Система управления двигателем (введение): Прочее Nissan Sentra B17 рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых типах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS " и ' ремни безопасности " настоящей служебной информации. (ref-658171)(ref-658223)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №65

Войти

Специальные инструменты

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра давления топлива Проверка давления топлива (хтагх1-6) Переходник давления топлива Подсоединяет манометр давления топлива к топливопроводам быстроразъемного типа хтангх2 Адаптер топливной трубки Измеряет давление топлива J-44321 KV10120000

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Наименование инструмента (Kent-Moore No) Описание (133AR мм) Датчик расхода кислорода Быстроразъемное соединение с топливной трубкой Быстросоединяемые соединения в машинном отделении Диаметр утечки: (J-41416) Обнаружение утечки EVAP Переходник сервисного порта EVAP-: (хтагх2-бортовая система диагностики) Приложение положительного давления через сервисный порт EVАР Насадка топливного наливного патрубка: (х) Проверка предохранительного клапана топливного бака, открывающегося при помощи торцокельного гайковерта 18 J-45488 J-41413 MLR-8382 J-43897 J-43897 A-907

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Схема №77

Войти

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение педали акселератора в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя, например, для отсечки топлива.

Схема №78

Войти

A / F датчик 1 нагреватель

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Схема

Переменное управление напряжением выработки энергии позволяет уменьшить расход топлива за счет уменьшения нагрузки на двигатель, которая вызвана выработкой энергии генератором.

По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет, выполняется ли переменное управление напряжением выработки электроэнергии. При выполнении переменного управления напряжением выработки энергии ECМ вычисляет целевое напряжение выработки электроэнергии на основе сигнала датчика и передает рассчитанное значение в качестве значения команды выработки электроэнергии в IPDM E / R. Для получения более подробной информации об управлении переменной напряжения выработки электроэнергии см. " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-658183-S11971422362014092500000)

Схема №79

Войти

Датчик тока аккумуляторной батареи

Датчик тока батареи установлен на отрицательном кабеле батареи и измеряет зарядный / разрядный ток батареи.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи интегрирован в датчик тока батареи. Датчик измеряет температуру вокруг батареи.

Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры.

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает отведение распределительного вала впуска для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает положение поршня.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Схема №80

Войти

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Переключатель положения педалей сцепления

Выключатель стоп-сигнала установлен на кронштейне педали сцепления. Переключатель определяет состояние педали и передает сигнал ON / OFF в блок управления двигателем.

Схема №81

Войти

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен на масляном поддоне, обращенном к зубьям шестерни (цевкам) сигнальной пластины. Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения работает при протекании тока в электродвигателе вентилятора охлаждения.

Подробные сведения об управлении приведены в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-658178-S40825695412014092500000)

Схема №82

Войти

ECM

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для питания. блок управления двигателем управляет двигателем.

Схема №83

Войти

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, двигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №84

Войти

Реле двигателя управления дросселем

Питание двигателя управления дроссельной заслонкой осуществляется на ЭСУД через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО, управляемое ЭСУД. При включении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой и напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭСУД. При выключении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ОТКЛЮЧЕНИЯ на реле управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумуляторной батареи не подается на ЭСУД.

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Двигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки должным образом в ответ на состояние вождения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельного клапана.

Датчик положения дросселя имеет два датчика. Эти датчики представляют собой своего рода потенциометры, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной задвижки и подают сигналы напряжения на ЕСМ. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной створки по этим сигналам, а ESM управляет двигателем управления дросселем для правильного реагирования на состояние открывания дросселя.

Схема №85

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №86

Войти

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Схема №87

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №88

Войти

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP использует режим ON / OFF для регулирования расхода паров топлива из канистры EVAP.Э ллекоид электромагнитного клапана управления объемной продувкой контейнера перемещается импульсами включения / выключения от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс включения, тем большее количество паров топлива будет протекать через клапан.

Схема №89

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №90

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №91

Войти

Датчик положения регулятора фаз газораспределения

Датчик положения контроля фаз газораспределения определяет выступание сигнальной пластины, установленной на переднем конце распределительного вала выпуска.

