Органы управления двигателем - основные испытания Oldsmobile Bravada I

Введение

Следующие шаги диагностики помогают предотвратить игнорирование простых проблем и начать диагностику при незапуске.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента путем тестирования вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ «A» И «C»

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в этом разделе для проверки маршрутизации и соединений. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. При использовании анализатора двигателя обратитесь к руководству по эксплуатации анализатора двигателя за информацией о наличии и описании функции относительного сжатия.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Для проверки выхлопной системы используйте вакуумметр или манометр низкого давления (1-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините вакуумметр к впускному коллектору и запустите двигатель. Соблюдайте манометр, удерживая дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверьте на система впрыска вторичного воздуха Pipe Снимите резиновый шланг на выпускном коллекторе система впрыска вторичного воздуха pipe обратный клапан, и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте датчик O2 Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.

Диагноз

1. Запустить двигатель, и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин. Обратите внимание на калибр. Если показания превышают 1,25 фунт/кв.дюйм (0,09 кг/см 2), то систему выпуска ограничивают.
2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте каталитический нейтрализатор с ограничением. Замените при необходимости.

A-3, диагностика без запуска

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие расколов, перегибов и неправильных соединений. См. этикетку с информацией о контроле выбросов под капотом. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердости и неправильных соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. Если транспортное средство подвергалось воздействию очень низких температур, убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на клемме тахометра распределителя (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра препятствует запуску автомобиля. Убедитесь, что коды датчик положения дроссельной заслонки и датчиков охлаждающей жидкости отсутствуют, а датчики не вышли за пределы калибровки.
2. Проверьте наличие напряжения батареи на клемме «+» катушки зажигания с включенным зажиганием. См. (Схема №3) - (Схема №8). Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к концу одного провода свечи и прокрутите двигатель. При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. При отсутствии искры отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе и проверьте с помощью ST-125 наличие искры на стойке катушки зажигания. Если теперь возникает искра, проверьте колпачок и ротор на наличие повреждений или износа. Проверьте наличие обрывов в проводах катушки.
5. Если искрения не происходит, повторно подключите разъем EST. Оставить ST-125, подключенную к колонне катушек, на оставшийся период испытаний. Отсоединить катушку зажигания Черный 2-проводный разъем и проверить напряжение на клеммах «С» и «+» с включенным зажиганием.
6. Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение на обеих клеммах менее 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы модуля «+» до клеммы «В» на катушечном черном 2-проводном разъеме. Если напряжение менее 10 В только на клемме «C», проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи от клеммы «C» модуля зажигания до катушки зажигания. Если цепь в порядке, проблема в неисправной катушке или соединениях катушек.
7. Если показание напряжения на обеих клеммах больше 10 вольт, подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра на катушке с включенным зажиганием. Клемма тахометра может быть прикреплена лентой к жгуту. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 9).
8. Если напряжение 1-10 вольт, замените модуль зажигания и проверьте наличие искры на башне катушки с помощью Spark Tester (ST-125). Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте отверстие в выводе тахометра или разъем тахометра. После ремонта перепроверить напряжение на клемме тахометра.
9. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой тахометра. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор тестирования остается включенным (устойчивым), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает, замените катушку зажигания заведомо исправным блоком и перепроверьте наличие искры. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.
10. Отсоедините 4-проводный разъем распределителя. Снимите крышку распределителя. Отсоединить разъем катушки датчика модуля зажигания. Подключите вольтметр между землей и клеммой тахометра. Включить зажигание. С помощью проводов-перемычек подключите положительный конец заведомо исправной 1,5 вольтовой батареи к клемме «Р» модуля. Наблюдайте за вольтметром на клемме тахометра, так как отрицательный конец тестовой батареи мгновенно заземляется на корпус распределителя.
11. Если напряжение на клемме тахометра не падает, проверьте заземление модуля зажигания и убедитесь, что провода от катушки зажигания к модулю не разомкнуты. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
12. При падении напряжения на клемме тахометра проверьте наличие искры на искробезопасном приборе при снятой перемычке с клеммы «П». Если искрения не происходит, переходите к следующему шагу. При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика, а также убедитесь, что выводы не замкнуты на землю. Ремонт по мере необходимости.
13. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и проверьте провод катушки от колпачка распределителя. Если проблема не обнаружена, замените модуль зажигания.

Топливная система (центральный впрыск топлива)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Кривошипно-шатунный двигатель, и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. Напряжение батареи должно присутствовать на одной клемме инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора (также называемую «узловой» лампой) к жгуту инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель, и обратите внимание на свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье тесты без кодов данного раздела. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепи питания и заземления блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, состояние незапуска может быть вызвано избыточной подачей топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если брызг или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье тесты без кодов в этом разделе.

