Воздушные индукционные системы
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Механический компрессор
Для тестирования компонентов выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Компьютеризированные средства управления двигателем
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеДля идентификации цепей см. статью электросхемы.
Цепи массы
- С помощью DVOM проверить целостность массы на клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №1) См. статью электросхемы. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв в цепи массы.
- Подключить отрицательный вывод DVOM к заведомо исправному заземлению. Обратная проба положительного вывода вольтметра на каждую клемму массы МУП. При движении автомобиля DVOM должен указывать менее одного вольта. Если показания DVOM превышают один вольт, проверить обрыв, короткое замыкание на напряжение, коррозию или неплотное соединение в цепи массы.
Цепи питания
- С помощью DVOM проверить напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. (Схема №1) См. статью электросхемы. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие открытого предохранителя или плавкой вставки. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, проверить обрыв в цепи между клеммой постоянного питания СПМ и источником питания.
- Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверить с помощью DVOM напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель IGN. Если предохранитель исправен, проверить обрыв в цепи между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой питания зажигания блок управления силовым агрегатом. Если цепи исправны, проверить неисправный выключатель зажигания.
- Подключить DVOM между землей и сигнальной клеммой стартера (прокрутки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажать на педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач/трансмиссией поместить рычаг переключения передач в Парк. На всех автомобилях повернуть выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать только при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ.
- При отсутствии напряжения проверить предохранитель ПРОКРУТКА или плавкую вставку между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (прокрутки) МУП. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверить обрыв в цепи между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (рукоятки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проверить неисправность выключателя зажигания.
Модели SL
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | ДК БЛУ | 417 | Датчик положения дроссельной заслонки - вход |
| 2 | TAN | 472 | Датчик температуры воздуха - В |
| 3 | LT GRN | 432 | Датчик абсолютного давления впускной коллектор - вход |
| 4 | BRN | 1456 | Линейный рециркуляция отработавших газов - вход |
| 5 | PPL/WHT | 1668 | Задний O2 - Hi - In |
| 6 | Не используется | ||
| 7 | ДК БЛУ | 496 | Датчик детонации - вход |
| 8 | YEL | 573 | Датчик положения кривошипа - 7X Hi - In |
| 9 | TAN | 413 | Передняя O2 - Lo - In |
| 10 | TAN | 413 | Задний O2 - Lo - In |
| 11 | GRY | 416 | Датчик абсолютного давления впускной коллектор - + 5 В |
| 12 | BLK | 452 | Датчик положения дроссельной заслонки - возврат |
| 13 | WHT | 1579 | Сброс замены масла |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | YEL | 772 | Селекторный переключатель - B1 (Auto) |
| 16-17 | Не используется | ||
| 18 | PPL | 898 | Трансмиссия - 4-й выход (авто) |
| 19-21 | Не используется | ||
| 22 | BRN | 1295 | EVO - Ло |
| 23 | GRY | 416 | Рециркуляция отработавших газов + 5 Вольт |
| 24 | Не используется | ||
| 25 | ORN/BLK | 586 | Датчик температуры масла трансмиссия - В (Авто) |
| 26 | BRN/WHT | 633 | Положение распределительного вала - HI |
| 27 | PPL | 401 | Датчик скорости транспортного средства - Lo |
| 28 | LT BLU | 1876 | Датчик детонации - возврат |
| 29 | BLK | 452 | Датчик температуры воздуха - возврат |
| 30 | PPL | 574 | Датчик положения кривошипа - 7X Lo |
| 31 | BLK/WHT | 771 | Селекторный переключатель - B0 (Auto) |
| 32 | BLK | 452 | Датчик абсолютного давления впускной коллектор - возврат |
| 33 | DK BLU/WHT | 1231 | Датчик частоты вращения турбины - Lo (Авто) |
| 34 | YEL/BLK | 68 | Уровень охлаждающей жидкости |
| 35 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | 1230 | Датчик частоты вращения турбины - Hi (автоматический) |
| 36 | WHT | 776 | Селекторный переключатель - B3 (Auto) |
| 37-38 | Не используется | ||
| 39 | TAN/BLK | 422 | Трансмиссия - муфта блокировки гидротрансформатора Out (Авто) |
| 40 | LT GRN | 1222 | Трансмиссия - 2-й выход (авто) |
| 41 | GRY | 474 | Датчик положения дроссельной заслонки - + 5 вольт |
| 42 | LT GRN/BLK | 444 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - B Lo - Out |
| 43 | LT BLU/BLK | 1748 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - A Lo - Out |
