Автоматический кондиционер: Прочее Nissan Murano Z50

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремня безопасности и модули двухступенчатой передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки воздуха и может использовать только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения, а также информацию о том, что передняя часть находится на ремнях безопасности. (ref-234014)(ref-234013)

Меры предосторожности при работе с HFC-134a (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого HFC-134a (хладагент R-134a), ваши варианты:

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановить хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при работе со смазочными материалами

1. Использовать только указанную смазку для HFC-134a (хладагент R-134a) системы кондиционирования воздуха и HFC-134a (хладагент R-134a) компонентов. Если используется смазка, отличная от указанной, скорее всего, произойдет неисправность компрессора.
2. Указанная HFC-134a (хладагент R-134a) смазка быстро поглощает влагу из атмосферы. При удалении компонентов хладагента из транспортного средства необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: Немедленно закрыть (герметизировать) компонент, чтобы свести к минимуму попадание влаги из атмосферы. При установке компонентов хладагента на транспортное средство не снимайте колпачки (не запечатывайте) непосредственно перед соединением компонентов. Подключить все компоненты контура хладагента как можно быстрее, чтобы свести к минимуму попадание влаги в систему. Использовать только указанную смазку из герметичной емкости. Немедленно повторно запечатать контейнеры со смазкой. Без надлежащей герметизации смазка станет насыщенной влагой и не должна использоваться.
3. Избегайте вдыхания паров или тумана хладагента А / С и смазочного материала. Воздействие может вызвать раздражение глаз, носа и горла. Удалить HFC-134a (R-144a) из системы A / C производителями, используя сертифицированное сервисное оборудование, отвечающее требованиям SAE J-2210 [оборудование для рециркуляции ХФУ-134 a)], или J-2209 [вентиляция Гфч-134 a). Система безопасности может быть получена до того, как произойдет аварийная работа и восстановление оборудования.
4. Не допускайте контакта смазки (масла Nissan кондиционер система масло Type S) с деталями из пенопласта. Это может привести к повреждению.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан на испаритель
2. Датчик давления хладагента в конденсатор

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора следует точно следить за " ОБСЛУЖИВАНИЕМ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ ". (ref-234022-S22177771082006052800000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протереть ее чистой тряпкой, смоченной разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверить на обычную работу.

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Обязательно следовать инструкциям производителя по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите хладагент, кроме указанного в машине.

Электронный течеискатель.

Обязательно следовать инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, использовать ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закрыть этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора использовать шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закрыть вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный клапан, отсоединить шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №167

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедиться в том, что на лицевой поверхности манометра указан HFC-134a или R-133a. Убедиться, что набор манометров имеет 1 / 2-16 резьбовых соединений ACME для сервисных шлангов. Проверить, чтобы набор использовался только с хладагентом HFI-144a (R -134 a) и указанными смазочными материалами.

Схема №168

Войти

Сервисные шланги

Убедиться, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь надежные запорные устройства (ручные или автоматические) рядом с концом шлангов, противоположным манометру коллектора.

Схема №169

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключить сервисные соединители HFC-134a (хладагент R-134a) к системе CFC-12 (R-12) A / C. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного подключения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №170

Войти

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО СЕРВИСНЫМ СОЕДИНИТЕЛЯМ

Схема №171

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедиться, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (R-133a) и указанных смазочных материалов. Если весы контролируют поток хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1 / 2-16 ACME.

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда надевайте защитные очки от ультрафиолетового излучения, повышающие флуоресценцию, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Датчик утечки флуоресцирующего красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором утечки холодильного агента (J-41995) для выявления утечек хладагента в точке контакта.
4. Для вашей безопасности и удовлетворения ваших клиентов, прочитайте и следовать всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
5. Уплотнение вала компрессора не подлежит ремонту из-за просачивания красителя. Ремонт уплотнения вала компрессора должен производиться только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (J-41995).
6. Всегда удаляйте остатки красителя из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
7. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. В случае разлива красителя немедленно очистить с помощью одобренного очистителя красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
8. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
9. Не использовать более одной бутылки с красителем для хладагента (1 / 4 унции / 7,4 см3) на одну систему кондиционирования воздуха.
10. Красители для обнаружения утечек для систем HFC-134a (хладагент R-134a) и CFC-12 (R-12) A / C отличаются. Не использовать краситель для обнаружения утечек HFC-134a (хладагент R-134a) в системе CFC-12 (R-12) A / C или CFC-12 (R-12) Краситель для обнаружения утечек может привести к повреждению системы HFC-134a / C.
11. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться более трех (3) лет, если не произойдет неисправности компрессора.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №172

