Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Bravada/Oldsmobile Bravada III (2001-2004)/Руководство по ремонту/Развал-схождение подвески/Технические условия на центровку колес и процедуры регулиро…
Содержание Электросхемы Раздел: Развал-схождение подвески Все разделы

Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Регулировки Oldsmobile Bravada III

Развал-схождение подвески 7 иллюстраций ~5 мин чтения

Измерение центровки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец в шинах из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинцом является отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на руль. Обратитесь к разделу " РАДИАЛЬНАЯ КОРРЕКЦИЯ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИНЫ " в разделе " Шины и колеса ", чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с поводом шины. (ref-189902-S37944262332005091200000)

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполнить следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

  1. Проверить шины на предмет правильного накачивания и нерегулярного износа шин. См. Плакат " Шина " для конкретных применений шин и колес, а также давления в шинах и " ДИАГНОСТИКА ШИН - НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЙ ИЗНОС " в разделе " Шины и колеса ". (ref-189902-S25874597012005091200000)
  2. Осмотреть биение колес и шин. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БИЕНИЯ ШИН И КОЛЕС " в документе Диагностика и коррекция вибрации. (ref-189971-S20007237712005091200000)
  3. Осмотреть подшипники колеса на предмет люфтов и чрезмерного люфта. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-169289-S07250130702004120600000)
  4. Осмотреть шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
  5. Осмотреть рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
  6. Осмотреть рулевой механизм на предмет ослабления сцепления с рамой. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в документе Система рулевого управления с усилителем. (ref-132615-S41167892212002012400000)
  7. Осмотреть стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЯ СТОЕК ИЛИ АМОРТИЗАТОРОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-169289-S33940983482004120600000)
  8. Проверить высоту отделки транспортного средства. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-169289-S28377472532004120600000)
  9. Осмотреть рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
  10. Осмотреть уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, контейнеры для образцов и т. д. Если обычно перевозятся на транспортном средстве, эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Также учитывайте состояние оборудования, используемого для выравнивания. Следовать инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-189923-S27096305542005091200000)

Выполнить следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

  1. Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Отскок переднего и заднего бамперов 3 раза до проверки центровки колес.
  3. Измерить углы выравнивания и записать показания. ВАЖНО: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания на 4 колеса, сначала установить углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные передние углы выравнивания.
  4. При необходимости отрегулировать углы центровки в соответствии с техническими условиями транспортного средства. См. раздел " Технические условия на центровку колес ". (ref-189923-S27096305542005091200000)

Как отрегулировать наклон и развал передних колес

Регулировка колесика и развала колеса осуществляется путем ослабления регулировочных болтов нижнего рычага управления и изменения положения нижнего рычага управления.

ВажноПеред регулировкой углов поворота поворотного колеса и развала колес произвести 3 удара по переднему бамперу, чтобы позволить транспортному средству вернуться на нормальную высоту. Измерить и отрегулировать поворотное колесо и развал колес при нахождении транспортного средства на высоте бордюра. Размер передней подвески Z и размер задней подвески D указаны в поле Trim Heights. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ДИФФЕРЕНТА " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-169289-S28377472532004120600000)
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
  2. Определить угол наклона колесика (2, 3).
  3. Определить угол развала (2, 3). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
  4. Ослабить регулировочные болты (1) нижнего рычага управления.
  5. Отрегулировать угол поворота колесика и развала цилиндров, переставляя нижний рычаг управления (2) до тех пор, пока не будут соблюдены технические требования. После завершения регулировки удерживайте нижний рычаг управления в заданном положении, чтобы технические требования не менялись при затяжке регулировочных болтов нижнего рычага управления. Затянуть: Затянуть крепежные болты кронштейна переднего нижнего рычага управления на 260 Н.м (192 фунта футов). Затянуть крепежные болты кронштейна заднего нижнего рычага управления на 240 Н.м (177 фунтов).
  6. Убедиться, что колесико и развал колес соответствуют техническим требованиям. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". (ref-189923-S27096305542005091200000)
  7. Когда угол поворота и развал колес будут соответствовать техническим требованиям, отрегулировать положение носка (см. раздел " Регулировка положения переднего носка "). (ref-189923-S13219385152005091200000)
Схема №15
  1. Ослабить замятую гайку на внешней поперечине (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы ботинки не были закручены при вращении внутренних поперечин, иначе это может привести к повреждению пыльников.
  2. Повернуть внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемыми техническими условиями на носок. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в разделе " Меры предосторожности и примечания ". (ref-189923-S27096305542005091200000)(ref-175132-S17785009232005041500000)
  3. Затянуть зажимную гайку на внешней поперечине. Затянуть: Затянуть зажимную гайку внешней поперечины до 75 Н.м.
  4. Проверить установку носка после затяжки.
  5. При необходимости повторно отрегулировать установку носка.
Схема №16

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №17

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №18

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Другие статьи — Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки