Общая информация: Прочее Nissan X-Trail I

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Такие дополнительные удерживающие системы, как " подушка безопасности " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ", используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УДЕРЖИВАЮЩУЮ СИСТЕМУ (SRS) " и в " РЕМНИ СИДЕНЬЯ ". (ref-348194)(ref-348231)

Меры предосторожности для NVIS/IVIS (система иммобилайзера транспортных средств NISSAN/INFINITI - NATS) (при наличии)

NVIS/IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа NVIS/IVIS (NATS).

Оба первоначально предоставленных идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы NVIS/IVIS (NATS).

Охранный индикатор расположен на панели приборов. Индикатор мигает при функционировании системы иммобилайзера.

Поэтому NVIS/IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.

1. Когда NVIS/IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении «ON». Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
2. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)), оборудования CONSULT-II и программного обеспечения CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS). Процедуры инициализации NVIS/IVIS (NATS) и регистрации идентификатора ключа зажигания NVIS/IVIS (NATS) описаны в руководстве по эксплуатации CONSULT-II, NVIS/IVIS (NATS).

Поэтому программное обеспечение CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для поддержания целостности противоугонной функции.

1. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. В NVIS/IVIS (NATS) можно зарегистрировать максимум четыре или пять идентификаторов ключей.
2. При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа NVIS / IVIS (NATS) начать следующим образом. Оставьте ключ зажигания в положении " ON " примерно на 5 секунд. Повернуть ключ зажигания до положения " OFF " или " замок " и подождать около 5 секунд, повторить шаги 1 и 2 снова. Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других на ключевой цепочке.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
2. Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
3. При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия/трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Также не допускайте их удара по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
4. Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключить выключатель зажигания. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
5. Если клеммы батареи отсоединены, записанная память радио и каждого блока управления стирается.
6. Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
7. Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
8. Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
9. Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
10. Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
11. Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
12. Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
13. Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, использующих микрокомпьютеры (например, блок управления двигателем). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
14. После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
15. Использовать только жидкости и смазки, указанные в этой информации.
16. При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
17. Использовать ручные инструменты, электроинструменты (только для разборки) и рекомендуемые специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
18. При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все затронутые линии на предмет утечек.
19. Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Примите меры предосторожности, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во избежание хранения блок управления двигателем диагностических кодов неисправности не следует небрежно отсоединять разъемы жгута, которые связаны с системой управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (модулем управления трансмиссией). Разъемы должны быть разъединены только при работе в соответствии с РАБОЧИМ ПОТОКОМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в " СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " и " АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ. (ref-348198)(ref-348208)

Меры предосторожности для трехстороннего катализатора

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.

1. Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.

Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.

Меры предосторожности для топлива (рекомендуется неэтилированный обычный бензин)

Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).

Схема №22

Войти

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
2. Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедиться, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Меры предосторожности для моторных масел

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
7. Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры по охране окружающей среды

Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.

Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.

Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.

Меры предосторожности при кондиционировании воздуха

Использовать утвержденную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. См. ATC / MTC, " ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ HFC-134A (хладагент R-134a) " ", " ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА " " для получения конкретных инструкций. (ref-348195-S29828992582009112000000)(ref-348195-S31805514862009112000000)

Условия

1. Предупреждения предупреждение (ВНИМАНИЕ) и внимание (ОСТОРОЖНО) предупреждают вас о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травм и/или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность получения травмы при несоблюдении инструкций. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность повреждения компонента при несоблюдении инструкций. BOLD TYPED STATEMENTS за исключением предупреждение и внимание дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при проверке и регулировке.

Единицы

1. ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой информации, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки блокировки гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный Болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)

Схема №27

Войти

1. БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой разнесенные виды (см. ниже) и содержат моменты затяжки, точки смазки и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации следует использовать только в отношении обслуживания. При заказе деталей обратитесь к соответствующему КАТАЛОГУ ЗАПЧАСТЕЙ. Компоненты, показанные на иллюстрации, могут быть идентифицированы с помощью обведенного кружком номера. Когда используется этот стиль иллюстрации, текстовое описание компонентов будет следовать за иллюстрацией.

Схема №28

Войти

Обозначения разъемов

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
3. В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД системой, может использоваться новый тип соединителя кабельной трассы со скользящей блокировкой. Описание и способы отсоединения см. в разделах " " ОПИСАНИЕ " ", " " СОЕДИНИТЕЛЬ КАБЕЛЬНОЙ ТРАССЫ ". (ref-348197-S29560411412009112000000)(ref-348197-S29593514162009112000000)
4. Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-348193-S00056208562009112000000)

Индикация компонентов

Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.

Положения переключателей

Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.

Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

Схема №33

Войти

1. Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
3. Педали не нажаты, и
4. Отпускают стояночный тормоз.

Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии

В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.

Схема №34

Войти

1. Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
2. Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет «необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки». «Необнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.

Несколько коммутаторов

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано на иллюстрации.

Схема №35

Войти

1. Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
2. Схема выключателя используется в монтажных схемах.

Комплект контактов разъема и клеммы

При замене разъемов или клемм использовать перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.

