2.5L 4-CYL - VINS [R, U] Oldsmobile Cutlass Ciera I

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), расположенному сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель. Код номера VIN также штампуется на левой стороне блока двигателя ниже головки цилиндров и на монтажном фланце трансмиссии. На крышке ГРМ находится метка блока двигателя и кодового номера. Кодовая штамповка двигателя обнаружена на подушке в левой задней части блока цилиндров ниже головки цилиндров.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

Снятие

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, трубу отопительной плиты, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг. Слейте систему охлаждения и отделите все электрические соединения, топливопроводы и вакуумные линии от узла центральный впрыск топлива.
2. Отсоединить рычажный механизм дроссельной заслонки, рычажный механизм понижающей передачи и рычажный механизм круиз-контроля (если он оборудован). Снимите дроссельные и телевизионные кабели и опору вдали от рабочей зоны. Снять шланг отопителя на впускном коллекторе. Отверните стопорные болты впускного коллектора и снимите впускной коллектор.

Установка

1. Очистить поверхности головки цилиндров и прокладки впускного коллектора. Установите на головку цилиндров коллектор и новую прокладку. Начинайте все болты только туго пальцем.
2. Затянуть стопорные болты впускной коллектор согласно последовательности и техническим условиям (Схема №26). Обратная процедура удаления для завершения сборки.

Схема №26

Войти

Снимите воздухоочиститель и трубку предварительного подогрева. Снимите верхние опоры генератора переменного тока. Поднимите автомобиль, чтобы открутить выпускной коллектор от выхлопной трубы. Опустить автомобиль для отсоединения выводного провода датчика кислорода. Отверните стопорные болты выпускного коллектора и поднимите коллектор в сторону от двигателя.

Очистите поверхность прокладки выпускного коллектора и головки цилиндров. Установите на головку цилиндров коллектор и новую прокладку. Затянуть болты крепления впускной коллектор в правильной последовательности. (Схема №27) Процедура обратного удаления для завершения установки.

Схема №27

Войти

Головка блока цилиндров

1. При охлажденном двигателе снимите воздухоочиститель и слейте систему охлаждения. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и все электрические соединения от сборки центральный впрыск топлива. Снимите трубку масломерной линейки и отсоедините разъем датчика кислорода.
2. Поднимите автомобиль и отсоедините выхлопную трубу. Опустить автомобиль для снятия рычажной передачи дроссельной заслонки и шланга отопителя с впускного коллектора. Снимите катушку зажигания и все соединения проводов с впускного коллектора и головки цилиндров.
3. Отсоедините вакуумную и топливную магистрали. Снимите компрессор кондиционера и расположите вдали от рабочей зоны. Снимите кронштейны генератора переменного тока, кондиционера и верхнего насоса усилителя рулевого управления. Снимите шланги радиатора и крышку клапана.
4. Снимите коромысла, толкатели и болты головки цилиндров. Отделите головку цилиндров и поднимите в сторону от двигателя. Демонтировать впускной и выпускной коллекторы (при необходимости).

Проверка

1. Проверьте головку и блок цилиндров на наличие повреждений или коробления поверхности. Плоскостность поверхности прокладки составляет 0 003 "(0,08 мм) при любой длине 6" и 0 006 "(0 152 мм) в целом. Замените, если головка или блок должны быть обработаны более 0 010 "(0,25 мм).
2. Очистите толкатели в растворителе и продуйте каждый масляный канал сжатым воздухом. Проверьте концы толкателя на наличие забоин, канавок или чрезмерного износа. Убедитесь, что толкатели прямые, проверив с помощью циферблатного индикатора и блока «V».
3. Если биение превышает 0 015 "(0,38 мм), замените толкатель. НЕ пытайтесь выпрямить толкатель. Смажьте места контакта коромысел и концы толкателей смазкой. Болты головки цилиндров и резьба блока должны быть чистыми, так как посторонний материал повлияет на показания крутящего момента.

1. Убедитесь, что поверхности прокладки чистые и не имеют забоин. Установите новую прокладку в положение над штифтами на блоке цилиндров. Осторожно установите головку цилиндров над дюбелями и прокладкой.
2. Установите все болты головки цилиндров и последовательно затяните до 18 футов фунтов (25 Н.м). Затем затяните до 26 футов фунтов (35 Н.м) все, кроме № 9. Затянуть № 9 до 18 фут-фунтов (25 Н.м). Повторите последовательность, затянув все болты на 1/4 оборота (90 градусов).
3. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверьте наличие утечек жидкости или вакуума и повторно проверьте компрессию цилиндра. Стандартное сжатие цилиндра составляет 965 кПа (9,84 кг/см2) при 1600 об/мин.

Схема №28

Войти

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Как обслужить направляющий клапан

1. При снятой и разобранной головке цилиндров проверьте зазор между штоком и направляющей клапана. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Сервисные клапаны поставляются в стандартном исполнении, с размерами 0 003 «(0 076 мм) и 0 005»(0 127 мм).
2. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 079 "(0 020 мм) от седла клапана. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе.
3. Максимальное показание шкалы для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА. Последовательным развертыванием направляющих расширителей клапанов для установки клапанов с негабаритными хвостовиками. Переустановить седло клапана после проработки направляющей клапана.
4. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Слегка снять фаску или скошить острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. Осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Длина штока клапана может регулироваться шлифованием.

Масляные уплотнения штока клапана

Схема №29

Войти

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружина клапана, уплотнение, колпачок и замок могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха.
2. Используйте адаптер линии сжатого воздуха (J-23590), установленный в отверстии свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом состоянии, клапан поврежден, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. После снятия коромысла вновь установите болт коромысла. Вставьте конец пружинного компрессора (J-5892-A) с пазом под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана. Снять инструмент, фиксатор, щиток стакана, пружину и сальник.
4. Установив клапан в головку, установите уплотнение над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. С помощью установщика/тестера уплотнения клапана (J-22330), нижнее уплотнение на направляющей клапана.

1. Снимите крышку клапана и свечу зажигания на обслуживаемом цилиндре. Убедитесь, что поршень находится в верхней точке хода при обоих закрытых клапанах. Установите переходник трубопровода сжатого воздуха (J-23590) в отверстие свечи зажигания. Приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
2. Снимите необходимое коромысло и толкатель. С помощью пружинного компрессора (J-5892-A) сжать пружину и снять фиксаторы, фиксатор пружины, колпачковый экран и пружину клапана. Снять и выбросить уплотнение (я) штока клапана. НЕ снимайте давление воздуха, так как клапан может упасть в цилиндре.
3. Пружина обратного клапана для неквадратных с прямой 90 градусов. Предел выхода пружины клапана из квадрата составляет 0,0625 "(1 588 мм) для впускных и выпускных пружин. Проверить давление сжатия пружины клапана (без демпферов) и заменить любую пружину, не соответствующую спецификации.
4. Предельное рабочее давление сжатия пружин впускных и выпускных клапанов 71-78 л. при 1,44" (32-35 кг при 36,6 мм) закрыто. Эксплуатационный предел пружины клапана в открытом состоянии составляет 158-170 фунтов при 1,04" (72-77 кг при 26,42 мм).

1. Смазать шток клапана моторным маслом и установить новое уплотнение штока клапана. Установите пружину на место над клапаном и установите колпачковый щиток и фиксатор пружины. Сжать пружину клапана и установить замки. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты. ВНИМАНИЕ: Прокладочные прокладки устанавливайте только при необходимости. Не используйте более 2-х проставок, так как это приведет к перенапряжению пружин и перегрузке лепестков распределительного вала.
2. Снимите давление воздуха и переходник для установки свечей зажигания. Смажьте торцы толкателей и наконечник штоков клапанов смазкой. Установите коромысла и затяните.

Высота установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана должна быть 1,44" (36,58 мм). Измерьте высоту пружины от поверхности подушки головки цилиндров до нижней стороны фиксатора пружины. Если установленная высота превышает технические характеристики, установите регулировочную прокладку под пружиной, чтобы уменьшить высоту до технических характеристик.

1. Поднять автомобиль на тали. Отсоедините зажимы жгута электропроводки двигателя. Снимите 4 гайки крепления крышки толкателя. Переверните 2 гайки так, чтобы шайбы были обращены наружу, и установите на внутренние 2 шпильки.
2. Установите 2 оставшиеся гайки на те же 2 внутренние шпильки с шайбами, обращенными внутрь. С помощью небольшого гаечного ключа на внутренних гайках плотно зажмите 2 гайки вместе. Этим же ключом открутите шпильки с внутренней гайкой до отрыва крышки.
3. С каждой шпильки удалите замятые гайки. Снимите крышку со шпилек. Осмотрите шпильку и резиновую шайбу в сборе, при повреждении замените.

1. Очистить поверхности боковой крышки и прокладки блока цилиндров. Нанесите непрерывный валик герметика RTV на поверхность прокладки крышки толкателя.
2. Установите крышку с фиксирующими болтами и затяните. Установите жгут проводов и зажимы. Снижение транспортного средства. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №30

Войти

Гидравлические подъемники клапанов

Снимите крышку клапана, впускной коллектор и крышку толкателя. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите штангу толкателя, фиксатор подъемника и направляющие пластины. С помощью съемника или магнита снимите подъемники.

Схема №31

Войти

1. Чистите и проверяйте, но не смешивайте компоненты, так как детали подобраны по выбору и не взаимозаменяемы. Если подъемник прилипает, разберите и очистите компоненты. Если обратный клапан подъемника не работает, пружина обратного клапана может быть сломана или грязь может препятствовать его закрытию, когда кулачок приводит в действие подъемник. (Схема №31)
2. При необходимости очистите или замените компоненты. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок.
3. Осмотрите корпус подъемника на наличие задиров или износа и замените его в случае износа. Осмотрите зону контакта ролика подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна быть гладкой без ямок и плоских пятен. Осмотрите ролик на свободу перемещения и замените, если ощущается связывание или шероховатость. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и, при необходимости, подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
4. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор - 0,0025 "(0 064 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8420-.8427" (21 387-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм).

