Ведущий мост - 7,5» - 9,5» Oldsmobile Bravada I

Идентификация модели

Модель транспортного средства может быть идентифицирована по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическую накладку сверху на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Передаточное число и идентификация

Для определения размера дифференциала транспортного средства и передаточного числа ведущего моста см. статью ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в разделе «ВЕДУЩИЕ МОСТЫ».

Описание ведущего моста - 7,5» - 9,5»

Ведущий мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Этот тип сборки используется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающими осями. Регулировка предварительного натяга бокового подшипника дифференциала и регулировка глубины ведущей шестерни производятся с помощью регулировочных шайб. Подпружинивание подшипника шестерни выполнено с разборной проставкой.

Съемная крышка дифференциала позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия моста в сборе с автомобиля. Сервисные процедуры одинаковы для всех узлов, за исключением спецификаций крутящего момента и специальных номеров инструментов. Astro и Safari используют 7 5/8" кольцевое зубчатое колесо. В сериях «S» и «T» используются зубчатые венцы 7 1/2» и 7 5/8». Во всех остальных моделях используются зубчатые венцы 8 1/2» и 9 1/2».

Смазка ведущего моста - 7,5» - 9,5»

Заправьте дифференциал смазкой 80W или 80W-90 GL-5 шестерни на 1/4" (6 мм) ниже кромки заливного отверстия. На моделях, оснащенных дифференциалами с ограниченным скольжением или блокировкой, добавить 4 oz (0,12 л) присадки с ограниченным скольжением.

Поиск неисправностей ведущего моста - 7,5» - 9,5»

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Поместите поддон под крышку дифференциала. Ослабьте, но не снимайте болты крышки дифференциала. Снять крышку и уловить смазку в поддоне. Отверните болты крышки дифференциала и снимите крышку. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала.
2. На неблокирующихся узлах оси привода дифференциала (без упорного блока и пакетов сцепления) снимите вал шестерни дифференциала. Протолкнуть внешний фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Выньте замок «С» из канавки полуоси и из расточки цековки в боковой шестерне. Выньте полуось из корпуса моста.
3. На блокировке узлов ведущего моста дифференциала (с упорным блоком и пакетами сцепления) частично снять вал-шестерню с картера дифференциала. Провернуть корпус дифференциала до соприкосновения вала-шестерни с кромкой корпуса водила. (Схема №8)
4. Заверните отверткой в корпус и поверните замок «С» до тех пор, пока его открытые концевые точки не будут направлены непосредственно внутрь к упорной колодке, а замок «С» не будет совмещен с боковыми сторонами упорной колодки. (Схема №9) При правильном расположении замка «С» подтолкнуть внешний фланцевый конец полуоси к центру транспортного средства. Это выведет замок «С» из расточенного углубления в боковой шестерне и позволит извлечь его из упорного блока и из канавки полуоси. Выньте полуось из корпуса моста. (Схема №9) ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по фланцу полуоси. Полуось должна легко скользить внутрь, когда замок «С» правильно совмещен с упорным блоком. При извлечении вала шестерни из картера дифференциала на оси 9 1/2" зубчатого венца убедитесь, что упорная шайба шестерни не выскальзывает.
5. На всех узлах со снятой полуосью вставьте в картер моста за подшипником Подшипник и съемник уплотнений оси (J-22813-01) для 7 1/2» и 7 5/8», (J-23689) для 8 1/2» или (J-29712) для 9 1/2» зубчатых венцов. Присоедините к съемнику подшипников молоток скольжения (J-2619) и переходник (J-2619-4) для 7 1/2» и 7 5/8» или (J-2619-01) для зубчатых колес 8 1/2» и 9 1/2». Снимите подшипник оси и уплотнение оси. (Схема №10) ВНИМАНИЕ! На сериях "S" с кольцевым зубчатым колесом 7,5" доступны 2 различных сменных узла уплотнения/подшипника. Эти узлы не взаимозаменяемы.