Топливная система (4.3L CPI)

Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Для проверки топливной системы см. CPI (4.3L) в разделе ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).

Топливная система (4.3L Turbo PFI)

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН).
2. Отсоедините жгут инжектора. Включите зажигание и проверьте напряжение батареи на каждом жгуте инжектора. Напряжение батареи должно присутствовать с одной стороны каждого инжектора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах инжектора, проверьте, нет ли проводов, закороченных вместе.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора к жгуту инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель, и обратите внимание на свет. Повторить на других штуцерах инжектора. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье тесты без кодов данного раздела.
4. Если индикатор не мигает, отсоедините 4-проводной разъем HEI-EST распределителя. Кратковременно прикасайтесь к контрольному свету от напряжения батареи к контрольному проводу блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430) 4-проводного разъема. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв в цепи контрольного провода частоты вращения или привода инжектора (земля). Если проводка в порядке, замените неисправный блок управления двигателем.

HEI Цепи зажигания и инжектора (2,5 л). Схема №3

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (2.8L, 4.3L центральный впрыск топлива, 5.0L, 5.7L и 7.4L без 4L80-E коробки передач). Схема №4

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (2.8L, 4.3L центральный впрыск топлива, 5.0L, 5.7L и 7.4L с 4L80-E коробкой передач). Схема №5

Войти

Цепи зажигания и инжектора HEI (3.1L). Схема №6

Войти

Цепи розжига и инжектора HEI (4.3L CPI). Схема №7

Войти

Цепи розжига и инжектора HEI (4.3L Turbo PFI). Схема №8

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.8L с (3) и)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Схема №9

Войти

1. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки сканирует менее 2,5 вольт. Если нет, см. таблицу кода 21 в соответствующей статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Проверьте сохраненные коды неисправностей. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Если двигатель не запускался не менее 8 часов, температура сканирования датчика MAT должна быть близка к температуре сканирования датчик температуры ОЖ. Отсоедините кулачковый датчик и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. таблицу кода 41 в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. Подсоедините разъем датчика кулачка. Сравните сканированную температуру датчик температуры ОЖ с фактической температурой теплоносителя. Если они не близки, замените датчик охлаждающей жидкости. Нажмите педаль акселератора приблизительно на 25 процентов. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, проверьте счетчики регулятор холостого хода на тестере сканирования. Проверьте сохраненный код 35. Проверьте наличие заблокированных проходов регулятор холостого хода.
3. Отсоедините все разъемы инжектора и установите контрольную лампу инжектора в каждый разъем жгута инжектора. Все индикаторы должны быть выключены и мигать при прокрутке двигателя. Если световые индикаторы инжектора горят, перейдите к шагу 6). Если во время прокрутки индикаторы не мигают, перейдите к шагу 7). Если все индикаторы выключены и мигают при прокрутке двигателя, проверьте наличие искры с помощью Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. Если искра перепрыгнула тестер на всех проводах свечи, проверьте наличие загрязненных свечей зажигания или топливную систему как причину отсутствия запуска. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН). Если искра не возникла ни на одном проводе свечи, соединение модуля зажигания плохое или неисправен модуль зажигания.
4. Если искра не перескочила тестер на всех проводах штекера, убедитесь, что сопротивление провода штекера меньше 30 000 Ом. Убедитесь, что вторичное сопротивление катушек зажигания составляет 5000-6500 Ом при комнатной температуре. При необходимости замените. Если провода и катушки в порядке, снимите катушку, которая не сработала. Проверьте первичное сопротивление 3,3,5 Ом. При необходимости замените катушку. Если катушка в порядке, подключите контрольную лампу к клеммам модуля зажигания для проблемной катушки.
5. Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа мигает, проверьте плохое соединение катушки с модулем. Если соединения в порядке, замените неисправную катушку. Если контрольная лампа не мигает, замените модуль зажигания.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) Black C-D. Включить зажигание. Если все лампы выключены, замените МУП. Если световые индикаторы продолжают гореть, устраните короткое замыкание на массу в этой цепи привода инжектора.
7. Проверьте питание модуля зажигания (20-амперный предохранитель INJ и цепь). Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем топливного инжектора. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе жгута инжектора. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа выключена, проверьте жгут инжектора между разъемами инжектора и 20-амперным предохранителем INJ. Если перегорел предохранитель, отремонтируйте короткое замыкание на массу и замените предохранитель. Если предохранитель исправен, проверьте подачу питания на предохранитель и цепь между предохранителем и соединителем жгута инжектора.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем модуля зажигания. Включить зажигание. Установите контрольную лампу инжектора в любой разъем жгута инжектора. Подключите контрольную лампу к напряжению батареи и повторно коснитесь клеммы «D» разъема жгута модуля зажигания. (Схема №9) Индикаторная лампа инжектора должна мигать при каждом прикосновении к клемме «D». Если индикатор проверки инжектора мигает, перейдите к шагу 10).
9. Если контрольная лампа инжектора не мигает, проверьте цепь привода инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом жгута инжектора на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепь привода инжектора исправна, проверьте на обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение на цепи управления топливом № 430. Если цепь исправна, то неисправна связь на терминале управления топливом МУП или неисправен МУП.
10. Выключите зажигание. Используя соответствующий адаптер-перемычку из комплекта адаптера (J 35616), подключите перемычку с предохранителем между клеммой «N» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Подсоедините вторую перемычку между клеммами разъема жгута модуля зажигания «M» и землей. Подключите DVOM между клеммой «H» разъема жгута модуля зажигания и напряжением батареи. Наблюдайте за вольтметром при прокрутке двигателя. Вольтметр должен показывать примерно 1,7 вольта.
11. Если напряжение высокое, проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу. При отсутствии замыкание на массу или обрыв замените неисправный датчик проворота. При низком напряжении проверьте цепь № 646 на обрыв или замыкание на массу, цепь № 645 на обрыв и цепь № 644 на обрыв или замыкание на массу. Если все цепи в порядке, замените неисправный датчик проворота.
12. Если напряжение составляет приблизительно 1,7 В, переместите вывод DVOM с клеммы «H» на клемму «G». Провернуть двигатель и еще раз проконтролировать напряжение. Вольтметр должен считывать около 5,5 вольт. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5,5 вольт, проверьте на обрыв или замыкание на напряжение в цепи № 643. Если напряжение больше 5,5 вольт, проверьте замыкание на массу на цепи № 643. Если проблема не обнаружена, датчик кривошипа неисправен.
13. Если напряжение близко к 5,5 вольт, включите зажигание. Клеммы разъема жгута модуля розжига зонда «Р» с подключенным к земле DVOM. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи питания модуля зажигания. Если напряжение батареи присутствует, проблема заключается в плохих соединениях модуля зажигания или неисправном модуле зажигания.