Войти

HFC-134a (хладагент R-134a) Сервисный инструмент и оборудование

Запрещается смешивать HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и/или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (Р-12) и/или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться: произойдет загрязнение хладагента/смазки, что приведет к неисправности компрессора.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор с жидкостным баком, через испаритель и обратно к компрессору. Испарение хладагента через выпарной аппарат регулируется внешне выровненным расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

В обычных условиях эксплуатации, когда A / C включен, компрессор работает непрерывно, и давление испарителя, а следовательно, температура контролируется компрессором для предотвращения замерзания.

Датчик давления хладагента

Система хладагента защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления хладагента определяет давление внутри линии хладагента и отправляет сигнал напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем отключает реле A / C и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления хладагента, превышает около 2 746 к Па (28 кг / см2, 39134 кг / см2 или ниже).

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до необычного уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Смазка автоматического кондиционер: прочее

1. Наименование: NISSAN A / C система масло Type S
2. Номер детали: KLH00-PAGS0

Построение системы

Небольшая сеть построена между унифицированным счетчиком и усилителем кондиционера, двигателем двери смешивания воздуха, двигателем дверцы режима и электродвигателем впускной двери. Унифицированный счетчик и усилитель кондиционера и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателя. Сеть LAN строится через цепи массы электродвигателя каждой двери. Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения проверки ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим унифицированный измеритель и усилитель A / C и каждый двигатель двери.

Схема №179

Войти

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (сравнение показаний унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока и угла открытия двигателя)

Данные передачи и порядок передачи.

Унифицированные данные счетчика и усилителя переменного тока передаются последовательно на каждый из дверных двигателей по форме (поз.27)

Схема №180

Войти

Начать

На каждый из дверных моторов подаётся первоначальный обязательный сигнал.

Адрес

Данные, посылаемые от унифицированного измерительного прибора и усилителя переменного тока, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери.

Если адреса идентичны, данные об угле открытия и сигналы проверки ошибок принимаются двигателем двери lcus. Затем lcus принимает соответствующее решение об ошибке. Если данные об угле открытия обычные, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия

Данные, которые показывают указанный угол открытия дверей каждого двигателя двери.

Как проверить ошибки

Процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Данные об ошибках затем компилируются. Проверка ошибок предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери смешивания воздуха, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими симптомами.

1. Электрическая частота неисправности
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал

В конце каждой передачи на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока выдается сообщение о прекращении работы, работе или внутренней ошибке, что завершает один цикл передачи данных и управления.

Управление дверцей для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется так, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства, температуры впуска, количества солнечной нагрузки и положения дверцы для смешивания воздуха.

При нажатии переключателя AUTO мотор воздуходувки начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска, величиной солнечной нагрузки и работой компрессора в режиме " включено-выключено ".

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется настройкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Схема №181

Войти

При нажатии выключателя A / C или выключателя DEF унифицированный измеритель и усилитель A / C подают сигнал ВКЛ компрессора на ВСМ. ВСМ посылает сигнал ВКЛ компрессора на блок управления двигателем, по линии связи CAN.

Блок управления двигателем определяет, может ли компрессор быть включен, основываясь на состоянии каждого датчика (сигнал датчика давления хладагента, угол дроссельной заслонки и т.д.). Если он определяет, что компрессор может быть включен, он посылает сигнал включения компрессора в IPDM E / R по линии связи CAN.

При получении от ЭСУД сигнала ВКЛ компрессора ИПДМ Э / Р включает реле кондиционера на включение компрессора.

Экран дисплея

Отображает рабочее состояние системы.

AUTO выключатель (автопереключатель)

1. Компрессор, впускные двери, двери для смешивания воздуха, выпускные двери и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне установленной температуры, выбранной оператором.
2. При нажатии переключателя AUTO автоматически регулируется впуск воздуха, выпуск воздуха, скорость вращения вентилятора и температура нагнетаемого воздуха.

Лимб регулировки температуры (потенциометр регулятора температур) (сторона водителя)

Увеличивает или уменьшает заданную температуру.

