Управление двигателем - теория и работа: Прочее Nissan Quest I

Терминология 1993 года

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и акронимы для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, чьи имена изменились по сравнению с текущей терминологией Nissan Motor Co. См. ПЕРЕСМОТРЕННУЮ таблицу терминологии.

ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Система силовых клапанов (MAXIMA)

Силовая клапанная система предназначена для улучшения крутящего момента двигателя и выработки мощности путем увеличения или уменьшения индукционного объема впускного коллектора при различных условиях вождения. Ограниченный индукционный объем желателен при низкой или средней скорости в условиях большой нагрузки. Это увеличит скорость впуска и улучшит распыление топлива и эффективность сгорания. Увеличенный индукционный объем желателен в условиях большой нагрузки и высокой скорости.

Система силовых клапанов состоит из силового клапана (встроенного во впускной коллектор), мембранного привода силового клапана, вакуумного уравнительного резервуара, соленоида силового клапана, одностороннего обратного клапана и соединительных вакуумных шлангов.

Схема №1

Войти

Силовой клапан

Клапан используется для изменения впускного канала системы управления силовым клапаном. Он устанавливается в полностью закрытое или полностью открытое положение исполнительным механизмом силового клапана. Исполнительный механизм силового клапана регулируется соленоидом силового клапана, управляемого блок управления двигателем. Вакуум для работы исполнительного механизма хранится в уравнительном резервуаре.

Соленоид силового клапана

Соленоид силового клапана получает питание от плавкой вставки Брауна в коробке предохранителей. Электромагнит запитывается, когда ЭСУД обеспечивает масса для соленоида через клемму № 8 ЭСОД. Расположение и идентификацию выводов ЭСДУ см. в статье электросхемы При срабатывании электромагнитов силовых клапанов вакуум из уравнительного резервуара проходит через соленоид к приводу силового клапана, вытягивая силовой клапан в закрытое положение.

Уравнительный резервуар и односторонний обратный клапан

Когда автомобиль движется, вакуум коллектора проходит через односторонний обратный клапан в уравнительный резервуар для хранения вакуума. Обратный клапан удерживает вакуум в резервуаре для хранения на высоком уровне независимо от текущих уровней вакуума коллектора. Это позволяет силовому клапану оставаться полностью закрытым при больших нагрузках двигателя, когда вакуум коллектора недостаточен.

Система вихревого клапана сгорания (SCV) (пикап 2.4L и 240SX)

Система SCV предназначена для улучшения крутящего момента двигателя и выработки мощности путем увеличения или уменьшения индукционного объема впускного коллектора при различных условиях вождения. Ограниченный индукционный объем желателен при низкой или средней скорости в условиях большой нагрузки. Это увеличит скорость впуска и улучшит распыление топлива и эффективность сгорания. Увеличенный индукционный объем желателен в условиях большой нагрузки и высокой скорости.

Система СКВ состоит из клапана управления завихрением (встроенного во впускной коллектор), привода клапана управления завихрением диафрагменного типа и соленоида клапана управления завихрением.

Клапан-регулятор завихрения

Клапан используется для изменения впускного канала системы SCV. Он устанавливается в полностью закрытое или полностью открытое положение с помощью привода клапана управления завихрением. Привод клапана регулируется электромагнитом клапана управления закручиванием, управляемым блок управления двигателем.

Соленоид клапана управления завихрением

Электромагнит клапана управления завихрением получает питание от 10-амперного предохранителя в релейной коробке. Соленоид запитывается, когда блок управления двигателем обеспечивает масса для соленоида через клемму № 25 (клемма № 12 на заборе). Расположение и идентификацию клемм ЕСМ смотрите в соответствующей статье электросхемы При активации электромагнитом коллектора вакуум проходит через соленоид к приводу клапана управления закручиванием, вытягивая клапан управления заворотом в закрытое положение.

Турбокомпрессор (300ZX TURBO)

Система турбонагнетателя использует двойные турбонагнетатели и двойные промежуточные охладители воздух-воздух. Для контроля максимального давления наддува используется система перепускных ворот. Перепускные ворота управляются соленоидным клапаном.

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном

Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном изменяет источник вакуума на привод перепускного клапана для достижения подходящего давления турбонаддува. Когда происходит детонация, соленоидный клапан выключается и открывает перепускной клапан, который понижает давление турбонагнетания.

