Органы управления двигателем - испытания без кодов Oldsmobile Bravada I

Введение

Прежде чем диагностировать симптомы или периодические неисправности, выполните шаги в статье BASIC тестирование и соответствующей статье G - тесты с кодами. Используйте эту статью для диагностики проблем с управляемостью, если жесткий код неисправности отсутствует или если транспортное средство не оснащено системой самодиагностики.

Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам) для дальнейшей диагностики. Симптом должен приводить либо к тестированию конкретного компонента или системы, либо к спецификации корректировки. Используйте процедуры периодических испытаний для выявления проблем с управляемостью, которые НЕ возникают при испытании транспортного средства.

Симптомы (бензин)

Как использовать этот раздел

Используйте эту часть изделия только ПОСЛЕ выполнения этих проверок:

1. Обеспечить работу по диагностике на транспортном средстве (если он оборудован). Проведите ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и обслуживание двигатель SOON работают правильно.
3. Убедитесь, что не хранятся коды неисправностей, кроме прерывистых.
4. Убедитесь, что система управления топливом работает правильно. ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ выполняйте в изделии БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ.
5. Произведите опрессовку топливной системы.
6. Визуально проверьте все системы.

После выполнения этих проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом среди перечисленных в этой статье. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. В этих процедурах обычно рекомендуется проводить испытания системы или компонента на транспортном средстве, например рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. См. Статью I - SYS/COMP тесты для конкретных процедур тестирования.

Жесткий пуск

Определение симптома

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном счете запускается и может работать нормально или умереть немедленно.

Возможные причины и исправления:

1. Проверьте реле топливного насоса. Подключите контрольную лампу между контрольной клеммой топливного насоса и землей или между разъемом топливного насоса и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. Если нет, проверьте реле топливного насоса. См. РЕЛЕ в статье I - SYS/COMP тесты. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - SYS/COMP тесты.
2. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу клапана ЭГР.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Провернуть двигатель, и следить за утечкой топлива.
6. Убедитесь, что сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или сопротивление датчика охлаждающей жидкости не слишком велико. См. статью КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ или таблицу КОД 15 в статье G - ТЕСТЫ W/CODES.
7. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры.
8. Проверьте наличие коротких замыканий, запотев проводов вилки водой.
9. Снимите свечи зажигания. Проверьте, нет ли мокрых пробок, трещин, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива на всех скоростях.
11. Проверьте наличие неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. Неисправный обратный клапан позволяет сливать топливо в магистралях обратно в бак после остановки двигателя.
12. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Сваливание после запуска

Определение симптома

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, как только на двигатель поступает какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии) или при первоначальном трогании с места.

Возможные причины и исправления:

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте работу системы контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
5. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления двигателем заменяет значение по умолчанию для сигнала датчика. Если состояние сваливания устранено, замените датчик.
6. Проверьте исправность системы EGR.
7. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
8. Проверьте наличие перезаряда системы кондиционирования воздуха.
9. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
10. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, разомкните байпасную цепь распределителя. Если двигатель теперь запускается и работает нормально, замените катушку датчика распределителя.
11. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Определение симптома

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать при любой скорости движения автомобиля. Обычно происходит после остановки.

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
2. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердости и неправильных соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и неправильных соединений.
4. Убедитесь в правильности давления топлива во всех диапазонах скоростей. Также проверьте наличие плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
5. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
6. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
7. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не связывается и не прилипает.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
9. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу, контролируемой блок управления двигателем.
10. Проверьте исправность системы EGR.
11. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель, и проверить на наличие утечек инжектора.
12. Проверьте обрыв цепи заземления HEI.
13. Проверить работу системы продувки канистр.
14. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, даже несмотря на то, что положение педали акселератора остается постоянным.

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
2. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
3. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепях шунтирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или HEI.
4. Проверить работу системы продувки канистр.
5. Проверить работоспособность системы ESC.
6. Проверьте исправность системы EGR.
7. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте адекватность искрового выхода.
9. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Такое загрязнение приводит к ложному сигналу высокого напряжения для ЕСМ, который реагирует на него путем изменения отношения воздух/топливо.
10. Проверьте встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
11. Проверить топливо на загрязнение водой. Убедитесь в правильности давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
13. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии акселератора вниз.

