Ведущий мост - передний (модели с полным приводом) Oldsmobile Bravada I

Передаточное число и идентификация

Для определения передаточного числа ведущего моста см. статью ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в разделе «ВЕДУЩИЕ МОСТЫ».

Устройство и принцип работы ведущего моста - переднего (модели с полного приводом)

Передний мост с 7 1/4" кольцевым зубчатым колесом является частью системы полного привода на полный рабочий день. Система полного привода не имеет функции расцепления. Картер дифференциала опирается в корпусе моста на 2 конических роликоподшипника. Шестерня-шестерня опирается на 2 конических роликовых подшипника. Ведущие мосты представляют собой гибкие узлы, состоящие из внутреннего и внешнего шарниров постоянной скорости (РК), соединенных с полуосью. Внутренний CV-шарнир выполнен в виде трипота. Внешнее соединение для коммерческого транспорта имеет конструкцию Rzeppa.

Схема №1

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разблокируйте рулевую колонку, чтобы рычажный механизм мог свободно перемещаться. Поднимать и поддерживать автомобиль на стендах безопасности. Снимите колесо в сборе. Отметьте ведущие оси для повторной сборки.
2. Нижний рычаг подвески. Вставить штрек через отверстие в верхней части тормозного суппорта в лопатки тормозного ротора (это предохранит ведущую ось от проворачивания). Снимите шплинт, фиксатор, гайку оси и шайбу. (Схема №1) Отвернуть гайку и болт нижнего амортизатора. Снять ведущую ось с фланцевых болтов выходного вала.
3. С помощью съемника протолкните ведущую ось через ступицу колеса. Снимите ведущий мост с автомобиля. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть ведущую ось на болты фланца выходного вала и гайку оси согласно спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Труба правой оси и выходной вал

Как снять ведущий мост - переднего (модели с полного приводом)

Снимите правую ось ведущего моста. См. ПРИВОДНЫЕ ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите болты и гайки кронштейна опоры правой трубы моста с рамы автомобиля. Снимите трубку оси с болтов держателя дифференциала. Снимите правую трубку моста и выходной вал с водила дифференциала.

Как установить ведущий мост - переднего (модели с полного приводом)

Нанести Loctite (514) на поверхность межосевого дифференциала. Совместить шлицы на выходном валу моста со шлицами дифференциала. Установите правую трубу моста и выходной вал моста на водило дифференциала. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Убедитесь, что дифференциальный уровень жидкости полон.

Схема №2

Войти

1. Снимите правую ось ведущего моста. См. ПРИВОДНЫЕ ПОЛУОСИ. Снимите правую трубку моста и выходной вал. См. ТРУБА ПРАВОЙ ОСИ И ВЫХОДНОЙ ВАЛ.
2. С помощью латунного молотка ударить внутрь фланца выходного вала, чтобы сместить вал. Снимите с правой трубы оси выходной вал с дефлектором и стопорным кольцом. Соблюдайте осторожность при протягивании шлицев выходного вала через уплотнение, чтобы избежать разрезания уплотнения. С помощью гидромолота и съемника роликового подшипника промежуточного вала (J-29369-2) снимите уплотнение выходного вала и подшипник с правой осевой трубы. (Схема №2)

1. Смазать губки уплотнения, подшипники и опорные поверхности смазкой оси. С помощью установщика подшипников осевой трубки (J-33844) установите подшипник в осевую трубку.
2. С помощью установщика уплотнений выходного вала (J-33893) установите уплотнение в осевой патрубок. Установите полуось в трубу моста. ЗАПРЕЩАЕТСЯ срезать уплотнение со шлицами полуоси. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Разблокируйте рулевую колонку, чтобы рычажный механизм мог свободно перемещаться. Поднимать и поддерживать автомобиль на стендах безопасности. Нанесите контрольную метку на приводной вал и фланец шестерни для повторной сборки. Снимите болты с фланца шестерни. Снять ведущий вал с фланца шестерни, а проволочный в сторону.
2. С помощью динамометрического ключа INCH-pound проверьте и запишите предварительную нагрузку шестерни. Это измерение дает комбинированные подшипник шестерни, уплотнение, подшипник водила, подшипник оси и предварительную нагрузку уплотнения.
3. Отметьте фланец шестерни, вал шестерни и гайку шестерни, чтобы обеспечить выравнивание и предварительную нагрузку подшипника при установке. С помощью комплекта для удаления фланца шестерни (J-8614-01) удерживайте фланец шестерни неподвижным и снимите гайку фланца шестерни и шайбу. Поместите контейнер под отверстие фланца шестерни для улавливания дифференциальной жидкости. Снимите фланец шестерни и масляное уплотнение.
4. Очистите фланец шестерни в растворителе и осмотрите поверхность уплотнения на наличие забоин, заусенцев или повреждений, таких как канавка, изношенная масляным уплотнением. При необходимости отремонтируйте или замените. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене оригинального фланца шестерни, после снятия шестерни и зубчатого венца утилизировать. Сменная шестерня, коронная шестерня и фланец шестерни сбалансированы как узел.

