Система управления двигателем (введение): Обзор Nissan Sentra B17 рестайлинг

Описание системы управления двигателя (введение): обзора

Чувствительный элемент аналого-цифрового датчика 1 состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы и имеет нагреватель в элементе.

Датчик способен к точному измерению лямбда = 1, но и в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне лямбда.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Схема №1

Войти

Следовательно, A / F-датчик 1 способен указывать соотношение количества воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры приблизительно 760°C.

Схема №2

Войти

Нагретый кислородный датчик 2 после трехходового катализатора (коллектора) следит за уровнем кислорода в выхлопных газах.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №3

Войти

Описание системы

Блок управления двигателем управляет двигателем с помощью различных функций.

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (PHASE). Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Схема №4

Войти

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора имеет клапанную часть во впускном канале каждого цилиндра.

Во время работы на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления литником впускного коллектора закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, способствуя испарению топлива и создавая литник впускного коллектора в камере сгорания.

Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать выброс выхлопных газов и повышать стабильность в условиях эксплуатации.

Также, за исключением режима холостого хода и во время низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя, эта система открывает регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора.

В этом состоянии эта система стремится увеличить мощность за счет улучшения эффективности впуска посредством уменьшения сопротивления всасываемому потоку.

Управляющий клапан рабочего колеса впускного коллектора управляется блоком управления двигателем.

Схема №5

Войти

Эта система переключает длину впускного воздушного тракта в соответствии с диапазоном низких и средних скоростей или диапазоном высоких скоростей. Крутящий момент увеличивается в диапазоне низких и средней скорости, а выходная мощность двигателя улучшается в диапазоне высоких оборотов.

Схема №6

Войти

Частота вращения двигателя: Диапазон низких и средних скоростей

Так как клапан настройки впускного коллектора (IMT) закрыт, когда скорость двигателя меньше 5 250 об / мин, длина эффективного пути впуска воздуха составляет от устья коллектора впускного трубопровода до впускного клапана. Этот длинный путь приносит эффект инерции всасываемого воздуха, способствуя повышению эффективности впускаемого воздуха и созданию высокого крутящего момента.

Частота вращения двигателя: Диапазон высоких скоростей

Когда частота вращения двигателя составляет 5 250 об / мин или более, блок управления двигателем включает двигатель клапана настройки впускного коллектора для открытия клапана настройки всасывающего коллектора. Длина эффективного пути впуска воздуха в это время от клапана настройки впрыска во впускной коллектор до впускного клапана. Этот короткий путь приносит эффект инерции всасываемого воздуха в диапазоне высоких скоростей, способствуя улучшению крутящего момента при работе двигателя на высоких скоростях. (Самая высокая выходная мощность двигателя улучшена).

Режим работы клапана настройки впускного коллектора

Блок управления двигателем открывает клапан настройки впускного коллектора, когда удовлетворяются все следующие условия.

1. Частота вращения двигателя: 5 250 об / мин и более
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя: -30°C или более
3. Напряжение аккумулятора: от 11 В до 16 В

Схема №7

Войти

1. Управление защитой двигателя при низком давлении моторного масла предупреждает водителя о снижении давления моторного масла лампой предупреждения о давлении масла а до того, как двигатель получит повреждения.
2. При обнаружении снижения давления масла в двигателе при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин, блок управления двигателем передает сигнал предупреждающей лампы давления масла на комбинированный измеритель. Комбинационный измеритель включает лампу предупреждения о давлении масла, согласно сигналу.

Схема №8

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления расходомером на комбинированном счетчике (см. " ОПИСАНИЕ ").после выполнения операции сброса комбинированный счетчик передает в блок управления двигателем по CAN-связи сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины топливного бака, а также сигнал предупреждающего отображения (запрос на отключение дисплея) - в комбинированный измеритель.
2. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
3. Топливо заправлено.
4. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью инструкции CONSULT.

Схема №9

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Схема №10

Войти

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора охлаждения, соответствующей скорости автомобиля, температуре охлаждающей жидкости двигателя, давлению хладагента, сигналу включения кондиционера. Затем система управления имеет 3-ступенчатое управление [высокий / низкий / OFF].