Этот сигнал датчика используется для определения положения распределительного вала выпуска.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Схема №92

Войти

Электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускного клапана

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ. / ВЫКЛ. (отношение) от ЭСУД.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Большая ширина импульса замедляет угол клапана.

Чем короче длительность импульса, тем больше угол наклона клапана.

Когда ширина импульсов ВКЛ и ВЫКЛ становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол выпускного клапана в контрольном положении.

Схема №93

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №94

Войти

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Катушка зажигания с силовым транзистором

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №95

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора

Распределительный клапан рабочего колеса впускного коллектора интегрирован с впускным коллектором.

Распределительный клапан рабочего колеса впускного коллектора установлен в каждом отверстии впускного коллектора и открывается / закрывается двигателем распределительного клапана рабочего колеса впускного коллектора.

Блок управления двигателем управляет двигателем распределительного клапана литника впускного коллектора в соответствии с сигналами скорости двигателя, температуры воды и т.д. и стабилизирует горение путем создания сильного настраиваемого потока.

Схема №96

Войти

Двигатель управляющего клапана рабочего колеса впускного коллектора

Двигатель распределителя впускного коллектора соединен с задним концом вала клапана.

Двигатель открывает или закрывает клапан по выходному сигналу ЭСУД.

Датчик положения управляющего клапана рабочего колеса впускного коллектора.

Датчик положения золотника впускного коллектора соединен с передним концом вала клапана.

Датчик состоит из переменного резистора. Он воспринимает движение вала клапана и подает сигналы напряжения на блок управления двигателем.

Клапан настройки впускного коллектора

Клапан настройки впускного коллектора (IMT) интегрирован с впускным коллектором.

Клапан настройки впускного коллектора используется для управления всасывающим каналом системы настройки впускных коллекторов.

Схема №97

Войти

Двигатель клапана настройки впускного коллектора

Двигатель клапана настройки впускного коллектора соединен с передним концом вала клапана.

Двигатель управляется блоком управления двигателем, и он открывает и закрывает клапан настройки впускного коллектора.

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №98

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха размещен в потоке всасываемого воздуха, измеряет расход всасываемого потока путем измерения части всего всасываемого расхода и контролирует температуру нагревателя в чувствительном элементе на определенную величину.

Распределение температуры вокруг нагревателя изменяется в соответствии с увеличением объема всасываемого воздуха. Изменение обнаруживается термистором, и данные об объеме воздуха отправляются в блок управления двигателем датчиком массовый расход воздуха.

Схема №99

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Датчик определяет температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в блок управления двигателем.

В термочувствительном блоке используется термистор, который чувствителен к изменению температуры.

Справочные данные по напряжению

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель парковочного / нейтрального положения установлен на ручной трансмиссия. Выключатель обнаруживает нейтральное положение и передает сигнал напряжения.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №100

Войти

Выключатель стоп-сигнала и переключатель положения педалей тормоза

К кронштейну педали тормоза установлены выключатель стоп-сигнала и переключатель положения тормозной педали.

Блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ВКЛ / ВЫКЛ).

Схема №101

Войти

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи установлен в автоматической коробке передач и трансмиссии CVT. Переключатель определяет состояние положения коробки передач (диапазон N и диапазон P) и передает сигнал напряжения на блок управления двигателем.

Схема №102

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для того, чтобы справиться с любой продувкой и небольшим количеством вентилирующего воздуха.

Затем вентиляционный воздух втягивается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум в коллекторе недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан.

Поток идет через шланговое соединение в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №105

Войти

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При смене рычага селектора с N на D (модели CVT)
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №106

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов топливовоздушной смеси обеспечивает наилучшее соотношение для управляемости и контроля выбросов. Идеальный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о соотношении А / Ф сенсора 1 см. " система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (A + F датчик) " поддерживает этот диапазон топлива на уровне СТ1. (ref-658178-S38332413052014092500000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление в разомкнутом контуре Состояние системы с незамкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, работа на высоких оборотах Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение А / Ф-сенсора 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости во время прогрева После переключения с N на D (модели CVT) При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

" Компенсация топлива " относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основной продолжительностью впрыска. Компенсация топлива включает в себя кратковременную подстройку топлива и долговременную подстройку топлива.