1. Смажьте поверхность фланца шестерни и уплотнительную кромку масляного уплотнения. С помощью программы Seal Installer (J-33782) установите масляное уплотнение шестерни. Установите фланец шестерни на вал шестерни с совмещенными метками. Наверните гайку шестерни. Затягивайте гайку шестерни постепенно. Поворачивайте фланец шестерни несколько раз после каждого поворота гайки шестерни, чтобы обеспечить посадку подшипников. Затяните гайку шестерни в положение, отмеченное на валу шестерни.
2. Проверьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Если предварительная нагрузка на 3-5 ДЮЙМ фунтов (.3-.6 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка, зарегистрированная до разборки, установка гайки шестерни завершена. Если предварительная нагрузка не на 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.6 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка, зарегистрированная до разборки, затяните гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не будет на 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.6 Н.м) больше, чем предварительная нагрузка до разборки. НЕ затягивайте гайку шестерни.

Как снять и установить ведущий мост - переднего (модели с полного приводом)

1. Снять ведущие полуоси. См. ПРИВОДНЫЕ ПОЛУОСИ. Снимите правую трубку моста и выходной вал. См. ТРУБА ПРАВОЙ ОСИ И ВЫХОДНОЙ ВАЛ.
2. Нанесите контрольную метку на приводной вал и фланец шестерни для повторной сборки. Снимите болты с фланца шестерни. Снимите приводной вал с фланца шестерни и проволочный вал в сторону.
3. Поддерживающее дифференциальное водило в сборе. Снимите верхний монтажный болт и гайку. Снимите нижний монтажный болт и гайку. Сдвиньте передний несущий узел вправо. Опустите правую сторону несущего узла и закрутите, чтобы очистить монтажные кронштейны, масляный поддон и рулевой привод. Снимите держатель дифференциала в сборе с транспортного средства.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - переднего (модели с полного приводом)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. С помощью гидромолота и адаптера (J-21579) снимите левый выходной вал и дефлектор. (Схема №3) Снимите болты крепления левой крышки к несущему элементу. Коснитесь крышки, чтобы ослабить и снять.
2. Снимите 10 болтов, удерживающих половины держателя дифференциала вместе. Вставьте отвертку в предусмотренные пазы (один рядом с заливной пробкой и один на 180 градусов от заливной пробки) и разведите половинки держателя дифференциала.
3. Снимите дифференциал с водила дифференциала. Снимите болты бокового подшипника и стопорные лапки с обеих половин водила дифференциала. Снимите обойму для обоих боковых подшипников дифференциала, поворачивая регулировочную втулку бокового подшипника с помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) до тех пор, пока обойма не будет вытолкнута из держателя.
4. С помощью комплекта для удаления фланца шестерни (J-8614-01) снимите гайку фланца шестерни и шайбу. Установите фиксирующее приспособление (J-33837-1) на левую половину корпуса держателя. Ввернуть болт (J-33837-3) в зажимное приспособление (J-33837-1). Вращая болт J-33837-3, снимите фланец шестерни и дефлектор.
5. Снимите вал-шестерню с проставкой, подшипники-шестерни и регулировочную прокладку с левой половины водила. Снимите наружный подшипник и проставку с вала-шестерни. С помощью пресса снимите внутренний подшипник и регулировочную прокладку с вала шестерни.
6. Установите фиксирующее приспособление (J-33837-1) на левую половину держателя. Ввернуть болт (J-33837-3) в зажимное приспособление (J-33837-1). Установите драйвер (J-33837-6) перед кольцом подшипника в левой половине каретки. (Схема №4) Поверните болт (J-33837-3), чтобы отжать кольцо подшипника наружного вала шестерни от половины водила.
7. Выверните болт вала шестерни. (Схема №3) Снять вал шестерни. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Отметить шестерни и боковые шестерни для повторной сборки.
8. Отверните болты зубчатого венца. Снимите коронную шестерню, используя при необходимости латунный дорн и молоток. Используя устройство удаления боковых подшипников (J-22912-01), снимите боковые подшипники. С помощью съемника втулок (J-33791) снимите втулки боковых подшипников.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники, обоймы подшипников и ролики на предмет задиров, сколов и чрезмерного износа. Осмотрите полуось и шлицы боковых шестерен на предмет чрезмерного износа. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите паром детали, имеющие шлифованную и полированную поверхность, такие как подшипники, шестерни и валы.
2. Осмотрите зубчатый венец и шестерню на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите картер дифференциала, боковые шестерни шестерни, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин, задиров, задиров или чрезмерного износа.