Система управления фазами газораспределения (MAXIMA VE30DE, Nx 1.6L, SENTRA 1.6L и xtegx1) 300ZX

Система регулирования фаз газораспределения состоит из шкива распределительного вала впуска и механизма опережения / запаздывания, соленоида управления фазами газораспределений и клапана регулировки масла. (Выпуск 2) Управление фазами клапанов используется для повышения производительности двигателя за счет опережающего или замедляющего действия на распределительном валу впуска.

Точки открытия и закрытия впускных клапанов контролируются блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя. Это влияет на общую кривую крутящего момента, позволяя более благоприятно применять крутящий момент при низких и средних скоростях. Входы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и массового воздушного потока, а также оборотов двигателя и положения передачи используются ECМ для определения работы.

Соленоид управления фазами газораспределения

Давление масла, подаваемое через соленоид управления фазами газораспределения, используется для регулировки положения шкива распределительного вала. На холостом ходу или высокой скорости электромагнит управления фазой газовыделения выключен, фазы газовыключения замедлены и перекрытие клапанов уменьшено. При низкой-средней частоте вращения включен электромагнитный клапан управления фазой.клапаном происходит опережение фаз газификации и увеличение перекрытия клапанов. Это приводит к увеличению крутящего момента при более низких оборотах двигателя.

Схема №2

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронная концентрированная система управления (ECCS) - это компьютеризированная система управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, предварительно запрограммированным в ЕСМ и соответственно регулирует сигналы выходного напряжения. Это позволяет оптимально эксплуатировать транспортное средство при различных условиях. Напряжение на ЕSM и компоненты, требующие напряжения аккумулятора, подается реле безопасности и / или основным реле. Реле безопасности используется для предотвращения повреждения ЕCM в случае обратной полярности кабелей батареи.

Модуль управления двигателем (МУД)

ЭСУД состоит из микрокомпьютера, контрольных ламп (кроме Quest), селектора режима диагностики, разъемов и проводки для входа сигнала напряжения, выхода сигнала напряжения и источника питания. Блок не исправен и не должен открываться. На боковой стороне блока предусмотрены контрольные лампы для самодиагностических проверок. ЭСУБ содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя.для определения местоположения СУД см. таблицу блок управления двигателем LOCATIONS.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Входные сигналы включают

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления двигателем, когда система A / C включена. ЕСМ реагирует увеличением оборотов холостого хода для улучшения работы на холостом ходу и уменьшения выбросов. Во время большой нагрузки двигателя, ECМ также откроет реле сцепления A \ C, чтобы отключить сцепление А / С.

Термоусилитель переменного тока

Информирует блок управления двигателем о температуре на выходе испарителя системы кондиционирования воздуха. Вход помогает определить работу вентилятора охлаждения.

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха расположен в боксе воздухоочистителя. Датчик контролирует температуру поступающего воздуха. Сенсор является терморезистором и увеличивает (холодный) или уменьшает (горячий) свое сопротивление в ответ на изменения температуры. Температурный датчик воздуха управляет моментом зажигания, когда температура всасываемого воздуха чрезвычайно высока, чтобы предотвратить стук (детонацию) двигателя.

Компенсация напряжения батарей

Ширина импульса инжектора напрямую зависит от напряжения батареи. По мере того, как напряжение батареи падает, уменьшается и длительность импульса инжектором, что приводит к обедненной смеси воздух / топливо. Для компенсации блок управления двигателем контролирует напряжение батареи и увеличивает ширину импульса форсунки в случае падения напряжения. Это контролируемое напряжение также используется с другими входными значениями для расчета частоты вращения на холостом ходу и является фактором для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp контролирует частоту вращения двигателя и положение поршней. Встроенный в распределитель датчик CAKP имеет пластину ротора и волнообразующую цепь. Пластина ротора имеет 360 небольших внешних щелей (на расстоянии одного градуса друг от друга) для определения CUKP, а также 4 (4-цилиндровые) или 6 (V6) большие внутренние сигнальные щели, 90 (4 цилиндр) или 60 (V2) градусов по постоянному току для определения частоты вращения двигателя.

Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светоизлучающим диодом (LED) и фотодиодом, щели в пластине сигнальных роторов попеременно отсекают свет от светодиода к фотодиоду. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется на блок управления двигателем. ECМ использует этот сигнал для управления впрыском топлива, моментом зажигания и другими функциями.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ установлен в корпусе впуска охлаждающей жидкости или во впускном коллекторе канала для прохода охлаждающей жидкости и воспринимает изменения температуры, контролируя сопротивление терморезистора.

