Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Murano/Nissan Murano Z50 (2002-2008)/Руководство по ремонту/Подъём и домкратные точки — общая информация/Общая информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Подъём и домкратные точки — общая информация Все разделы

Общая информация: Прочее Nissan Murano Z50

Подъём и домкратные точки — общая информация 57 иллюстраций ~18 мин чтения

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремня безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения, а также информацию о том, что передняя часть системы безопасности находится на ремне пристегнута. (ref-234014)(ref-234013)

ПредупреждениеВо избежание вывода шлангов SRS из строя, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS, может привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. статью " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ФИКСАЦИИ ". Не использовать электрическое испытательное оборудование. (ref-234014)

Меры предосторожности для NVIS/IVIS (система иммобилайзера транспортных средств NISSAN/INFINITI - NATS) (при наличии)

NVIS/IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа NVIS/IVIS (NATS).

Оба первоначально предоставленных идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы NVIS/IVIS (NATS).

Охранный индикатор расположен на панели приборов. Индикатор мигает при функционировании системы иммобилайзера.

Поэтому NVIS/IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.

  1. Когда NVIS/IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении «ON». Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
  2. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)), оборудования CONSULT-II и программного обеспечения CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS). Процедуры инициализации NVIS/IVIS (NATS) и регистрации идентификатора ключа зажигания NVIS/IVIS (NATS) описаны в руководстве по эксплуатации CONSULT-II, NVIS/IVIS (NATS).

Поэтому программное обеспечение CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для поддержания целостности противоугонной функции.

  1. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. В NVIS/IVIS (NATS) можно зарегистрировать максимум четыре или пять идентификаторов ключей.
  2. При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа NVIS / IVIS (NATS) начать следующим образом. Оставьте ключ зажигания в положении " ON " примерно на 5 секунд. Повернуть ключ зажигания до положения " OFF " или " замок " и подождать около 5 секунд, повторить шаги 1 и 2 снова. Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других на ключевой цепочке.

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

ПримечаниеДанная процедура применяется только к моделям с системой Intelligent ключ и NATS (NISSAN противоугонная система система). Снимайте и устанавливать все блоки управления после отсоединения обоих кабелей аккумуляторной батареи, когда ручка зажигания находится в положении " замок ". Всегда использовать CONSULT-II для выполнения самодиагностики в рамках каждой функциональной проверки после завершения работы. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполняйте диагностику неисправностей по результатам самодиапазонной диагностики.

Для моделей, оснащенных системой Intelligent ключ и NATS, на цилиндре с ключом принят электрически управляемый механизм блокировки руля.

По этой причине, если аккумулятор отключен или если аккумулятор разряжен, рулевое колесо заблокируется и поворот руля станет невозможным.

Если вращение рулевого колеса требуется при прерывании питания от аккумуляторной батареи, перед началом ремонтной операции выполнить приведенную ниже процедуру.

Меры предосторожности для трехстороннего катализатора

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.

  1. Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
  2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
  3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.

Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.

Меры предосторожности для топлива (рекомендуется неэтилированный бензин премиум-класса)

Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).

Для улучшения характеристик автомобиля NISSAN / INFINITI рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 числа AKI (исследовательское октановое число 96).

ВниманиеНе использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина приведет к повреждению трехкомпонентного катализатора. Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы ограничения выбросов, а также на срок действия гарантийного покрытия.
Схема №33
  1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
  2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
  3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.
Схема №34
Схема №35
  1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
  2. Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедиться, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)
Схема №36
Схема №37
  1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
  2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
  3. После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Меры предосторожности для моторных масел

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

  1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
  2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
  3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
  4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
  5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
  6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
  7. Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
  8. Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
  9. Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
  10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
  11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
  12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры по охране окружающей среды

Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.

Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки, или в источники воды. Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.

