышках клапанов. Установить колпачки клапанов и затянуть их на 20 футов фунтов (27 Н.м).

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.

Как снять (кольцеву фиксатор)

Удалите грязь и посторонний материал с обода колесного цилиндра и пилота. Отсоедините входной трубопровод. Снимите фиксатор колесного цилиндра с помощью съемника кольца фиксатора колесного цилиндра (J-29839) или 2 шил. Вставьте съемник или шило в пазы доступа между пилотом колесного цилиндра и фиксирующими лепестками замка. Отогните обе лапки одновременно до освобождения колесного цилиндра. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Для установки удерживайте цилиндр на опорной плите, вставив деревянный блок между колесным цилиндром и фланцем оси. Установите новую удерживающую пружину над цилиндром колеса, совместив лепестки фиксатора с канавками для лепестков цилиндра. Установите фиксатор на место с помощью гнезда 1 1/8» и удлинителя 10». Фиксатор находится в положении, при котором язычки защелкиваются под упором фиксатора.

Как снять (фиксатор болтового типа)

Отсоедините впускную трубную линию и отверните 2 винта, удерживающих цилиндр колеса на опорной плите. Снимите цилиндр колеса.

Для установки замените колесный цилиндр на месте и установите винты. Подсоедините входной трубопровод.

Как разобрать диск и барабан

1. Отсоединить главный цилиндр от силового агрегата и силовой агрегат от автомобиля. Опишите корпуса силового агрегата для повторной сборки. Снимите уплотнение переднего корпуса и шток поршня.
2. Закрепите передний корпус силового блока на основании фиксатора (J-22805) и основание хомута в тисках силовым участком вверх. Отверните контргайку и снимите скобу толкателя. Снимите монтажный кронштейн заднего корпуса. Снимите фиксатор пыльника, пыльник, глушитель и воздушный фильтр.
3. Частично выпрямить 4 самых глубоких язычка на заднем корпусе. Наденьте гаечный ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните задний корпус по часовой стрелке, чтобы разделить 2 корпуса. Осторожно снимите задний корпус. ВНИМАНИЕ: Корпуса находятся под внутренним давлением пружины.
4. Снимите воздушный фильтр с удлинителя пластины. Снимите диафрагму с пластины. Не повреждайте диафрагму или пластину. Удерживайте пластину диафрагмы так, чтобы толкатель был горизонтальным. Отжать и вращать шток до выпадения замка воздушного клапана. Извлеките реакционный диск. ВНИМАНИЕ: Снимать пломбу следует только при наличии новой. Не используйте повторно старую пломбу после ее снятия.
5. Снимите уплотнение подшипника заднего корпуса. Снимите вакуумный обратный клапан и втулку. Снимите передний корпус и фиксирующее приспособление с тисков и снимите передний корпус.

Очистка и осмотр

Используйте только денатурированный спирт или чистую тормозную жидкость для очистки деталей. Используйте чистый сухой воздух для продувки всех проходов, отверстий и отверстий клапанов. Просушите все детали. Отполируйте любые участки с небольшой ржавчиной, на внутренней стороне корпуса, крокусной тканью. Замените резиновые детали, которые были разрезаны, забиты или деформированы.

Повторная сборка

1. Установите втулку вакуумного обратного клапана (скошенный край внутри) после погружения детали в денатурированный спирт.
2. Установите передний корпус на зажимное приспособление (J-22805) и зажмите зажимное приспособление в зажимном приспособлении.
3. Установите новое уплотнение заднего корпуса, используя инструмент для установки уплотнений (J-22677), дно инструмента на корпусе, когда уплотнение будет установлено.
4. Сборку тарелки диафрагмы в сборе производить следующим образом: Смазать наружный диаметр тарелки диафрагмы, удлинитель, клапан, опорные поверхности плунжера и кромку тарельчатого клапана. Установите клапан и шток в удлинитель пластины диафрагмы. Нажать на штангу толкателя и установить замок. Установите качающуюся диафрагму в канавку пластины диафрагмы. Смазать и установить реакционный диск. С помощью толкателя главного цилиндра установите диск в отверстие диафрагмы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если диск не полностью посажен, высота толкателя будет неправильной.
5. Смажьте внутри уплотнения подшипника и диафрагмы контактную поверхность задней обечайки. Установить мембранную плиту в сборе в задний корпус. Установите воздушный фильтр и фиксатор в удлинитель пластины диафрагмы.
6. Завершите сборку следующим образом: Поставьте гаечный ключ на задний корпус. Нажмите на ключ вниз и поверните задний корпус против часовой стрелки, чтобы зафиксировать корпуса вместе. Убедитесь, что метки писца выровнены. Загните язычки обратно на место, чтобы корпуса не разошлись. При поломке каких-либо лепестков замените корпус.
7. Установить глушители воздуха, башмак толкателя и фиксатор. На толкатели скобового типа установить контргайку и скобу. Смазать шток поршня (кроме закругленного конца). Вставьте стержень в центральное отверстие до упора в реакционный диск. Установите уплотнение переднего корпуса так же, как и заднее. При необходимости установите главный цилиндр и систему продувки.