| 44 | WHT | 1294 | EVO - Привет |
| 45 | НТ GRN/WHT | 1749 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - B Hi - Out |
| 46 | WHT | 423 | Электронный модуль зажигания |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | BLK | 452 | Датчик температуры охлаждающей жидкости - возврат |
| 49-50 | Не используется | ||
| 51 | TAN | 31 | Датчик давления масла |
| 52 | GRY | 773 | Селекторный переключатель - B2 (Auto) |
| 53 | BLK | 452 | Линейный рециркуляция отработавших газов - возврат |
| 54 | YEL | 410 | Датчик температуры охлаждающей жидкости в |
| 55 | TAN/WHT | 551 | Питание масса - Двигатель Масса Задняя (Авто) |
| 56 | TAN/WHT | 551 | Масса питания - масса двигателя сзади |
| 57 | PNK/BLK | 1746 | Форсунка № 3 |
| 58 | Не используется | ||
| 59 | YEL/BLK | 1223 | Трансмиссия - 3-й выход (авто) |
| 60 | ДК БЛУ | 1530 | Трансмиссия - Давление в магистрали - Выход (Авто) |
| 61 | RED | 1676 | Линейная рециркуляция отработавших газов - мощность |
| 62 | BRN/WHT | 25 | Генератор |
| 63 | LT BLU | 697 | Линейный рециркуляция отработавших газов - выход |
| 64 | LT BLU/WHT | 1747 | Управление подачей воздуха на холостом ходу - A Hi - Out |
| 65 | ORN | 406 | Электронный модуль зажигания - EST 2-3 Out |
| 66 | BLK | 452 | Датчик жидкости трансмиссия - возврат температуры (авто) |
| 67 | PNK/BLK | 429 | UHFB - воздушный соленоид |
| 68 | ДК ГРН | 335 | UHFB - Управление реле вентилятора охлаждения |
| 69 | Не используется | ||
| 70 | BRN | 436 | UHFB - Воздушный насос |
| 71 | PPL | 412 | Передний датчик кислорода - Hi - In |
| 72 | YEL | 400 | Датчик скорости автомобиля - Hi - In |
| 73 | Не используется | ||
| 74 | ДК ГРН/УОТ | 428 | Эмиссия испарителя Соленоид продувки - Выход |
| 75 | BLK/WHT | 1423 | Нагретый O2 |
| 76 | TAN/WHT | 551 | Масса питания - масса двигателя сзади |
| 77 | TAN/WHT | 551 | Питание масса - Двигатель Масса Задняя (Авто) |
| 78 | LT BLU/BLK | 844 | Форсунка № 4 |
| 79 | BLK | 1744 | Форсунка № 1 |
| 80 | LT GRN/BLK | 1745 | Форсунка № 2 |
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА J1 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1.9L)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | ORN | 1140 | UHFB - предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B |
| 2 | GRY | 416 | I/P to кузов Inline - Датчик давления в топливном баке - + 5 В |
| 3 | GRY | 1884 | Roll разъём - Cruise Resume/Accel |
| 4-6 | Не используется | ||
| 7 | PPL | 30 | I/P to кузов Inline - Уровень топлива - Вход |
| 8 | GRN | 1140 | UHFB - предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B |
| 9 | Не используется | ||
| 10 | ДК ГРН | 890 | I/P to кузов Inline - Датчик давления в топливном баке - Вход |
| 11 | PPL | 1807 | Кластер - класс 2 |
| 12 | PPL | 1807 | EBTCM - Класс 2 (ABS )/Модуль управления кузовом - Класс 2 (не-ABS) |
| 13 | LT BLU | 1888 | Модуль управления Cruse - муфта Cruse |
| 14 | WHT | 1310 | I/P к корпусу Inline - EVAP Emission Vent Solenoid - Out |
| 15 | ORN/BLK | 469 | IPFB - Датчик давления топливного бака - Возврат |
| 16 | Не используется | ||
| 17 | BLK/WHT | 251 | I/P to кузов Inline - Возврат уровня топлива |
| 18 | Не используется | ||
| 19 | LT GRN | 1887 | Модуль системы круиз-контроля |
| 20 | Не используется | ||
| 21 | GRY | 729 | UHFB - реле сцепления кондиционер |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | PNK | 439 | UHFB - Зажигание |
| 24 | Не используется | ||
| 25 | ДК ГРН/УОТ | 465 | IPFB - Топливный насос |
| 26 | BRN | 86 | Педальный переключатель тормоза |
| 27 | Не используется | ||
| 28 | PNK | 1886 | Модуль системы круиз-контроля |
ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА J2 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1.9L)
Датчики и переключатели двигателя
ПримечаниеДополнительные спецификации по тестированию датчиков см. в соответствующей статье КАРТЫ РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
ПримечаниеВыполнить проверку системы диагностики силового агрегата до тестирования и после завершения любого ремонта. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
2.2L (Cavalier и Sunfire) и 2.4L
Выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3.1L (Lumina)
- Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
- Проверить следующие условия: Пломба датчика абсолютное давление во впускном коллекторе повреждена или отсутствует. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Утечка вакуума во впускном коллекторе. Утечка вакуума у корпуса дросселя. Утечка вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента соблюдать параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает нулевое напряжение, перейдите к шагу 12.
- Подключить 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и цепью опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. Соблюдать параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 8.