Смазать поверхность подшипника и установить в расточку. Проверить контакт подъемников с распределительным валом. Установите направляющие, фиксаторы, толкатели и коромысла. С помощью подъемника на базовом круге распределительного вала затяните болты коромысла в соответствии с техническими условиями. Покройте поверхности прокладки герметиком RTV и установите крышку толкателя и крышку клапана. Обратная процедура удаления для завершения сборки.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Поршень и шток в сборе

1. Маркировать поршень номером цилиндра, с которого снят поршень. Отметьте шатун и колпачок штока для правильной повторной сборки. Провернуть коленчатый вал до нижней мертвой точки (НМТ).
2. После снятия головки цилиндров и масляного поддона осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов или отложений. Переместить поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания стружки.
3. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть шатуны и крышки штоков на предмет идентификации цилиндров.
4. Снимите крышку штока и вытолкните каждый поршень со штоком в сборе из отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала наденьте на болты штока гильзу или резиновый шланг. Снимите вкладыши подшипника со штока и крышки, чтобы проверить размер, износ и повреждение. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

Схема №32

Войти

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни должны быть установлены в цилиндр, для которого они были установлены. Установите использованные поршни в цилиндр, из которого они были извлечены.
2. Слегка смазать поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно распределены, и установите кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона компрессионных колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень так, чтобы идентификационные номера на штоке и колпачке были на одной стороне. (Схема №32) (Схема №32): Расстояние между кольцевыми зазорами и расположение поршня относительно штока
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установите направляющий комплект (J-6305-11) шатунного болта или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, смажьте моторным маслом цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла во вкладыше подшипника совмещено с отверстием для масла в шатуне. Провернуть коленчатый вал до низа хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затянуть колпачковые гайки в 2 этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор шатуна на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Если поршень имеет губчатую или эродированную кромку поверхности (вызванную детонацией или предварительным воспламенением), его необходимо заменить.
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. При необходимости замените поршень или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Отверстие поршня и цилиндра во время измерения должно быть чистым, сухим и находиться приблизительно при 21°C. Диаметр расточки цилиндра измеряйте сверху, посередине и снизу калибром под прямым углом параллельно и до осевой линии двигателя.
5. При измерении конусности поршня замерьте по центру поршневого пальца и дну брызговика. При измерении размера поршня измерьте на 3/4" ниже осевой линии отверстия поршневого пальца.
6. Осмотрите стенки цилиндра на предмет повреждений или признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. (Схема №33) Некруглый канал цилиндра не должен превышать 0,0010 "(0 025 мм). Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0 005 "(0,13 мм).
7. Если стенка цилиндра сильно повреждена или изношена сверх технических требований, то потребуется повторная отделка. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0 005 "(0,13 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
8. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни выпускаются стандартного размера, с размерами 0 005,. «010»,. 020 «и 0 030».
9. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку раствором мыла/воды и стенками масляного цилиндра.

Схема №33

Войти

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между верхним компрессионным кольцом и верхом канавки кольца. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. (Схема №34)
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалите глазурь с помощью хона пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Схема №34

Войти

Как установить поршневые пальцы

1. Снять вкладыши подшипников с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Используя инструмент поршневого пальца (J-24086), отжать поршневой палец от поршня и шатуна.
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить прилегание отверстия поршневого пальца к штоку. Проверить внутренний диаметр отверстия шатунного поршневого пальца. Если отверстие под палец в штоке больше, чем указано в спецификации, установите поршневой палец большего размера 0,0010 "(0 025 мм).
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Стандартный диаметр поршневого пальца составляет.938-.942" (23.83-23.93 мм).

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте зазор между поршнем и цилиндром. Убедитесь, что масляное отверстие в шатуне совпадает с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка или вырез в верхней части поршня направлены в сторону передней части двигателя. Паз на большом конце штока у центра верхнего вкладыша подшипника должен быть обращен в сторону задней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шатун. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать штифт через поршень и шток до тех пор, пока направляющая втулка не опустится на опорное приспособление, а штифт не будет отцентрирован в поршне. Давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Во время операции установки штифта сделать определенный поршень плавающим. (Схема №35)