Датчик отправляет информацию о температуре в блок управления двигателем для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией и частотой вращения на холостом ходу. Во время прогрева от холодного запуска ECМ увеличивает обогащение топлива для поддержания производительности двигателя. По мере увеличения температуры двигателя блок управления двигателем- постепенно уменьшает обогащение до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (модели в Калифорнии)

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном ЭГР, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан ЭГР.Д атчик имеет терморезистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на изменения температуры выхлопных газа. По мере увеличения температуры отработавших газов сопротивление датчика уменьшается. блок управления двигателем анализирует эти изменения сопротивления и соответствующим образом подстраивает сигналы выходного напряжения к электромагниту рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры топлива

В топливную рейку встроен датчик температуры топлива, при превышении которой ЭСУД включает управляющий соленоид клапана регулятора давления (КИД) для повышения давления топлива.

Выключатель зажигания

Блок управления двигателем определяет, когда выключатель зажигания находится в положении ON (вкл) или START (пуск).при получении сигнала напряжения для положения START он включает инжекторы и вычисляет и инициирует последовательность установки опережения зажигания и другие функции, включая блокировку управления рециркуляция отработавших газов во время запуска.

Переключатель ингибитора (модели A / T)

Переключатель расположен на трансмиссии / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач / коробка передач находится в режиме Park или Neutral и сигнализирует ЕСМ о повышенной нагрузке двигателя, когда автомобиль находится на передаче. Этот сигнал используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик детонации (датчик детонации)

Базовая установка опережения зажигания запрограммирована заранее. Датчик детонации обнаруживает стук двигателя, преобразует вибрацию при детонации в сигнал напряжения и передает сигнал на блок управления двигателем. Информация используется ECМ для регулировки установки зажигания соответствующим образом, чтобы устранить детонацию.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен в основном воздухозаборном канале. Датчик использует чувствительный элемент типа горячего провода. Входящий воздух, проходящий через датчик расхода воздуха, заставляет горячий провод охлаждаться. В результате блок управления двигателем должен подавать дополнительный ток для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре. блок управления двигателем- измеряет расход воздуха путем контроля величины дополнительного тока, необходимого для поддержки горячей проволоки на предварительно откорректированной температуре.

Если выходной ток датчика воздушного потока выходит за пределы нормального рабочего диапазона, отображается сбой в датчике воздушного потока. блок управления двигателем перейдет к датчику положения дроссельной заслонки для получения информации о состоянии вождения. В течение этого периода ECМ ограничит скорость двигателя до менее 2000 или 3000 об / мин в зависимости от модели. Это сообщит водителю, что автомобиль движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Поскольку горячий провод подвергается воздействию атмосферных загрязнений, блок управления двигателем запрограммирован на очистку горячего провода каждый раз при выключении зажигания. Это достигается путем нагрева горячего провода до 1000°C в течение одной секунды после выключения зажигания в течение 5 секунд. Эта функция не возникнет, если скорость двигателя не превысила 1500 об / мин, скорость автомобиля не превышала 12 миль в час, двигатель остановился с включенным зажиганием или двигатель перегрелся.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель расположен на трансмиссии / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач / коробка передач находится в нейтральном положении и сигнализирует ECМ о повышенной нагрузке при движении автомобиля на передаче. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик контролирует количество несгоревшего кислорода в отработавших газах. При нагревании в присутствии выхлопных газов датчик подает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо с целью получения оптимального горения. Используются два типа кислородного датчика: нагретый (3-х проводной) и ненагретые (однопроводный). Схема обогрева быстро доводит датчик до рабочей температуры.

Богатая смесь выхлопных газов вызывает падение напряжения датчика; обедненная смесь выхлопного газа вызывает повышение напряжения. блок управления двигателем контролирует обратный сигнал от датчика и регулирует воздушно-топливную смесь в соответствии с этим обратным сигналом.

