Система управления двигателем (введение): Прочее Nissan Quest IV

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " натяжитель ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS " и ' ремни безопасности " настоящей служебной информации. (ref-672639)(ref-672659)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. При извлечении клеммы аккумулятора 12V выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ может быть активен в течение нескольких десятков секунд после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ЭСУ, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ЭМУ.
2. Для транспортных средств с 2 батареями обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею перед включением выключателя зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен при отключенной любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
3. После установки батареи 12V всегда проверять " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление батареи 12V может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива (J-44321-6) Переходник давления топлива Подключение манометра топлива к топливопроводам быстроразъемного типа

Схема №61

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Tool name (Kent-Moore No) описание (133AR) Touching датчик for oxygen tape equipment Removes топливо tube quick разъёмы in двигатель room leak detector: (J-41416) Locates the EVAP leakage EVAD обслуживание port conditions is: (хтагс2-бортовая система диагностики) Apple positive pression through Eapp ader: (переходник давления открывания топливного клапана топливного бака, см. под гайковерт. J-45488 J-41413 MLR-8382 J-43897 J-43897 A-907 (ref-672622-S39090581092014112400000)

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) управляет двигателем.
2. Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
3. Напряжение аккумуляторной батареи подается в блок управления двигателем даже тогда, когда выключатель зажигания выключен для функции памяти блока управления двигателем памяти расшифровка кода ошибки, памяти значений компенсации обратной связи состава смеси " воздух-топливо ", памяти значений запоминания объема воздуха на холостом ходу и т.д.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-672625-S12145874032014112400000)

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Схема №72

Войти

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение педали акселератора в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя, например, для отсечки топлива.

Схема №73

Войти

Схема

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, двигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №74

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на перемещение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и управляет углом открытия.

Схема №75

Войти

Катушка зажигания (с силовым транзистором)

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №76

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №77

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (1) расположен в потоке всасываемого воздуха и измеряет расход всасываемого воздуха, измеряя часть всего всасываемого потока. Датчик массового расхода воздуха контролирует температуру горячей проволоки до определенной величины. Тепло, выделяемое горячей проволокой, уменьшается по мере того, как всасываемый воздух обтекает ее. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла.

Поэтому электрический ток, подаваемый на горячий провод, изменяется для поддержания температуры горячего провода по мере увеличения потока воздуха. блок управления двигателем обнаруживает поток воздуха посредством этого изменения тока.

Схема №78

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Датчик определяет температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в блок управления двигателем.

В термочувствительном блоке используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №79

Войти

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает отведение распределительного вала впуска для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает положение поршня.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен на масляном поддоне, обращенном к зубьям шестерни (цевкам) сигнальной пластины. Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №82

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №83

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №84

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ, НАПРЯЖЕНИЕ И СОПРОТИВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №85

Войти

Электромагнитный клапан управления VIAS 1 и 2

Электромагнитный клапан управления VIAS отключает сигнал разрежения во впускном коллекторе для управления силовым клапаном. Он реагирует на сигналы ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Когда соленоид выключен, сигнал разрежения из впускного коллектора отключается. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ВКЛ, катушка тянет плунжер вниз и посылает сигнал разрежения на привод силового клапана.

Привод силового клапана 1 и 2

Силовые клапаны используются для управления всасывающим каналом регулируемой системы управления всасывающим воздухом. Они устанавливаются в полностью закрытое или полностью открытое положение с помощью приводов силовых клапанов, управляемых вакуумом, хранящимся в вакуумном баке. Вакуум для питания приводов клапанов регулируется электромагнитными клапанами управления VIAS.

Электронно-управляемое крепление двигателя

В диапазоне холостого хода блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и прикладывает давление в коллекторе к креплению двигателя с электронным управлением. Это уменьшает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и поглощает вибрации, проходящие от двигателя к корпусу, для улучшения тишины.

В диапазоне вождения блок управления двигателем включает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и отключает давление в коллекторе, приложенное к креплению двигателя с электронным управлением. Это увеличивает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и уменьшает вибрации, возникающие во время вождения.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №86

Войти

Переменное управление напряжением выработки энергии позволяет уменьшить расход топлива за счет уменьшения нагрузки на двигатель, которая вызвана выработкой энергии генератором.