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Затем сигнал запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной компенсации от центрального значения. Такое отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №107

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра два раза в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем четыре инжектора будут получать сигналы два раза в каждом цикле двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если отказоустойчивая система (CPU) работает.

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №108

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Схема №109

Войти

Этот двигатель оснащен контроллером фаз газораспределения впускных клапанов (интегрированным с кулачковой звездочкой), который непрерывно регулирует фазу впускного клапана в соответствии с условиями вождения, улучшает как крутящий момент двигателя низкого / среднего диапазона, так и выходную мощность двигателя высокого диапазона скоростей, а также обеспечивает низкий уровень выбросов и низкий расход топлива.

Система управления фазами газораспределения впускного клапана непрерывно управляет фазами кулачка в условиях постоянного рабочего угла впускного вентиля и регулирует рабочее давление масла, подаваемого на контроллер фаз газовыделения впускных клапанов через управляющий электромагнитный клапан.

Блок управления двигателем получает сигнал положения коленчатого вала, сигнала положения распределительного вала, сигнал частоты вращения двигателя, сигнал температуры масла в двигателе и сигнал температуры охлаждающей жидкости в двигателе. А ECМ выводит импульсные сигналы включения / выключения на электромагнитный клапан управления фазами газораспределения в зависимости от состояния вождения.

Схема работы регулятора фаз газораспределения

Управление фазами газораспределения впускных клапанов с обратной связью

Определение положения кулачка

Датчик положения распределительного вала, установленный в задней части головки цилиндров, определяет положение кулачка с помощью канавки на пластине, расположенной сзади впускного распредвала.

Управление с обратной связью

Датчик положения распределительного вала передает сигнал фактического положения кулачка в блок управления двигателем. На основе этого сигнала блок управления двигателями управляет электромагнитным клапаном управления фазами газораспределения для удовлетворения оптимального целевого времени открытия / закрытия клапана в соответствии с условиями движения.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Этот двигатель оснащен регулятором фаз газораспределения (интегрированным с кулачковой звездочкой), который непрерывно регулирует фазу впускного клапана в соответствии с условиями вождения, улучшает как крутящий момент двигателя низкого / среднего диапазона, так и выходную мощность двигателя высокого диапазона скоростей, а также обеспечивает низкий уровень выбросов и низкое потребление топлива.

Система управления фазами газораспределения непрерывно управляет фазами кулачка в условиях постоянного рабочего угла выпускного клапана и регулирует рабочее давление масла, подаваемого на контроллер фаз газовыделения через управляющий электромагнитный клапан.

Блок управления двигателем получает сигнал положения управления фазами газораспределения, сигнал положения коленчатого вала, сигнал частоты вращения двигателя, сигнал температуры масла в двигателе и сигнал температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Кроме того, ЕСМ выдает импульсные сигналы включения / выключения на электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускного клапана в зависимости от состояния вождения.

СХЕМА РАБОТЫ РЕГУЛЯТОРА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Управление с обратной связью регулированием фаз газораспределения выпускного клапана

Определение положения кулачка

Датчик положения управления выпускным клапаном, установленный в задней части головки цилиндров, определяет положение кулачка с помощью канавки на пластине, расположенной сзади распределительного вала впуска.

Управление с обратной связью

Датчик положения управления выпускным клапаном передает сигнал фактического положения кулачка в блок блок управления двигателем. На основе этого сигнала блок ЕСМ управляет электромагнитным клапаном управления фазами газораспределения для удовлетворения оптимального целевого времени открытия / закрытия клапана согласно условию движения.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №114

Войти

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Состояние работы АСКД отображается на комбинированном счетчике. При возникновении каких-либо неисправностей в системе ASCD, блок управления двигателем автоматически отключает управление АСКД-.