Меры предосторожности при кондиционировании воздуха

Использовать утвержденную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. Обратитесь к статье " АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНДИЦИОНЕР "; " HFC-134A (хладагент R-134a) обслуживание PROCEDURE " для получения конкретных инструкций. (ref-234022)(ref-234022-S04987471422006052800000)

Условия

  1. Предупреждения предупреждение (ВНИМАНИЕ) и внимание (ОСТОРОЖНО) предупреждают вас о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травм и/или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность получения травмы при несоблюдении инструкций. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность повреждения компонента при несоблюдении инструкций. BOLD TYPED STATEMENTS за исключением предупреждение и внимание дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при проверке и регулировке.

Единицы

  1. ЕДИНИЦЫ, приведенные в этой статье, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки замка гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартный болт установки приводного вала: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)

Содержание

  1. НЕБОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ показывают важные шаги, такие как проверка, использование специальных инструментов, работа и скрытые или хитрые шаги, которые не показаны на предыдущих больших иллюстрациях. Процедуры сборки, проверки и регулировки для сложных узлов, таких как автоматическая коробка передач или трансмиссия и т. Д., Представлены в пошаговом формате, где необходимо.
Схема №38
  1. БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой разнесенные виды (см. ниже) и содержат моменты затяжки, точки смазки, номер раздела КАТАЛОГА ДЕТАЛЕЙ (например, SEC. 440) и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации должны использоваться только в отношении обслуживания. При заказе деталей обратитесь к соответствующему КАТАЛОГУ ДЕТАЛЕЙ. Компоненты, показанные на иллюстрации, могут быть идентифицированы с помощью кругового номера. Когда используется этот стиль иллюстрации, текст описания компонентов будет следовать за иллюстрацией.
Схема №39

Обозначения разъемов

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №40
Схема №41
  1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
  2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
  3. В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД системой, может использоваться новый тип соединителя жгута со скользящей блокировкой. Описание и способы отсоединения см. в статье " ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ И ЭЛЕМЕНТЫ ЦЕПИ ", " СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ". (ref-234031)(ref-234031-S23432228692006052700000)
  4. Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.
Схема №42
  1. Для получения более подробной информации см. следующее описание.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Буквенные обозначения рядом с тестовым измерительным щупом указывают цвет провода жгута (разъема).
  2. Номера разъемов в одном круге М33 обозначают разъемы жгута.

Индикация компонентов

Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.

Положения переключателей

Выключатели показаны на электрических схемах, как если бы транспортное средство находилось в " нормальном " состоянии. Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

Схема №47
  1. Выключатель зажигания выключен
  2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
  3. Педали не нажаты, и
  4. Отпускают стояночный тормоз.

Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии

В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.

Схема №48
  1. Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
  2. Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет «необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки». «Необнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.

Несколько коммутаторов

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.

Схема №49
  1. Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
  2. Схема выключателя используется в монтажных схемах.

Референтная зона

Справочная область схемы соединений содержит ссылки на дополнительные электрические ссылки в конце статьи. Если номера и названия разъемов показаны в справочной области схемы соединений, эти символы разъемов не отображаются в области разъемов.

Схема №50

Комплект контактов разъема и клеммы

Использовать наборы контактов разъемов и клемм, перечисленные ниже, при замене разъемов или клемм. Комплекты контактов разъема и клеммы содержат некоторые из наиболее часто используемых соединителей и клеммников NISSAN / INFINITI. Для получения подробной информации о процедурах замены разъема и контакта клеммы см. последнюю статью " РАЗЪЕМ И КОНТАКТ ТЕРМИНАЛА НИССАН / ИНФИНИТИ ".

Схема №51

Как зондировать разъемы

Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.

Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Охватываемая клемма

Тщательно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штыря. Не сгибайте клемму.

Схема №52

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи. Если происходит прерывистое размыкание цепи, следовать приведенной ниже процедуре, чтобы проверить наличие разомкнутых проводов и увеличенной контактной пружины охватывающей клеммы.

Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Использовать охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
  2. Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
  3. Удерживая провод охватываемой клеммы, попытайтесь вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. Не вдавливайте руками мужской терминал в женский.
  4. Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет.
  5. Если штыревая клемма может быть легко вставлена в гнездовую клемму, заменить гнездовую клемму.

HINT

Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.