- С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдать параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 9.
- Выключить зажигание. Проверить, нет ли неисправных соединений жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверить разомкнутое или высокое сопротивление в цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод). Если цепь массы исправна, перейдите к шагу 11. Если цепь массы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверить разомкнутое или высокое сопротивление в эталонной цепи 5 вольт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если эталонная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5 В исправна, перейдите к шагу 10. Если эталонная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5 вольт не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверить цепь массы датчика на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу (оранжевый/черный провод) в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). Если схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, переходите к следующему шагу. Если сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверить подключение цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на МУП. Если соединение с блоком управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. Если подключение на СПМ не в порядке, отремонтируйте при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Проверить короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если короткого замыкания на напряжение не существует, переходите к следующему шагу. Если короткое замыкание на напряжение существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если система отремонтирована, перейдите к шагу 14. Если система не отремонтирована, перейдите к следующему шагу.
- Заменить МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Запустить двигатель и холостой ход. Наблюдая за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, увеличьте обороты двигателя. Если меняется клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, система в порядке. Если клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился, перейдите к шагу 2.
3.1L (кроме Lumina) 3.4L и 3.8L
- Выполнить проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
- Установить средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать и записать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа. Значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах 3 кПа от барометрическое давление. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является нормальным для высоты, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для высоты не соответствует норме, перейдите к шагу 7.
- С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (кПа). Запустить двигатель. При изменении значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, перейдите к шагу 7.
- Выключить зажигание и отсоединить источник вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя. Подключить ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. Осмотреть датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа и медленно подайте вакуум один внутрь. Ртуть за один раз. Каждый в. Рт.ст. вакуума должно приводить к падению 3-4 кПа на дисплее датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдать отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для пропуска или скачка при увеличении вакуума до 20 дюймов. Рт.ст. Если сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе отображает пропуски или скачки, перейдите к шагу 13. Если отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не пропускается или не прыгает, перейдите к следующему шагу.
- Наблюдайте за индикатором датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа с 20 дюймами. Рт.ст. вакуума, приложенного к датчику. Если значение кПа на дисплее меньше 34 кПа, перейдите к следующему шагу. Если кПа на дисплее составляет 34 кПа или более, перейдите к шагу 7.
- Отсоединить ручной вакуумный насос. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, указанному на шаге 2, система в порядке. Если отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не возвращается к значению, указанному в шаге 2), перейдите к шагу 13.
- Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за отображением напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если имеется более нуля вольт, перейдите к шагу 10. Если более нуля вольт не существует, перейдите к шагу 8.
- С помощью плавкой перемычки подключить 5-вольтовую эталонную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) к сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). С помощью сканирующего устройства наблюдайте за отображением напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,7-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не равно 4,7-5,2 В, перейдите к шагу 11.