Контрольная шкала температуры (потенциометр управления температурой) (со стороны пассажира)

1. Увеличивает или уменьшает заданную температуру.
2. При повороте шкалы регулировки температуры автоматически загорится индикатор двойного выключателя.

Переключатель рециркуляции (REC)

1. При включенном выключателе REC включается индикатор выключателя REC, и воздухозаборник фиксируется на REC.
2. При включении выключателя REC и нажатии на него в течение приблизительно 1,5 секунд или более, индикаторы выключателей REC и FRE мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние входа отображается даже во время автоматического управления.
3. При включении выключателя FRE или при переключении компрессора из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) выключатель REC автоматически выключается (фиксируется в режиме FRE). Режим REC может быть повторно включен повторным нажатием выключателя REC.
4. Переключатель REC не работает, когда переключатель DEF включен или находится в положении D / F.

FRESH (FRE) выключатель (свежий выключатель)

1. При включенном выключателе FRE включается индикатор выключателя FRE, и воздухозаборник фиксируется на FRE.
2. Когда переключатель FRE включен и нажат в течение приблизительно 1,5 секунд или дольше, индикаторы переключателей REC и FRE мигают дважды. Затем вводится режим автоматического управления. Состояние входа отображается даже во время автоматического управления.
3. При включении выключателя REC выключатель FRE автоматически выключается (фиксируется в режиме REC).режим FRE может быть повторно включен повторным нажатием выключателя FRE.

Переключатель размораживателя (DEF).

Устанавливает двери для выхода воздуха в положение размораживания. Также устанавливает впускные двери в положение подачи свежего воздуха.

Выключатель предохранителя заднего стекла от запотевания

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение подачи свежего воздуха, а воздуховыпускные двери установлены в положение подножки (75% подножки и 25% размораживания).

Выключатель кондиционера

Компрессор включен или выключен.

(Нажатие выключателя A / C при включенном выключателе AUTO выключает выключатель A / C и компрессор.)

Переключатель режимов

Управляет выпускными отверстиями для воздуха.

Лимб управления вентилятором

Ручное управление скоростью воздуходувки. Семь скоростей доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея).

Двойной переключатель (с левой и правой системой управления температурой вентиляции раздельно)

1. Если индикатор переключателя DUAL не горит, а переключатель DUBLE нажат, то температура установки на стороне водителя и на стороне пассажира может быть установлена независимо друг от друга.
2. Когда индикатор переключателя DUAL не светится, а переключатель DUBLE нажат, температура настройки на стороне водителя применяется к обеим сторонам.

Отказоустойчивая функция

1. Если существует ошибка связи между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока и выключателем переменного тока и АВ в течение 30 секунд или дольше, кондиционер управляется при следующих условиях: Компрессор: ВКЛ. Выход воздуха: АВТО. Впуск воздуха: FRE (свежий) Скорость вентилятора вентилятора: АВТО. Установить температуру: Настройка до возникновения ошибки связи.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Функция CONSULT-II (BCM)

CONSULT-II может отображать диагностический элемент, используя режимы диагностического тестирования, показанные в " ФУНКЦИИ CONSULT-III (BCM) ". (ref-234022-S02422831042006052800000)

ФУНКЦИЯ CONSULT-II (BCM)

Автоматический усилитель. Клеммы и эталонное значение

Измерить напряжение между каждой клеммой и землей по следующим клеммам и контрольному значению для унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Вспомогательный механизм: триммера для установки температуры

Триммер компенсирует разницу в диапазоне + / - 3 ° C (+ / -21°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой водителем. Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №189

Войти

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-234022-S02315709702006052800000)
2. Повернуть лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Повернуть регулятор температуры (со стороны водителя) по желанию. Температура будет меняться с частотой 0,5°C каждый раз при повороте циферблата. ВНИМАНИЕ: Десятичная запятая не отображается, когда на дисплее отображается " ° С ".

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Вспомогательный механизм: триммера для установки положения ног.

Коэффициент распределения ветра в режиме FOOT может быть установлен.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №190

Войти

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-234022-S02315709702006052800000)
2. Повернуть лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Нажать переключатель режимов по желанию.

Вспомогательный механизм: функции запоминания входного порта.

При переключении выключателя зажигания из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ " входной порт может быть установлен в положение " АВТО " или " Ручной ".

