Общая информация: Прочее Nissan Pathfinder III

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и модули двухступенчатой передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремня безопасности для определения развертывания передней подушки воздуха и может развернуть только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения и исправности системы. (ref-272567)(ref-272568)

Меры предосторожности для NVIS/IVIS (система иммобилайзера транспортных средств NISSAN/INFINITI - NATS) (при наличии)

NVIS/IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа NVIS/IVIS (NATS).

Оба первоначально поставляемых ключа зажигания были зарегистрированы NVIS / IVIS. индикатор безопасности расположен на приборной панели. Индикатор мигает, когда система иммобилайзера функционирует.

Поэтому NVIS/IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.

1. Когда NVIS/IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении «ON». Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
2. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)), оборудования CONSULT-II и программного обеспечения CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS). Процедуры инициализации NVIS/IVIS (NATS) и регистрации идентификатора ключа зажигания NVIS/IVIS (NATS) описаны в руководстве по эксплуатации CONSULT-II, NVIS/IVIS (NATS).

Поэтому программное обеспечение CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для поддержания целостности противоугонной функции.

1. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. В NVIS/IVIS (NATS) можно зарегистрировать максимум четыре или пять идентификаторов ключей.
2. При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа NVIS/IVIS (NATS) запустить следующим образом.

1. Оставьте ключ зажигания в положении «ВКЛ» примерно на 5 секунд.
2. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» или «замок» и подождать примерно 5 секунд.
3. Повторить шаги 1 и 2 еще раз.
4. Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других ключей на цепочке ключей.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Не работайте с двигателем в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует соблюдать при работе с любыми огнеопасными или ядовитыми материалами, такими как бензин, газообразный хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне обязательно надлежащим образом вентилируйте зону перед работой с опасными материалами. Не курите во время работы на транспортном средстве. (пункт 1): Меры предосторожности для вентиляционной рабочей зоны
2. Перед подъемом транспортного средства на колесах установить упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
3. При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия / коробка передач, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Кроме того, не позволяйте им ударять по соседним деталям, особенно тормозным трубкам и главному цилиндру. (Русский 2): Меры предосторожности для подъема автомобиля
4. Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключить выключатель зажигания. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
5. Если клеммы батареи отсоединены, записанная память радио и каждого блока управления стирается.
6. Аккумуляторные стойки, клеммы и соответствующие аксессуары содержат свинец и свинцовые компаунды. Вымыть руки после обработки. (Рисунок 3): Идентификация кабеля батареи
7. Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
8. Утилизируйте или рециркулируйте слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, соответствующим образом.
9. Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
10. Очистить все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой. (Приложение 4): Общие меры предосторожности для предотвращения серьезных ожогов
11. Заменить масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
12. Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
13. Расположить разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
14. Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, использующих микрокомпьютеры (например, блок управления двигателем). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
15. После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
16. Использовать только те жидкости и смазки, которые указаны в данном руководстве.
17. При необходимости использовать утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
18. Использовать ручные инструменты, электроинструменты (только для разборки) и рекомендуемые специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
19. При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверить все поврежденные линии на наличие утечек. (Рисунок 5): Идентификация ручного инструмента (электроинструмента)
20. Перед обслуживанием транспортного средства: защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску. (Приложение 6): Меры предосторожности при обслуживании автомобиля

Меры предосторожности для трехстороннего катализатора

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.

1. Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.

Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.

Меры предосторожности для топлива (рекомендуется неэтилированный бензин премиум-класса)

Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).

Для улучшения характеристик транспортного средства NISSAN / INFINITI рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 (исследовательское октановое число 96). Топливо E-85 (85% топливного этанола, 15% неэтилированного бензина) может использоваться только в транспортных средствах, специально предназначенных для топлива E-85 (то есть гибкое топливное транспортное средство - модели Ffv).