На основе сигналов датчиков блок управления двигателем определяет, выполняется ли переменное управление напряжением выработки энергии. При выполнении переменного управления напряжением выработки энергии блок управления двигателем вычисляет целевое напряжение выработки энергии на основе сигнала датчика. И блок управления двигателем отправляет вычисленное значение в качестве значения команды выработки энергии в IPDM E / R.

Схема №87

Войти

Датчик тока аккумуляторной батареи

Датчик тока батареи устанавливается на кабель батареи на отрицательной клемме. Датчик измеряет зарядный / разрядный ток батареи.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи интегрирован в датчик тока батареи. Датчик измеряет температуру вокруг батареи.

Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ БАТАРЕИ

Датчик давления усилителя рулевого управления

Датчик давления усилителя рулевого управления установлен на трубке высокого давления гидроусилителя руля и определяет нагрузку на усилитель руля.

Этот датчик представляет собой потенциометр, который преобразует нагрузку усилителя рулевого управления в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. ЕСМ управляет электрическим приводом управления дросселем и регулирует угол открытия дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя и регулирует частоту вращения холостого хода для увеличенной нагрузки.

Реле двигателя вентилятора охлаждения

Электропитание электродвигателя вентилятора охлаждения обеспечивается через реле двигателя вентилятора охлаждения.

Адсорбер EVAP

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Подробную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-672625-S08380938372014112400000)

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №88

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №89

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №90

Войти

A / F датчик 1 нагреватель

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение 1 секунды после включения выключателя зажигания, чтобы улучшить способность запуска двигателя. Если ЭСУД получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (PHASE), он знает, что двигатель вращается, и вызывает работу насоса.

Схема №91

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива смонтирован в блоке датчиков уровня топлива.

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель передает сигнал датчика уровня топлива в блок управления двигателем по линии связи CAN.

Он состоит из двух частей, одна - механический поплавок, а другая - переменный резистор. Выходное напряжение датчика уровня топлива изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Обратитесь к разделу " УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ (ASCD): ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о функции ASCD. (ref-672625-S34346440612014112400000)

Выключатель стоп-сигнала и тормозной переключатель ASCD

Выключатель стоп-сигнала и тормозной переключатель ASCD установлены на кронштейне педали тормоза.

Блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ВКЛ / ВЫКЛ).

Схема №92

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для работы с любым дутьем и небольшим количеством вентилирующего воздуха. Вентиляционный воздух всасывается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум коллектора недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан, который проходит по шланговому соединению в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №95

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При изменении положения рычага селектора с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №96

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для способности привода и контроля выбросов. Трехходовой катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о датчике 1 А / Ф обратитесь к разделу " Отношение ВОЗДУХА ТОПЛИВА (A-F) ". (ref-672625-S17757166952014112400000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

Под " топливной балансировкой " понимается величина компенсации обратной связи по сравнению с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка включает в себя " кратковременную топливную балансировку " и " длительную топливную балансировку ".

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения " краткосрочной топливной компенсации " от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №97

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем шесть инжекторов будут получать сигналы 2 раза за каждый цикл двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если работает отказоустойчивая система (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №98

Войти

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Рабочее состояние ASCD индицируется на комбинированном измерителе с помощью кнопки CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ), которая при возникновении каких-либо неисправностей в системе АСКД автоматически отключает управление.

Схема №99

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №102

Войти

СХЕМА ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ

СХЕМА ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Схема №103

Войти

В диапазоне средних оборотов блок управления двигателем посылает сигнал ON на управляющий электромагнитный клапан VIAS. Этот сигнал вводит разрежение впускного коллектора в силовой привод клапана и, следовательно, закрывает силовой клапан. При этом условии волны давления такта выпуска не нарушают волны давления такта впуска каждого противоположного берега. Поэтому эффективность зарядки увеличивается вместе с эффектом длинного впускного канала.

Однако в диапазоне высоких скоростей блок управления двигателем посылает сигнал OFF на электромагнитный клапан управления VIAS, и клапан питания открывается. При этом условии волны давления такта впуска резонансны с волнами давления каждого такта выпуска противоположного банка. Поэтому эффективность зарядки также увеличивается.

Кроме того, оба клапана 1 и 2 открываются или закрываются в других диапазонах, упомянутых выше. Таким образом, достигается максимальная эффективность зарядки для различных условий вождения.