Работа вентилятора системы охлаждения

Схема №11

Войти

Работа реле вентилятора охлаждения

Когда IPDM E / R получает сигнал запроса скорости вращения вентилятора охлаждения, он управляет реле 1, 2 и 3 вентиляторов охлаждения.

Схема №12

Войти

Когда происходит быстрое замедление во время работы двигателя или частота вращения на холостом ходу снижается из-за условий большой нагрузки, блок управления двигателем обнаруживает снижение частоты вращения холостого хода и перезапускает двигатель для обеспечения надежности управляемости путем передачи сигнала запроса прокрутки в IPDM E / R для активации стартера при следующих условиях:

1. Рычаг селектора: Не P и N (модели CVT)
2. Рычаг переключения передач: Не в нейтральном положении (модели M / T)
3. Выключатель холостого хода: ВКЛ. (педаль акселератора не нажата)
4. Тормозной переключатель: ВКЛ. (педаль тормоза нажата)

ЕСМ передает управляющий сигнал в IPDM E / R через BCM посредством связи CAN.

IPDM E / R обнаруживает рабочее состояние реле стартерного двигателя и реле управления стартерным двигателем и передает сигнал обратной связи в блок управления двигателем через коммуникацию CAN.

Схема №13

Войти

Работа аппарата

Нажать выключатель MAIN. (На комбинированном счетчике индицируется CRUISE).

Когда скорость транспортного средства достигает желаемой скорости между приблизительно 40 км / ч (25 миль в час) и 144 км / ч. (89 миль в минуту), нажать переключатель SET / COAST.

Ускорить работу

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время движения круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока скорость автомобиля не достигнет максимальной скорости, контролируемой системой.

И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Отмена операции

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (ОТМЕНА)
2. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD (уставка скорости будет сброшена)
3. Нажата педаль тормоза
4. Рычаг переключения переводится в положение N, P, R
5. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости
6. Система СВП работает

Когда ЕСМ обнаруживает любое из следующих условий, он отменяет операцию круиза и информирует водителя мигающими индикаторами.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры, индикатор КРУИЗ может медленно мигать.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снизится до нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE перестанет мигать и работа в крейсерском режиме сможет работать при нажатии переключателя SET / COAST или переключателя RESUME / ACCELERATE.

Если выключатель MAIN выключен во время активации ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Эксплуатация берегового комплекса

При нажатии переключателя SET / COAST во время вождения круиз-контроля уменьшите установленную скорость транспортного средства до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Возобновить работу

При нажатии переключателя RESUME / ACCELERATE после выполнения операции отмены, отличной от нажатия переключателя MAIN, скорость транспортного средства возвращается к последней установленной скорости. Чтобы возобновить установленную скорость транспортного средства, состояние транспортного средства должно соответствовать следующим условиям.

1. Педаль тормоза отпущена
2. Рычаг селектора находится в положениях, отличных от P и N
3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км / ч (25 миль / ч) и менее 144 км / ч (89 миль / ч)

CAN COMMUNICATION: описание системы

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА СВЯЗИ С БАНКАМИ: СХЕМА СИГНАЛОВ ДЛЯ КОММУНИКАЦИИ МЕЖДУ БАНКАМИ " ", о связи по каналам CAN для получения подробной информации.

Схема №14

Войти

1. Блок управления двигателем получает сигнал режима ECO от комбинированного измерителя по CAN-связи и улучшает экономию топлива, управляя движением дроссельной заслонки меньше обычного. Поэтому контролируются характеристики вождения (снижение потребления энергии за счет уменьшения ненужного ускорения и замедления), так что вождению помогает повышенная эффективность использования топлива.
2. Блок управления двигателем принимает сигнал режима ECO от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи и улучшает экономию топлива, управляя движением дросселя до уровня меньше обычного.
3. Блок блок управления двигателем передает сигнал индикатора режима ECO на комбинационный измеритель по каналу связи CAN.