Схема №11

Войти

1. В сериях «S» с 7,5-дюймовым кольцевым зубчатым колесом доступны 2 различных узла уплотнения/подшипника, которые не взаимозаменяемы. Если четвертой цифрой кода оси является «К», используйте номера деталей 26029139 (уплотнение) и 26024326 (комплект подшипников). Если четвертой цифрой кода оси является «С», используйте номера деталей 26029137 (уплотнение) и 26023822 (комплект подшипников). (Схема №11)
2. Используя монтажник подшипников (J-23765) для коронной шестерни 7,5", установить подшипник полуоси в корпус до тех пор, пока монтажник подшипников не упрется днищем в буртик корпуса. С помощью программы Seal Installer (J23771) на моделях осей «K» установите уплотнение вала оси в корпус до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с наружным краем трубы оси. (Схема №11) На моделях осей «С» установить уплотнение вала оси в корпус до тех пор, пока наружный фланец уплотнения не сядет на наружный край трубы оси.
3. Установить полуось и замок «С». Оттяните полуось наружу до посадки замка «С» в расточку расточки боковой шестерни. Установите стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как установить (кроме серию «S»)

1. С помощью программы установки подшипников (J-23765 для зубчатых колес диаметром 7 1/2» и 7 5/8», J-23690 для зубчатых колес диаметром 8 1/2» или J-29709 для зубчатых колес диаметром 9 1/2») установите подшипник полуоси в корпус до тех пор, пока программа установки подшипников не упрется днищем в буртик корпуса.
2. Используя уплотнитель (J-23771) для 7 1/2» и 7 5/8», (J-21128) для 8 1/2» или (J-29713) для 9 1/2» зубчатых венцов, установите уплотнение вала оси в корпус до тех пор, пока уплотнение не окажется заподлицо с наружным краем трубы оси. Установить полуось и замок «С». Оттяните полуось наружу до посадки замка «С» в расточку расточки боковой шестерни.
3. Установите стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни. Затяните стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Фланец шестерни и масляное уплотнение

Схема №12

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору. Оставьте свободно висеть заднюю ступицу и несущий узел. Снимите приводной вал с фланца шестерни. Оберните ленту вокруг всех U-образных соединительных крышек, чтобы удержать крышки на месте. Убрать приводной вал.
2. Вращающим ключом INCH-pound с гнездом соответствующего размера, соединенным с гайкой фланца шестерни, вращайте шестерню на несколько оборотов. Остановите и начните вращение несколько раз, чтобы отметить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
3. Убедитесь, что взаимосвязь гайки с фланцем шестерни и фланца шестерни отмечена для повторной сборки. Подсчитать и записать количество выставленных резьб на шестерне.
4. Удерживайте фланец шестерни держателем/съемником вспомогательного фланца (J-8614-01 или J-8614-1). (Схема №12) Отверните самоконтрящуюся гайку шестерни. Установите съемник фланца шестерни (J-8614-1, J-8614-2 и J-8614-3) через держатель фланца и съемник. Затяните съемник фланца шестерни. Снимите фланец шестерни с шестерни. Уплотнение шестерни притяга от корпуса. НЕ повреждайте водило дифференциала или рабочую поверхность уплотнения на шестерне при снятии уплотнения шестерни. ВНИМАНИЕ: НЕ забивайте фланец на вал шестерни для установки, так как кольцевая шестерня и шестерня будут повреждены.