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Схема №115

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-658178-S07667419232014092500000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-658178-S07667419232014092500000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №116

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива система "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-658178-S07667419232014092500000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-658178-S07667419232014092500000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-658185-S05970271412014092500000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-658178-S11402037092014092500000)

Порядок работы

Схема №117

Войти

1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
2. Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проконтролировать высвечивание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если он остается выключенным - проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) " ". (ref-658178-S11402037092014092500000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

Режим поддержки работ

КАРТА УСЛОВИЙ РЕЖИМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТ

Физические значения

Клемма № (цвет провода) Описание Состояние (приблиз.) 128 Переключатель включения / выключения двигателя Выключен 1-й дроссельный клапан (примерно) + - Наименование сигнала 1 (P) 128 (B / Y) Двигатель управления дроссельной заслонкой (закрыть) Выход [Выключатель зажигания: ВКЛ] Селектор: Д (CVT) Рычаг переключения передач: 1-я (M / Т) Педаль акселератора: Полностью отпущено 1,8 В (1) 2 (G / V) Привод 2 Выход [Двигатель работает] Состояние зажигания 2 Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: импульсный цикл меняется в зависимости от числа оборотов на холостом ходу Напряжение аккумулятора (11-14 В) (1) [Работает двигатель] Режим прогрева Скорость двигателя: 2 000 об / мин Напряжение аккумуляторной батареи (10-14 о С) 12 (B) - блок управления двигателем масса - - 16 (Б) 6 (R) 128 (B / Y) Датчик температуры двигателя на холостом ходу 0 - Датчик частоты вращения двигателя 27 Питание двигателя Вход [Выключатель зажигания: ВКЛ] Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 7 (Р) 127 (В / У) Клапан настройки двигателя на впуск (Открыт) Выход [Переключатель зажигания] Температура двигателя: нормальная работа Педаль акселератора: Полностью отпущена -- > пониженная Напряжение аккумулятора появляется примерно на 1 секунде. 8 (b) - обогрев земли (датчик детонации) - 9 (br) 34 (Вт) - Датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу (Датчик расхода воздуха на впуске 42) -датчик числа оборотов в минуту (двигатель на впуском 40) -- -35 (G) + 34 (W 36) -переключатель потока воздуха На впуске [переключатель зажигания: ВКЛ.] Двигатель остановлен 1,27 В [Работает двигатель] Режим прогрева 1.3-1.6 В режиме прогрева от малого газа до примерно 4 000 об / мин - > 2,6 В (проверка линейного повышения напряжения при реагировании к двигателю). 30 (Л) - Датчик земли [Датчик положения распределительного вала 2 (ФАЗА)] - - 31 (BR) 30 (L) Индикатор положения распредвала (ФАЗЫ) Вход [Двигатель работает] Датчик прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл пульсации изменяется в зависимости от частоты вращения на холостом ходу 1,0-2,0 (1) [Работает двигатель] Скорость двигателя равна 2 000 об / мин - 2.0 (Gr) 32 (Переключатель питания датчика 52 (B) - Датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу (Vcm) -датчик частоты вращения на земле (Pv + 6,0): Датчик скорости вращения аккумуляторной батареи (Rf + 4,1).двигатель на холостых оборотах (R + 3.5).температура вращения аккумулятора (P + 2.6).д атчик оборотов двигателя на малых оборотах............................... (V) 1перемещается двигатель: после прогрева 3 ) [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: 2 000 об / мин + 83 V (1) 72 (G) - Питание датчика [CVT + 4датчик положения вала (POS)] - [Педаль зажигания: ВКЛ] 5,0 V 73 (Gr) -щиток - - - 77 (W) 78 (P) Датчик положения дроссельной заслонки 2 Вход [Переключатель зажигания: Включено] 4 89 (Gr) 128 (B / Y) Режим работы двигателя на холостом ходу Выключатель питания - Питание от аккумуляторной батареи Реле (Самовыключение) Выход [Двигатель работает] - Включение и выключение системы зажигания Через несколько секунд после включения зажигания Вкл. 0-1,0 В [Переключатель зажигания: ВЫКЛ] Более чем через несколько сек после выключения зажигания Напряжение аккумулятора (11-14 В) 92 (LG) - Сенсорная земля (Датчик частоты вращения регулятора распределительного коллектора) 128 50 (R) 128 (B / Y) Сигнал клапана управления впускным коллектором на 0 ° С больше, чем в режиме холостого хода 2 (В / У) Частота вращения двигателя При включении двигателя на + -4% От включения двигателя На + -8% от включения Двигателя (Д / В) На - 5% от включенного состояния На (О / Б) Датчик частоты вращения вала зажигания На-3% от выключателя (д.) Двигатель На: более 60°C педаль акселератора: полностью отпущена > Напряжение аккумуляторной батареи появляется примерно на 1 секунда менее 2,4 сек. 0 В (При работе со стартером): ВКЛЮЧЕН ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ: ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ - ВКЛЮЧЕН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПИТАНИЯ: ВКЛ.: ПЕДАЛЬ + АВАР.ВЫКЛЮЧЕНИЕ + ФОРСАЖ + АВТОПИЛОТ + ТОРМОЗ + 11 (ВКЛ.СИСТЕМА + 1): выключатель зажигания: ВЫКЛ.: V: Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) 110 (B) Вход [Педаль зажигания 127 ВКЛ] Рычаг переключения: P или N (CVT) Рычаг выключения: нейтраль (М / Т) Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) [педаль зажигания: ВКЛ.ВЫШЕ 0 В 118 (О) - Питание датчика (датчик положения педали акселератора 2) - [Выключатель зажигания: 5,0 В 119 (Ш) 120 (У) Педальный переключатель 2 входа [включен] Вход датчика [двигатель работает] Сигнал подтверждения прогрева Как выключатель A / C, так и переключатель двигателя воздуходувного вентилятора: ВКЛ. (Компрессор работает) 1,0-4,0 В 104 (L) - Питание сенсора (Датчик давления хладагента) - [Включатель зажигания] 5,0 В 105 (V) 128 (B / Y) Сигнал управления двигателем стартера Выход [Двигатель работает] Состояние прогрева холостого хода Рычаг селектора оборотов: см. D (CVT) Рычаг переключения 1-й. P1650 (ref-658185-S28149957852014092500000)(ref-658170-S05540573112014092500000)