Модуль центральный впрыск топлива модели 700 (2,5 л)

Поместите селектор коробки передач в парковка (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз, и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.

Модель 220 центральный впрыск топлива Unit (кроме 2.5L)

Давление топлива сбрасывается и падает до нуля, когда зажигание выключается. Чтобы свести к минимуму риск пожара и травм, закройте участок, который должен быть отсоединен, тряпкой.

CPI и Port впрыск топлива (4.3L CPI и 4.3L Turbo)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. Отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите его, пока он не остановится. Прокрутите стартер 3 секунды, чтобы удалить остатки топлива из топливопроводов. Подсоедините разъем задней части корпуса.
2. Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Опрессовка топливной системы

TBI

1. Выключить зажигание на 10 секунд. Включите зажигание и прослушайте топливный бак для работы топливного насоса. Насос должен работать 2 секунды (20 секунд на моделях, оснащенных топливным модулем). Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 7).
2. Если топливный насос работает, выключите зажигание. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель, и заглушите вакуумные порты воздухоочистителя (если он оборудован). Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между стальным топливопроводом и гибким шлангом перед встроенным топливным фильтром.
3. Включите зажигание, и запишите показания по манометру. Если давление топлива составляет 9-13 фунт/кв.дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), никаких проблем не возникает. Если давление меньше 62 кПа (0,63 кг/см 2), переходят к шагу 5). Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), выключите зажигание и стравите давление топлива. Отсоедините магистраль слива топлива за манометром. Вставьте возвратную магистраль в емкость с бензином.
4. Включить зажигание. Если давление теперь 9-13 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2), исправьте ограничение в линии возврата топлива между отсоединенной точкой и топливным баком. Если давление топлива превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), проверьте ограниченную линию возврата (включая топливный фильтр) после манометра. При отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220).
5. Если давление топлива было менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте ограниченную линию между топливным насосом в баке и регулятором давления. Если топливопровод исправен, отсоедините разъем инжектора. Включить зажигание. Постепенно защемить выходной шланг манометра топлива. Обратите внимание на давление. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
6. Если давление превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), замените регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива 700) или крышку топливомера/регулятор давления (центральный впрыск топлива 220). Если давление менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте неисправный топливный насос или неправильную деталь, проверьте соединительный шланг топливного насоса и входной фильтр насоса в топливном баке. На моделях с двойными топливными баками проверьте наличие неисправного клапана переключения топливных баков и переключателя счетчиков.
7. Если топливный насос не работал в шаге 1), подайте 12 вольт на контрольный разъем топливного насоса. Расположение испытательного разъема топливного насоса см. на видах компонентов двигателя под капотом в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Если топливный насос теперь работает, ремонт открытый в приводе реле топливного насоса или силовой цепи или ремонт неисправного реле топливного насоса. Для проверки реле см. раздел «РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
8. Если топливный насос не работает с напряжением 12 вольт, приложенным к контрольному разъему топливного насоса, устраните обрыв в цепи питания или заземления топливного насоса или устраните неисправность топливного насоса.