Датчик давления масла ГУР

Выключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления. Переключатель контролирует нагрузку усилителя руля и посылает сигнал в блок управления двигателем. Когда давление масла превышает заранее определенную величину, ECМ отправляет сигнал напряжения на регулирующий клапан холостого хода для увеличения скорости холостого движения.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и переключатель холостого хода

Датчик Тр снабжен потенциометром, изменяющим выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки и передающим эту информацию в ЭСУД в виде сигнала входного напряжения на 3-х клеммном жгуте датчика Тп, а также имеет возможность информировать ЭСОД о скорости изменений, происходящих при перемещении дроссельной пластины, прикрепленной к корпусу корпуса дросселя и приводимой в действие перемещением педали акселератора.

Переключатель холостого хода является неотъемлемой частью датчика Tp. Переключатель замкнут на холостом ходу и разомкнут во всех других условиях. Выключатель используется для информирования блок управления двигателем, когда дроссельная заслонка закрыта для отсечки топлива при замедлении. Также переключатель имеет положение полной дроссельной заслонки, используемое только на автомобилях, оснащенных блоком управления автоматической коробкой передач.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Обеспечивает блок управления двигателем сигналом скорости автомобиля. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) состоит из геркона, установленного в блоке спидометра. Геркон преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления двигателем. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.

Клапан отсечки воздуха

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Управление клапаном нагнетания воздуха (AIV)

См. НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.

Регулятор воздуха

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Самоочистка датчика массового расхода воздуха

См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ.

Блок управления автоматической коробкой передач / коробкой передач (ATCU)

См. трансмиссия/трансмиссия CONTROLS в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

Вспомогательный клапан управления подачей воздуха (AAC)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Контроль продувки канистр

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. раздел ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Реле вентилятора охлаждения

См. раздел ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливная форсунка

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Модуль управления топливным насосом (300ZX)

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Контроль угла опережения зажигания

См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

См. СИЛОВАЯ КЛАПАННАЯ СИСТЕМА (MAXIMA) под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ.

Силовой транзистор и катушка(и) зажигания

См. СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (зажигание с распределителем) в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ".

Управляющий соленоид регулятора давления

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

См. ВИХРЕВАЯ СИСТЕМА КЛАПАНОВ СГОРАНИЯ (SCV) (PICKUP 2.4L и 240SX) в разделе система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система.

Управление фазами газораспределения

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (MAXIMA VE30DE, Nx 1.6L, SENTRA 1.6L и xtigx1) в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. 300ZX

См. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (300ZX TURBO) под система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система.

Топливный насос

Электрический топливный насос в баке включается с помощью блок управления двигателем. Топливный насос активируется, когда ЭСУД подает отсутствующее напряжение или сигнал массы через реле топливного насоса. Топливная помпа будет запитана от ЭСДУ на срок до 5 секунд при первом включении зажигания, во время прокрутки и во время работы. Примерно через одну секунду после остановки двигателя топливный насос обесточивается.

При срабатывании реле топливного насоса напряжение аккумуляторной батареи через реле направляется на модуль управления топливным насосом и топливный насос. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (300ZX).модуль управления топливными насосами регулирует напряжение, подводимое к топливному насосу в соответствии с условиями работы двигателя. Модуль контроля топливных насосов подает около 14 вольт на топливный насос при следующих условиях

1. Через одну секунду после включения выключателя зажигания.
2. При прокрутке двигателя.
3. Через тридцать секунд после запуска двигателя при температуре выше 50°C.
4. Температура двигателя менее 10°C.
5. Двигатель работает в условиях большой нагрузки.

В условиях, отличных от перечисленных, модуль управления топливным насосом ограничивает напряжение топливного насоса примерно до 8 вольт.

Реле топливного насоса (кроме Maxima и 300ZX)

Реле топливного насоса получает ток от аккумуляторной батареи или от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается при подаче земли на клемму блок управления двигателем № 104. Это приводит к замыканию контактов реле, подавая напряжение аккумулятора на топливный насос в баке.

Реле топливного насоса (Maxima)

На двигателе VG30E топливный насос получает напряжение аккумуляторной батареи через 10-амперный предохранитель. Цепь массы для топливного насоса обеспечивается непосредственно от блок управления двигателем во время прокрутки двигателя. Когда автомобиль работает, масса обеспечивается через реле топливного насоса. Если ECМ обнаруживает неисправность цепи топливного насоса, он включит топливный насос через резервную цепь.

На двигателе VE30DE ЭСУД приводит в действие топливный насос в течение 5 секунд после включения зажигания. ЭСУБ управляет реле топливного насоса, которое, в свою очередь, управляет топливным насосом. Если ЭСУП получает 120-градусный сигнал от датчика угла поворота коленчатого вала, то он знает, что двигатель работает и заставляет топливный насос оставаться включенным.