1. Проверьте воздушный фильтр и топливный фильтр. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
2. Проверить провода инжектора на короткое замыкание на массу у воздухоочистителя.
3. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
4. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
5. Проверить работоспособность системы ШТК.
6. Проверьте заземление блок управления двигателем.
7. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку.
8. Проверить работоспособность системы EST.
9. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
12. Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие вторичного напряжения.
14. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
15. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.

1. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
2. Проверьте правильность фаз газораспределения.
3. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе. Убедитесь, что двигатель настроен в соответствии со спецификациями.
4. Проверьте наличие неисправного перепускного клапана впрыска воздуха или обратного клапана.
5. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
6. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.
7. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
8. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
9. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
10. Проверьте, нет ли ошибочной синхронизации искры или опорного сигнала распределителя (обороты в минуту).
11. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.

Отсечки, промахи определяются как устойчивая пульсация или рывки вслед за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп может иметь устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости. Проведите тщательный визуальный осмотр, как описано в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

1. Проверьте провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
2. Проверьте колпачок распределителя на наличие влаги, пыли или трещин. Мелкодисперсные провода свечи зажигания с водой для проверки на наличие коротких замыканий.
3. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к свече зажигания и проверьте наличие искры.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
5. Убедитесь, что жгут проводов EST не проложен слишком близко к проводке. Жгут проводов EST, проложенный слишком близко к проводке, может вызвать наведенные сигналы напряжения.
6. Проверьте соединения катушки зажигания.
7. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли неправильного диапазона нагрева, износа, трещин, влажности, неправильного зазора или сильных отложений.
8. Проверьте, нет ли плохого или загрязненного топлива.
9. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
10. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не закрыт.
11. Проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем.
12. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 В на холостом ходу.
13. Проверьте сопротивление приемной катушки (распределитель HEI).
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
15. Проверьте наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

Изоляция пропусков зажигания

1. Запустите двигатель. Отключите двигатель регулятор холостого хода. Используя изолированные плоскогубцы, снимите один провод свечи зажигания со свечи зажигания и заземлите его относительно двигателя.
2. Зафиксируйте обороты двигателя при заземлении провода. Подсоедините провод свечи зажигания. Повторите процедуру для всех цилиндров. Остановите двигатель и снова подключите двигатель регулятор холостого хода.
3. Если обороты двигателя упали одинаково (в пределах 50 об/мин) на всех цилиндрах, руководствуйтесь признаком ROUGH, UNSTABLE OR INCORRECT IDLE. Если в одном или нескольких цилиндрах не произошло падения оборотов двигателя или чрезмерного изменения, проверьте искру на соответствующем цилиндре (цилиндрах).

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо, транспортное средство будет трясти. Обороты холостого хода могут меняться. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

1. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положения дроссельной заслонки не прилипают и не заедают.
2. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
3. Проверьте обороты холостого хода двигателя (как базового, так и блок управления двигателем холостого хода).
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
5. Проверьте исправность системы EGR.
6. Проверьте цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
7. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
9. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверить систему ограничения выбросов в результате испарения. Проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и компрессии двигателя.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель работает, если акселератор удерживается на дросселе детали.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте переключатель «парковка/нейтраль».
4. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, замените датчик.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Текущая экономия топлива заметно ниже предыдущей.

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя. Также проверьте наличие засоренного воздушного фильтра.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. См. таблицу ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
4. Проверьте правильность калибровки спидометра.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Убедитесь, что кондиционер не всегда включен.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания. Проверить работу EST и ESC.
9. Проверить исправность ШТК.
10. Убедиться, что выход воздушного насоса переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от TVS. Проверьте исправность электрических и/или вакуумных цепей.
11. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
12. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.

Двигатель продолжает работать (но очень грубо) после выключения зажигания. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверьте наличие утечек в инжекторах.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
4. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже во время ускорения. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются со степенью ускорения.

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. Проверьте топливную систему на предмет низкого давления или объема. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает правильно.
6. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
7. Убедитесь, что система муфта блокировки гидротрансформатора работает правильно.
8. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
9. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
10. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
11. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Автомобиль также может испускать запах «гнилого яйца»(сероводород) из выхлопной трубы.

1. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/взлома на дросселе в заливной горловине.
2. Убедитесь, что воздух не отводится в выпускной коллектор и отводится в каталитический нейтрализатор во время нормальной работы двигателя.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС) и запах транспортного средства, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 45 в соответствующей статье G - тесты с кодами.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 44 в соответствующей статье G - тесты с кодами.