Как установить ведущий мост - 7,5» - 9,5»

1. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины фланца и контактную поверхность подшипника. В случае повреждения замените фланец шестерни. Смажьте внутренний диаметр уплотнения. Поместите уплотнение шестерни в отверстие корпуса.
2. С помощью установщика уплотнений (J-23911 для зубчатых венцов 7 1/2» и 7 5/8», J-23836 для зубчатого венца 8 1/2» или J-22388 для зубчатого венца 9 1/2») установите уплотнение шестерни в отверстие до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с наружным краем корпуса. Убедитесь, что масляное уплотнение имеет квадратную форму в корпусе.
3. Установите незатвердевающий уплотнитель на шлицы шестерни или внутренние шлицы фланца шестерни. Установить фланец на вал-шестерню, совместив ранее сделанные разметочные метки. При необходимости используйте только молоток с мягкой (резиновой) поверхностью для врезания фланца в шестерню.
4. Установить шайбу и самоконтрящуюся гайку на шестерню и плотно затянуть с учетом рисок и количества открытых резьб. Измерить натяг шестерни. Используя вспомогательный держатель фланца и съемник, а также муфту/динамометрический ключ в сборе, затяните самоконтрящуюся гайку небольшими приращениями. Измерить предварительную нагрузку на шестерню до тех пор, пока предварительная нагрузка не превысит исходную величину на 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.6 Н.м). Если предварительная нагрузка превышает технические требования, снимите шестерню и замените разборную втулку. Установить приводной вал. При необходимости добавьте трансмиссионное масло.

Как снять и установить ведущий мост - 7,5» - 9,5»

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Оставьте свободно висеть заднюю ступицу и несущий узел. Слейте смазку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны. Снимите трос стояночного тормоза. Отсоединить приводной вал и тормозные магистрали. Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного фитинга на корпусе оси. Поддержите корпус оси с помощью напольного домкрата под центром несущего узла. Отсоедините датчик высоты и рычажный механизм пропорционального клапана тормоза (если имеется).
2. Отсоединить амортизаторы у корпуса оси. Выньте вал стабилизатора (если он оборудован) из корпуса. Снимите с оси в сборе гайки болтов «У», шайбы, проставки и пружинные пластины. Обратите внимание на угловое положение пружинных пластин клинового типа (если они оборудованы). Медленно опустите домкрат. Снимите мост в сборе с транспортного средства.
3. Чтобы установить заднюю ступицу и несущий узел, процедуру обратного снятия. Стравить тормозную систему. Отрегулировать датчик высоты и рычажный механизм пропорционального клапана тормоза (если имеется).

Дифференциальный узел

Как разобрать ведущий мост - 7,5» - 9,5»

1. Снять полуоси. См. ОСЬ И ПОДШИПНИК в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Отметьте шестерни и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. Отметьте боковые зубчатые колеса и упорные шайбы (левую и правую) для повторной сборки.
2. Маркировать крышки и корпус бокового подшипника корпуса дифференциала для повторной сборки. Ослабьте болты крышки подшипника и поверхности крышки подшипника отвода, чтобы ослабить крышки. Снять колпачки, разметить прокладки, проставки и обоймы боковых подшипников. С помощью прутка, вставленного в картер дифференциала, прижать к корпусу у окна дифференциала для извлечения картера. ВНИМАНИЕ: Боковые подшипники корпуса дифференциала предварительно нагружены. Корпус дифференциала освободится после прохождения определенной точки.
3. После снятия картера дифференциала установите ослабленные прокладки с соответствующими левой и правой дорожками качения подшипника. С помощью съемника/съемника боковых подшипников дифференциала (J-22888) и адаптера (J-8107-2) для зубчатых колес 7 1/2» и 7 5/8», (J-8107-4) для зубчатых колес 8 1/2» или (J-8107-3) для зубчатых колес 9 1/2» снимите боковые подшипники корпуса дифференциала. НЕ тянуть за обойму подшипника, тянуть за конус подшипника.
4. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Отверните болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. Используя динамометрический ключ INCH lb. и соответствующее гнездо, проверьте крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверьте ослабление крепления шестерни в сборе. Слабина указывает на необходимость замены подшипников шестерни и разборной втулки.
5. Снимите фланец шестерни. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Наверните гайку шестерни обратно на шестерню. Установите крышку заднего дифференциала, используя 2 болта, чтобы шестерня не выпадала. Коснитесь конца шестерни (используя мягкий шток и молоток), чтобы снять шестерню с переднего подшипника. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снимите крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снимите сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Снимите разборную проставку с шестерни. Снимите внутренний подшипник с шестерни с помощью пресса и съемного зажима (J-25320 для 7 1/2» и 7 5/8», J-8612-B для 8 1/2» или J-22912-01 для 9 1/2» зубчатых колес). Нажмите на подшипник шестерни и снимите регулировочную прокладку.
7. С помощью молотка и пуансона снимите обоймы подшипников шестерни с корпуса оси. Осмотрите подшипники и обоймы подшипников. Замените при необходимости. Утилизировать и заменить масляное уплотнение шестерни, самоконтрящуюся гайку шестерни и разборную проставку.