Схема №104

Войти

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Условие отмены

1. При наличии любого из следующих условий работа в крейсерском режиме отменяется. Нажимается переключатель отмена (отмена) Нажат выключатель ASCD MAIN (установка скорости) Одновременно нажимаются более двух выключателей на рулевом переключателе ASCD (регулировка скорости) Нажатие педали тормоза Положение рычага переключателя изменяется на N, P или R Скорость транспортного средства снижается до 13 км / ч (8 миль / час) ниже установленной скорости Работает система TCS
2. Когда ЭСУД обнаруживает любое из следующих условий, то он отменяет работу в крейсерском режиме и сообщает об этом водителю мигающей индикаторной лампой CRUISE. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры. Затем медленно мигает индикаторная лампа CRUSH. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура хладагента двигателя снижается до обычной рабочей температуры, индикаторную лампу CRUSH перестают моргать и работа в крейсерских режимах может работать. Неисправность для некоторых самодиагностик относительно системы ASCD быстро мигает.
3. Когда выключатель ASCD MAIN выключен во время движения с круиз-контролем, все операции ASCД отменяются и память скорости транспортного средства стирается.

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, 1-й поездкой и моделями вождения для " пропуск зажигания < ухудшение качества выхлопных газов > ", " система впрыска топлива "

Схема №105

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-672625-S36830404342014112400000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-672625-S36830404342014112400000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №106

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива система "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-672625-S36830404342014112400000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-672625-S36830404342014112400000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-672638-S41256662972014112400000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-672625-S02863864562014112400000)

Порядок работы

Схема №107

Войти

1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
2. Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-672638-S41256662972014112400000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

Справочные значения следующих параметров приведены в разделе " СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ". (ref-672625-S38402512872014112400000)