Повторная сборка

1. Смажьте кольца подшипников вала шестерни. Установите кольца подшипников с помощью крепежного приспособления (J-33837-1) и установщика колец подшипников (J-33837-4) до тех пор, пока кольца не войдут в левую половину держателя дифференциала. Смазать внутренний и внешний подшипники вала шестерни.
2. Установить внутренний подшипник шестерни на вал с помощью установщика подшипника шестерни (J-33785). Установите НОВУЮ разборную проставку на вал-шестерню и расположите узел в водиле. Смазать подшипник внешней шестерни и установить в водило.
3. Смазать уплотнение подшипника ведущей шестерни смазкой оси. С помощью установщика уплотнений шестерни (J-33782) установите уплотнение. Установите фланец шестерни, шайбу и гайку.
4. Установите держатель фланца (J-8614-01) на фланец шестерни и удерживайте фланец, затягивая гайку фланца шестерни. Затяните гайку до полного отсутствия люфта. Не затягивайте дальше при приближении к спецификациям предварительной нагрузки. Правильная процедура предварительной нагрузки описана в разделе ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ раздела «РЕГУЛИРОВКИ».
5. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники установлены. Установить конечную предварительную нагрузку на 15-25 ДЮЙМ фунтов (1,7-2,8 Н.м).
6. Собрать подшипники выходного вала и регулировочные втулки во вкладыши в водиле, и затянуть пальцами. Установите обойму подшипника дифференциала в корпус с помощью установщика обоймы подшипника дифференциала (J-23423-A).
7. Используя новые подшипники выходного вала, вкладыши регулировочных втулок и монтажник подшипников выходного вала (J-33788), запрессуйте подшипники выходного вала в регулировочные втулки с внутренней стороны втулок.
8. Установите во вкладыш регулировочную втулку и подшипник и затяните пальцем. С помощью программы установки колец боковых подшипников дифференциала (J-23423-A) запрессуйте узел в корпус моста.
9. Смазать смазкой оси все детали дифференциала. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установите в корпус боковые шестерни. Убедитесь, что все повторно используемые детали установлены в исходные положения.
10. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы отверстия в шестернях совпали с отверстиями в корпусе.
11. Поверните шестерни назад к отверстию, чтобы обеспечить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установить вал-шестерню и стопорный винт. Установите 2 новых болта в противоположные стороны коронной шестерни, и установите коронную шестерню на корпус. Затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
12. Установите дифференциал в корпус и установите регулировку зазора зубчатого венца в соответствии с техническими условиями. См. ЛЮФТ КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».
13. Установить левое уплотнение корпуса дифференциала. Поддерживающий корпус для предотвращения перекоса или изгиба корпуса. Нанести уплотнитель прокладки на поверхность корпуса и установить крышку корпуса.

Схема №5

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установите показание на ноль, затем поместите циферблатный индикатор на регулировочную прокладку ведущей шестерни. Нажимайте циферблатный индикатор вниз, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. (Схема №5)
3. Установите кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку по направлению к корпусу дифференциала до тех пор, пока между зубчатым колесом и ведущей шестерней не появится люфт.
2. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей держателя. Собрать несущие половинки без уплотнителя. Если половинки корпуса не соприкасаются полностью, отожмите правостороннюю регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните до 37 футов фунтов (50 Н.м). Используя гаечный ключ регулировки бокового подшипника, затяните правую регулировочную втулку приблизительно на 100 футов фунтов (136 Н.м) до тех пор, пока не появится люфт. (Схема №6)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок относительно половин поводка так, чтобы при повороте можно было считать насечки в регулировочных втулках. Выверните правую регулировочную втулку на 2 паза с помощью регулировочного ключа бокового подшипника. Поверните левую регулировочную втулку в одну выемку. (Схема №7)
5. Несколько раз повернуть корпус оси для посадки подшипников, затем смонтировать циферблатный индикатор. Используйте маленькую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт около пятки зуба для точного считывания люфта. Установите люфт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый контакт подшипника с корпусом дифференциала. Отвернуть 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанести Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. Обратитесь к статье СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ПРИВОДНЫЕ ОСИ».

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки