Модули управления кузовом: Прочее Oldsmobile Alero I

Средства связи ~10 мин чтения

Компрессор кондиционера

Модуль управления кузовом (BCM) принимает сигнал запроса кондиционер от панели управления нагревателем-кондиционер и передает этот сигнал по линии последовательных данных класса 2 в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП входит в зацепление с муфтой компрессора переменного тока.

Функции сна и бодрствования

Сигналы пробуждения включают модуль управления телом (BCM), чтобы начать управление и/или мониторинг определенных функций. Входами пробуждения БКМ являются приоткрытые выключатели дверей, включение выключателя зажигания, непреднамеренное питание, срабатывание блокировки двери водителя и отпирание багажника.

Звуковые предупреждения (звуковой сигнал)

Модуль управления телом (BCM) определяет приоритет запросов утора. Активизируется запрос звукового сигнала с наивысшим приоритетом. Функции, вызывающие активацию утора, перечислены в порядке возрастания приоритета.

Автоматический замок двери - проверка блокировки с задержкой.
Автоматический замок двери - верификация варианта программирования.
Проверить датчики.
Фары остались включенными.
Ключ остался в замке зажигания.
Обнуление ресурса масла.
Стояночный тормоз включен.
Сброс системы контроля давления в шинах.
Включить левый сигнал.
Ремень безопасности не пристегнут.

В данный момент времени может включаться только один звуковой сигнал. Для условий одновременного звукового сигнала БМВ завершает все ожидающие обработки сигналы низкого приоритета после завершения сигналов более высокого приоритета.

Защита от выбега батарей

Модуль управления кузовом (BCM) помогает предотвратить случайное истощение батареи в таких ситуациях, как освещение вежливости. BCM контролирует потребление тока в цепи фонаря освещения и отключает питание фонарей освещения для минимизации расхода батареи. При выключении зажигания начинается период тайм-аута в 20 минут. Через 20 минут случайный выход выключается. Когда BCM получает сигнал пробуждения, он снова включает выход и сбрасывает время ожидания.

Последовательная линия передачи данных класса 2

Линия передачи последовательных данных класса 2 представляет собой фиолетовый провод, подключенный между разъемом диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)) № 2 и следующими модулями:

Модуль управления кузовом.
Электронный модуль управления тормозами.
Панель приборов.
Модуль управления силовым агрегатом.
Надувной удерживающий сенсорный и диагностический модуль.

Последовательная линия передачи данных класса 2 позволяет этим модулям обмениваться данными друг с другом и со сканирующим устройством в целях диагностики и тестирования.

Программирование модуля управления кузова/кодов опций штатного производства

Модуль управления кузовом (BCM) должен быть запрограммирован с надлежащими конфигурациями опции регулярного производства (RPO). Если BCM неправильно запрограммирован с правильными кодами RPO, BCM не сможет правильно управлять функциями. Перед программированием BCM убедиться, что батарея полностью заряжена, переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а разъем канала передачи данных (диагностический разъём) доступен.

Для программирования нового BCM открыть меню SPECIAL FUNCTIONS (специальные функции) на сканирующем устройстве. Выбрать NEW BCM SETUP и следовать инструкциям. Если BCM не принимает коды программирования или RPO, проверить соединения в BCM и убедиться, что средство сканирования имеет последние обновления программного обеспечения. При замене BCM необходимо также перепрограммировать Passlock (tm). См. ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ PASSLOCK (tm).

Процедуры обучения PASSLOCK (tm)

Выполнить процедуру обучения Passlock (tm) после замены датчика Passlock (tm), модуля управления кузовом (BCM) или модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Программа заменила модуль перед программированием Passlock (tm).

Программирование Passlock (tm) learn займет 30 минут. Перед началом процедуры убедиться, что батарея полностью заряжена.

Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Транспортное средство должно стартовать, затем заглохнуть.
Оставьте выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА), наблюдая за индикатором SECURITY (БЕЗОПАСНОСТЬ).
Когда индикатор безопасности выключится (это может занять до 10 минут), повернуть выключатель зажигания в положение OFF и подождать 5 секунд.
Повторить шаги 1-3 2 раза (всего 3 раза).
BCM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изучат новый код при следующей попытке запуска.
Запустить двигатель. Транспортное средство изучило код данных датчика Passlock (tm) и/или пароль. С помощью средства сканирования очистить все расшифровка кода ошибки. История расшифровка кода ошибки будет самоочищаться после 100 циклов зажигания.

Электронно стираемое программируемое программирование памяти только для чтения (2.4L)

При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом или блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Выполнить программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
После перепрограммирования EEPROM необходимо выполнить процедуру изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедуру изучения пароля для противоугонной системы. См. разделы ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (2.4L) и ПРОЦЕДУРЫ ИЗУЧЕНИЯ PASSLOCK (tm).

Процедура изучения изменений датчика положения коленчатого вала (2,4 л)

Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. расшифровка кода ошибки P1336 существует. Были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), двигатель или модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнен любой ремонт, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом или датчиком положения гасителя колебаний и коленчатого вала.
Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Убедиться, что батарея полностью заряжена. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедиться, что вытяжной колпак закрыт.
Поместить трансмиссия в Park или Neutral. Убедиться, что все аксессуары выключены. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 85°C.
Включить стояночный тормоз. При работе двигателя на холостом ходу с помощью сканирующего инструмента выбрать и включить процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.
Сильно нажать и удерживайте педаль тормоза и поднять обороты двигателя до 3920 об/мин, отпустив дроссель, как только двигатель выключается. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что дроссельная заслонка быстро отпущена в положение холостого хода, как только изменение датчика положение коленвала узнает процедуру отсечки топлива и двигатель начнет замедляться или отключаться.
С помощью сканирующего устройства убедиться, что процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, перейдите к следующему шагу. Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала завершена, выключить двигатель и снять сканирующее устройство.
Если процедура изучения изменения датчика положение коленвала не была завершена, повторить всю процедуру до 10 раз. Если ИКМ не распознает значения компенсации вариаций датчика положение коленвала, в ИКМ следует сохранить P1336 расшифровка кода ошибки. При необходимости выполнить процедуры тестирования для P1336 и ремонта расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (3.4L)