Режим поддержки работ

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ

Физические значения

Клемма № Описание Значение (приблиз.) + - Сигнал включения двигателя 1 В (вкл.) Выкл. 2 В / Выкл.выключатель частоты вращения двигателя 8 (г / вт) 128 (б) Питание электродвигателя управления дроссельной заслонкой Вход [вкл] НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (11-14 в) 2 (п) Двигатель управления дроссельными заслонками (закр.) Выход [выключатель зажигания: Вкл. Педаль положения переключателя: Д: откл. 3 Выход [Двигатель работает] Условие прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов меняется в зависимости от оборотов на холостом ходу 0-0,2 В (1) 10 (Г / Р) Сигнал зажигания № 2 11 (У / П) Сигнала зажигания № 1 13 (Gr / P) Сигн. розжига № 6 [Работает двигатель] Состояние прогревания Обороты двигателя: 2 000 об / мин 0.1-0.4 V (l) 14 (p) сигнала зажигания № 5 W 4 12 (B) - переключатель зажигания блок управления двигателем на земле - - 16 (В / У) -для двигателя выключен выключатель питания Питание выключено На массу - 19 (Б) На массу (датчик положения дроссельной заслонки) - - 22 (W) 128 (б) Датчик положения дросселя 1 На входе [Переключатель зажигания: включен] Двигатель остановлен Рычаг: D Положение педали акселератора: Полностью отключен Более чем 0,36 V [вкл. 3 14 (O) 128 (B) Режим работы на холостом ходу Двигатель с приводом от аккумуляторной батареи 11 В Состояние двигателя - Питание: ВКЛ. - > 1,0 V - > НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 V) -0-1 V [Включение зажигания] 0-1,0 В 37 (P / B] 128 (В) Датчик нагретого кислорода 2 нагревателя (банка 1) Выход [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: Ниже 3 600 мин после выполнения следующих условий: Двигатель: прогрев работает] Состояние прогрева: 55 Двигатель до 5 000 об / мин быстро АККУМУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЕ (11-14 В) 0-1,0 V ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ [11-14в] 128 (Б) Подогретый датчик кислорода 2 нагреватель (блок 2) Выход из строя] Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / м после выполнения следующих условий Двигатель: после разогрева Поддержание частоты вращения двигателя между 3 500 и 4 000 в течение 1 минуты на холостом 1) Выход [Двигатель работает на холостом ходу] Режим прогрева: 2 000 об / мин Датчик частоты вращения двигателя на холостых оборотах 3 (11-14 В) [Режим работы двигателя] Состояние прогреваемого двигателя: 2 000 оборотов в минуту: 56 (Y) 128 (B) Электромагнитный клапан управления фазировкой впускного клапана (блок 2) Режим выхода: Режим разогрева Частота вращения аккумулятора: 12 1 Выход [Двигатель работает] Режим прогрева: Датчик частоты вращения двигателя (В / Ж) 2 Частота вращения холостого хода 73 ПРИМЕЧАНИЕ: Импульсный цикл меняется в зависимости от числа оборотов на холостом ходу НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) (1) 44 (R / W) Топливный инжектор № 2 45 (P / B) Топливная форсунка № 6 46 (L / Вт) Топливо № 5 [Работает двигатель] Состояние разогрева двигателя (2 000 об. 82 (O) 80 - (G / B) Датчик расхода воздуха 92 [Двигатель работает] Датчик скорости вращения вала 2, работающий на холостом ходу (2 шт.) Сенсор частоты вращения двигателя 2, работающий на холостых оборотах (2 шт.) (4 ст.) Регулятор частоты вращения вала 1, работающий в режиме холостого хода (3 ст. / Б) Привод вала 2 (5 шт. (1 шт. / В) - положение " Земля " ПЕДАЛЬ: Включение оборотов на холостом ходу 3,0-5,0 В (1) [Работает двигатель] Частота вращения рулевого механизма равна 2 000 об / мин 3,0-5 В [1) 94 (W / R) 88 (B / P 64) Датчик положения распределительного вала (ФАЗА) (блок 1) Вход [Двигатель работает] Условие прогрева Скорость холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл пульсации изменяется в зависимости от частоты вращения на холостых оборотах 3,0-3,0 В / о (двигатель работает) 74 (L / Y) 80 (G / B) Датчик расхода воздуха на входе в двигатель 2 (Г / Б) Сенсор температуры всасываемого воздуха Вход [двигатель работает] 0-4,8 В Напряжение на выходе изменяется с температурой всасываемого воздуха.75 (R / У) 68 (Ж / В) Источник питания датчика (Датчик тока аккумуляторной батареи) - [выключатель зажигания: ВКЛ] 5 В 76 (В / Р) - Сенсорная земля (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя / переключатель температуры масла двигателя) - - - 77 (V 1 (LG 1) A witch: Нажатие на 0 В [Датчик зажигания: ВКЛ.] Переключатель отмена (Выключатель зажигания) - вход 14 V (Переключатель зажигания 120 V: Вкл.] Выключатель RESUME / ACCELERATE: Нажат. 3 V [выключатель зажигания: Включен] SET / COAST: Зажим 2 V 102 (LG) 112 (V) Датчик давления системы управления EVAP Ввод [включен] 1,8-4.8 V 103 (G) сенсор питания (педаль 2 положения акселератора) 112 (В) - Датчик положения на земле 14 (EVAP Датчик давления системы управления тормозом 128 вкл.) - - - 113 (P) -линия связи по CAN Вход / выход - - 114 (L) + Линия связи по CANON Ввод / Вывод - - 116 (G] - Сенсор " Земля " (акселератор педали датчика 2) - 118 (R) 128 (положение парковки/нейтрали сигнал ввода [Переключатель зажигания: Включено] Положение переключателя: P или N (3) Перед измерением напряжения на клеммах убедиться, что батарея полностью заряжена. См. КАК ОБРАЩАТЬСЯ С БАТАРЕЕЙ

