Симптомы вибраций диагностики и коррекция: Регулировки Oldsmobile Bravada III

Общая информация производителя 3 иллюстрации ~12 мин чтения

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Важно

Если балансир не проходит какой-либо из этапов этого калибровочного испытания, балансир должен быть откалиброван в соответствии с инструкциями изготовителя. Если балансир не может быть откалиброван, обратитесь за помощью к производителю.

Проверить калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями производителя или выполнить следующее испытание.

Схема №2

Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
Проверить показания балансира. Спецификация: Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратить внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
Проверить показания балансира: Спецификация: Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода (с использованием EVA)

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

Важно	Биение карданного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается карданный вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру.

Необходимые инструменты

J 38792-A Электронный анализатор вибрации 2. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
J 38792-20 20-футовый удлинитель шнура питания света синхронизации. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
J 38792-25 Inductive Pickup Timing фонарь, или аналог. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)
J 38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-189971-S17902325782005091200000)

Процедура регулировки

ПримечаниеНе нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных роторах и/или тормозных барабанах, а также при смещенных тормозных суппортах в сторону от тормозных роторов, в противном случае может произойти повреждение тормозной системы.

Схема №3

Рис. 3: Процедура регулировки. Oldsmobile Bravada III

Схема №4

Поднять и поддержите транспортное средство; убедиться, что ведущая ось (ведущие оси) поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси или осей, запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
Отметить окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки от 1 до 4.
Установить 38792-A J, J 38792-27, J 38792-25 или аналогичные устройства и J 38792-20 на транспортное средство.
Подключить зажим J 38792-25 или эквивалентного устройства к проводу триггера J- 38792-A.
Прикрепите датчик вибрации J 38792-A к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу карданного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедиться, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
Подключить шнур датчика вибрации к входу A J- 38792-A. Вход Б с функцией строба не используется.
Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу; следить за показаниями частоты, отображаемыми на J 38792-A. ВАЖНО: НЕ продолжайте тонкую настройку баланса карданного вала, если отображаемая доминирующая частота не связана со скоростью вращения первого порядка карданного вала.
Убедиться, что доминирующая частота, отображаемая на 38792-A J, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
Записать показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
Используя функцию стробирования J- 38792-A, выбрать правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Использовать фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
J 38792-A дисплей покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
Направьте J 38792-25 или его эквивалент на метки, расположенные на карданном валу. При активации появится эффект строба, замораживающий метки, нанесенные на вращающийся карданный вал. Записать, какая из пронумерованных меток кажется внизу карданного вала, или положение на 6 часов. Это положение идентифицирует световое пятно карданного вала.
Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
Установить хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
С помощью J 38792-25 или аналогичного прибора наблюдайте за расположением меток на карданном валу.
Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
Если головка зажима над первоначальным световым пятном, теперь находится вблизи верхней части карданного вала, в пределах 180 градусов - вблизи или ниже положения на 12 часов - от первоначального положения внизу карданного вала - положение на 6 часов - положение груза нуждается в регулировке. Выполнить следующие действия: Переместить положение зажимной головки в сторону положения «6 часов». С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверить положение меток карданного вала. При необходимости продолжайте перемещать зажимную головку в направлении положения на 6 часов и повторно проверять ход выполнения до тех пор, пока не будет достигнуто улучшение баланса.
Если зажимная головка над исходным световым пятном, все еще расположена в нижней части карданного вала - положение на 6 часов - требуется дополнительный вес. Выполнить следующие действия: Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверить положение меток карданного вала. Если головки зажимов над исходным световым пятном, теперь составляют от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части карданного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Перейдите к шагу 23.4. Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверить положение меток карданного вала. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если было сделано усовершенствование балансировки карданного вала, но балансировка все еще неудовлетворительна, может потребоваться еще больший общий вес. Выполнить следующие действия: Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне. Переместить первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна между 1 и 120 градусами друг от друга, чтобы получить общую величину веса больше двух грузов, но меньше трех грузов по отношению к световому пятну. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверить положение меток карданного вала. Если необходимо, продолжайте перемещать положение первой и второй зажимных головок на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса. Если на карданном валу был использован третий зажим и достаточной балансировки достичь все же не удалось, карданный вал требует замены.
Если головка зажима над исходным световым пятном теперь составляет от 90 до 180 градусов - в положении на 9 часов или выше или в положении на 3 часа - от исходного положения в нижней части карданного вала - положение на 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполнить следующие действия: Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов. Переместить головки зажимов на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна в пределах от 120 до 180 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну. С помощью J 38792-25 или аналогичного инструмента проверить положение меток карданного вала. При необходимости продолжайте перемещать положение зажимных головок на равное расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 180 градусов друг от друга, но не менее чем на 120 градусов друг от друга, до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее улучшение баланса.
Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравнить текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Как отрегулировать баланс системы привода (без EVA)

Важно	Биение карданного вала, подлежащего балансировке, и биение компонентов, с которыми сопрягается карданный вал, должны находиться в пределах допусков, прежде чем следует предпринять попытку выполнить эту процедуру.

Поднять и поддержите транспортное средство; убедиться, что ведущая ось или оси поддерживаются на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЁМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189249)
Когда шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и/или тормозные барабаны сняты с ведущей оси (ведущих осей), запустить двигатель и выключить все принадлежности двигателя.
Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
Выключить двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
Соблюдать расположение меловой метки на карданном валу. Если меловая метка обхватывает весь карданный вал после первой попытки, снять метку с вала и повторить шаги 2-7; более мягко коснитесь мелом карданного вала. Если меловая метка после второй попытки обхватывает весь карданный вал, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если меловая метка находится только на небольшом участке карданного вала, то метка идентифицирует тяжелое пятно карданного вала. Тяжелое пятно карданного вала при вращении будет отклоняться вниз. Поместить небольшую метку на вал на 180 градусов, прямо напротив тяжелого пятна, и определить метку как светлое пятно. Перейдите к шагу 8.
Установить хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
Переместить головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от светового пятна на расстоянии от 1 до 120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общую величину веса по отношению к световому пятну.
Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установить на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 18.
Переместить головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
Следить за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка заднего моста может вызвать дрожь при запуске, даже если все рабочие углы находятся в пределах спецификаций. Намотка заднего моста происходит, когда сильный крутящий момент во время ускорения приводит к тому, что нос шестерни направлен вверх. Чтобы компенсировать намотку оси, выходной вал трансмиссии можно немного поднять. Выполнить дорожное испытание после каждой прокладки, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Добавляйте прокладки до тех пор, пока дорожное испытание не покажет, что шудор устранен.