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Отказоустойчивый шаблон

Список отказоустойчивых систем

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Рабочего листа диагностики ". (См. " РАБОЧИЙ ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ ".): ПЕРЕЙДИТЕ К 2. (ref-658178-S16069604292014092500000)
2. Проверка расшифровка кода ошибки. Выполнить следующую процедуру, чтобы определить симптом Дтк: описан симптом Dtc. Записать симптомы ДТС и данные стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить Дцт. При помощи CONSULT: " Как стереть ДПТК и 1-е Trip Тц " в разделе " Функция диагностики ". (ref-658178-S33274025012014092500000)(ref-658178-S41874357312014092500000)(ref-658185-S27010516862014092500000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ БЕЗОПАСЕН ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5. (ref-658185-S09117835012014092500000)(ref-658178-S28694793612014092500000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ В БЕЗОПАСНОСТИ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-658185-S09117835012014092500000)(ref-658178-S28694793612014092500000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнить ту же ПРОЦЕДУРУ подтверждения DCT для отображаемого индекса DTP, а затем убедиться в том, что функция " ДТС обнаружена снова ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к разделу " " ДИАГРАММА ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ Дтц " " и определить порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен ДТР. Выполнить проверку функции компонента, если во время этой услуги ПРОЦЕДУРА подтверждения не была обнаружена информация об упрощенной проверке. (ref-658178-S17099710982014092500000)(ref-658178-S33094437842014092500000)
6. ПРОВЕСТИ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕХОДИМ К 7. НЕТ: ЗАХОДЯТ НА 9. (ref-658178-S16475092172014092500000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедиться, что " MAS A / F SE-B1 ", " B / топливо SCHDL " и " А / Ф ALPHA-В1 ' находятся в пределах значения SP с помощью инструкции CONSULD в режиме " SPECT ". Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ФУНКЦИЙ КОМПОНЕНТА ".нет ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: ПЕРЕЙТИ на 9. (ref-658185-S05831519312014092500000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА ПУТЕМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживайте неисправный компонент в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружен ли некорректно работающий компонент? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-658185-S03774637162014092500000)
9. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ ПО ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ Обнаружить неисправную систему в соответствии с " " Таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на этапе 4, и определить порядок диагностики неисправностей на основании возможных причин и симптома.: ПЕРЕЙТИ К 10. (ref-658185-S27010516862014092500000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с Процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Описанная процедура диагностики основана на проверке разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки цепи в Процедуре диагностики. Подробнее см. Осмотр цепи в разделе " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от соответствующих датчиков или проверять напряжение соответствующего блок управления двигателем, используя контрольные клеммы. (ref-658169-S22902309852014092500000)(ref-658178-S05909879112014092500000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Отремонтируйте или заменить неисправный компонент. Повторно подключить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики снова после ремонта и замены. Проверить расшифровка кода ошибки 12. Если отображается DCC, стереть его. Обратитесь к следующему. С CONSULT: " Как стереть DCT и 1-е отключение DTP " в " " ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С FUNCTION " без функции " как стереть результаты самодиагностики на плате ". (ref-658178-S33274025012014092500000)(ref-658178-S41874357312014092500000)
12. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Когда расшифровка кода ошибки был обнаружен на этапе 2, выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS или функцию компонента " Проверить еще раз, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан клиентом, обратитесь к подтвержденному симптому на этапе 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. DTP обнаружен и остается? ДА-1: DCT обнаружен: ПЕРЕЙДИТЕ К 10. Да-2: Симптом остается: перейти к осмотру 6. (ref-658178-S33274025012014092500000)(ref-658178-S41874357312014092500000)(ref-658178-S02535594382014092500000)
13. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ ВВОДА / ВЫВОДА Установить коды SRT. Обратитесь к " " ОПИСАНИЕ " ". Удалить постоянные коды неисправностей. См. " " описание ".: проверка END (ref-658178-S37962149462014092500000)(ref-658178-S36874430682014092500000)