CPI (4.3L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 54-64 фунт/кв. дюйм (3,8-4,5 кг/см 2) и должно держаться устойчиво. Если давление в пределах спецификации и держится, переходите к следующему шагу. Если давление не держится, переходите к шагу 3). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 6). Если давление больше, чем указано в спецификации, перейдите к шагу 8).
2. Запустите двигатель. С двигателем при рабочей температуре быстро открыть дроссель и отметить давление топлива. Если давление не приближается к 64 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см2), замените компоновку CPI. Если давление действительно приближается к 64 фунт/кв.дюйм (4,5 кг/см2), никаких проблем не возникает.
3. Если давление соответствует техническим требованиям, но не поддерживается, проверьте наличие утечек в форсунках или фитингах путем отсечки линии возврата топлива. Если давление не выдерживается, замените узел CPI. Если давление сохраняется, проверьте, нет ли неисправных внутренних соединений топливного насоса или насоса.
4. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
5. Постепенно отщипните гибкую линию возврата топлива между сборкой CPI и топливным баком. При повышении давления топлива до уровня, соответствующего техническим условиям, регулятор давления неисправен. Заменить узел CPI. Если давление топлива не увеличивается при защемлении линии, проверьте наличие неисправного топливного насоса в баке, ослабленных соединений насоса или частично заблокированного сетчатого фильтра.
6. Используйте 10-амперный провод с плавким предохранителем для подачи напряжения аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
7. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
8. Сбросьте давление топлива. Отсоедините гибкую магистраль возврата топлива. Подсоединить гибкий топливопровод 5/16 ID к стороне CPI топливопровода. Направьте шланг в соответствующую емкость. Включите зажигание и запишите давление топлива. Если давление топлива соответствует спецификации, найдите и отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива.
9. Если давление топлива все еще больше, чем указано в спецификации, замените узел CPI.

PFI (4.3L Turbo)

1. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Подсоедините манометр топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливной рейке. Включить зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление должно быть 35-38 фунт/кв. дюйм (2,46-2,67 кг/см 2). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.21-.70 кг/см2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.
4. Постепенно отсекайте линию подачи топлива между колеей и топливным рельсом. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте неисправный топливный насос в баке или частично заблокированный топливный фильтр.
5. Используйте 10-амперный провод с плавким предохранителем для подачи напряжения аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этого теста всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе клемма «Б» наземного диагностического контроля АЛДУ. (Схема №12)- (Схема №14). В режиме замкнутого контура свет обслуживание двигатель SOON мигает один раз в секунду.
2. При разомкнутом контуре свет мигает 2,5 раза в секунду. Слабый выхлоп указывается, если свет обычно выключен. Богатый выхлоп указывается, если свет обычно включен.

Прокачка топливного насоса

1. Отсоедините топливную магистраль на входе в топливный фильтр. Отсоедините электрический запорный соленоидный провод топливного насоса (Розовый).
2. Провернуть двигатель на 15 секунд. Если топливный насос не подает примерно 1/2 пинты топлива в течение 15 секунд, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

1. Выключите двигатель и отсоедините топливную магистраль на входе в узел топливного фильтра. Установите в топливопровод топливомер низкого давления.
2. Провернуть или запустить двигатель 10-15 секунд. Если давление топлива не равно 5,8-8,7 фунт/кв. дюйм (0,41-0,61 кг/см 2), проверьте топливопроводы и узел подачи топлива в топливный бак на наличие ограничений. Если топливопроводы и блок отправки в порядке, замените топливный насос.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление не должно быть больше 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. Проверьте вольтметром напряжение между клеммой «Б» катушки зажигания и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). (Схема №10) Если показания не бесконечны, замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показания должны быть очень низкими (около нуля Ом). Если показания не близки к нулю Ом, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. Если непрерывность отсутствует, замените катушку.