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состоянии и окружающей среде, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M-обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Нет информации о неисправностях, но запрос на проверку I \ M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-672625-S41511109212014112400000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки. Для обнаружения любого симптома DCS, описанного в таблице " Все симптомы DTS ". Выполнить следующую процедуру, если на дисплее отображается информация о DCC. Записать данные DCT и стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить только DTP из " двигатель ".c CONSULT: Обратитесь к разделу " Как удалить DDC и 1-й Trip ". (ref-672625-S10372405532014112400000)(ref-672625-S25020738282014112400000)(ref-672638-S14334509972014112400000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ-БЕЗОПАСНЫЙ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5. (ref-672638-S33480040562014112400000)(ref-672625-S11293846632014112400000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ-БЕЗОПАСНЫЙ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-672638-S33480040562014112400000)(ref-672625-S11293846632014112400000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнение той же самой ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ.ДЕТК в соответствии с отображаемым Дтц, а затем проверка того, что функция ДТС обнаружена снова ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к разделу " " ДИАГРАММА ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ ДТСХ " " и определить порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен ДТП Выполнить проверку функции компонента, если во время данной услуги не обнаружена ПРОЦЕДУРА Информация об этой упрощенной проверки. (ref-672625-S16711709492014112400000)(ref-672611-S01525861502014112400000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к 9. (ref-672625-S39356364922014112400000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедиться в том, что " MAS A / F YES SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 ",, " B / топливо SCHDL ". " АЛЬФА-Б " и " альфа-б " находятся в пределах значения SP при помощи компонента CONSULTE " SPECT " в функции " Контроль выхода на режим " двигатель: ". (ref-672638-S23240835492014112400000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-672638-S37231213442014112400000)
9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-672638-S14334509972014112400000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Описанная процедура диагностики основана на проверке разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки цепи в процедуре диагностики. Подробнее см. " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от связанных датчиков или проверять напряжение соответствующих клемм блок управления двигателем, используя справочное значение. (ref-672611-S23449458522014112400000)(ref-672625-S38402512872014112400000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. После ремонта и замены снова подсоединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики 12. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DCC, стереть его. С CONSULT: обратитесь к разделу " Как стереть DCT и 1-е отключение DTP " в разделе " ФУНКЦИЯ CONSULT ". Без CONSULT.ДЛЯ получения результатов самодиагностики см. (ref-672625-S10372405532014112400000)(ref-672625-S25020738282014112400000)
12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Если на шаге 2 был обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к специалисту по диагностике: ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS или функция компонента Проверить еще раз " и убедиться в том, что неисправность была полностью устранена. Когда симптом был описан заказчиком, см. подтвержденный симптом на шаге 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. (ref-672625-S10372405532014112400000)(ref-672625-S25020738282014112400000)
13. ПОДГОТОВКА К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ I / M Установить коды SRT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Удалить постоянные коды неисправностей. См. " " описание ".: проверка END (Проверка окончена). (ref-672625-S41879649712014112400000)(ref-672625-S20417442512014112400000)

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверить номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверить номер детали при заказе блок управления двигателем или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустым блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого блок управления двигателем и сохраните номер, следуя инструкциям по программированию. См. Руководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали блок управления двигателем сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали блок управления двигателем не сохранен в CONSULT, перейдите к 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены ЕСМ выполнить программирование ЕСМ.Р уководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " " для замены блок управления двигателем.В процессе программирования соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: ВЫКЛЮЧЕН Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (обязательно проверить значение напряжения аккумуляторной батареи, выбрав " аккумулятор VOLT " на мониторе 6). (ref-672638-S41961629162014112400000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-672638-S41961629162014112400000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) См. " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-672643-S14948856922014112400000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью команды CONSULT. Следовать указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " SAVING DATA FOR REPLC CPU ", записываются в блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-672625-S32231612672014112400000)
10. PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение LEARNING Выполнить обучение положения педали акселератора. См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 11. (ref-672625-S42429012022014112400000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 12. (ref-672625-S35212184942014112400000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Выполнить изучение объема воздуха в режиме ожидания. См. раздел " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: КОНЕЦ (ref-672625-S41087216452014112400000)

1. START Проверить, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: END

1. START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Включить переключатель зажигания на 14 секунд. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT ". Следовать инструкциям на дисплее CONSULT. Выключить переключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных 10 секунд, подтвердив рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости ниже 25°C Перед запуском прогрейте двигатель.

1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Очистить значение самообучения соотношения смеси, коснувшись " сброс ". С помощью GST Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания. Отключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом не менее 5 секунд. Остановить двигатель и повторно подключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха GST. P0102 P0102

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-672611-S25788333472014112400000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить зажигание при остановленном двигателе. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям на дисплее CONSULT.: END

С помощью CONSULT

1. Включить выключатель зажигания.
2. В режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " с помощью кнопки " КОНСУЛЬТАЦИЯ " выполнить операцию " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-672625-S16778918212014112400000)
3. Запустить двигатель.
4. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
5. Выключить выключатель зажигания.

Схема №115

Войти

1. Снять предохранитель топливного насоса (2), расположенный в ИПДМ Э / Р (1).
2. Запустить двигатель.
3. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
4. Выключить выключатель зажигания.
5. После обслуживания топливной системы установить на место предохранитель топливного насоса.

Как проверить давление топлива

Схема №116

Войти

1. Стравите давление топлива до нуля.
2. Снять топливный шланг с помощью быстроразъемного соединения [SST: - (J-45488)]. Не перекручивайте и не перегибайте топливный шланг, так как это пластиковый шланг. Не снимайте топливный шланг (1) с быстроразъемного соединения. Держите соединения топливного шланга чистыми.
3. Установить переходник давления топлива [SST: - (J-44321-6)] (B) и комплект манометра давления топлива, как показано на рисунке ниже. Не допускайте перекоса или изгиба трубки топливопровода при установке переходника датчика давления топлива. При повторном подключении топливного шланга проверить оригинальный топливный шланг на наличие повреждений и неисправностей. J44321
4. Включить выключатель зажигания (повторно включить топливный насос) и проверить наличие утечки топлива.
5. Запустить двигатель и проверить наличие утечки топлива.
6. Прочитайте показания комплекта манометра топлива [SST: - (J-44321)]. Во время проверки давления топлива проверять утечку топлива из топливного соединения каждые 3 минуты. На холостом ходу: Приблизительно 350 к Па (3,57 кг / см 2, 51 фунт / кв.
7. Если результат неудовлетворительный, переходите к следующему шагу.
8. Проверить следующее. Топливные шланги и топливные трубки на засорение Топливный фильтр на засорение Топливный насос Регулятор давления топлива на засорение
9. При исправности - заменить регулятор давления топлива, при неисправности - отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
10. Перед отсоединением комплекта манометра топлива [SST: - (J-44321)] и адаптера давления топлива [SST: - (J-44321-6)] сбросьте давление топлива до нуля.

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №117

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №118

Войти

* 1: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км/ч (56 миль в час), затем отпустить педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 90 км/ч (56 миль в час).

* 2: Рекомендуется проверять скорость автомобиля с помощью GST.

1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C) ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностика выполняется как можно быстрее в нормальных условиях. Однако при других условиях диагностика также может быть выполнена. [Например, температура окружающего воздуха, отличная от 20-30o C]

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-672625-S01367364052014112400000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Выбрать " СОСТОЯНИЕ СРТ " в режиме " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Дтц И СТО " при помощи программы CONSULD. Без консультации Выполнить режим " Состояние Сто " с помощью функции " ON BOARD Диагностика FUNCTION ". При выборе услуги $ 01 с GST. Установлен код(ы) СТО? Да: Перейти к 12. НЕТ-1: С: ПЕРЕЙДИТЕ К 3 К (ref-672625-S25020738282014112400000)
3. Расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " DCT и SRT- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ " с помощью кнопки CONSULT. Для не настроенного терминала(ов), выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS " согласно параметру " Performance Priority " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SRТ ". Обратитесь к " описание ". Проверить расшифровка кода ошибки. Нет какого-либо индекса DTP, обратитесь к функции восстановления и неисправны. (ref-672625-S41879649712014112400000)(ref-672625-S01367364052014112400000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-672625-S41879649712014112400000)(ref-672625-S39340772622014112400000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° c (ref-672625-S38402512872014112400000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
8. МОДЕЛЬ 4 Управлять транспортным средством, следуя схеме вождения, показанной на рисунке ниже. Вести транспортное средство на правильной передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора по крайней мере 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. СХЕМА 6 Запустить двигатель и подождать не менее 2 часов. Выключить зажигание и подождать не менее 90 минут.: ПЕРЕЙТИ К 11.
11. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО ТПУ И Тпн) выбрать " SRТ ". Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с " ON BOARD DIAGNOSITION FUNCTION " " ". При GST select обслуживание $ 01 c Gустановка SR? ДА: ПЕРЕЙТИ к 12. НЕТ: ВЫЗОВ TECH или предпринять соответствующее действие. (ref-672625-S25020738282014112400000)
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. При помощи CONSULT Выбрать " SRT 0A (ref-672625-S20417442512014112400000)

Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления двигателем

Когда расшифровка кода ошибки хранится в блок управления двигателем и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится во включенном состоянии, постоянный DAC стирается с отключением MILS, если та же неисправность не обнаружена после выполнения схемы управления для отключения MILE три раза в необработанном файле.

Схема №121

Войти

Когда расшифровка кода ошибки не хранится в блок управления двигателем

Метод стирания зависит от постоянного расшифровка кода ошибки, сохраненного в блок управления двигателем. См. следующую таблицу.