Схема №15

Войти

1. СПОРТИВНЫЙ режим, который сохраняет высокий оборот двигателя и обеспечивает прямые ощущения и характеристики ускорения, подходящие для езды по извилистой дороге.
2. Блок управления двигателем получает сигнал режима SPORT от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN и улучшает управляемость, контролируя движение дросселя.
3. Блок управления двигателем передает сигнал индикаторной лампы режима SPORT на комбинационный измеритель по CAN-связи.

Схема №16

Войти

Работа выключателя

Инструкции по эксплуатации системы автоматического регулирования скорости (ASCD) см. в разделе " Автоматическое регулирование скорости (ASCD): описание системы ".

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки 1-й поездки и кадра замораживания 1-й поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой снова обнаруживается во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается одновременно с сохранением расшифровка кода ошибки. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что блок управления двигателем загорается и мигает MTC.

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", использовать информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Если во время государственного контроля выбросов SRT указывает " CMPLT " для всех элементов испытания, инспектор продолжит испытание на выбросы. Однако, если SRT указывает " INCMP " для одного или нескольких элементов SRT, транспортное средство возвращается клиенту без испытаний.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Блок управления двигателем хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и путем отключения батареи для выключения питания блок управления двигателем. Это предотвращает прохождение транспортным средством эксплуатационного осмотра без ремонта неисправной детали.

При не прохождении эксплуатационного контроля из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть стерты со ссылкой на эту информацию.

Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Когда ECU, связанный с выбросами, обнаруживает неисправность в компонентах систем ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), он включает / мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы информировать водителя о том, что неисправность была обнаружена.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном выключателе зажигания (двигатель не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, если индикатор не горит. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА ". (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться / мигать, выполнить самодиагностику и осмотреть / отремонтируйте соответственно, потому что ЭБУ, связанный с выбросами, обнаружил неисправность в компонентах систем контроля выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства).

Когда расшифровка кода ошибки обнаружен, блок управления двигателем выполняет режим (в отказоустойчивом режиме), применимый к расшифровка кода ошибки. Отказоустойчивый режим имеет предварительно установленный режим управления перемещением (изменение угла акселератора и предел выходной мощности двигателя) и режим фиксации устройства.

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к инциденту. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Использовать диагностическую рабочую таблицу, подобную приведенной ниже, чтобы систематизировать всю информацию для устранения неполадок.

Некоторые условия могут привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет постоянно включаться или мигать и обнаруживаться расшифровка кода ошибки. Примеры

У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. ОСМОТР START Проверить сервисные записи о любых последних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании двигателя. Открыть капот двигателя и проверить следующее: соединители жгута для неправильных соединений Проводной жгут для неподходящих соединений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для расколов, перегибов и ненадлежащих соединений Шланги и воздуховоды для утечек Засорение воздухоочистителя Подтвердите, что электрические или механические нагрузки не приложены. Выключатель фары выключен. Переключатель кондиционера отключен.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости в соответствии с соответствующей диагностической процедурой.: ПЕРЕЙДИТЕ К 3.
3. ПРОВЕРИТЬ ЦЕЛЕВОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА Двигатель работает на оборотах около 2000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Два или три раза под нагрузкой произвести оборот двигателя (от 2000 до 3000 об / мин.), затем проработайте на холостых оборотах примерно 1 минуту. Проверить число оборотов холостого хода. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
4. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполнить " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5.
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6.
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха На холостом ходе. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4.
7. Проверить TARGET обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ПРОВЕРКА " ". Спецификацию см. в подразделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки LOGIC " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и схему. См. " " POS-блок " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 9. НЕТ: отремонтируйте или заменить. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4 (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить другую заведомо исправную систему управления ключами, чтобы проверить работу системы. (Система может быть причиной инцидента, но это редкий случай.) Выполнить инициализацию системы NATS и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NATS. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛЮЧАМИ " " для системы с ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ КЛЮЧОМ или к подразделу " " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЭУК: СИСТЕМЕ 4 " для одной системы без ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КЛЮЧА GO.
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью сигнальной лампы. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ОСМОТР " ". Технические характеристики см. в разделе " " КОНТРОЛЬ АЗМ ЗАЖИГАНИЯ ". Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР ОКОНЧЕН. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 11. (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
11. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12.
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13.
13. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха на нерабочем режиме. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
14. Проверить TARGET обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ПРОВЕРКА " ". Спецификацию см. в подразделе " " Частота ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ", результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 17. (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ".для получения спецификации см. раздел " " КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ РОЗЖИГА " ". Результат проверки в норме? ДА: ОСМОТР ОКОНЧЕН. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 16. (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи синхронизации. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: отремонтируйте установку цепочки синхронизации. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки LOGIC " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. " " Дтц ЛОГИК ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 18. НЕТ: ремонт или замена. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4 (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить другую заведомо исправную систему управления ключами, чтобы проверить работу системы. (Система может быть причиной инцидента, но это редкий случай.) Выполнить инициализацию системы NATS и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NATS. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КЛЮЧАМИ " " для системы с ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫМ КЛЮЧОМ или к подразделу " " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ЭУК: СИСТЕМЕ 4 " для одной системы без ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО КЛЮЧА GO.

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру. (Подробные сведения см. в разделе " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ")

Операции программирования

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.

Функция обучения положению педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали газа путем контроля выходного сигнала датчика положения педали дроссельной заслонки. Она должна выполняться каждый раз при отсоединении разъема жгута датчиков положения педалей акселератора или ЕСМ.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной задвижки путем контроля выходного сигнала датчика положения дросселя. Оно должно выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дросселем или ЕСМ или очищается электрический привод управления дросселированием внутри.

Изучение объема воздуха в режиме холостого хода - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать объем воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения каждого двигателя в пределах определенного диапазона. Оно должно выполняться при любом из следующих условий:

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №25

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Проконсультируйтесь со всеми нижеперечисленными режимами движения впереди. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих состояний пропущено хотя бы на мгновение. Напряжение аккумулятора: Более 11,6 В (на холостом ходу) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Рычаг селектора: P или N (CVT), нейтраль (M / Т) Электрический выключатель нагрузки: выключен только транспортное средство (переключатель света, фара, заднее стекло)
2. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выполнение изучения положения отпущенной педали акселератора. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ " ". Выполнить ознакомление с положением закрытой дроссельной заслонки. Ознакомьтесь с разделом " " МЕТОДИКА РАБОТ ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN " в режиме " РАБОЧАЯ ПОДДЕРЖКА " двигателя ". Нажать кнопку " ПУСК НЕ " и подождать 20 секунд.
3. ПЕДАЛЬ ГРОМКОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА Без КОНСУЛЬТАЦИИ ПРИМЕЧАНИЕ: Лучше точно отсчитать время после срабатывания акселератора. Невозможно переключить режим диагностики, когда схема датчика положения педали неисправна. Выполнить процедуру " Педаль отпущена " в течение 5 секунд. Обратитесь к разделу " ПОРЯДОК РАБОТЫ ". Проверить закрытое положение дроссельной заслонки. См. раздел " Порядок работы ". Запустить двигатель и быстро прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания.
4. ПРОВЕРИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Дважды или трижды увеличьте обороты двигателя и убедиться в том, что значения частоты вращения холостого хода и угла опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Технические характеристики см. в разделах " " Частота вращения на холостом ходу " " и " " УГОЛ ЗАПАЛА " ". Является ли результат проверки нормальным? ДА: НЕТ ОКОНЧАНИЯ ОСМОТРА: ПЕРЕЙТИ К 5. (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)
5. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в том, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДЕТАЛЕЙ Детали двигателя и условия их установки вызывают сомнения. Проверить и устраните причину инцидента. Полезно выполнить " " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ " ". См. " " ОПИСАНИЕ ". Если какое-либо из следующих условий возникает после запуска двигателя, устранить причину происшествия и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Ошибочный холостой ход. (/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)(/nissan/sentra/b17-2015-2019/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov)

Это описывает, как стереть соотношение смеси самообучающееся значение. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " Процедуре диагностики ".