Реле топливного насоса (300ZX)

Реле топливного насоса получает напряжение аккумуляторной батареи через плавкую вставку. Цепь массы для реле топливного насоса обеспечивается через блок управления двигателем. Когда срабатывает реле топливной помпы, напряжение аккумулятора направляется через реле на модуль управления топливным насосом и затем топливный насос. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (300ZX).

Регулятор давления топлива

Топливо к форсунке подводится от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива на форсунке регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсункой и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через входную сторону из топливной рейки форсунки. Пружинная камера соединена с разрежением впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, принимая во внимание изменения в нагрузке двигателя. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишки топлива в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это вызывает повышение давления топлива.

Когда управляющий соленоид регулятора давления запитан, вакуум к регулятору давления топлива блокируется, вызывая увеличение давления топлива. блок управления двигателем подает питание на управляющий соленоидный клапан регулятора давления в течение 30 секунд каждый раз при запуске автомобиля. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 78°C и скорость двигателя меньше 2500 об / мин или нагрузка на двигатель небольшая, ECМ будет подавать напряжение на управляющий электромагнитный клапан контроллера давления до 3 минут. Это Улучшает горячий запуск двигателя.

Система обратной связи

Блок управления двигателем вычисляет базовую ширину импульса впрыска, обрабатывая сигналы от датчика Ckp и датчика массового воздушного потока. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, ЕСМ добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блок управления) к базовой ширине впрыска для получения оптимальной топливной смеси для всех условий эксплуатации. Обогащение топлива всегда доступно во время прогрева, запуска, отключения на холостом ходу, при большой нагрузке и когда температура двигателя велика.

Система впрыска топлива включает обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. С помощью входных сигналов от датчика кислорода блок управления двигателем может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы оптимально контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы в замкнутом контуре. ECМ постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в приемлемом диапазоне выходных выбросов. Однако эта система обратной связи может быть переопределена и будет работать в разомкнутом цикле при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. Запуск.
2. Двигатель и / или датчик кислорода холодный.
3. Вождение на высоких скоростях или под большой нагрузкой.
4. На холостом ходу.
5. Кислородный датчик контролирует слишком богатое состояние в течение более 10 секунд.
6. Срабатывает соленоид отсечки топлива.
7. Транспортное средство замедляется.
8. Датчик температуры ЭГР неисправен.

Топливный инжектор представляет собой небольшой сложный соленоид. блок управления двигателем посылает сигнал продолжительности на инжектор, который в свою очередь открывается для топлива под высоким давлением, подаваемого топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Автомобили последовательный впрыск топлива могут работать в одном из 2-х режимов впрыска: одновременный или последовательный. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. При последовательном впрыске форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива работает в последовательном режиме при большинстве условий. Ввод топлива переключится с последовательного на одновременный режим при следующих условиях: когда частота вращения двигателя менее 300 об / мин, когда температура двигателя меньше 60°C и во время запуска.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск топлива определяется из внутренних таблиц по умолчанию на основе положения дроссельной заслонки. Во время отказоустойчивого режима частота вращения двигателя ограничена до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Когда двигатель достигает этого максимального числа оборотов, он не будет идти быстрее, указывая на то, что отказоустойчивая система работает и транспортное средство нуждается в обслуживании.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применения компонента / модели. ЕСМ будет посылать сигнал для регулировки и компенсации частоты вращения холостого хода при следующих условиях (если применимо к системе): от начала до 20 секунд после запуска, низкое напряжение аккумулятора, фары включены, включен отопитель, выключатель кондиционера, задний обогрев стекла включен, переключатель давления масла усилителя рулевого управления включен, вентилятор радиатора включен, во время замедления и когда транспортное средство движется на холостых оборотах.