Схема №28

Войти

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Соблюдать осторожность при обращении с такими компонентами, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха. (Приложение 7): Меры предосторожности при работе с горячими металлическими деталями

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки. (Рисунок 8): определение мер предосторожности для шлангов
2. Для надежной повторной установки резинового шланга убедиться в длине ввода шланга и ориентации зажима. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку до тех пор, пока он не упрется в стопор шланга.) (Рисунок 9): Идентификация стопора шланга

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (на отступе, где был старый хомут). Если есть следы выпучивания трубки слева на старом резиновом шланге, выровняйте резиновый рукав в этом положении. (Рисунок 10): Идентификация хомута для шлангов
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки зажимов листовой рессоры приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру. (Рисунок 11): Опознавательный пластинчатый зажим

Меры предосторожности для моторных масел

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
7. Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры предосторожности при кондиционировании воздуха

Использовать утвержденную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования должна быть разряжена. См. " " HFC-134A (хладагент R-134a) ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ " " для получения конкретных инструкций. (ref-272532-S36234157602007112100000)

Условия

1. Предупреждения предупреждение и внимание предупреждают вас о шагах, которые должны быть выполнены, чтобы предотвратить травмы и / или повреждение какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: указывает на возможность травмы, если инструкции не соблюдаются. ВНИМАНИЕ: указывает на возможность повреждения компонента, если инструкции не соблюдаются. BOLD ТИПИЗИРОВАННЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, кроме предупреждение и внимание, дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при осмотре и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при осмотре и регулировке.

Единицы

1. Единицы измерения, приведенные в этой информации, выражаются прежде всего как SI UNIT (международная система единиц) и альтернативно выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. " Пример " Наружная торцевая стопорная гайка: 59-78 Н-м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-фунтов)

Компоненты

1. БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой разнесенные виды (см. ниже) и содержат моменты затяжки, точки смазки и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации следует использовать только в отношении обслуживания. При заказе деталей обратитесь к соответствующему КАТАЛОГУ ДЕТАЛЕЙ. Компоненты, показанные на иллюстрации, могут быть идентифицированы с помощью обведенного кружком номера. При использовании этого стиля иллюстрации текстовое описание компонентов будет следовать иллюстрации.

Покомпонентное представление компонентов со спецификациями крутящего момента. Схема №33

Войти

Идентифицирующая символьная диаграмма. Схема №34

Войти

Обозначения разъемов

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
3. Некоторые системы и компоненты, особенно относящиеся к бортовая система диагностики, могут использовать новый тип соединителя жгута с фиксацией скольжения. Описание и способы отсоединения см. в разделе " СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ". (Рисунок 20): Идентификационный разъем (ref-272534-S02850868022007112100000)
4. Штыревые и гнездовые клеммы Направляющие разъемов для штыревых клемм показаны на монтажных схемах черным цветом, а для гнездовых - белым. (Рисунок 21): Идентификация штекерных и гнездовых клемм

Схема №37

Войти

1. Для получения более подробной информации, обратитесь к следующему " " ОПИСАНИЕ " ". (Рисунок 22): электросхема идентификации - Gi-EXAMPL-02 (ref-272531-S37458250472007112100000)

Дополнительное соединение

Определение дополнительного соединения. Схема №38

Войти

Индикация компонентов

Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.

Положения переключателей

Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.

Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

Схема №39

Войти

1. Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
3. Педали не нажаты, и
4. Стояночный тормоз отпущен. (привод 25): Идентификация положения переключателя

Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии

В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.

Схема №40

Войти

1. Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
2. Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет собой " необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки ". " Необнаруживаемая линия для ДТС " - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы. (Рисунок 26): Идентификация обнаруживаемой линии и схема обнаруживаемой строки

Несколько коммутаторов

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.

Схема №41

Войти

1. Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
2. Схема выключателя используется в монтажных схемах. (Рисунок 27): Пример множественного выключателя

Комплект контактов разъема и клеммы

При замене разъемов или клемм использовать перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.