Наборы контактов разъемов и клемм содержат некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм NISSAN/INFINITI.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента (No Kent-Moore) Наименование инструмента Описание - (J38751-95NI) Комплект соединителей и контактных выводов (NISSAN) - (J38751-95INF) Комплект соединителей и контактных выводов (INFINITI) - (J42992-98KIT) БД и комплект для ремонта клемм - (J42992-xtag7) Комплект для обновления соединителей бортовая система диагностики-II 2000UPD

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Как зондировать разъемы

Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.

Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Охватываемая клемма

Тщательно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штыря. Не сгибайте клемму.

Схема №38

Войти

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.

Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Использовать охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
2. Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
3. Удерживая провод охватываемой клеммы, попытайтесь вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. Не вдавливайте руками мужской терминал в женский.
4. Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, заменить охватывающую клемму.

HINT

Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.

Датчики и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №43

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить наличие ослабленного соединения путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя электрические схемы, осмотреть проводку на предмет непрерывности. (ref-348193-S26018039982009112000000)

за приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под местами для сидения

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Теплочувствительный

Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.

Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.

Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, заменить или надлежащим образом изолируйте компонент.

Схема №44

Войти

Замораживание

Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.

Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.

Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.

Схема №45

Войти

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.

Схема №46

Войти

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Схема №47

Войти

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки целостности

Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
5. Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
6. Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.

Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
3. При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
4. Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
5. Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).

Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
2. Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
5. Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверить соленоид, шаги обратного хода.

1. Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
4. При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.

Испытания на падение напряжения

Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.

Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом

1. Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
2. Коррозия на контактах выключателя
3. Ослабленные соединения проводов или сращивания.

При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.

Измерение падения напряжения - метод накопления.

1. Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
2. Включить схему.
3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.

Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.

Схема №48

Войти

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).

Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.

На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.

Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Схема №49

Войти

График входного/выходного напряжения

ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Величина напряжения основана на заземлении кузова.

Схема №50

Войти

ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Величина напряжения основана на заземлении кузова.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
2. Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
3. Перед заменой блока управления проверить вход и выход и функции составных частей.
4. Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
5. Если соединитель устанавливается путем затяжки болтов, ослабить болт его установки, затем вынуть его вручную.
6. Перед установкой разъема убедиться, что клемма не погнута и не повреждена, а затем правильно подключить ее. При установке соединителя затяжкой болтов зафиксировать его затяжкой монтажного болта до тех пор, пока окрашенный выступ соединителя не станет ровным с поверхностью.
7. Для демонтажа соединителя рычажного типа потянуть рычаг вверх в направлении, указанном стрелкой А на иллюстрации, после чего снять соединитель.
8. Для установки соединителя рычажного типа потянуть рычаг вниз в направлении, указанном стрелкой B на иллюстрации, а затем надавите на соединитель до тех пор, пока не раздастся щелчок.
9. Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
10. Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установить в автомобиль.
11. Соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
12. Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
13. Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
14. При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
15. При проверке входных и выходных сигналов блока управления использовать указанный адаптер проверки.

Как проверить оборудование

При заказе следующего оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN/INFINITI.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИНСТРУМЕНТА Наименование инструмента Описание Блок NISSAN CONSULT-II CONSULT- II (Тестер внутренний мягкий: Резидентная версия 3.3.0) и аксессуары Программная карта AED04C и AEN02C-1 (Для NATS) CONVERTER " CONSULT-III Pigtail " Кабель

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Подключить CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных.
2. Когда выключатель зажигания выключен, включить его.
3. Нажать на клавишу " START (NISSAN BASED Vhcl) ".

Схема №60

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ОПИСАНИЕ КАРТА Номер инструмента (Kent-Moore No) Наименование инструмента Описание LM4086-0200 (-) Доска на креплении хтагх1 (-] Крепление подставки безопасности LM4519-0000

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

2-Pole подъем

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Модели 2WD

НИССАН рекомендует буксировать транспортное средство с отрывом ведущих (передних) колес от земли или использовать тележку, как показано на рисунке.

Схема №67

Войти

Модели AWD

NISSAN рекомендует использовать тележку, как показано на иллюстрации при буксировке моделей AWD.

Схема №68

Войти

1. Использовать только буксировочные крюки, а не другие части транспортного средства. В противном случае кузов автомобиля будет поврежден.
2. Буксирный крюк следует использовать только для освобождения застрявшего в песке, снегу, грязи и т.д. транспортного средства. Никогда не буксируйте автомобиль на большое расстояние, используя только буксирный крюк.
3. Буксирный крюк находится под огромным усилием при использовании для освобождения застрявшего транспортного средства. Всегда вытягивайте трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните за крючок под углом.
4. Встаньте подальше от застрявшего транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не раскручивайте шины на высокой скорости. Это может привести к их взрыву и серьезным травмам. Части автомобиля также могут перегреться и быть повреждены.

Предыдущий стандарт

ПРЕДЫДУЩАЯ СТАНДАРТНАЯ ДИАГРАММА

Новый стандарт на основе ISO

НОВЫЙ СТАНДАРТ НА ОСНОВЕ ISO

Схема №69

Войти

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

ТАБЛИЦА РЕКОМЕНДУЕМЫХ ХИМИЧЕСКИХ ПРОДУКТОВ И ГЕРМЕТИКОВ

Изменение модели

СХЕМА ИЗМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ

Обозначения префиксов и суффиксов

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

РАСПОЛОЖЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Размеры

РАЗМЕРНАЯ КАРТА

Колеса и шины

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОЛЕС И ШИН

SAE J1930 Терминологический список

Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.

ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СПИСОК SAE J1930