1. Altima, Nx и Sentra - клапан AAC, клапан IАС, устройство быстрого управления на холостом ходу (FICD), воздушный регулятор
2. Maxima - Клапан AAC, клапан отсечки воздуха
3. Pathfinder и Pickup - AAC клапан, регулятор воздуха (3.0L), клапан отсечки воздуха
4. 240SX - AAC-клапан, воздушный регулятор
5. 300ZX - AAC-клапан, устройство быстрого управления на холостом ходу (FICD), воздушный регулятор

Вспомогательный клапан управления подачей воздуха (AAC) (соленоидного типа)

Блок управления двигателем обрабатывает сигналы, полученные от датчиков для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ЕСМ распознает состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения в режиме холостого хода с учетом температуры охлаждающей жидкости и положения трансмиссии / трансосевой передачи. Затем блок управления двигателем посылает электрический сигнал включения-выключения, соответствующий разности между фактической и оптимальной частотой вращения на малом газе. Соленоид AAC затем регулирует количество байпасного воздуха.

Вспомогательный клапан управления воздухом (AAC) (тип двигателя)

Блок управления двигателем обрабатывает сигналы, полученные от датчиков для определения оптимальной частоты вращения холостого хода для различных условий работы двигателя. Клапан AAC является шаговым двигателем с 4 обмотками. Обмотки запитываются на выдвижение или втягивание плунжера AАС для увеличения или уменьшения перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки. Когда плунжер втягивается, частота вращения холостых оборотов увеличивается. При выдвижении плунжеров частота вращения на холостых оборотах уменьшается. Вентиль AAC3 установлен на блоке регулировки подачи воздуха на холостом ходу.

Схема №3

Войти

Клапан отсечки воздуха монтируется под клапаном управления вспомогательным воздухом (AAC). Чувствительный элемент клапана отсечки воздуха подвергается воздействию потока хладагента. По мере постепенного повышения температуры охлаждающей жидкости дверь с воздушным отсечением начнет закрываться, чтобы ограничить максимальный воздушный поток через AAC, устраняя возможное дизелирование в случае отказа AAC.

Воздушный регулятор обеспечивает перепуск воздуха при холодном двигателе для быстрого холостого хода во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка управляют скоростью перепуска воздуха. (Рис. 4) Когда биметаллические нагревательный элемент и заслонка холодные, отверстие воздушного байпаса открыто. Когда двигатель запускается и электрический ток может протекать через биметалловый нагреватель, он нагревается и закрывает отверстие воздушного перепускного клапана. Регулятор воздуха и топливный насос запитываются топливным реле.

FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд при первом запуске транспортного средства и включении компрессора переменного тока.

Схема №4

Войти

Система зажигания

Электронная система зажигания (электронное зажигание)

Система зажигания распределенного типа использует одну катушку на цилиндр. Отдельные катушки подключаются непосредственно к свечам зажигания. (Таблица 5) Датчик угла поворота коленчатого вала (установлен перед левым распредвалом выхлопа) контролирует скорость двигателя и местоположение поршня. Сигналы, создаваемые датчиком угла поворота кривошипа, передаются в блок управления двигателем для обработки. Затем ECМ подает сигналы зажигания на силовой транзистор для управления зажиганием путем запуска соответствующей катушки зажигания. Питание для катушек зажигания подается от выключателя питания реле зажигания.

Схема №5

Войти

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Датчик угла поворота кривошипа, установленный внутри распределителя, контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. (Рисунок 6) Сигналы, формируемые датчиком угла поворота коленчатого вала, передаются в блок управления двигателем.

Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от блок управления двигателем, для запуска катушки зажигания. Питание на катушку(и) зажигания подается через выключатель зажигания.

Схема №6

Войти

Система контроля угла опережения зажигания

Система зажигания управляет установкой опережения зажигания путем согласования рабочих условий транспортного средства с предварительно запрограммированными характеристиками опережения и запаздывания. Эти параметры хранятся в памяти блок управления двигателем. ЕСМ использует входные данные от угла поворота коленчатого вала, охлаждающей жидкости и различных других датчиков для определения требований к опережению.

Установка опережения зажигания управляется блоком управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя. Оптимальная установка момента зажигания для различных условий движения заранее запрограммирована и сохранена в блоке управления двигателем. Блок управления получает и обрабатывает электрические сигналы от различных датчиков, чтобы определить текущие условия движения. Затем блок управления выбирает оптимальный сигнал синхронизации для текущих условий и посылает сигнал напряжения на силовой транзистор для управления опережением по времени и замедлением детонации (если он оборудован).

Задержка опережения зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (КС) под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

Система впрыска воздуха предназначена для направления вторичного воздуха в выпускной коллектор в ответ на разрежение, вызванное пульсацией выхлопной системы. Когда вторичный воздух впрыскивается в выпускной трубопровод, допускается продолжающееся сжигание HC и CO в выхлопной системе. Выбросы углеводородов (HC) и окиси углерода (CO) из выхлопных труб снижаются.