Комплекты разъемов и клеммных контактов содержат некоторые из наиболее часто используемых соединителей и клемм NISSAN / INFINITI. Для получения подробной информации о процедурах замены разъема и клеммы обратитесь к последнему РУКОВОДСТВУ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КЛЕММНЫХ ВЫВОДОВ NISSAN.

НАБОР КОНТАКТОВ СОЕДИНИТЕЛЯ И КЛЕММ СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА Номер инструмента (Кент-Мур №) Наименование инструмента Описание - (J38751-xtax1) Комплект контактов разъема и клеммы (НИССАН) - (хтагх2-х ТАГХ3) Набор контактов соединителя и клемм (INFINITI) - / хтаg4-хтaгх5 бортовая система диагностики и комплект для ремонта клемм - / OBII -kit 95NI J38751 95INF J42992 98KIT J42992 2000UPD

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Как зондировать разъемы

Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.

Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Охватываемая клемма

Тщательно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штифта.

Не сгибайте клемму.

Схема №44

Войти

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.

Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Использовать охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
2. Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх. (Рисунок 32): Идентификация штыревой клеммы и провода
3. Удерживая провод штыревой клеммы, попробуйте вставить штыревую клемму в гнездовую клемму. Не вставляйте штекерную клемму руками в розеточную клемму (Рисунок 33): Вставка штекерной клеммы в розетку
4. Во время перемещения разъема проверить, можно ли легко вставить штыревую клемму или нет. (Рисунок 34): Перемещаемый разъем Если штыревая клемма может быть легко вставлена в гнездовую клемму, заменить розеточную клемму. (Лист 35): Определение правильной и неправильной установки штыревой клеммы

Датчики и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Применение вибраций к датчикам и реле. Схема №49

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить наличие ослабленного соединения путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя электрические схемы, осмотреть проводку на предмет непрерывности. (ref-272531-S30829969602007112100000)

за приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под местами для сидения

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Теплочувствительный

Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.

Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.

Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, заменить или надлежащим образом изолируйте компонент.

Тестирование термочувствительных. Схема №50

Войти

Замораживание

Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.

Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.

Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.

Тестирование замораживания. Схема №51

Войти

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.

Испытание на проникновение воды. Схема №52

Войти

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Испытание электрической нагрузки. Схема №53

Войти

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки целостности

Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
5. Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
6. Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.

Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
3. При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
4. Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
5. Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).

Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
2. Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
5. Замкните SW1 и отсоединить реле. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместить щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверить соленоид, шаги обратного хода.

1. Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
4. При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.

Испытания на падение напряжения

Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.

Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом

1. Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
2. Коррозия на контактах выключателя
3. Ослабленные соединения проводов или сращивания.

При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.

Измерение падения напряжения - метод накопления.

1. Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
2. Включить схему.
3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.

Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.

Измерение падения напряжения - метод накопления. Схема №54

Войти

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).

Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.

На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.

Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Измерение падения напряжения - пошаговое. Схема №55

Войти

График входного/выходного напряжения

ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ

Схема блока управления испытаниями (вариант 2). Схема №56

Войти

ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
2. Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
3. Перед заменой блока управления проверить вход и выход и функции составных частей.
4. Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
5. Если соединитель устанавливается путем затяжки болтов, ослабить крепежный болт и извлечь его вручную. (Рисунок 51): Демонтаж крепежных болтов
6. Перед установкой соединителя убедиться, что клемма не погнута и не повреждена, а затем правильно соединить ее. При установке соединителя путем затяжки болтов зафиксировать его затягиванием монтажного болта до тех пор, пока окрашенный выступ разъема не станет ровным с поверхностью. (Рисунок 52): Установка монтажных болтов
7. Для демонтажа соединителя рычажного типа потянуть рычаг вверх в направлении, указанном стрелкой А на рисунке, после чего снять соединитель. (Рисунок 53): Демонтаж соединителя рычагового типа
8. Для установки соединителя рычажного типа потянуть рычаг вниз в направлении, указанном стрелкой B на рисунке, а затем надавите на соединитель до тех пор, пока не будет слышен щелчок. (Рисунок 54): Установка соединителя рычагового типа
9. Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
10. Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установить в автомобиль.
11. Соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
12. Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
13. Не разбирайте блок управления и не снимайте верхнюю и нижнюю крышки. (Рисунок 55): Меры предосторожности при обращении с блоком управления
14. При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
15. При проверке входных и выходных сигналов блока управления использовать указанный адаптер проверки. (Рисунок 56): Проверка соединителя жгута для электромагнитного клапана