Схема №10

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подключите один вывод к одному из выводов приемных катушек, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №11) Гибкие выводы катушки датчика вручную для проверки наличия прерывистых замыканий на землю. Если показания не всегда бесконечны, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Если сопротивление не 500-1500 Ом, замените приемную катушку.

Схема №11

Войти

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Используйте тестер сканирования, подключенный к разъему ALDL транспортного средства, для проверки импульсного сигнала тахометра. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) индицируется как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). (Схема №3)- (Схема №9)

Отсоедините провод тахометра, если он оборудован. Закороченный тахометр предотвратит запуск автомобиля. Отсоедините кулачковый датчик, и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, см. соответствующий код неисправности датчика кулачка в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки зажигания. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5-,9 Ом. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Замените катушку зажигания, если она не соответствует спецификации.

Импульсный сигнал тахометра (опорная частота вращения)

Подключите тестер сканирования к диагностическому разъему ALDL. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления двигателем. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (бензин)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

Функция «Проверка диагностической цепи» определяет:

1. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет работает.
2. Если блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения основных диагностических процедур, перечисленных в разделах ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) и C-4, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. использование системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. (Схема №17)

После выполнения необходимых тестов при проверке диагностической схемы и если коды не указаны, а проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статьи «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» и «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ» в статье «G - ТЕСТЫ С КОДАМИ БЕНЗИНА» в этом разделе.

1. Проверьте СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. Включение зажигания при не подключенном тестере сканирования, незаземленной контрольной клемме ALDL и неработающем двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на А-1, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление диагностического тестового терминала «B» ALDL теперь должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым следуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого до тусклого или если свет остается включенным и не мигает Код 12, см. A-2, СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО ГОРИТ ВСЕГДА ИЛИ НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом диагностики ALDL «B» и выводом блок управления двигателем. (Схема №12)- (Схема №14). Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Схема диагностической цепи впрыска топлива (кроме 4.3L Turbo и моделей с 4L80-E коробкой передач). Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

А-1, сервисный двигатель скоро свет не работает

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Также проверьте предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая постоянную память и питание зажигания. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем. Если цепи исправны, замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание, и перемычка блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON зажжет клемму драйвера к земле с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если световой индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, короткое замыкание в цепи драйвера на напряжение или разомкнутую в подаче зажигания на свет обслуживание двигатель SOON.

A-2, сервисный двигатель скоро загорится или не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме «B» диагностики ALDL. (Схема №12)- (Схема №14). Если напряжение превышает 9 В, проверьте наличие короткого замыкания на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL.
3. Если напряжение меньше 5 вольт, используйте DVOM для резервирования соответствующего терминала блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к шагу 4).
4. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 вольт, подключите клемму провода перемычки на блок управления двигателем к земле. Если теперь мигает индикатор обслуживание двигатель SOON, то при предварительном заземлении клеммы «B» использовалась клемма Code 12 и ALDL «A», проверьте клемму «A» на обрыв.
5. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. Если PROM/MEM-CAL установлен правильно, замените блок управления двигателем. Установите оригинальный PROM/MEM-CAL в новый блок управления двигателем. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените PROM/MEM-CAL. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, так как PROM/MEM-CAL, вероятно, не виноват.

Как проверить диагностический цепь (дизель)

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на предмет неправильной прокладки, ограничений, порезов или других повреждений. Осмотрите шланги под узлом воздухоочистителя и другие компоненты двигателя.
2. Осмотрите все провода в моторном отсеке на правильность и исправность соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр выполняйте ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО. Тщательный осмотр часто приводит к устранению проблемы без дополнительной диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с системой электронного управления дизельным топливом (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все неполадки, не связанные с системой DEC. Диагностика системы DEC всегда должна начинаться с диаграммы DIAGNOSTIC цепь проверить в статье G - тесты с кодами дизель в этом разделе. Выполнение этой проверки определяет, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем.
2. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». Жесткий код остается до тех пор, пока не будет исправлено состояние установки кода. Жесткие коды заставляют загораться свет обслуживание двигатель SOON.
3. Прерывистый код не сбрасывается сам по себе и не присутствует при ремонте транспортного средства. Прерывистый код часто вызывается слабыми соединениями. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет гаснет через 10 секунд после ухода неисправности.

Схема диагностической схемы впрыска дизельного топлива (кроме коммерческих фургонов и фургонов). Схема №15

Войти

Схема диагностической схемы впрыска дизельного топлива (коммерческие фургоны и фургоны). Схема №16

Войти

Проверка диагностической цепи и рабочий процесса. Схема №17

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье G - тесты с кодами данного раздела. Если при самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к ТЕСТАМ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.