PAIR Соленоид

Управление работой системы PAIR осуществляется включением / выключением электромагнита PAUR. блок управления двигателем контролирует работу двигателя и переключает положение соленоида в зависимости от входного сигнала, поступающего с различных датчиков системы. Электромагнит PAAR будет включаться по сигналу ЭСУД при нахождении ТС в следующих условиях

1. Работа на холостом ходу или при температуре от 15°C до 60°C.
2. На холостом ходу при температурах выше 70°C.
3. Замедление.

Система испарения топлива

Система испарения топлива используется для снижения выбросов углеводородов (HC) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины вакуумного сброса, канистры с древесным углем, клапана управления продувкой, топливного обратного клапана, сигнальных линий продувки канистр и вакуума, а также линии отвода паров топлива. Пары топлива из герметического топливного бака хранятся в канистре с активированным углем при неработающем двигателе. Топливные пары удерживаются в канистрах до тех пор, пока не будут продуты воздухом, втянутым через дно канистра во впускной коллектор при работе двигателя.

При работе двигателя на холостом ходу регулирующий клапан продувки закрывается, и только небольшое количество хранящихся паров поступает во впускной коллектор через отверстие постоянной продувки. По мере увеличения частоты вращения двигателя и повышения разрежения дроссельной заслонки открывается регулирующий вентиль продувки, и пары втягиваются во всасывающий коллектор через главное продувочное отверстие и отверстие постоянной очистки. (Рис. 7), (Стр. 8) и (СТР 9).

Сигнал продувки через порт регулируется блок управления двигателем с помощью комбинации рециркуляция отработавших газов и соленоида управления продувкой канистры.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Управление рециркуляции отработавших газов

Для снижения выбросов NO x (оксидов азота) в выхлопной трубе система рециркуляции отработавших газов встроена в электронную систему контроля концентрации (ECCS). Часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем повторно сжигается в камере сгорания. Это контролируется клапаном рециркуляция отработавших газов, электромагнитным клапаном управления ЭГР и датчиком противодавления (некоторые модели).

1. Запуск двигателя.
2. Включение дроссельной заслонки.
3. Большая нагрузка на двигатель.
4. Низкая температура двигателя.
5. Высокая температура двигателя при высоких оборотах двигателя.

В этих условиях блок управления двигателем подает питание на управляющий соленоид, чтобы потянуть плунжер вниз, позволяя управляющему вакууму стравливаться в атмосферу. Модели California также оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов, расположенным рядом с клапаном ЭГР. Этот датчик используется для определения того, когда действительно происходит рециркуляция отработавших газов. Если датчик указывает на низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие РОЖ, ECMМОЖНО определить наличие неисправности рециркуляция отработавших газов.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов

Датчик противодавления установлен в вакуумном шланге клапана рециркуляция отработавших газов. Во время периодов низкого обратного давления выхлопных газов, когда рециркуляция отработавших газов нежелательна, он обеспечивает стравливание сигнала вакуума ЭГР в атмосферу. Когда обратное давление увеличивается, внутренняя диафрагма датчика поднимается для блокирования выпуска вакуума, позволяя вакууму приводить в действие мембрану ЭГРА.

Кроме квеста

Используются два типа систем самодиагностики: одиночный светодиод и сдвоенный светодиод. Система самодиагностика расположена на блок управления двигателем. Для применения системы см. таблицу SELF-DIAGNOSTIC система (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ).для расположения ECМ смотрите раздел блок управления двигателем (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ) в разделе COMPUTERIZED управление двигателем.

Поиски

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) извлекаются из блок управления двигателем через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (лампа проверить двигатель), расположенный на приборной панели. Ml используется с диагностическим тестовым разъемом (расшифровка кода ошибки). DTS - это 4-клеммный разъем, расположенный рядом со стартером.

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Режим I (предупреждение о неисправности)

Это нормальный режим работы транспортного средства, в котором двигатель должен работать. На моделях California при возникновении неисправности загорается красный светодиод и индикатор проверить двигатель, что указывает на неисправность ECCS и сохранение кода.