Возможная причина

Нет напряжения на топливном соленоиде.

Исправление

Проверьте электрические соединения.

Воздушный фильтр ограниченного действия.

Проверьте и/или замените воздушный фильтр.

Неисправные свечи накаливания или органы управления свечами накаливания.

Проверьте и/или замените свечи накаливания или органы управления.

Заглушена система возврата топлива.

Снять ограничения.

Нет топлива к форсункам.

Осмотрите систему подачи топлива.

Нет топлива в ТНВД.

Осмотрите систему подачи топлива.

Засорение фильтра топливного бака.

Замените фильтр. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Неправильная синхронизация насоса.

Сброс синхронизации насоса. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная медленная регулировка холостого хода.

Сброс регулировки холостого хода. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неисправен быстрый соленоид холостого хода.

Замените соленоид. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Заглушена система возврата топлива.

Снять ограничения.

Слишком рано выключаются свечи накаливания.

Проверить систему запальной свечи. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная синхронизация насоса.

Проверьте и сбросьте время. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Ограничение подачи топлива на ТНВД.

Проверьте систему подачи топлива.

Воздух в линиях впрыска к форсункам.

Проверьте фитинги линии.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Неисправен ТНВД.

Замените насос. См. статью КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.

Топливный соленоид закрывается в положении РАБОТА.

Проверьте работу соленоида. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная медленная регулировка холостого хода.

Сброс медленной регулировки холостого хода. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Негерметичность нагнетательной линии.

Проверьте фитинги и/или замените линию.

Засорение линии возврата топлива.

Снять ограничения.

Воздух в магистралях к форсункам.

Проверьте фитинги линии.

Воздух в нагнетательном насосе.

Проверить фитинги насоса и работу насоса.

Неисправна форсунка.

Замените форсунку. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Ненадлежащее или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Неравномерное распределение топлива.

Проверьте систему подачи топлива.

Неправильная синхронизация насоса.

Отрегулируйте время работы насоса. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Воздушный фильтр ограниченного действия.

Проверьте и/или замените воздушный фильтр.

Воздух в линиях впрыска к форсункам.

Проверьте фитинги на линиях.

Неисправна форсунка.

Замените форсунку. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильно установлены линии высокого давления.

Удалите линии и переустановите должным образом.

Засорение топливного фильтра.

Снять ограничения и/или заменить фильтр.

Неправильная синхронизация насоса.

Отрегулируйте время работы насоса. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Связывание связей или неправильно скорректировано.

Снимите обвязку и отрегулируйте рычажный механизм.

Воздушный фильтр ограниченного действия.

Проверьте и/или замените воздушный фильтр.

Неисправен ТНВД.

Заменить ТНВД. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неплотный или обрыв топливопровода или соединения.

Проверьте все фитинги топливопровода и при необходимости исправьте.

Течь внутреннего уплотнения в ТНВД.

Снять и заменить ТНВД.

Ограничение поступления воздуха.

Снять ограничения.

Засорение топливного фильтра.

Снять ограничение и/или заменить фильтр.

Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки.

Отрегулируйте рычажный механизм.

Неправильная система возврата топлива.

Проверьте систему возврата топлива.

Ограничение подачи топлива от бака к насосу.

Проверьте систему подачи топлива.

Неправильное или загрязненное топливо.

Снимите и замените топливо.

Фильтр топливного бака ограниченного использования.

Замените фильтр.

Утечки сжатия форсунки или запальной свечи.

Проверьте фитинги и замените при необходимости.

Засорение штуцера.

Снять ограничение и/или заменить форсунку.

Воздух в топливной системе.

Проверьте систему подачи топлива на наличие утечек.

Воздух в магистралях высокого давления.

Проверьте фитинги на наличие утечек.

Залипание сопла в открытом положении.

Осмотрите и/или замените форсунку.

Низкое давление открытия форсунок.

Проверьте работу форсунки. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Неправильная синхронизация насоса.

Отрегулируйте время работы насоса. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Неправильное давление в корпусе насоса.

Проверить насос на наличие внутренних утечек.

Неисправен ТНВД.

Заменить ТНВД. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Топливный соленоид ТНВД не возвращается в выключенное положение.