Очистка и осмотр

Очистите все детали в чистящем растворителе. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет сколов, трещин, засорения или чрезмерного износа. Осмотрите шлицы полуоси, зубья зубчатого венца и шестерни на наличие задиров, трещин или сколов. Осмотрите боковые шестерни картера дифференциала, упорные шайбы и вал шестерни на наличие трещин или чрезмерного износа. Осмотрите поверхность масляного уплотнения фланца шестерни, шлицы привода, проушины фланца и контактную поверхность подшипника. При необходимости замените компоненты.

Повторная сборка

1. При установке нового зубчатого венца и шестерни и/или подшипников шестерни см. разделы ГЛУБИНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ и ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК в разделе РЕГУЛИРОВКИ. После установки оригинальных регулировочных прокладок на шестерню, установите внутренний подшипник шестерни на шестерню с помощью установщика подшипников (J-5590). Установить подшипник на шестерню до плотного прилегания подшипника к прокладкам шестерни.
2. Установите НОВУЮ складную проставку на шестерню. Смазать подшипники ведущей шестерни. Установите шестерню в корпус оси. Установите внешний подшипник на шестерню с помощью установщика подшипников (J-5590). Удерживая шестерню в положении внутри корпуса, установите подшипник на шестерню. Для установки масляного уплотнения и фланца шестерни см. раздел ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
3. Установить коронную шестерню прямо на картер дифференциала. Затяните болты зубчатого венца равномерно и поочередно в соответствии со спецификацией. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Смазать шестерни и боковые шестерни трансмиссионным маслом. Установите левую и правую шестерни и упорные шайбы в футляр, как указано в разборке. Установите одну шестерню на боковые шестерни и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется точно напротив. Поставьте вторую шестерню на боковые шестерни так, чтобы отверстия шестерен были точно напротив друг друга.
5. Убедитесь, что вал шестерни проходит через обе шестерни для выравнивания. Установите упорные шайбы шестерни. Удерживая шестерни на месте, осторожно снимите вал шестерни. Вращать боковые шестерни для совмещения шестерен с отверстиями картера дифференциала. Установите стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни. Временно плотно затяните стопорный болт.
6. Если были сняты боковые подшипники, установите боковые подшипники в картер дифференциала с помощью пресса или установщика подшипников (J-25299). С помощью установщика подшипников (J-25299) сначала установите адаптер (J-8107-2) на противоположный конец подшипника корпуса дифференциала для защиты поверхности корпуса. Установить подшипник на корпус с помощью молотка, установщика подшипников (J-25299) и адаптера (J-8092). Повторить для противоположной стороны.
7. Смазать боковые подшипники и установить обоймы. Установите картер дифференциала в корпус водила. Установите проставку между каждой обоймой подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Установите правую крышку подшипника и ослабьте затяжку болтов, чтобы корпус дифференциала мог свободно перемещаться, но не выпадал из корпуса. Для завершения установки см. раздел ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».