При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо запрограммировать EEPROM в блок управления силовым агрегатом. Если ЭСППЗУ не запрограммировано, расшифровка кода ошибки будет храниться в блок управления силовым агрегатом.
Убедиться, что батарея полностью заряжена. Если батарея заряжается, убедиться, что зарядное устройство отсоединено, прежде чем выполнять процедуру программирования EEPROM.
Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Выполнить программирование EEPROM, используя инструкции производителя оборудования Techline и новейшее программное обеспечение, применимое к модели автомобиля.
После перепрограммирования EEPROM необходимо выполнить процедуру изучения положения коленчатого вала (положение коленвала) и процедуру изучения пароля для противоугонной системы. См. разделы ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (3.4L) и ПРОЦЕДУРЫ ИЗУЧЕНИЯ PASSLOCK (tm).
Выполнить проверку системы бортовой диагностики силового агрегата (БД). См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.4L). Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу в течение одной минуты, прежде чем проверять наличие расшифровка кода ошибки при проверке системы БД силового агрегата.

Процедура изучения изменений положения коленчатого вала (3.4L)

Процедура должна быть выполнена, если любое из следующего было сделано или существует: EEPROM был перепрограммирован. Если расшифровка кода ошибки P1336 существует. Если были заменены коленчатый вал, датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), двигатель, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или гаситель колебаний.
Значения компенсации вариаций датчика положение коленвала сохраняются в МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактические значения датчика положение коленвала не соответствуют спецификации, P0300 расшифровка кода ошибки будут сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. С помощью средства сканирования проверить наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не существует или если расшифровка кода ошибки P1336 существует, перейдите к следующему шагу. Если существуют какие-либо расшифровка кода ошибки, кроме P1336, выполнить процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедиться, что все расшифровка кода ошибки очищены от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Включить стояночный тормоз. Блокировать передние колеса. Убедиться, что вытяжной колпак закрыт. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не составит не менее 70°C. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением процедуры изучения изменения датчика положение коленвала убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C.
С помощью сканирующего инструмента выбрать и включить процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала.
Запуск транспортного средства. Приложить и прочно удерживать педаль тормоза. Убедиться, что трансмиссия находится в парке. Неуклонно увеличивать обороты двигателя до достижения отсечки топлива на 5150 об/мин и удерживать. Отпустить педаль акселератора после второго прекращения подачи топлива. Значения компенсации изменения системы положения коленчатого вала получаются при снижении оборотов обратно до холостого хода.
Проверить состояние P1336 расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если сканирующее устройство показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки сработала и прошла проверку, то процедура определения изменения датчика положение коленвала для отсечки топлива завершена. Если средство сканирования показывает, что P1336 расшифровка кода ошибки завершилась неуспешно или не была запущена, проверить наличие других расшифровка кода ошибки. Если существуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, выполнить процедуры тестирования для указанного расшифровка кода ошибки и отремонтируйте при необходимости. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если других расшифровка кода ошибки нет, повторить процедуру изучения изменения датчика положение коленвала.

Программирование дистанционного передатчика

ПримечаниеПри перепрограммировании передатчика дистанционного управления замком оставьте окно опущенным, чтобы избежать непреднамеренной блокировки, если процедура выполняется неправильно.

На автомобиль можно запрограммировать до 4 передатчиков. Запрещается эксплуатировать или программировать передатчики вблизи других транспортных средств, находящихся в программном режиме бесключевого доступа. Это предотвращает программирование передатчиков на неправильное транспортное средство. Важен порядок программирования передатчиков. Первый запрограммированный передатчик будет передатчиком # 1, а второй запрограммированный передатчик будет передатчиком # 2. Соблюдать осторожность, чтобы правильно запрограммировать измерительные преобразователи.

Программирование измерительного преобразователя Дистанционный бесключевой ввод, встроенный в модуль управления корпусом

ПримечаниеДля целей программирования рекомендуется использовать сканирующее устройство Tech 2. Для определения совместимости и использования обратитесь к руководству по эксплуатации производителя сканирующего устройства.

ПримечаниеСканирующее устройство должно оставаться подключенным до тех пор, пока не будут запрограммированы все передатчики.

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
С помощью сканирующего устройства выбрать специальные функции модуля управления корпусом (BCM), добавьте/заменить ключ FOB, чтобы перевести BCM в программный режим. Для программирования всех передатчиков использовать инструмент сканирования BCM Special Functions, сброс Memory/Program All FOBs для перевода BCM в программный режим.
BCM подтвердит вход в программный режим, дважды услышав гудок
Нажать и удерживайте кнопки замок (блокировка) и разблокировка (разблокировка) одновременно на первом датчике в течение приблизительно 12 секунд. BCM подтвердит программирование передатчика, дважды услышав звуковой сигнал.
При программировании всех датчиков повторить предыдущий шаг, чтобы запрограммировать до 4 датчиков. Чтобы добавить еще один датчик, перейдите к шагу 3.
Удалить средство сканирования. Выезд транспортного средства. С помощью удаленного измерительного преобразователя попытайтесь заблокировать/разблокировать двери для проверки программирования. Управление всеми функциями датчика для проверки правильности работы системы.