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №191

Войти

1. Начать самодиагностику в режиме STEP-5. См. раздел " ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-234022-S02315709702006052800000)
2. Повернуть лимб управления вентилятором по часовой стрелке, чтобы перевести систему во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает 61 во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Нажать переключатель рециркуляции (REC) и свежий (FRE), как требуется.

Как проверить рециркуляцию

1. Нажать один раз переключатель рециркуляции (REC), должен загореться индикатор рециркуляции.
2. Нажать один раз выключатель fresh (FRE), должен загореться индикатор fresh.
3. Прослушайте изменение положения впускной двери (вы должны услышать небольшое изменение звука воздуходувки).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ ". (ref-234022-S15307950082006052800000)

Если все в порядке, продолжить проверку.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Повернуть регулятор температуры (со стороны водителя) против часовой стрелки до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 18°C.
2. Проверить наличие холодного воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-234022-S36042923212006052800000)

Если все в порядке, продолжить проверку.

Схема №194

Войти

1. Повернуть регулятор температуры (со стороны водителя) по часовой стрелке до тех пор, пока не будет отображено значение 32°C.
2. Проверить наличие горячего воздуха на выпускных отверстиях.

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " НЕДОСТАТОЧНЫЙ НАГРЕВ ". (ref-234022-S21922773402006052800000)

Если все в порядке, продолжить проверку.

Схема №195

Войти

1. Нажать выключатель AUTO (АВТ) и выключатель A / C.
2. Индикатор выключателя A / C включится. Убедиться, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр).

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправностей для " MAGNET CLUTCH цепь ". (ref-234022-S42230826832006052800000)

Если все в порядке, продолжить проверку.

Схема №196

Войти

1. Нажать выключатель AUTO (АВТ) и выключатель A / C.
2. На дисплее должна быть надпись AUTO. Убедиться, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры в автомобиле и заданной температуры.)

Если Ng, перейдите к процедуре диагностики неисправности " ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ "., затем при необходимости процедура диагностики неисправности для ЦЕПИ МАГНИТНОГО СЦЕПЛЕНИЯ (ref-234022-S42230826832006052800000)

Если все эксплуатационные проверки в порядке (симптом не может быть дублирован), перейдите к тестам имитации неисправности в " КАК ВЫПОЛНИТЬ ЭФФЕКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ИНЦИДЕНТА " и выполнить тесты, как указано, чтобы смоделировать условия вождения. (ref-233992-S33147367602006052800000)(ref-234022-S30506433002006052800000)

Блок питания и схема массы для автоусилителя.

СИМПТОМ: Система кондиционер не включается.

Схема №197

Войти

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока (автоматический усилитель)

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока имеют встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, передаваемую от различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери воздушной смеси, двигателем двери режима, двигателем впускной двери, электродвигателем воздуходувки и компрессором. Унифицированные счетчик и усилитель постоянного тока объединены с механизмами управления. Когда различные переключатели и датчики температуры работают, данные вводятся в унифицированный измерительный прибор и усилитель A / C. из дисплея БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИСПЛЕЕМ используя связь МОЖНО.

Функции самодиагностики также встроены в унифицированный измеритель и усилитель A / C. Для обеспечения быстрой проверки неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №198

Войти

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

PTC встроен в переключатель A / C и Av. Он может быть установлен с интервалом 0,5°C в диапазоне температур от 18 ° c

Схема №199

Войти

Схема системы LAN

СИМПТОМ: Двигатель двери режима, двигатель впускной двери и / или двигатель(ы) двери воздушной смеси не работает нормально.