Датчики и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №57

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

  1. Разъемы установлены не полностью.
  2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
  3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
  4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
  5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. Проверка массы, описанная ниже.) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить ослабленное соединение, осторожно встряхивая проводку или компоненты, как описано выше. Используя электросхемы, проверить проводку на целостность.

за приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под местами для сидения

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Теплочувствительный

Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.

Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.

Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, заменить или надлежащим образом изолируйте компонент.

Схема №58

Замораживание

Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.

Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.

Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.

Схема №59

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.

Схема №60

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Схема №61

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки целостности

Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
  3. Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
  4. Подключить другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
  5. Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
  6. Подключить зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.

Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

  1. Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
  2. Начать зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
  3. При разомкнутом SW1, щуп на SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем хтагх2. Нет напряжения; открыт между блоком плавких предохранителей и SW1 (точка А). SW1
  4. Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; размыт между хтагх1 и реле (точка Б). SW1
  5. Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; открыт между реле и соленоидом (точка С).

Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
  2. Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
  3. Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
  4. При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). Нет непрерывности; короткое замыкание находится дальше по цепи, чем SW1.
  5. Закрыть SW1 и отсоединить реле. Поместить зонды на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка В). Отсутствие непрерывности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
  6. Замкните SW1 и подпрыгните контакты реле перемычкой. Поместить зонды на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка С). Отсутствие непрерывности; проверить соленоид, ступени обратного хода.
  1. Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
  2. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
  3. При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. Напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). Нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
  4. При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). Нет напряжения; Короткое замыкание дальше по цепи, чем у реле.
  5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. напряжение; короткое замыкание идет по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). Нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание блока предохранителей.

Испытания на падение напряжения

Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.

Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом

  1. Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
  2. Коррозия на контактах выключателя
  3. Ослабленные соединения проводов или сращивания.

При необходимости ремонта всегда использовать проволоку того же или большего калибра.

Измерение падения напряжения - метод накопления.

  1. Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
  2. Включить схему.
  3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.

Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.

Схема №62

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).

Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.

На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.

Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Схема №63

Как проверить оборудование

При заказе следующего оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN/INFINITI.

Схема №64

ПримечаниеCONSULT-II должен использоваться вместе с карточкой программы. CONSULT-II не требует процедуры загрузки (инициализации). Убедиться, что CONSULT-II выключен перед установкой или извлечением карточки программы.

ВниманиеЕсли CONSULT-II больше не используется без подключения CONSULT-II CONVERTER, неисправности могут быть обнаружены при самодиагностике в зависимости от блока управления, который осуществляет связь по CAN. Если CONSULT-II CONVERTER не подключен к CONSULT-II, на транспортном средстве возникает " FAIL SAFE MODE ", который " фонарь UP HEAD фонарь " и / или " вентилятор охлаждения ROTING " во время запуска CONSI-II D.

Процедура запуска CONSULT-II

ПримечаниеОтключение выключателя зажигания при выполнении диагностики CAN может привести к стиранию памяти CAN.

Схема №65
Схема №66
  1. Подключить CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных.
  2. При необходимости включить выключатель зажигания.
  3. Коснитесь " START (NISSAN BASED Vhcl) " или " система Shortcut ключ " (например, двигатель) на экране.
Схема №67

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №68
ВниманиеКаждый раз, когда транспортное средство поднимается вверх, поддерживайте полное состояние бордюра транспортного средства. Поскольку центр тяжести автомобиля изменяется при удалении основных частей на передней стороне (двигатель, трансмиссия, подвеска и т. Д.), Поддержите точку подъема домкрата на задней стороне гаражного домкрата с помощью домкрата миссии или эквивалентного. Поскольку центр тяжести автомобиля меняется при снятии основных деталей на задней стороне (задняя ось, подвеска и т. Д.), Поддержите точку подъема домкрата на передней стороне гаражного домкрата с помощью домкрата миссии или эквивалента. Будьте осторожны, чтобы не разбить или не сделать ничего, что может повлиять на детали трубопровода.