Проверьте работу соленоида. См. Статью I - SYS/COMP тесты.

Признаки

Чтобы устранить неполадки после появления симптомов, обратитесь к соответствующему номеру в разделе ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ.

Двигателю не хватает мощности

Проверьте вероятные причины № 1, 3, 4, 6-11 и 16-20.

Черный дым

Проверьте вероятные причины № 2-4, 6-11 и 16-20.

Синий дым

Проверьте вероятные причины № 2, 6-8, 13-15 и 17-20.

Избыточное потребление масла

Проверьте вероятные причины № 2, 6-8, 13-15 и 17-20.

Шумная работа

Проверьте вероятные причины № 1-8, 11-12 и 19-20.

Циклический звук от турбонагнетателя

Проверьте вероятные причины № 2, 19 и 20.

Утечка масла на уплотнении турбины

Проверка вероятных причин № 13-15 и 17-20.

Утечка масла на уплотнении компрессора

Проверьте вероятные причины № 2, 8-11, 13-15 и 17-20.

Вероятные причины

1. Засорение элемента воздушного фильтра.
2. Засорение воздухозаборного канала к турбокомпрессору.
3. Засорение воздуховода на выходе из компрессора во впускной коллектор.
4. Засорение впускного коллектора.
5. Утечка воздуха в канале от воздухоочистителя к компрессору.
6. Утечка воздуха в тракте от компрессора к впускному коллектору.
7. Утечка воздуха в месте соединения впускного коллектора с двигателем.
8. Засорение выпускного коллектора.
9. Засорение выхлопной системы.
10. Утечка газа в соединении выхлопного коллектора с двигателем.
11. Утечка газа в соединении впускного и выпускного коллекторов турбины.
12. Утечка газа в каналах после выхода турбины.
13. Засорение линии слива масла из турбокомпрессора.
14. Затрудненная вентиляция картера двигателя.
15. Центральный корпус турбокомпрессора загрязнен или закоксован.
16. Неправильная синхронизация распределительного вала двигателя.
17. Изношенные поршневые кольца или вкладыши двигателя (продувка).
18. Внутренние проблемы двигателя (клапаны, поршни).
19. Грязь, спекшаяся на колесе компрессора и/или диффузионных лопатках.
20. Поврежден турбокомпрессор.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к компьютерной записи кода неисправности, который может помочь в диагностике.

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, используйте DVOM для контроля значений напряжения или сопротивления при попытке воспроизвести условия, которые могут создать прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

При использовании вольтметра для выявления неисправностей следите за показаниями напряжения при включенном зажигании или работающем автомобиле. Изменение состояния вольтметра при выполнении процедуры тестирования указывает на область неисправности. См. ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ в разделе «ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ ИСПЫТАНИЯ».

При использовании омметра для обнаружения неполадок в цепи контролируйте сопротивление цепи (Ом) при выключенном выключателе зажигания или при отключенной батарее. Изменение показаний омметра во время выполнения процедуры тестирования указывает на область неисправности. См. ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ в разделе «ПРЕРЫВАЮЩИЕСЯ ИСПЫТАНИЯ».

Периодическое моделирование

Следующие методы могут воспроизводить условия, которые создают прерывистую неисправность, так что неисправность может быть идентифицирована во время тестирования:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удаление или применение источника подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблем.

СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО загорается, но не остается включенным. Хранимый код может существовать или не существовать.

Чтобы определить возможные причины прерывистой работы света обслуживание двигатель SOON:

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы обслуживание двигатель SOON до блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы ALDL «проверка» на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кода отключите ТУК, и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампочки обслуживание двигатель SOON. Код 22 должен храниться и сохраняться в памяти, когда зажигание выключено. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без оригинальных диодов для защиты цепей и модуль HEI-EST или регулятор напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, что приведет к временному отключению блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем восстанавливает работоспособность, когда условие перестает существовать. Быстрое отключение и повторная мощность могут вызвать мерцающий свет обслуживание двигатель SOON без кодов, установленных в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю или модулю зажигания подключен к исправному заземлению.
11. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу на клемме «В»(диагностическое включение) ALDL или в цепи лампы обслуживание двигатель SOON.
12. На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, используйте тестер сканирования для проверки наличия проблем с прерывистой проводкой. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в соответствующей статье G - тесты с кодами.