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ УНИФИЦИРОВАННОГО СЧЕТЧИКА И УСИЛИТЕЛЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между унифицированным счетчиком и соединителем А / К. Жгут разъема M51 клемма 54 (L / W) и масса. 54 - Земля: Напряжение аккумулятора OK или Ng OK: GO TO 2. Nг: Заменить унифицированный счетчик и усилитель переменного тока.
2. ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ НА УНИФИЦИРОВАННЫЙ СЧЕТЧИК И УСИЛИТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Подтвердите сигнал ЛВС переменного тока между унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Подключить разъем M51 клемму 43 (L / B) и заземлите с помощью осциллографа. OK или Ng OK: GO TO 3. Nг: Заменить унифицированный измеритель и усилитель переменного напряжения.
3. Проверить Питание SUPPLY FOR MOTOR проверить напряжение between mode дверь motor жгут разъём M252 клемма 1 (L / W), водитель сторона воздух mix дверь двигатель жгут коннектор хтагх1 клемма 1 (Л / Ш); пассажир сторона воздушный микшированный дверной моторный жгут разъем хтгх3 зажим 1 (Ж / З) и земля. 1 - заземляющий жгут: напряжение аккумуляторной батареи OK или Ng OK: GO к 4 ремонтному разъему. M253 M254 M255
4. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СИГНАЛА НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ Подтвердите сигнал локальной сети A / C между разъемом жгута двигателя двери режима M252 клемма 3 (L / B), разъемом кабеля двигателя дверцы воздушной смеси со стороны водителя хтагх1 клемма3 (Л / В) и разъемом шланга двигателя пассажирской воздушной смеси xтагx2 клемм3 (Д / Б); и заземлите с помощью осциллографа. OK или Ng OK: GO: к ремонту жгута. M253 M254 M255
5. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем электродвигателя двери. Проверить целостность между режимным разъемом жгута электродвигателей дверей M252 клемма 2 (B), разъемом шланга электродвигателя воздушной смеси на стороне водителя хтагх1 клемма 2b, разъёмом жгута электродвигателя пневматической смеси на пассажирской стороне хтаджх2 клемма + 2 (В) и землей. 2 - Заземляющий соединитель: Должна существовать целостность. OK или Ng OK: перейти к 6. M253 M254 M255
6. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ Выключить выключатель зажигания. Отсоединить каждый разъем дверного мотора. Снова подсоединить каждый разъём дверного двигателя. Включить выключатель зажигания. Подтвердить работу каждого дверного электродвигателя. OK или Ng OK: (Вернуться к нормальной работе.) Плохой контакт в разъёме двигателя. Нг: (Не работает нормально.) GO TO 7.
7. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОЗАБОРНОЙ ДВЕРИ И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРЦЫ Выключить выключатель зажигания. Режим разъединения, воздушная смесь (сторона водителя, пассажирская сторона) и разъемы двигателя впускной двери. Повторно подсоединить воздушную смесь (со стороны водителя, со стороны пассажира) и соединители электродвигателя впускной дверцы. Включить переключатель зажигания. Подтвердите работу двигателей воздушной смеси (на стороне водителя, на стороне пассажиров) и электродвигателей впускных дверей. OK или Ng OK: [Двигатель воздушной смеси на стороне водителя, со стороной пассажира), а также двигатели впускных дверок нормально работают.
8. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ РЕЖИМА И ДВИГАТЕЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРЦЫ Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъемы двигателя двери смешивания воздуха (со стороны водителя, со стороны пассажира). Повторно подсоединить разъем двигателя двери режима. Включить выключатель зажигания. Подтвердить работу мотора двери режима и электродвигателя впускной двери. ОК или Нг ОК: (Двигатели режима и впускной дверцы работают в обычном режиме.) ПЕРЕЙТИ К 10. Ng: (Электродвигатели режимов и впускных дверей не работают нормально.) ПЕРЕЙДИТЕ на 9.
9. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ РЕЖИМА И ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИТЕЛЬНОЙ ДВЕРЦЫ Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем двигателя впускной двери. Повторно подсоединить разъемы двигателя воздушной смесительной дверцы (со стороны водителя, пассажира). Включить переключатель зажигания. Подтвердите работу двигателя двери режима и двигателя воздушной смешивающей дверки (на стороне водителя, пассажирской стороне). OK или Ng OK: [Режим и двигатель воздушной смесящей дверцы / сторона пассажира) работают нормально.] Заменить двигатель впускной дверцы. Нг.
10. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем двигателя двери для смешивания воздуха (со стороны водителя). Включить переключатель зажигания. Подтвердите работу электродвигателя двери для перемешивания воздуха (пассажирская сторона). OK или Ng OK: [Двигатель двери для смешения воздуха (с пассажирской стороны) работает нормально.] Заменить электродвигатель двери для смешанного воздуха (на стороне водителя). Нг: [Электродвигатель дверцы для смешивания газа (с легковой стороны) не работает должным образом.] Заменить двигатель двери для смесителя воздуха (пассажирский).

Mode дверь Motor цепь (Режим цепи двигателя двери)

ПРИЗНАК

1. Выход воздуха не изменяется.
2. Двигатель двери режима не работает нормально.