Как проверить оборудование

При заказе указанного ниже оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ОБОРУДОВАНИЯ Наименование инструмента Описание Блок NISSAN CONSULT-II (J-44200) CONSULT-III (Тестер внутренний мягкий: Резидентная версия 3.4.0) и аксессуары. Карты программы UED06C и xtigx2 (Для NATS) или более поздней версии. Чтобы подтвердить наилучшее сочетание этих программных средств, обратитесь к Руководству по эксплуатации CONSULT- II CONVERTER " CONSET-IIPIBTAIL ". AEN06B

Схема №63

Войти

Процедура запуска CONSULT-II

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Подключить КОНВЕРТЕР CONSULT-II и CONVERTER-III к разъему канала передачи данных. (Рис. 58): Подключение конвертера CONSULT-ii
2. При необходимости включить выключатель зажигания.
3. Коснитесь " START (NISSAN BASED Vhcl) " или системного ярлыка (например: двигатель) на экране. (Выпуск 59): Consult-II дисплей Screen
4. Прикоснитесь к необходимой системе на экране " SELECT система ". При отсутствии индикации проверить питание и масса блока управления системой, если оно в норме - обратитесь к разделу " СХЕМА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) CONSULT-II ". (Поз.60): Identifying Screen дисплей - SELECT SYSTEMS (ref-272531-S28672618022007112100000)
5. Выбрать требуемый компонент для диагностики на экране " SELECT DIAG MODE ". (Выбрать режим диагностики 61): Identifying CONSULT II Screen - DATA контроль и активно проверка

Идентификация 2-полюсного подъемника. Схема №68

Войти

СХЕМА СИМПТОМОВ

Домкрат токоприемника

Идентификация буксировки эвакуатора. Схема №69

Войти

Гаражный домкрат и стойка безопасности

Идентификация буксировки эвакуатора (4WD MODEL). Схема №70

Войти

2-Pole подъем

Войти

Буксировка эвакуатора

Войти

Модель 4WD

NISSAN не рекомендует буксировать оснащенные автоматической коробкой передач автомобили с ведущими колесами на земле.

Войти

Точка буксировки

Определение точки буксировки. Схема №71

Войти

Восстановление транспортного средства (освобождение застрявшего транспортного средства)

1. Буксирные цепи или тросы должны быть прикреплены только к основным элементам конструкции или буксировочному крюку (если он оборудован) транспортного средства.
2. Тяговые устройства должны быть проложены таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозов или систем охлаждения
3. Всегда тяните трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под боковым углом.
4. Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки не рекомендуется использовать для буксировки или восстановления автомобиля.

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПО ХИМИЧЕСКИМ ПРОДУКТАМ И ГЕРМЕТИКАМ

Изменение модели

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ПО ИЗМЕНЕНИЮ МОДЕЛИ

ИСХОДНАЯ ТАБЛИЦА ИЗМЕНЕНИЙ МОДЕЛИ - МОДЕЛЬ 4WD

Местонахождение идентификационного номера транспортного средства. Схема №72

Войти

Размеры

4WD СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ МОДЕЛИ

Колеса и шины

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗМЕРОВ КОЛЕС И ШИН

SAE J1930 Терминологический список

Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.

ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ СПИСОК SAE J1930