Как снять мкпп: снятия и установки
| Внимание | Извлечь датчик положения коленчатого вала (POS) из узла коробки передач, прежде чем отделить коробку передач от двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить край датчика. |
|---|
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
- Снять батарею и ее кронштейн.
- Снять воздуховод и короб воздухоочистителя с датчиком массового расхода воздуха.
- Снять шланг суфлирования воздуха.
- Отсоединить трос управления от трансакселя.
- Снять монтажный кронштейн троса управления.
- Снять цилиндр управления сцеплением с трансмиссия.
- Отсоединить выключатель ПНП, выключатель резервной лампы и разъемы наземного жгута.
- Снять двигатель стартера с трансмиссии.
- Снять датчик положения коленчатого вала (POS) с передней стороны трансмиссии.
- Слить масло из коробки передач.
- Извлечь приводные валы из трансмиссии (см. раздел " ПРИВОДНОЙ ВАЛ ").
- Поддерживайте двигатель трансмиссии, поместив домкрат под масляный поддон. ВНИМАНИЕ: Не помещайте джек под сливную пробку масляного поддона.
- Снять центральный элемент.
- Снять левую опору.
- Отвернуть болты, крепящие трансаксель.
- Опустить трансаксель, поддерживая его домкратом.
Схема №97
Схема №98
- Затянуть болты крепления левой опоры и центрирующего элемента согласно " ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ".
- Затянуть болты рабочего цилиндра сцепления (см. раздел " РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР ").
- Установить приводные валы (см. раздел " ПРИВОДНОЙ ВАЛ ").
- Затянуть все болты трансмиссии и любую снятую деталь.
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
- Снять сливную пробку и заливную пробку.
- Снять выключатель стояночного / нейтрального положения и выключатель резервной лампы.
- После снятия проверки переключения передач и стопорного болта снять контрольный узел.
- Снять контрольные пробки (4 штуки), проверить пружины (4 шт.), контрольные шарики (4 шт.) и муфту проверки смещения (2 шт.).
- Снять крепежные болты картера трансмиссии.
- Извлечь пробку отверстия. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус трансмиссия.
- Раздвигая стопорное кольцо заднего подшипника главного вала, расположенного в отверстии буровой пробки, извлечь картер трансмиссии.
- Снять масляный желоб, отбойную плиту.
- Снять стопорное кольцо, регулировочную прокладку заднего подшипника главного вала и регулировочную прокладка заднего подшипника входного вала с картера трансмиссии.
- Снять наружное кольцо бокового подшипника дифференциала (со стороны картера трансмиссии), а затем регулировочную прокладку.
- Снять сварную пробку.
- Снять дифференциальное масляное уплотнение (со стороны картера коробки передач).
- Извлечь магнит из корпуса сцепления.
- Когда рычаг переключения передач находится в 5-м положении, вынуть болты кронштейна из узла рычага реверса. Поднять узел рычага реверсирования для снятия. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не потерять колпачок переключателя передач.
- Вытащите стержень вилки заднего хода, затем снять вилку переключения передач заднего хода.
- Вынуть стопорный штифт кронштейна реверса.
- Вытащить кронштейн реверса и стержень вилки кронштейна реверс.
- Снять контрольный шарик (2 штуки) и штифт блокировки между ними.
- Переместить шток 3-й и 4-й вилок в 3-е положение. Удалить стопорный штифт вилки 5-го и 6-го переключения с помощью булавочного пуансона.
- Снять стопорные кольца для 5-го и 6-го кронштейна.
- Вытянуть стержень вилки 5-го и 6-го типа и снять вилку переключения передач 5-й и 6 - й типов, а также кронштейн.
- Снять контрольные шарики (2 штуки) и штифт блокировки между ними.
- Удалить стопорный штифт 3-го и 4-го кронштейнов с помощью булавочного пуансона.
- Снять стопорные кольца для вилки 3-й и 4-й смены.
- Вытянуть стержень вилки 3-й и 4-й, снять вилку переключения передач и кронштейн.
- Снять муфту проверки переключения передач с картера сцепления.
- Снять стопорный штифт вилки 1-й и 2-й смены с помощью булавочного пуансона.
- Вытянуть 1-ю и 2-ю вилочные тяги с кронштейном.
- Снять вилку 1-й и 2-й смены.
- Удалить стопорный штифт 1-го и 2-го кронштейна с помощью булавочного пуансона и отдельных стержня вилки и кронштейна.
- Извлечь компоненты зубчатой передачи из корпуса сцепления в следующей процедуре. При постукивании по входному валу пластиковым молотком снять узел входного вала, узел главного вала и узел реверсивной промежуточной шестерни как набор. ВНИМАНИЕ: Всегда отводите главный вал прямо наружу. Невыполнение этого требования может повредить канал для смоляного масла со стороны корпуса сцепления. Удалить конечный привод в сборе.
- Снять фиксатор подшипника главного вала, а затем передний подшипник главного вала.
- Снять масляный канал со стороны главного вала.
- Снять масляное уплотнение дифференциала (со стороны корпуса сцепления).
- Снять наружную обойму бокового подшипника дифференциала (сторона картера сцепления).
- Снять масляное уплотнение входного вала. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус сцепления.
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
- Перед разборкой замерить торцевой люфт для 3-й, 4-ой, 5-ой и 6-ой входных передач. Нормативное значение торцевого люфта 3-ей передачи: 0,18-0,31 мм (0,0071-0,0122 дюйма) 4-я передача: 0,20-0,30 мм. (0,0079-0,0118 дюйма) 5-я передачу: 0,06-0,16 мм (0.0024-0.0063 дюйма) 6-я шестерня: 0.006-0.16 мм (00024-0,0063 дюймов)
- Снять масляный канал.
- Снять задний подшипник входного вала.
- Снять стопорное кольцо.
- Снять 6-ю входную шестерню, 6-ую втулку и 6-й игольчатый подшипник.
- Снять 6-е кольцо клюшки, 5-6-ю соединительную муфту и сдвигающуюся вставку.
- Снять одновременно пятую входную шестерню и ступицу пятого синхронизатора в сборе.
- Снять 5-й игольчатый подшипник.
- Снять одновременно пятую втулку, упорную шайбу, четвертую входную шестерню, четвертый игольчатый подшипник, четвертая втулка, четвертое прижимное кольцо, ступицу 3-4 синхронизатора в сборе, третье прижимное колесо и третью входную передачу.
- Снять 3-й игольчатый подшипник.
- Снять передний подшипник входного вала.