Режим II (монитор датчика кислорода)

В этом режиме (работает двигатель) красный светодиод и световой индикатор проверить двигатель используются для контроля управления обратной связью смеси воздух / топливо. Чтобы результаты были действительными, автомобиль должен находиться в замкнутом контуре. В замкнутой петле красный светодиодный индикатор будет указывать на то, работает ли система богато (свет выключен), бедно (свет включен) или при идеальном соотношении воздух / горючее (мигает одновременно со светом проверки двигателя).

Если используются 2 датчика кислорода, сначала контролируется левый датчик. Чтобы переключиться на правый датчик, повернуть отвертку полностью по часовой стрелке при работающем двигателе. Подождать не менее 2 секунд, затем повернуть отвёртку полностью против часовой стрелки.

Режим I

Если зеленый светодиод не мигает, автомобиль находится в разомкнутом контуре или имеет место неисправность датчика кислорода или цепи датчика. Если мигает зеленый светодиодный индикатор, транспортное средство находится в замкнутом цикле. При возникновении неисправности загорается красный светодиод и световой сигнал проверить двигатель (если он установлен), указывая на то, что возникла неисправность ECCS.

Режим II

Красный светодиод и зеленый светодиод используются для контроля обратной связи смеси воздух / топливо. Зеленый светодиод будет функционировать, как описано в режиме I. Если транспортное средство находится в разомкнутом контуре, красный светодиод и зеленый светодиод останутся включенными или выключенными. Для того, чтобы результаты были действительными, транспортное средство должно быть в замкнутом контуре. В замкнутом контуре красный светодиод остается выключенным, если система работает богато, включается, если система работает бедно, и мигает одновременно с зеленым светодиодом, если система находится в идеальном соотношении воздух / топливо.

Режим III

При обращении к режиму коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем, будут мигать зеленым светодиодом и красным светодиодом на боковой стороне блок управления двигателем.Р едный светодиод будет мигать первую цифру кода; зеленый светодиод - вторую цифру кода. Например: 3 вспышки красного светодиода с последующими 5 вспышками зеленого светодиода обозначают код 35.

Режим IV

Этот режим используется для проверки состояния переключателя ECCS. Когда активирован переключатель холостого хода или выключатель стартера, красный светодиод загорится и погаснет при изменении статуса. Для состояния датчика скорости транспортного средства зеленый светодиод будет оставаться выключенным, когда скорость транспортного средства меньше 12 миль в час, и включаться, когда частота вращения транспортного средства больше 12 километров в час.

Режим V

Этот режим представляет собой диагностический тест в режиме реального времени датчика угла поворота коленчатого вала, сигнала зажигания, выходного сигнала массового расхода воздуха и топливного насоса (Maxima). Доступ к этому режиму осуществляется для ходового теста автомобиля. Красный и зеленый светодиоды должны тщательно контролироваться во время этого теста; обратить особое внимание на количество вспышек перед каждой паузой.

Код неисправности будет отображаться только один раз и не будет храниться в памяти. Если красный светодиод мигает равномерно, то индицируется неисправность датчика угла поворота коленчатого вала Если зеленый светодиодный индикатор мигает 2 раза перед паузой, то это указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха.

Кроме пикапа 2.4L (федеральный)

Все применимые транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель на приборной панели. Лампа загорается, когда выключатель зажигания переведен в положение ON. Свет также загораются, когда системы, связанные с контролем выбросов, неисправны во время нормальной эксплуатации транспортного средства (режим I). Для получения дополнительной информации см. Соответствующие испытания W / CODES.

Прочие средства контроля

Если A / C включен, когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем подаст сигнал вспомогательному регулятору воздуха (AAC) для увеличения частоты вращения холостого хода. Во время жесткого ускорения, блок управления двигателем отключает цепь реле мощности A и C, чтобы отключить сцепление A или C в течение нескольких секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель (электродвигатели) вентилятора охлаждения управляется блоком управления двигателем через реле (реле) вентилятора охлаждения. Блок управления двигателем компенсирует частоту вращения на холостом ходу при включенном вентиляторе охлаждения.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Некоторые модели A / T оснащены электронным индикатором автоматической коробки передач / управления трансаксом (ATCU). ATC u принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал обороты в минуту), переключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика дроссельной заслонки (переменный сигнал) и полного выключателя дросселя (сигнал выключения). На основе этих значений ATCC вычисляет оптимальную синхронизацию и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения света, перегрузки муфты сцепления и электромагнита блокировки.