Схема №35

Войти

Шатунные подшипники

1. Снимите колпачок шатуна и метку для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Внекруглость цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0005 "(0 013 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться вверх для разгрузки нижнего подшипника.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпак. Затянуть в 2 шага до спецификаций. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с помощью сервисных подшипников, то коленчатый вал зачистите до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Покрытие поверхностей подшипников тяжелым моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников за 2 шага. Колпачок подшипника шатуна и идентификационные номера штока должны оставаться на одной стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом двигателе используются прецизионные подшипники, и регулировка регулировочных прокладок для регулировки зазора не допускается. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Коленчатый вал к шатунному боковому зазору из.006 -.022" (.15-.56 мм). При превышении зазора замените шатун и колпачок. (Схема №36)
9. Если боковой зазор ниже указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в штоке. Убедиться, что лепестки подшипников находятся в пазах штока и крышки. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Схема №36

Войти

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не показывает более 20% общей площади, подшипник можно использовать повторно.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в 4-х местах для определения некруглости или конусности. Внекруглость цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0005 "(0 013 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить коренные подшипники, установите прокладки рядом с проверяемыми подшипниками. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к подшипнику, так что вес коленчатого вала не будет сжимать Пластигаж и обеспечивать ложное показание.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это может привести к повреждению коленчатого вала. При плотном прилегании всех остальных крышек подшипников проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подразмерные подшипники используются более чем на одной шейке, расположите в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если зазор не может быть доведен в заданных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники заниженных размеров. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников с этой же стороны должны быть установлены маслораспределительные канавки. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и отметьте показания торцевого люфта на калибре. Замените упорный подшипник No5 (верхний и нижний), если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет.0035-.0085" (.09-.22 мм).
3. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления. Если люфт торца не соответствует спецификации, осмотрите поверхности упорного подшипника на предмет повреждений или грязи. Мелкие несовершенства очистите нефтяным камнем. Перепроверить конечный люфт.

Схема №37

Войти

1. При снятом двигателе и установленном коленчатом валу замерьте биение фланца коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор на фланец коленчатого вала. Установите стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку крепежного болта коробки передач (плоская область вокруг отверстия под болт). Установите индикатор на ноль. (Схема №37)
2. Наблюдать и регистрировать показания, полученные на всех бобышках отверстий под монтажные болты. Измерения не должны отличаться более чем на 0.008 "(.20 мм). Если показания больше, чем указано в спецификации, повторно установите пластину циферблатного индикатора и проверьте биение фланца. Если биение чрезмерное, замените коленчатый вал. Проверьте резьбовые отверстия, при необходимости прочистите и повторно коснитесь.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

1. Снимите узел трансакселя. На ручной трансмиссии снимите нажимной диск и диск сцепления. На всех моделях снимите болты крепления маховика и маховик.
2. Снимите масляное уплотнение заднего коренного подшипника, вывернув его отверткой. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать коленчатый вал или поверхность уплотнения. Очистить сопрягаемую поверхность блок-к-уплотнению.

1. Покройте наружную поверхность нового уплотнения моторным маслом и установите козырьком в сторону двигателя. Убедитесь, что уплотнение надежно установлено.
2. Установите маховик. На ручной трансаксель установите нажимной диск и диск сцепления. Установить узел трансмиссия.

Масляный поддон должен быть слит и снят для доступа к узлу балансира. Отвернуть 2 коротких и 2 длинных болта сборки балансира и снять сборку балансира. (Схема №38)

Схема №38

Войти

1. Провернуть коленчатый вал до верхней мертвой точки (ВМТ) на цилиндрах № 1 и № 4. Замерьте от торца колодки до первого среза двойной насечки на реактивном кольце. (Схема №26)
2. Измерение должно быть 1 11/16" (42,8 мм). Смонтировать балансир в сборе с противовесами, параллельными и направленными в сторону от коленчатого вала. (Схема №40) ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать коленчатый вал. Установите узел балансира. Установите короткие и длинные болты, и затяните по техническим условиям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите масляный поддон.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Со снятым с автомобиля двигателем. Смонтировать двигатель на подставку и слить моторное масло. Снимите свечи зажигания, шкив коленчатого вала и узел ступицы, масляный поддон, балансир силы, крышку механизма газораспределения и механизм газораспределения коленчатого вала.
2. Снять крышки подшипников шатуна с подшипниками и разметить для повторной установки. Расположите узлы шатуна и поршня вдали от коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников с подшипниками и отметьте для повторной установки. Снимите коленчатый вал.

1. Установите новые верхние подшипники, а коленчатый вал расположите в блоке. Установить крышки коренных подшипников с новыми нижними подшипниками. Болты с колпачками затягивать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Перед установкой смазать верхний и нижний подшипники.
2. Установите на место шатуны и поршни. Установите крышки подшипников штока, гайки затягивать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используя резиновый молоток, ударьте по обоим концам коленчатого вала, чтобы центрировать упорный подшипник назад, а затем вперед.
3. Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификациями. Проверьте люфт конца коленчатого вала. Люфт торца должен быть.0035-.0085" (.089-.216 мм). Затянуть гайки крышки шатунного подшипника до технических характеристик.
4. Перепроверить зазоры подшипников. Установить шпонку от старой шпоночной канавки коленчатого вала в коленчатый вал. Установить зубчатое колесо ГРМ и выровнять метки ГРМ на зубчатых колесах ГРМ, вращая коленчатый вал (при необходимости).
5. Установите крышку механизма газораспределения с новым уплотнением. Установите балансир усилия и масляный поддон, используя новое заднее уплотнение в крышке заднего коренного подшипника и новое переднее уплотнение в крышке механизма газораспределения.
6. Покрыть зону контакта сальника передней крышки со ступицей шкива моторным маслом и установить уплотнение. Установить шкив коленчатого вала, ступицу и свечи зажигания. Повторно установите двигатель в транспортное средство. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №41