- Снять провод перемычки. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверить масса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
- Проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) на короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
- Проверить 5-вольтовую цепь опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
- Проверить цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод) на наличие высокого сопротивления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
- Проверить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на отсутствие плохого соединения или контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
- Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 2.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения или контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если соединения блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
- Заменить МУП. После ремонта перейдите к шагу 2.
Выключатель PARK NEUTRAL положение (стоянка нейтрали)
Процедуры тестирования см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
Двигатели, реле и соленоиды
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования модуля, двигателя, реле и соленоида, не указанных в списке, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Реле сцепления компрессора переменного тока
См. соответствующую статью РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле под капотом. Для проверки реле топливного насоса обратитесь к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА под соответствующим NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Соленоиды
ПримечаниеВыполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Топливные системы (бензин)
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытаний топливной системы, не указанных в списке, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеВыполнить проверку системы диагностики силового агрегата до тестирования и после завершения любого ремонта. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Поставка топлива
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Схема топливного насоса
Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Регулятор давления топлива
Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Контроль топлива
ПримечаниеИзвлечь расшифровка кода ошибки и выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки перед выполнением диагностики цепи топливного инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Кроме того, убедиться, что все механические неисправности и неисправности цепи катушки зажигания/модуля устранены до выполнения диагностики цепи топливного инжектора.
Реле топливного насоса (бензин)
См. РЕЛЕ в разделе «ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».
Топливные системы (2.2L - CAVALIER CNG)
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Системы регулирования малого газа
ПримечаниеДля испытаний системы управления на холостом ходу, не перечисленных в списке, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеВыполнить проверку системы диагностики силового агрегата до тестирования и после завершения любого ремонта. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Системы зажигания
ПримечаниеОсновные проверки системы зажигания см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
ПримечаниеДля тестирования системы зажигания выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Системы и подсистемы выбросов
ПримечаниеДля испытаний выбросов и подсистем, не перечисленных в списке, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Электрический воздушный насос
ПримечаниеДля испытания электронасоса система впрыска вторичного воздуха выполнить соответствующую процедуру испытания расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Рециркуляция отработавших газов
| Предупреждение | Использовать защитные перчатки или дайте выхлопной системе остыть перед обслуживанием компонентов выхлопной системы. |
|---|
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытания системы рециркуляция отработавших газов, не указанной в списке, выполнить соответствующую процедуру испытания расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеДля диагностики системы рециркуляция отработавших газов см. соответствующие ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА/ОБСЛУЖИВАНИЯ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
Как проверить выхлопной систему
- Снять датчик нагретого кислорода. Установить прибор для измерения противодавления отработавших газов на место кислородного датчика. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание давления не равно 1,25 фунт/кв. дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если показание давления составляет 1,25 фунт/кв. дюйм или более, перейдите к шагу 3.
- Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если показания давления больше 21 кПа, переходите к следующему шагу. Если показания давления не превышают 3 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 5.
- Проверить выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, повреждения внутреннего глушителя или тепловой дистресс. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполнить необходимый ремонт и перейдите к шагу 5.
- Заменить каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Эксплуатация транспортного средства в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 1.
Испарение топлива
ПримечаниеПеред выполнением этого теста убедиться, что все компоненты вакуумной линии и системы EVAP не повреждены или отсутствуют.
Требуемое обслуживание
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий
- Грубый холостой ход.
- Замедление или низкая скорость холостого хода.
- Утечки масла.
- Масло в воздухоочистителе.
- Шлам в двигателе.
Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к
- Грубый холостой ход.
- Сваливание.
- Высокие обороты холостого хода.
Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.
Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)
- Отсоединить вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустить двигатель на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверить наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, заменить клапан принудительная вентиляция картера.
- Выключить зажигание и снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, заменить клапан ПКВ.
- Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости заменить.
- Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
- Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые из перечисленных здесь управляемых устройств технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполнить соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха
ПримечаниеДля проверки цепи сцепления компрессора переменного тока см. соответствующую статью «РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА» в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА».
Электровентилятор охлаждения
ПримечаниеДля проверки цепи вентилятора электрического охлаждения см. соответствующую статью ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Трансмиссия
ПримечаниеДля тестирования электронных органов управления трансмиссией см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Идентификацию цепи компонента см. в статье электросхемы.