Схема №208

Войти

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Режим двигателя двери

Двигатель двери режима прикреплен к нагревателю и блоку охлаждения. Он вращается так, что воздух выпускается из выпускного отверстия, установленного унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на звено, которое активирует дверь режима.

Схема №209

Войти

Схема двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси не работает.

Схема №210

Войти

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель двери смешивания воздуха

Двигатель дверцы воздушной смеси присоединен к нагревателю и охлаждающему устройству. Он вращается так, что дверца воздушной смеси открывается или закрывается в положение, заданное унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Затем вращение двигателя передается через вал, а позиция дверцы воздушного смесителя затем возвращается на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока встроенным двигателем Pbr.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Контур PBR двигателя двери смешивания воздуха

ПРИЗНАК

1. Температура нагнетаемого воздуха не изменяется.
2. Цепь Pbr разомкнута или замкнута накоротко.

Цепь двигателя впускной двери

ПРИЗНАК

1. Впускная дверь не меняется.
2. Двигатель впускной двери не работает нормально.

Схема №213

Войти

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Двигатель впускной двери (Lcu)
3. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Двигатель впускной двери

Двигатель впускной двери прикреплен к впускному блоку и вращается так, что воздух забирается из входов, установленных унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока. Вращение двигателя передается на рычаг, который активирует впускную дверь.

Схема №214

Войти

Схема двигателя воздуходувки

СИМПТОМ: Неисправна работа мотора воздуходувки.

Схема №215

Войти

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
2. Система локальной сети кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери Pbr, двигатель впускной двери и двигатель воздушной смесительной двери)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Схема №216

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме частота вращения двигателя воздуходувки рассчитывается унифицированным счетчиком и усилителем переменного тока на основе входного сигнала от Pbr, датчика транспортного средства, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды. При увеличении расхода воздуха коэффициент заполнения сигнала привода двигателя вентилятора вентиляторов изменяется со скоростью 8% / сек для предотвращения внезапного увеличения потока воздуха.

В дополнение к ручному управлению воздушным потоком и обычному автоматическому управлению воздушным потоком доступны управление пусковым воздушным потоком, управление запуском при низкой температуре воды и управление запуском при высокой температуре в пассажирском салоне.

Запуск управления скоростью вентилятора

Пуск из режима " Холодная выдержка " (автоматический режим)

В условиях холодного запуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 56°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки составит 150 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 56°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из обычного или горячего состояния (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия переключателя AUTO (АВТО). Скорость воздуходувки будет постепенно возрастать до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Компенсация скорости воздуходувки

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и установленная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость воздуходувки обычно низкая (коэффициент заполнения 25%). Во время высокой солнечной нагрузки унифицированный измеритель и усилитель переменного тока вызывают увеличение скорости воздуходувки (коэффициент заполнения 49%).

Схема №217

Войти

Бесщеточный двигатель

Мотор воздуходувки использует мотор без щетки с вращающимся магнитом. Тишина улучшена по сравнению с предыдущими моторами, где щетка была точкой контакта, а катушка вращалась.

Схема №218

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверить плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №219

Войти

1. Убедиться, что внутри воздуходувки нет посторонних частиц.

Схема магнитной муфты

СИМПТОМ: Магнитная муфта не сцепляется.

Схема №220

Войти

Контроль защиты от низких температур

Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока включают или выключают компрессор, как определено сигналом, обнаруженным датчиком впуска.

Когда температура всасываемого воздуха выше 4°C, компрессор включается. Компрессор выключается, когда температура впускаемого воздуха ниже 2,5 ° С.

Схема №221

Войти

Датчик давления хладагента крепится на конденсаторе. Убедиться, что давление холодильного агента A / C и выходное напряжение датчика находятся в указанном диапазоне (Таблица 133) См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-233996-S33934790562006052800000)

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Недостаточное охлаждение

СИМПТОМ: Недостаточное охлаждение

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Недостаточный нагрев

СИМПТОМ: Недостаточное нагревание

Схема №227

Войти

Функция памяти

СИМПТОМ: Функция памяти не работает.