Войти

Крышка газораспределительного механизма

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремни привода двигателя. Снять центральный болт для скольжения ступицы и шкива (шкивов) с коленчатого вала. Снимите нижний кронштейн генератора переменного тока. Отверните гайки крепления переднего двигателя к люльке. На модели Fiero снимите стартер, крышку маховика и правую заднюю шину.
2. Установить опорное приспособление двигателя (J28467) и поднять двигатель. Открутите крепление двигателя, чтобы снять опорный кронштейн и установить в сборе. Отверните 2 болта масляного поддона к передней крышке и все болты передней крышки к колодке.
3. Слегка потяните переднюю крышку вперед, чтобы отделить крышку от прокладки масляного поддона. При необходимости обрежьте прокладку поддона заподлицо с блоком двигателя с обеих сторон. Снимите переднюю крышку.

Схема №42

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока двигателя и передней крышки. Отрезать лепестки от новой передней прокладки масляного поддона. (Схема №42) Установите на переднюю крышку прокладку, покрытую герметиком. Запрессовать наконечники в отверстия, предусмотренные в крышке.
2. Нанесите силиконовый герметик на стык у масляного поддона и блока двигателя. Установить приспособление для центрирования уплотнения коленчатого вала (J-34995) в уплотнение передней крышки. Установите переднюю крышку на колодку.
3. Установите и частично затяните 2 болта масляного поддона к передней крышке. Установить болты крепления передней крышки к колодке и затянуть до 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Снимите центрирующий инструмент. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите приводные ремни двигателя или серпантинный ремень. Снимите правый передний внутренний брызгозащитный экран. Снимите болт центральной ступицы и ступицу скольжения и шкив (ы) с коленчатого вала. Используя большую отвертку, вытяните масляное уплотнение из передней крышки. НЕ деформируйте крышку цепи синхронизации из листового металла.

1. Ослабьте болты крепления передней крышки. Установите новое уплотнение губкой в сторону задней части двигателя. Установите уплотнение с помощью драйвера уплотнения (J34995). Покрытие зоны контакта масляного уплотнения балансира с моторным маслом.
2. Расположить ступицу на коленчатом валу и скользить в положение, пока она не опустится на шестерню коленчатого вала. Установите центральный болт и затяните. Установите болты «ролик-ступица» на герметике и затяните.
3. Установите ремни и отрегулируйте натяжение. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Проверить центровку шкива и проверить отсутствие утечек масла.

Газораспределительный механизм распределительного вала (обслуживание в автомобиле - CUTLASS CIERA)

Удалить или отключить

1. Отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент. Устройство натяжения ремня и ремень, или приводные ремни, если применимо. Верхняя стойка крутящего момента двигателя. Пластина указателя времени (если применимо). Оба передних бампера капота. Установите крепления опор двигателя с J28467-A. Поднять автомобиль. Оба передних колеса.
2. Слить Масло двигателя (снять масляный фильтр). Зажимной болт рулевого вала у рулевого механизма. Правый кронштейн линии переднего тормоза к кузову. Правый передний брызговик двигателя рулевой рубки. Крышка маховика. Шкив коленчатого вала (имеют помощь удерживать маховик). Болты рамы и изоляторы (4).
3. Снижение транспортного средства. Болты крышки газораспределительного механизма (8). Опустить пассажирскую сторону рамы/силового агрегата на 4 дюйма с помощью опорного приспособления (может потребоваться опускание стороны водителя). Поднять автомобиль. Крышка механизма газораспределения - НЕ искажать. Очистите крышку механизма газораспределения и уплотнительные поверхности двигателя.
4. Совместить метки синхронизации коленчатого/распределительного валов на шестернях. Просверлить и высверлить отверстие на осевой линии распределительного вала (сверло 8 мм глубиной 1/2 дюйма). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при сверлении и постукивании кулачковым механизмом, чтобы избежать повреждения распределительного вала. Закройте отверстие масляного поддона ветошью для предотвращения попадания стружки в поддон. Избегайте скопления судов. Каждые несколько оборотов выводите кран назад и снимайте стружку.
5. Выполнить врезку в отверстие диаметром 8 мм с помощью 3/8-16-NC отводного крана. Отцентрируйте пробойник и просверлите два (2) направляющих отверстия диаметром 3 мм в металлической ступице кулачковой шестерни (на расстоянии 180 градусов друг от друга). Постукивать по отверстиям 5,5 мм 1/4-28-NF отводом снизу. Просверлите отверстие размером не более 1 мм (0,04 дюйма) в передней заглушке масляного канала. Это обеспечивает улучшенную смазку зубчатых колес ГРМ. Очистите поверхности уплотнения масляного поддона от мусора. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы избежать блуждания сверла, которое может повредить распредвал. Увеличьте пилотные отверстия сверлом 5,5 мм и глубиной 1/4 дюйма. Смажьте поверхность передней упорной пластины чистым моторным маслом.
6. Кулачковый механизм с J24420-B. Не перемещайте кулачок или кривошип. Осмотреть упорную плиту на предмет задиров/канавок. При необходимости установите новую упорную пластину, распорное кольцо и шпонку. Затянуть болты между упорными пластинами на момент 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).