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверить номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверить номер детали при заказе блок управления двигателем или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустым блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого блок управления двигателем и сохраните номер, следуя инструкциям по программированию. См. Руководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали блок управления двигателем сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали блок управления двигателем не сохранен в CONSULT, перейдите к 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены ЕСМ выполнить программирование ЕСМ.Р уководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " " для замены блок управления двигателем.В процессе программирования соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: ВЫКЛЮЧЕН Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (обязательно проверить значение напряжения аккумуляторной батареи, выбрав " аккумулятор VOLT " на мониторе 6). (ref-658185-S33820433632014092500000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-658185-S33820433632014092500000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) Обратитесь к разделу " " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " " (с интеллектуальной системой ключей) или " " ЕСМ: РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " (без интеллектуальной системы ключей).: ПЕРЕЙДИТЕ К пункту 7. (ref-658201-S12530783042014092500000)(ref-658202-S41622905122014092500000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью команды CONSULT. Следовать указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " SAVING DATA FOR REPLC CPU ", записываются в блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-658178-S03142913412014092500000)
10. PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение LEARNING Выполнить обучение положения педали акселератора. См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 11. (ref-658178-S32427148622014092500000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. См. " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 12. (ref-658178-S38381004162014092500000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Выполнить изучение объема воздуха в режиме ожидания. См. раздел " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: КОНЕЦ (ref-658178-S02943741432014092500000)

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. " " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-658169-S40061827692014092500000)
2. РЕГИСТРАЦИЯ VIN ВЫПОЛНЯЙТЕ С CONSULT Включить выключатель зажигания и остановленный двигатель. В режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " на " ДВИГАТЕЛЕ " выбрать опцию " РЕГИСТРАЦИЯ ВИН ", следуя указаниям экрана CONSULT: END

1. START Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: END

1. ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить переключатель зажигания на 9 секунд. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ 10 " " ДВИГАТЕЛЯ " при помощи КОНСУЛЬТАЦИИ °. Следовать инструкциям на дисплее КОНСУЛЬТАЦИЯ. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных выше 10 секунд, подтверждая рабочий звук. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 25°C или меньше температуры перед запуском двигателя.