Схема №228

Войти

Датчик окружающей среды

Датчик окружающей среды крепится на опоре сердечника радиатора (слева). Он определяет температуру окружающей среды и преобразует ее в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №229

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока включают в себя схему обработки для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки задерживает функцию унифицированного измерителя и усилителя переменного тока. Это только позволяет унифицированному измерителю и усилителю переменного тока распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд.

В качестве примера рассмотрим остановку на несколько минут после езды на высокой скорости. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, увеличится. Это связано с тем, что тепло из моторного отсека может излучаться в область передней решетки, расположение датчика окружающей среды.

После отсоединения разъема датчика окружающей среды E15 измерить сопротивление между клеммами 1 (B / R) и 2 (В / Y) на стороне датчика, используя таблицу ниже.

Схема №230

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕМПЕРАТУРЕ / СОПРОТИВЛЕНИЮ ДАТЧИКА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если NG, заменить датчик окружающей среды.

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели водителя прибора и преобразует изменения температуры воздуха в отсеке, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №231

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен на стороне водителя нагревателя и блока охлаждения. Он создает давление вакуума благодаря воздуху, выпускаемому из нагревателя и охлаждающего устройства, непрерывно забирая воздух из камеры в аспиратор.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки расположен на передней решетке размораживателя со стороны пассажира. Он обнаруживает солнечную нагрузку, поступающую через лобовое стекло, с помощью фотодиода. Датчик преобразует солнечную нагрузку в значение тока, которое затем вводится в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Схема №234

Войти

Процесс ввода солнечной нагрузки

Унифицированный измеритель и усилитель переменного тока также включают в себя схему обработки, которая усредняет изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Измерить напряжение между унифицированным счетчиком и клеммой 50 (O) соединителя M51 А / К и заземлите.

Если Ng, заменить датчик солнечной нагрузки.

Схема №235

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выбрать место, где прямо на него светит солнце.

Схема №236

Войти

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на блоке подогрева и охлаждения, преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока.

Схема №237

Войти

После отсоединения разъема датчика впуска M256 измерить сопротивление между клеммами 1 (R / W) и 2 (B / Y) на стороне сенсора, используя приведенную ниже таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ / СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ВПУСКА ". (ref-234022-S13003032322006052800000)

Схема №238

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ / СОПРОТИВЛЕНИЯ ВПУСКА

При НГ - заменить датчик впуска.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки в блок воздуходувки внутрикабинного микрофильтра.

Схема №239

Войти

Выпуск хладагента

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Компоненты

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-234022-S37577455332006052800000)

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

1. Для выпуска хладагента использовать оборудование для сбора хладагента (для HFC-134a).
2. Снять воздуховод (впускное отверстие) согласно указаниям раздела " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВОЗДУХОВОД ". (ref-233993-S13601402462006052800000)
3. Снять двигатель под прикрытием, используя электроинструмент.
4. Снять монтажные гайки с гибкого шланга низкого давления и гибкого шланга высокого давления. ВНИМАНИЕ: Закрыть или оберните соединение трубы подходящим материалом, таким как виниловая лента, чтобы избежать попадания воздуха.
5. Отсоединить разъем компрессора (магнитной муфты).
6. Снять ремень компрессора кондиционера (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ "). (ref-233993-S14607392772006052800000)
7. Снять кронштейн натяжного ролика.
8. Снять крепежные болты маслоохладителя двигателя, используя электроинструмент.
9. Снять монтажные болты с компрессора, используя электроинструмент.
10. Снять компрессор с пассажирской стороны автомобиля.

Катушка

Проверить катушку на отсутствие ослабленного соединения или трещины в изоляции.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Установить катушку возбуждения. Обязательно совместите штифт катушки с отверстием в передней головке компрессора.
2. Установить штуцер компрессора.
3. Установить шкив в сборе с помощью установщика и ручного пресса, а затем установить стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
4. Использование держателя для предотвращения вращения диска сцепления. Момент затяжки: 14 Н.м (1,4 кг-м, 10 фут-фунт) После затягивания болта убедиться, что шкив вращается плавно.
5. Проверить зазор по всей периферии диска сцепления. Зазор между диском и шкивом: 0,3-0,60 мм (0 012-0 024 дюйма) Если указанный зазор не получен, заменить регулировочную проставку и перенастройте.

Как проверить утечки хладагента

Произвести визуальный осмотр всех деталей холодильника, фитингов, шлангов и комплектующих на наличие признаков утечки, повреждения и коррозии смазки А/С. Утечка смазки кондиционер может указывать на область утечки хладагента. При использовании электронного детектора утечки хладагента или детектора утечки флуоресцентного красителя обеспечить дополнительное время проверки в этих зонах.

При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.

При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.

При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки со скоростью от 1 до 2 дюймов в секунду и не далее 1/4 дюйма от компонента.

Как проверить систему на утечки с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветить все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в сердечнике испарителя в сборе (трубки, сердечник или расширительный клапан).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, использовать регулируемое зеркало или протереть область чистой тряпкой или тканью с УФ-лампой для остатков красителя.
3. После устранения утечки удалить остатки красителя с помощью красителя-очистителя (J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
4. Выполнить проверку производительности системы и проверить устранение утечки с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента.

Очистить сухой тряпкой или продуть воздухом из цеха.

Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может привести к ложным показаниям и может повредить извещатель.

Закачка красителя

Эта процедура необходима только при перезарядке системы или при заедании компрессора и его замене.

1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,52 кг / см 2, 50 фунт / кв. дюйм).
2. Налейте одну бутылку (1 / 4 унции / 7,4 см3) красителя хладагента A / C в инжектор (J-41459).
3. Подсоединить инжектор к сервисному фитингу стороны НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ кондиционера.
4. Запустить двигатель и включить кондиционер.
5. При работе кондиционера (компрессор работает) введите один флакон флуоресцентного красителя (1 / 4 унции / 7,4 см3) через сервисный клапан низкого давления, используя инструмент для ввода красителя J-41459 (см. Инструкцию по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоединить инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с системой A / C или заменой компонента, залить краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполнить сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При выполнении проверки утечки хладагента использовать детектор утечки A / C (J-41995) или эквивалентный. Убедиться, что прибор откалиброван и настроен должным образом в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполнить любое указанное техническое обслуживание.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

1. Расположить зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместить зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедиться, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №255

Войти

1. Выключить двигатель.
2. Подсоединить соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
4. Провести испытание на утечку со стороны высокого давления (нагнетательный клапан компрессора и впускной клапан испарителя g) в сторону низкого давления (сливной шланг испарителя h к уплотнению вала m). См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". Тщательно выполнить проверку утечки на следующих участках. Очистить проверяемый компонент и переместить датчик утечки полностью вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверить фитинг гибких шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Конденсатор Проверить все фитинги гибкого шланга высокого давления и трубопровода, проверить датчик давления хладагента. (ref-234022-S35152859912006052700000) Подождать минимум 10 минут накопления (обратитесь к рекомендованной производителем процедуре для фактического времени ожидания), прежде чем вставлять зонд течеискателя в сливной шланг. Держите зонд вставленным не менее 10 секунд. Соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда водой или грязью, которая может быть в сливном шланге.
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверить, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторить проверку, как указано выше.
6. Не прекращайте работу при обнаружении одной течи и продолжайте проверку на наличие дополнительных течи на всех элементах системы, если течи не обнаружены, то выполнить шаги 7-10.
7. Запустить двигатель.
8. Установить управление обогревателем A / C следующим образом; Выключатель A / C: Выключатель ON MODE: VENT (Ventilation) Положение на впуске: Рециркуляция Макс. холодная температура Скорость вращения вентилятора: Высокая
9. Проработайте на двигателе 1500 об/мин не менее 2 минут.
10. Выключить двигатель и повторить проверку герметичности в соответствии с шагами 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начать с течеискателя на компрессоре. Давление со стороны высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление со стороны низкого давления - постепенно повышаться (Рис. 256) Некоторые утечки легче обнаруживаются при высоком давлении.
11. Перед подключением оборудования для рекуперации / рециркуляции к транспортному средству проверить датчики оборудования для рекуперации / рециркуляции. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлечь хладагент из линий оборудования, а затем проверить чистоту хладагента.
12. Подтверждение чистоты хладагента в расходном баке с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием оборудования для рекуперации / рециркуляции и идентификатора хладагента.
14. Разрядите систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Провести проверку работоспособности кондиционер, чтобы убедиться в исправной работе системы.

Компрессор

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПРЕССОР

Схема №256

Войти

Хладагент

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ХЛАДАГЕНТ

Частота вращения двигателя на холостом ходу

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-233996-S39038907882006052800000)

Натяжение ремня

См. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ ". (ref-233993-S14607392772006052800000)