Как установить или подключение

1. Кулачковый механизм с помощью J25033-B, совместить метки времени. Измерить люфт конца распределительного вала с помощью циферблатного индикатора (J80001 или аналогичного). Нажимайте кулачковый механизм на распределительный вал до тех пор, пока люфт конца распределительного вала не будет находиться в диапазоне 0,04-0,13 мм (0,0015-0 005 ДЮЙМА).
2. J34995 в переднюю крышку, затем смазать уплотнительную манжету чистым моторным маслом. Нанесите герметик RTV на уплотнительные поверхности крышки газораспределительного механизма. Крышка механизма газораспределения к двигателю. Кронштейн тормозной магистрали к раме.
3. Шкив кривошипа и болт. Крышка маховика и болты. Снижение транспортного средства. Поднять раму в сборе с опорным приспособлением. Затяните пальцами (4) болты рамы. Снимите приспособление двигателя. Поднять автомобиль.
4. Затяните болты рамы. Опустите шаровой шарнир (используйте новый зажимной болт). Зажимной болт рулевого вала. Брызгозащитный экран двигателя. Оба передних колеса. Снижение транспортного средства.
5. Передние бамперы капота. Стойка крутящего момента двигателя. Натяжное устройство - если применимо. Очистите уплотнительные поверхности натяжного устройства и блока. Снимать уплотнительное кольцо ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Нанесите RTV вокруг уплотнительного кольца.
6. Пластина указателя времени (если применимо). Ремень (ы) привода вспомогательных устройств. Моторное масло (заменить масляный фильтр). Хладагент. Отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте схождение передних колес и при необходимости отрегулируйте. Осмотрите утечки масла и охлаждающей жидкости при работающем двигателе при рабочей температуре. Надлежащее завершение ремонта.

Механизм газораспределения распределительного вала (обслуживание в автомобиле - CALAIS&CUTLASS CALAIS)

1. Отрицательный кабель аккумулятора. Ремень (ы) привода вспомогательных устройств. Болты крепления насоса ГУР (отложите насос в сторону). Слить хладагент (Только 1985-86). Пластина указателя времени (только 1985-86). Заземляющий ремень кузова. Передняя диагональная раскос из листового металла (R.H.).
2. Установите опорное приспособление двигателя (J28467-A в соответствии с руководством по эксплуатации). Верхние передние болты крепления двигателя к кузову (2). Поднять автомобиль. Правое переднее колесо. Кронштейны линии правого переднего тормоза к кузову.
3. Правый передний брызговик рулевой рубки. Крышка маховика. Шкив коленчатого вала (имеют маховик помощника удержания). Задний двигатель крепление-к-кронштейнам-гайкам и крепление через болты. Задняя стойка трансмиссии (автоматическая только в соответствующих случаях).
4. Нижний передний болт крепления двигателя к кузову (оставить крепление, прикрепленное к двигателю). Фиксирующие болты от правой боковой передней опоры подвески (6). Фиксирующие болты от левой боковой передней опоры подвески (6).
5. Слейте моторное масло (снимите масляный фильтр). Снижение транспортного средства. Крепление трансакселя через болт. Нижний узел двигателя/трансмиссии с опорным приспособлением двигателя. Поднять автомобиль. Крышка механизма газораспределения. НЕ искажайте.
6. Очистите крышку механизма газораспределения и уплотнительные поверхности двигателя. Совместить метки синхронизации коленчатого/распределительного валов на шестернях. Просверлить и высверлить отверстие на осевой линии распределительного вала (сверло 8 мм, глубиной 1/2 ДЮЙМА). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при сверлении и постукивании кулачковым механизмом, чтобы избежать повреждения распределительного вала. Закройте отверстие масляного поддона ветошью для предотвращения попадания стружки в поддон. Избегайте скопления судов. Каждые несколько оборотов выводите кран назад и снимайте стружку.
7. Выполнить врезку в отверстие диаметром 8 мм с помощью 3/8-16-NC отводного крана. Отцентрируйте пробойник и просверлите два (2) направляющих отверстия диаметром 3 мм в металлической ступице кулачковой шестерни (на расстоянии 180 градусов друг от друга). Постукивать по отверстиям 5,5 мм 1/4-28-NF отводом снизу. Просверлите отверстие размером не более 1 мм (0,04 дюйма) в передней заглушке масляного канала. Это обеспечивает улучшенную смазку зубчатых колес ГРМ. Очистите поверхности уплотнения масляного поддона от мусора. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы избежать блуждания сверла, которое может повредить распредвал. Увеличьте пилотные отверстия сверлом 5,5 мм и глубиной 1/4 дюйма. Смажьте поверхность передней упорной пластины чистым моторным маслом.
8. Кулачковый механизм с J24420-B. Не перемещайте кулачок или кривошип. Осмотреть упорную плиту на предмет задиров/канавок. При необходимости установите новую упорную пластину, распорное кольцо и шпонку. Затянуть болты между упорными пластинами на момент 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).