Гаражный домкрат и стойка безопасности

ПредупреждениеПрипарковать автомобиль на ровной поверхности при использовании домкрата. Убедиться, чтобы избежать повреждения труб, трубок и т.д. под автомобилем. Никогда не попадайте под автомобиль, пока он поддерживается только домкратом. Всегда использовать стойки безопасности, когда вам нужно попасть под автомобиль. Установить упорные колодки как спереди, так и сзади колес на земле.
Схема №69
ВниманиеТам канистра сразу за гаражом jack point сзади. Jack up будьте осторожны.

2-Pole подъем

ПредупреждениеПри подъеме автомобиля открыть подъемные рычаги как можно шире и убедиться, что передняя и задняя часть автомобиля хорошо сбалансированы.

При установке подъемного рычага не допускайте соприкосновения рычага с тормозными трубками, тормозным тросом, топливопроводами и спойлером подоконника.

Схема №70

Бортовой подъемник

ВниманиеПри подъеме убедиться, что транспортное средство пусто.
Схема №71
  1. Бортовое подъемное приспособление (LM4086-0200), установленное на переднем конце транспортного средства, следует устанавливать на передней части подоконника под проемом передней двери.
  2. Расположить крепления на переднем и заднем концах бортового подъемника.

Буксировка эвакуатора

ВниманиеВсе применимые государственные или провинциальные (в Канаде) законы и местные законы, касающиеся буксировки, должны быть соблюдены. Необходимо использовать надлежащее буксировочное оборудование, чтобы избежать возможного повреждения автомобиля во время буксировки. Буксировка осуществляется в соответствии с руководством по процедуре буксировки у дилера. Всегда прикрепляйте цепи безопасности перед буксировкой. При буксировке убедиться, что трансмиссия, рулевая система и силовая передача находятся в хорошем состоянии. Если какой-либо блок поврежден, куклы должны использоваться. Никогда не буксируйте трансмиссию на четырех задних колесах.
Схема №72

Модели 2WD

НИССАН рекомендует буксировать транспортное средство с отрывом ведущих (передних) колес от земли или использовать тележку, как показано на рисунке.

ВниманиеНикогда не буксируйте модели CVT с передними колесами на земле или четыре колеса на земле (вперед или назад), так как это может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению трансмиссии. Если необходимо буксировать автомобиль с задними поднятыми колесами, всегда использовать буксировочные тележки под передними колёсами. При буксировке моделей вариаторов с передним колесом на буксировочных тележках: повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ, а также закрепить рулевое колесо в положении прямо впереди с помощью троса или аналогичного устройства.
Схема №73

Модели AWD

NISSAN рекомендует использовать тележку, как показано на иллюстрации при буксировке моделей AWD.

ВниманиеНикогда не буксируйте модели CVT AWD с любым из колес на земле, так как это может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению трансмиссии.
Схема №74
  1. Буксирные цепи или тросы должны быть прикреплены только к крюкам для восстановления транспортного средства или основным конструктивным элементам транспортного средства. В противном случае кузов автомобиля будет поврежден.
  2. Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
  3. Всегда вытягивайте трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
  4. Тяговые устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.
  5. Использовать крюк только как показано, а не другие части транспортного средства. В противном случае кузов автомобиля будет поврежден.
  6. Использовать крюк, как показано на иллюстрации, только для освобождения транспортного средства, застрявшего в песке, снегу, грязи и т.д. Никогда не буксируйте транспортное средство на большое расстояние с использованием только буксирного крюка.
  7. Крюк находится под огромной силой, когда используется для освобождения застрявшего транспортного средства.
  8. Держитесь подальше от застрявшего автомобиля.

Фронт

  1. Снять крышку крючка с бампера при помощи подходящего инструмента.
  2. Надежно установить крюк. (Буксирный крюк хранится с помощью домкратных инструментов.) Убедиться, что крючок правильно закреплен на хранящемся месте после использования.
Схема №75
Схема №76
  1. Специальные детали исключены.
  2. Настоящий стандарт распространяется на болты, имеющие следующие клейма, выдавленные на головке болта.

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85

SAE J1930 Терминологический список

Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.

Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89

Другие статьи — Общая информация