Схема №13

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера моста, зубчатого венца и ведущей шестерни или подшипников ведущей шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777). (Схема №13)
2. Установите в корпус обоймы подшипников шестерни (если они были ранее сняты). Установите смазанный подшипник задней шестерни через заднюю часть корпуса. Установить измерительную пластину (J-23597-11 для 7 1/2» и 7 5/8», J-21777-29 для 8 1/2» или J-21777-85 для 9 1/2» зубчатых венцов) на подшипник задней шестерни. Установить шпильку и шайбу через мерную пластину и подшипник задней шестерни, направив шпильку в сторону положения подшипника передней шестерни. (Схема №13)
3. Установите смазанный подшипник передней шестерни в обойму. Установите диск подшипника (J-21777-42) снаружи подшипника передней шестерни. Установить и затянуть шестигранную гайку шпильки до плотного прилегания. Вращайте измерительную пластину и подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку, одновременно затягивая шестигранную гайку. Придерживайте головку болта шпильки неподвижно ключом. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., затяните шестигранную гайку небольшими приращениями до тех пор, пока для вращения калибровочной пластины и подшипников не потребуется крутящий момент 20 ДЮЙМ фунт. (2,2 Н.м). (Схема №13)
4. Установить калибровочные диски боковых подшипников (J-21777-45) для зубчатых колес 7 1/2», 7 5/8» и 8 1/2» или (J-21777-86) для зубчатых колес 9 1/2» на концах вала. Поместите оправку в углубления подшипника на стороне держателя, убедившись, что измерительные диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Плотно затяните болты, чтобы избежать перемещения оправки.
5. Установите циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Установите циферблатный индикатор на ноль. Нажмите индикатор вниз на вал индикатора, пока игла не повернется на 3-4 оборота вправо, а затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер в зону измерения измерительной пластины шестерни. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение.
7. В точке наибольшего отклонения установите индикатор на нуль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. Как только будет получено нулевое показание, поверните вал датчика, чтобы удалить плунжер из области измерения.
8. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для номинальной настройки шестерни. Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни.
9. Если маркировка является плюсом (+), добавьте, что много тысячных дюйма к записанному показанию индикатора. Если маркировка является минусом (-), вычесть из показаний индикатора те многотысячные доли дюйма. В этом случае для измерения потребуется толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
10. Снимите крышки подшипников и все калибровочные инструменты с корпуса. Поместите выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
11. Установите НОВУЮ складную проставку на вал шестерни. Установите шестерню в сборе на место сзади корпуса. Удерживая шестерню на месте, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
12. Установить уплотнение шестерни, фланец шестерни, шайбу и гайку. Убедитесь, что метка совмещения фланца шестерни правильно совмещена с меткой конца вала шестерни. Используя вспомогательный держатель фланца/съемник (J-8614-01), затяните самоконтрящуюся гайку шестерни до тех пор, пока не будут устранены все люфты. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку динамометрическим ключом INCH-pound.
13. Продолжать затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.
14. Если предварительная нагрузка превышена, установите НОВУЮ складную прокладку и затяните самоконтрящуюся гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника

Схема №14

Войти

1. Регулировка предварительного натяга и зазора боковых подшипников регулируется путем изменения толщины как левой, так и правой прокладок боковых подшипников. Боковые подшипники должны быть предварительно установлены на картер дифференциала. Смазать боковые подшипники и установить обоймы.
2. Установите корпус дифференциала в сборе на место в корпусе. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне так, чтобы зазор составлял 0 000-,001 дюйма (0 025 мм). Временно удерживайте сборку на месте рукой. Установить хомут подшипника (J-22799-6) на левую обойму подшипника.
3. Установите датчик бокового зазора подшипника (J-22779) между кольцом подшипника левой стороны и корпусом держателя. (Схема №14) При перемещении датчика вверх и вниз затягивайте регулировочную гайку датчика до появления небольшого сопротивления. Затяните стопорный болт со стороны калибра и оставьте калибр на месте.
4. Установите регулировочную проставку и регулировочную прокладку между правым кольцом подшипника и корпусом каретки. Определить предварительную нагрузку на подшипник, вставляя постепенно увеличивающиеся щупы между держателем и прокладкой. Точка непосредственно перед началом перетаскивания щупа - это правильная толщина щупа. Это установка нуля без предварительной нагрузки.
5. Снимите датчик с левой стороны. С помощью микрометра измерьте калибр в 3-х местах и средние показания. Регистрация измерений.
6. Сложите измерения правой прокладки, проставки и щупа. Subtract.010 «(0,25 мм) от измерения на стороне зубчатого колеса (слева) и добавить 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет регулировать начальный люфт.
7. Для получения правильной предварительной нагрузки к обоим измерениям добавить 004 "(0,10 мм). Общий размер - это правильная толщина пакета прокладок для каждой стороны. Пример: Регулировочная прокладка со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева) Pack.250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) Пример: Регулировочная прокладка со стороны противолежащего кольцевого зубчатого колеса (справа) Pack.265 «(суммарное комбинированное измерение) + 0 010»(регулировка зазора) + 0 004 «(предварительная нагрузка на подшипник) = 0 279»(пакет регулировочных прокладок со стороны противолежащего кольцевого зубчатого колеса) ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулировочная прокладка недостаточно скошена и соскребает прокладку при ее установке, перед установкой припилите или зачистите фаску
8. Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. Для установки правой прокладки может потребоваться частичное удаление кожуха дифференциала. При необходимости осторожно постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте люфт. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.

Зубчатый венец 9 1/2"

1. Регулировка натяга подпятника дифференциала осуществляется регулировочной гайкой в правом отверстии подшипника дифференциала и регулировочными прокладками в левом отверстии подшипника. Отверстие и крышка подшипника обеспечивают ответную резьбу для регулировочной гайки предварительного натяга.
2. Установите кольца подшипников на подшипники дифференциала. Установите картер дифференциала в корпус моста в сборе и временно удерживайте в положении рукой. Установить прокладки подшипника так, чтобы скошенная сторона прилегала к проставке.
3. Отодвиньте картер дифференциала от шестерни и установите регулировочную гайку. Затяните правую регулировочную гайку предварительного натяжения с помощью гаечного ключа (J-24429). Поверните шестерню для посадки подшипников картера дифференциала.
4. Слегка отверните регулировочную гайку. Установить крышки подшипников и плотно затянуть болты. Поверните регулировочную гайку до соприкосновения ее с прокладкой. Отметьте положение гайки и затяните гайку 3 дополнительных паза.
5. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. Установите стопорный болт регулировочной гайки и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте регулировку зазора. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.

Люфт и окончательная сборка

1. Несколько раз повернуть шестерню и картер дифференциала для посадки подшипников. С помощью циферблатного индикатора, установленного на корпусе оси, проверьте люфт зубчатого венца в 4 различных местах расположения зубьев вокруг зубчатого венца. Установите индикатор в линию с вращением шестерни и перпендикулярно углу зуба.
2. Фланец шестерни должен быть зафиксирован в нужном положении или удерживаться жестко, принимая каждое показание зазора. Показания четырех люфтов не должны отличаться более чем на.002" (.05 мм).
3. Показания суммарного люфта должны быть менее 005-.009" (.13-.23 мм). Если люфт неправильный, при необходимости отрегулируйте прокладки боковых подшипников. После окончания регулировки зазора произвести проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
4. Если шаблон неправильный, отрегулируйте шестерню или зубчатое колесо в соответствии с требованиями. Установить полуоси, замки «С», вал-шестерню и стопорный болт. Установите заднюю крышку корпуса и добавьте трансмиссионное масло. (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ изменяйте общую толщину пакета прокладок для каждого опорного подшипника. При удалении прокладки с одной стороны добавьте прокладку той же толщины с другой стороны.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №15

Войти