1. Кулачковый механизм с помощью J25033-B, совместить метки времени. Измерить люфт конца распределительного вала с помощью циферблатного индикатора (J80001 или аналогичного). Нажимайте кулачковый механизм на распределительный вал до тех пор, пока люфт конца распределительного вала не будет находиться в диапазоне 0,04-0,13 мм (0,0015-0 005 ДЮЙМА).
2. J34995 в переднюю крышку, затем смазать уплотнительную манжету чистым моторным маслом. Нанесите герметик RTV на уплотнительные поверхности крышки газораспределительного механизма. Крышка механизма газораспределения к двигателю. Кронштейн тормозной магистрали к раме. Снижение транспортного средства.
3. Поднять двигатель в сборе с опорными креплениями. Сквозной болт в креплении задней трансмиссии. Стопорный болт 2 в передней подвеске двигателя. Стопорный болт 1 в левой передней подвеске двигателя.
4. Подставить стойку оси под правую опору передней подвески, поднять в положение и закрепить стопорными болтами 6. Подставить стойку оси под левую опору передней подвески, поднять в положение и закрепить стопорными болтами.
5. Шкив коленчатого вала (с помощником). Крышка маховика и болты. Брызгозащитный экран двигателя. кронштейн крепления тормозной магистрали к кузову. Правое переднее колесо. снижение транспортного средства. Кронштейн трансакселя для установки длинного болта трансакселя. Снимите опорное приспособление двигателя.
6. Пластина указателя времени (только 1985-86). Охлаждающая жидкость двигателя (Только 1985-86 гг.). Моторное масло (заменить масляный фильтр). Болты крепления насоса ГУР к двигателю. Ремень (ы) привода вспомогательных устройств. Передняя диагональная скоба из листового металла (R.H.). Заземляющая накладка на корпус. Отрицательный кабель аккумулятора.
7. Проверьте схождение передних колес и при необходимости отрегулируйте. Осмотрите утечки масла и охлаждающей жидкости при работающем двигателе при рабочих температурах, затем проверьте правильность завершения ремонта.

Схема №43

Войти

1. Снять двигатель и установить на стенд двигателя. На модели Fiero оставьте двигатель и трансаксель прикрепленными к люльке. Снимите крышку клапана, коромысла и толкатели. Снимите впускной коллектор для обеспечения доступа. Снимите боковую крышку толкателя и подъемники клапанов.
2. Снимите распределитель и при необходимости топливный насос. Убедитесь, что опора двигателя надежно закреплена, и снимите переднюю опору двигателя с кронштейном в сборе. Снимите передний шкив, ступицу и крышку шестерни ГРМ.
3. Снять 2 упорные пластины распределительного вала, удерживающие болты, работая через отверстия в шестерне распределительного вала. (Схема №43) Снимите распределительный вал и шестерню, протянув ее через переднюю часть колодки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить подшипники распределительного вала.
4. С помощью пресса с оправкой и переходника снимите зубчатое колесо ГРМ с распределительного вала. Поместите распределительный вал через отверстие в инструментах на столе пресса и выпрессуйте распределительный вал из шестерни ГРМ. Установите упорную пластину так, чтобы шпонка Woodruff в распредвале не повредила при снятии.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если шейки превышают 0,0005 "(0 013 мм) вне окружности, замените распределительный вал. Проверьте люфт конца распределительного вала. (Схема №44)
2. Стандартный торцевой люфт - 0.0015-.0050 "(.038-.127 мм). Предел обслуживания конечного люфта - 0 009 "(.229 мм). Замените упорную пластину, если зазор больше 0050" (.127 мм). Замените проставочное кольцо, если зазор меньше 0,0015 "(0 038 мм).
3. Проверьте биение шейки распределительного вала. Предел биения 0.005 "(.013 мм). Проверить распределительный вал на центровку. Используйте блок «В» и циферблатный индикатор. Если показания шкалы больше 0015 "(0 038 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки распределительного вала шлифуют и закаливают. Конусность спереди назад отсутствует из-за неорбитальных характеристик роликоподъемников.
4. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Присоедините циферблатный индикатор с креплением в виде шарового гнезда к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Допустимые потери на подъём лепестков 0.005 "(.013 мм). При несоответствии замените распределительный вал.