1. Разметить маркировку на корпусах для повторной сборки и снять кожух, уплотнение переднего корпуса, вакуумный обратный клапан и втулку.
2. Закрепите передний корпус силового блока на основании фиксатора (J-22805-1) и основание хомута в тисках силовым участком вверх.
3. Установите накидной ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на пластиковый удлинитель силового поршня.
4. Снимите подшипник силового поршня, возвратную пружину и силовую поршневую группу. Снять шток поршня и фиксатор реакции. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить силовой поршневой узел при удалении реакционного диска. Необходимо заменить реакционный диск.
5. Для удаления фильтра используйте шило, ледоруб или аналогичный инструмент. Снимите реакционный диск и реакционный поршень.
6. Захватите узел у наружного края опоры диафрагмы и диафрагмы. Прижмите штангу толкателя к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.

Типовой дожимной компрессора Delco-Moraine 1-Diaphragm в разобранном виде. Схема №9

Войти

Очистите все металлические, пластиковые и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов чистым сухим воздухом. Просушите все детали на воздухе. Небольшая ржавчина на внутренней стороне корпусов может быть отполирована с помощью крокуса или наждачной ткани. Не должно быть забоин, порезов или аномалий какой-либо резиновой детали. Если вы сомневаетесь в ее состоянии, замените деталь.

1. Смажьте внутренний диаметр губки диафрагмы силиконовой смазкой и установите в опору диафрагмы.
2. Установить диафрагму и опору поверх силового поршня и толкателя в сборе, сторона опоры - первой. Установите новый фиксатор мембраны и посадочное место с помощью посадочного приспособления (J-28458) и пластикового молотка.
3. Установите фильтр, фиксатор реакции и шток поршня. Прикрепите фиксирующее приспособление к переднему корпусу и поместите в тиски. Установите возвратную пружину силового поршня Белым концом на передний корпус.
4. Вставьте конец толкателя силового поршня в сборе через задний корпус и поместите на передний корпус и возвратную пружину. Разметочные метки совместить с гаечным ключом на шпильках заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните по часовой стрелке, чтобы законтрить 2 корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Сборке может способствовать подключение источника вакуума к бустеру.
5. Кол 2 корпус лапки в гнезда с отверткой. Ставка на 2 вкладки 180 ° друг от друга. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса и установите уплотнение и втулку. Вакуумный обратный клапан и багажник.

1. Снять кожух толкателя, глушитель, уплотнение переднего корпуса, втулку и вакуумный обратный клапан.
2. Нарисуйте метку на переднем и заднем корпусах для повторной сборки. Закрепите передний корпус к фиксирующему приспособлению. (Cadillac J-23456, все остальные J-22805-01).
3. На Cadillac нажмите на удерживающий инструмент и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса. На всех остальных наденьте гаечный ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса, нажмите вниз и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса.
4. Снимите силовую поршневую группу, силовую поршневую возвратную пружину и силовой поршневой подшипник. Снимите шток поршня, фиксатор реакции и глушитель силовой головки.
5. Захват узла у наружного края разделителя и диафрагм. Прижмите толкатель к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.
6. Снимите первичную диафрагму, первичную опорную плиту, подшипник вторичного силового поршня, разделитель корпуса, вторичную опорную плиту и узел диафрагмы и силового поршня.

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. Не устанавливайте на место резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите конусную J-28458 узла на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №10): Разнесенный вид тандемного мембранного бустера Delco-Moraine (Схема №11): Установка вторичной мембраны и опорной пластины
3. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
4. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установите сборный конус J-28458 над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
5. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
6. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции и опустите задний корпус на передний. Совместите метки разметки и нажмите на ручку зажима (Cadillac) или гаечный ключ (все остальные) и поверните по часовой стрелке, чтобы заблокировать 2 корпуса. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга.
7. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозную колодку и выбросьте медную прокладку. Слейте жидкость из суппорта. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме. При выполнении этого шага всегда используйте средства защиты глаз.
2. Используя чистые салфетки для внутренней части суппорта, подайте достаточно чистого сжатого воздуха на вход суппорта, чтобы поршень легко вышел из отверстия.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Pry поршень и уплотнение от суппорта с помощью куска дерева или пластика. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический инструмент, так как отверстие может быть повреждено, требуя замены суппорта. Снять спускной клапан с суппорта.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

1. Смазать отверстие в суппорте и новом уплотнении поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Соберите новый башмак в канавку в поршне со складкой, обращенной к открытому торцу поршня.
2. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Запрещается прижимать поршень ко дну расточки. Наружный диаметр башмака расположите в расточке суппорта. Багажник сиденья с помощью установщика пыльника.
3. Проверьте установку чехла, чтобы убедиться, что стопорное кольцо, запрессованное в чехол, не изогнуто и что чехол установлен полностью под поверхностью суппорта. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку.

Разобранный вид переднего суппорта с одним поршнем. Схема №12

Войти

См. ЗАМЕНА КОЛОДОК И НАКЛАДОК БАРАБАННОГО ТОРМОЗА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

1. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра и резервуара чистыми магазинными полотенцами и денатурированным спиртом. Снять крышку резервуара и мембрану. Слейте жидкость из резервуара и выбросьте. Снимите выключатель датчика уровня жидкости, отжав лапки плоскогубцами.
2. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем и снять емкость. Извлеките резервуар, выведя пружинные штифты на 1/8 дюйма. удар. Будьте осторожны, чтобы не повредить резервуар или корпус цилиндра при удалении штифтов. Потяните прямо вверх на резервуар, чтобы удалить.
3. Нажмите на первичный поршень и снимите фиксатор, соблюдая осторожность, чтобы не повредить отверстие поршня или канавку фиксатора. Для удаления поршневых узлов подайте воздух низкого давления без смазки к переднему верхнему выпускному отверстию с заглушенными другими отверстиями. Снимите уплотнения и пружинный фиксатор с вторичного поршня в сборе.

Схема №13

Войти

Как проверить диск и барабан

Очистите отверстие главного цилиндра денатурированным спиртом. Просушите не смазанным сжатым воздухом. Осмотрите отверстие на наличие задиров или коррозии. При наличии замените главный цилиндр. Не используйте абразивные материалы на отверстии главного цилиндра.

1. Смазать уплотнения вторичного поршня чистой тормозной жидкостью и установить на поршень. Установите пружинный фиксатор на вторичный поршень. Установите смазанную пружину и вспомогательный поршневой узел в отверстие цилиндра. Установите смазанный основной поршень в сборе в отверстие цилиндра и установите фиксатор, одновременно нажимая на поршень.
2. Смажьте уплотнительные кольца резервуара чистой тормозной жидкостью и установите в корпус главного цилиндра. Убедитесь, что уплотнительные кольца правильно установлены. Смазать выпускные отверстия резервуара и установить резервуар к главному цилиндру, толкая прямо вниз рукой. (Схема №14) Убедитесь, что отверстия, удерживающие резервуар, правильно выровнены. Осторожно, чтобы не повредить резервуар или корпус главного цилиндра, введите пружинные штифты для удержания резервуара.

Схема №14

Войти

Сняв колесный цилиндр с автомобиля, снимите резиновые сапоги с концов цилиндра. Снимите поршень, возвратную пружину поршня, стаканы и винт спускника. Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Замените колесный цилиндр, если коррозия не может быть удалена с помощью крокусовой ткани или если высверлен канал. Промыть тормозной жидкостью.

Разнесенный вид узла цилиндра колеса. Схема №15

Войти

Установить винт стравливания. Смазать расточку цилиндра тормозной жидкостью и установить стакан поршня в 1 торец цилиндра губкой к центру и установить поршень плоской стороной в сторону стакана. Установите резиновый пыльник в торец цилиндра. Установите пружину и расширитель в сборе в противоположный конец. Установите оставшийся стакан, поршень и резиновый сапог.

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ ГАЙКИ ПРОУШИНЫ КОЛЕСА

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Технические условия на барабанный тормоз

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