1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULD. Очистить значение коэффициента смешивания $ самообучения, коснувшись " сброс ". При GST запустить двигатель и разогрейте до нормальной эксплуатационной температуры. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд. P0102 P0102

Сброс давления топлива

1. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА С КОНСОЛЬЮ Включить выключатель зажигания. Произвести в режиме " РАБОТА НА ОПОРУ " " ДВИГАТЕЛЬ " при помощи КОНСОЛЬ. Запустить двигатель. После остановки двигателя проверните его два-три раза для сброса всего давления топлива. Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Снять предохранитель топливного насоса, расположенный в ИПДМ Э / Р. Запуск двигателя: После того как двигатель глохнет, выполнить прокрутку его два или три раза, чтобы выключить всю топливную систему. (ref-658178-S29555583222014092500000)

Как проверить давление топлива

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

1. Зажим ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Стяните давление топлива до нуля. Подготовьте топливный шланг для проверки давления топлива (B) и переходник топливного шланга [SST: KV1011840] (D), затем подключить соответствующий манометр топлива (A). ВНИМАНИЕ: Использовать подходящий топливный рукав для контроля давления топлива. N4710 40U00 Момент затяжки: 1-1,5 Н.м (0,1-0,15 кг-м, 9-13 дюйм-фунт) Установить хомут шланга в положение в пределах 1-2 мм (0,04-0,08 дюйма). Убедиться, что винт хомута не соприкасается со смежными деталями. Подсоединить переходник топливной трубки к быстроразъемному соединителю. После подсоединения топливного шланга для проверки давления топлива потянуть шланг с усилием примерно 98 Н (10 кг, 22 фунта) для подтверждения отсутствия срабатывания топливного насоса высокого давления и проверить наличие утечки топлива. Включить выключатель зажигания вкл.
2. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ ШЛАНГОВ Проверить следующее Топливные шланги на засорение Топливный фильтр на засор Топливный насос Регулятор давления топлива на предмет засорения Результат проверки в норме? ДА: Заменить регулятор давления топлива. НЕТ: Отремонтировать или заменить обнаруженные ошибки деталей.

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №132

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №133

Войти

1. Время, необходимое для каждой диагностики, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т.д. Зона А относится к диапазону, где время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *, является самым коротким. Зона B относится к диапазону, в котором диагностика все еще может быть выполнена, если диагностика не завершена в зоне A.
2. *: Нормальные условия относятся к следующему
3. Уровень моря
4. Ровная дорога
5. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)
6. Диагностика производится максимально быстро в обычных условиях. При различных условиях [Например: температура окружающего воздуха, отличная от 20-30 ° C (68-66°C)], диагностика также может быть выполнена.
7. Надпись " рециркуляция отработавших газов / Vvt система ", приведенная на рисунке, не применяется к транспортному средству.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-658178-S33094437842014092500000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Выбрать " СТАТУС СРТ " в разделе " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ расшифровка кода ошибки И СТО ", используя программу CONSULD. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " СОСТОЯНИЕ СПО " с помощью ФУНКЦИИ " ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ ". При использовании программы GST Select обслуживание $ 01 с программой GСТ. Устанавливается ли код(ы) СТО? да: END NO-1: С: ПЕРЕЙТИ К 3: НЕТ. (ref-658178-S41874357312014092500000)
3. Расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в разделе " DTS и SRT- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ " с помощью инструкции CONSULT. Для не настроенного терминала(ов) выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DCT " согласно параметру " Performance Priority " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SART ". Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ".проверка DCTC. Нет какого-либо указателя DTP, обратитесь к функции устранения неисправности (s). (ref-658178-S37962149462014092500000)(ref-658178-S33094437842014092500000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-658178-S37962149462014092500000)(ref-658178-S02535594382014092500000)
5. МОДЕЛЬ 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° c
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
8. Управление транспортным средством в соответствии со схемой движения, показанной на рисунке ниже. Управляйте транспортным средством на надлежащей передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживайте скорость. Полностью отпустить педаль акселератора не менее 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага не менее 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в окне " расшифровка кода ошибки и SRТ CONFIRMATION " выбрать опцию " SRT- СОСТОЯНИЕ ". БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с помощью функции " ON BOARD Диагностика FUNCTION " ". При использовании GST Select обслуживание $ 01 при установленном состоянии СТО? ДА: КОНЕЦ НЕТ: Выполнить эту процедуру еще раз. (ref-658178-S41874357312014092500000)