Схема №44

Войти

1. Поддержите кулачковый вал в задней части передней цапфы в валковом прессе с помощью переходников прижимной плиты. Установить проставочное кольцо шестерни и упорную пластину над концом распределительного вала. Установить шпонку Woodruff в шпоночный паз вала.
2. Установить шестерню распределительного вала и надавить на распределительный вал до упора в проставочное кольцо зубчатого венца. Измерить торцевой зазор упорной пластины. Если менее 0,0015 "(0 038 мм), замените проставочное кольцо. При превышении 0,0050 "(.127 мм) замените упорную пластину.
3. Покрыть шейки распределительного вала моторным маслом и установить распределительный вал в блок двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить подшипники распределительного вала. Совместите метки синхронизации, вращая распределительный вал и коленчатый вал до тех пор, пока метки синхронизации на зубьях шестерни не выровняются.
4. Двигатель теперь синхронизирован в положении № 4 цилиндра стрельбы. Установите 2 упорных болта распределительного вала типа «пластина-колодка» и затяните. Установите крышку механизма газораспределения и новую прокладку. Совместите шпоночную канавку ступицы со шпонкой коленчатого вала, установите ступицу и затяните болт.
5. Установить подъемники, толкатели, крышку толкателя, вал масляного насоса и редуктор в сборе и топливный насос. Для установки распределителя поверните коленчатый вал на 360 градусов в огневое положение цилиндра № 1 (метки ГРМ совмещены на балансире и накладке ГРМ при закрытых клапанах).
6. Установите распределитель в исходное положение и совместите вал с плечом ротора по направлению к штепсельному контакту № 1. Поверните каждое коромысло над толкателем и затяните болт коромысла. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Со снятыми двигателем, маховиком и распределительным валом выведите расширительную заглушку из заднего подшипника распределительного вала. Снять, выехав изнутри. С помощью съемника/установщика подшипников распределительного вала (J-33049) выдвиньте передний подшипник к задней части двигателя и задний подшипник к передней части. Подшипник приводного центра в направлении задней части двигателя.

Установите каждый подшипник на инструмент и замените, обратив процедуру снятия. Убедитесь, что масляное отверстие в подшипниках распределительного вала и блок цилиндров совпадают. Установите в блок двигателя передний подшипник распределительного вала с подшипником, утопленным примерно на 1/8". Это открывает масляное отверстие к масляной форсунке синхронизирующего механизма. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Снимите вентилятор и серпантинный приводной ремень. Снимите нижний шланг радиатора у водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса и снимите водяной насос.

При установке нового насоса со старым шкивом передайте шкив с помощью съемника шкива (J25034-B или J29785-A). Смажьте непрерывным валиком герметика поверхность уплотнения насоса и смажьте болты водяного насоса герметиком RTV. Установите водяной насос, пока герметик еще влажный, и затяните крепежные болты в соответствии со спецификациями. Установите нижний шланг радиатора и приводные ремни. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Заполнить систему охлаждения и проверить на наличие утечек.

Объем картера

Емкость моторного масла 3 qts. (2.8L) без замены фильтра. Добавить 0,5 qts. (.47L) с новым фильтром.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 345 кПа (3,51 кг/см2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не исправен.

Система смазки двигателя

При запуске двигателя масляный насос откачивает масло из поддона, прокачивает его через фильтр и в проход по правой стороне блока, где он пересекает бобышки подъемника. Затем масло направляется к подшипникам распределительного и коленчатого валов через меньшие просверленные каналы.

Масло перекачивается через толкатели к коромыслам по мере подачи гидроподъемниками. Перепускные клапаны расположены в приемном сите, монтаже масляного фильтра и масляном насосе. Масло возвращается в кастрюлю через возвратные отверстия в головке и блоке.

Масляный поддон должен быть слит и снят для доступа. Нет необходимости снимать балансир в сборе с сервисным масляным насосом или клапаном регулятора давления. Разберите насос и осмотрите на предмет чрезмерного износа или трещин. Очистить все части от шлама, масла и лака. Лак на деталях можно удалить, замочив в карбюраторе или чистящем растворителе.

Схема №47

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. При сборке насоса все внутренние детали смазать моторным маслом. Заполнить полости масляных насосов вазелином для обеспечения немедленного давления масла. Установите шестерни насоса, крышку масляного насоса в сборе, клапан регулятора давления и пружину, а также пробку или штифт.
2. Если давление масла не повысилось почти сразу, снимите масляный поддон и осмотрите насос. Разобрать маслонасос и переупаковать все полости вазелином (при необходимости). Работа двигателя без заданного давления масла приведет к обширным повреждениям.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА