Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Maxima/Nissan Maxima A33 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/МКПП: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

МКПП: Диагностика Nissan Maxima A33

Механическая трансмиссия (МКПП) 84 иллюстрации ~9 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Использовать таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. Цифры указывают порядок проверки. При необходимости отремонтируйте или заменить эти детали.

Схема №7

Предварительная проверка (для модели RS6F51A)

  1. Проверить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала следующим образом.
Схема №8
Схема №9
  1. Очистить узел главной передачи в достаточной степени, чтобы предотвратить прилипание масла зубчатой передачи к упорной шайбе боковой шестерни, картеру дифференциала, боковой шестерне и другим деталям.
  2. Установить корпус дифференциала вертикально так, чтобы измеряемая боковая шестерня была обращена вверх.
  3. Поместить адаптер главной передачи и циферблатный индикатор на боковую передачу. Переместить боковую шестерню вверх и вниз, а также измерить зазор. Зазор между боковой передачей и корпусом дифференциала: 0,1-0,2 мм (0 004-0 008 дюйма) ВНИМАНИЕ: не должно быть сопротивления и шестерни должны вращаться свободно.
  4. Если зазор не соответствует спецификации, отрегулировать его путем изменения толщины упорной шайбы.
  5. Переверните картер дифференциала вверх дном, и таким же образом измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала с другой стороны.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Снять крепежные болты, затем отделите конечную передачу от корпуса дифференциала.
  2. Снять шестерню привода спидометра.
  3. С помощью выколотки и съемника снять боковой подшипник дифференциала (со стороны картера сцепления).
  4. С помощью дрифта и съемника снять боковой подшипник дифференциала (со стороны картера трансмиссии).
  5. Используя булавочный пуансон, вытянуть стопорный штифт и сопряженный вал ведущей шестерни.
  6. Вращайте шестерни, находящиеся в зацеплении с ведущей шестерней, и извлечь их из картера дифференциала.
Схема №13
Схема №14
  1. Снять крепежные болты, затем отделите конечную передачу от корпуса дифференциала.
  2. Снять шестерню привода спидометра.
  3. С помощью выколотки и съемника снять боковой подшипник дифференциала (со стороны картера сцепления).
  4. С помощью дрифта и съемника снять боковой подшипник дифференциала (со стороны картера трансмиссии).
Схема №15
  1. Проверить боковые шестерни, упорные шайбы боковых зубчатых колес, сопряженный вал сателлитов, сопряженные шестерни сателлитных шестерен, сопрягаемые с ними опорные шайбы и картер дифференциала. При необходимости заменить на новый.
Схема №16
  1. Проверить отсутствие повреждений подшипника и грубого вращения. При необходимости заменить на новый. ВНИМАНИЕ: При замене конического роликового подшипника наружное и внутреннее кольца заменять комплектно.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
  1. Смазать шестеренчатым маслом зону скольжения картера дифференциала, каждую шестерню и упорную шайбу.
  2. Установить в картер дифференциала упорные шайбы боковых шестерен и боковые шестерни.
  3. При вращении шестерни сопрягают упорные шайбы и сателлиты, выравнивая их по диагонали, устанавливают в картер дифференциала.
  4. Вставить сопряженный вал шестерни в картер дифференциала. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что не повредили сопряженные упорные шайбы шестерни.
  5. Измерить концевой люфт боковых зубчатых колес в соответствии с приведенной ниже процедурой. Затем выбрать упорную шайбу бокового зубчатого колеса. Поднять корпус дифференциала так, чтобы его боковое зубчатое колесо было обращено вверх. Поместить адаптер бортового привода и циферблатный индикатор на боковые зубчатые колеса. Переместить боковые шестерни вверх и вниз для измерения концевого люфта и выбрать упорное кольцо таким образом, чтобы оно удовлетворяло стандарту. Стандартное значение концевого зазора: 0,1-0,2 мм (0 004-0 008 дюйма) ВНИМАНИЕ: не должно быть никакого сопротивления, а также следует свободно вращать одно из крайнее зубчатое устройство.
  6. Используя пробойник (специальный сервисный инструмент), введите стопорный штифт в сопряженный вал шестерни. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорный палец повторно.
  7. С помощью дрифта (специальный сервисный инструмент) установить боковой подшипник дифференциала (со стороны картера трансакселя).
  8. Выровнять и установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала.
  9. С помощью дрифта (специальный сервисный инструмент) установить боковой подшипник дифференциала (сторона корпуса сцепления).
  10. Установить конечную передачу в картер дифференциала и затянуть болты крепления конечной передачи.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. С помощью дрифта (специальный сервисный инструмент) установить боковой подшипник дифференциала (со стороны картера трансакселя).
  2. Выровнять и установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала.
  3. С помощью дрифта (специальный сервисный инструмент) установить боковой подшипник дифференциала (сторона корпуса сцепления).
  4. Установить конечную передачу в картер дифференциала и затянуть болты крепления конечной передачи.
Схема №31
  1. Проверить контактные поверхности и область скольжения на предмет износа, повреждений, изгиба и т.д. При необходимости заменить детали.
Схема №32
Схема №33
  1. Проверить, соответствует ли ширина крюка вилки переключения передач (зона скольжения с соединительной муфтой) допустимым спецификациям ниже.
Схема №34
  1. При регулировке торцевого люфта входного вала выбрать регулировочную прокладку для подшипника входного вала, для выбора регулировочной прокладки измерить зазор между картером трансмиссии и задним подшипником входного вала.
  2. Вычислите размер " O " (толщина регулировочной прокладки), используя следующую процедуру для удовлетворения спецификации торцевого люфта заднего подшипника входного вала. Торцевой люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма) Размер " О " = (О 1 - О 2) + Концевой люфт O: Толщина регулировочной шайбы O 1: Расстояние между торцом корпуса трансаксиала и посадочной поверхностью регулировочной пластины O 2:
Схема №35
ВниманиеМожно выбрать только одну регулировочную прокладку.
Схема №36
Схема №37
  1. Измерить с помощью микрометра глубины и прямой кромки размер " O 1 " между торцом корпуса трансакселя и посадочным торцем регулировочной прокладки.
  2. Измерить с помощью микрометра глубины и прямой кромки, как показано на рисунке, размер " O 2 " между торцом корпуса картера сцепления и торцом заднего подшипника входного вала.
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку заднего подшипника входного вала на входной вал.
Схема №38
  1. При регулировке торцевого люфта главного вала выбрать регулировочную прокладку для заднего подшипника главного вала. Чтобы выбрать регулировочную прокладка, измерить зазор " М " между картером трансмиссии и задним подшипником главного вала
  2. Вычислите размер " P " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы удовлетворить спецификацию торцевого люфта для заднего подшипника главного вала. Торцевой люфт: 0-0,06 мм (0-0,0024 дюйма).
Схема №39
ВниманиеМожно выбрать только одну регулировочную прокладку.
Схема №40
  1. Установить главный вал в сборе на корпус сцепления.
  2. Установить стопорное кольцо на картер трансакселя.
  3. Установить картер трансмиссии в корпус сцепления и временно собрать их с помощью крепежных болтов. Установить временно стопорное кольцо на задний подшипник главного вала.
  4. Установить циферблатный манометр в отверстие для доступа к стопорному кольцу и разверните стопорное кольцо. Поднять узел главного вала через монтажное отверстие узла управления и прижмите его к корпусу трансмиссии. Это состояние должно быть определено как основание. Расстояние перемещения узла главного вала с посадкой стопорного кольца на основном подшипнике становится " М ".
Схема №41
  1. При регулировке натяга бокового подшипника дифференциала необходимо выбрать регулировочную прокладку для подпятника дифференциала, для выбора регулировочной прокладки замерить зазор " L " между картером трансмиссии и наружной обоймой бокового подшипников дифференциала.
  2. Рассчитайте размер " L " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы удовлетворить спецификацию предварительного натяга для дифференциального бокового подшипника. Предварительный натяг: 0,15-0,21 мм (0,0059-0,0083 дюйма) Размер " Л " = (L 1 - L 2) + предварительное натяжение L: Толщина регулировочной прокладки. корпус сцепления торец и установочный торец регулировочной шайбы L 3: Расстояние между дифференциальным боковым подшипником и корпусом трансакселя
Схема №42
ВниманиеМожно выбрать до 2 регулировочных прокладок.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Измерить с помощью микрометра глубины и линейки размер " L 1 " между торцом корпуса картера сцепления и посадочным торцем регулировочной прокладки.
  2. Установить наружное кольцо на боковой подшипник дифференциала со стороны конечной передачи, слегка придерживая рукой в горизонтальном направлении наружное колесо, проверните конечную передачу пять или более раз (для плавного перемещения ролика подшипника).
  3. Используя микрометр глубины и прямую кромку, как показано на рисунке, измерить размер " L 2 " между наружным кольцом дифференциального бокового подшипника и торцом картера коробки передач.
  4. Установить выбранную регулировочную прокладку, а затем наружное кольцо дифференциального бокового подшипника.
Схема №46
  1. При регулировке торцевого люфта паразитной шестерни заднего хода выбрать регулировочную прокладку для паразитной передачи заднего хода, а для выбора регулировочной прокладки измерить зазор между картером трансмиссии и паразитной шестерней заднего хода.
  2. Вычислите размер " Q " (толщина регулировочной прокладки) с помощью следующей процедуры, чтобы удовлетворить спецификацию торцевого люфта для реверсивной паразитной передачи. Торцевой люфт: 0,04-0,10 мм (0,0016-0,0039 дюйма) Размер " O " = (Q 1 - Q 2) + Торцовый люфт Q: Толщина регулировочной шайбы Q1: Расстояние между торцом корпуса трансакселя и посадочным торцем регулировочной втулки Q2: Расстояния между торец картера сцепления и торцом заднего хода холостой передачи
Схема №47
ВниманиеМожно выбрать только одну регулировочную прокладку.
Схема №48
Схема №49
  1. Измерить с помощью глубинного микрометра и прямой линейки размер " Q 1 " между торцом корпуса трансакселя и посадочной гранью регулировочной прокладки.
  2. Измерить с помощью микрометра глубины и линейки, как показано на рисунке, размер " Q 2 " между торцом корпуса картера сцепления и торцом паразитной шестерни заднего хода.
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку паразитной шестерни заднего хода в сборе.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Используя шаблонирование, установить масляное уплотнение входного вала со стороны торца корпуса муфты на глубину от 1,8 до 2,8 мм (0 071-0 110 дюйма). ВНИМАНИЕ: Не использовать сальниковое уплотнение повторно.
  2. Используя дрейф, установить дифференциальное масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность не будет заподлицо с корпусом сцепления. ВНИМАНИЕ: Не использовать сальник повторно.
  3. Установить масляный канал со стороны главного вала. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией установки.
  4. С помощью оправки установить передний подшипник главного вала. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией установки.
  5. Установить фиксатор подшипника. ВНИМАНИЕ: Устанавливать перфорированной поверхностью вверх.
  6. Установить наружную обойму бокового подшипника дифференциала.
  7. Установить главную передачу в сборе в корпус сцепления.
  8. Установить узел входного вала, узел главного вала и узел реверса паразитной шестерни в корпус сцепления. ВНИМАНИЕ: Не допускайте повреждения масляного уплотнения входного вала.
  9. Установить кронштейн 1-2 вилочного стержня на 1-й вилочный стержень, а затем установить стопорный штифт. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорный палец.
  10. Установить шток вилки 1-2 и вилку переключения передач 1-2ст, а затем установить стопорный штифт. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорный палец.
  11. Установить муфту проверки переключения передач.
  12. Установить 3-4 кронштейн, 3-4ю вилку переключения и 3й-4й шток вилки со штифтом блокировки между ними.
  13. Установить стопорное кольцо на вилку 3-4-й смены. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорные кольца повторно.
  14. Установить стопорный штифт на 3-4 кронштейн. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорный палец.
  15. Установить 2 контрольных шарика.
  16. Установить кронштейн 5-6, вилку 5-6го переключения передач и шток 5й-6й вилки со штифтом блокировки между ними.
  17. Установить стопорное кольцо на 5-6-й кронштейн. ВНИМАНИЕ: Не использовать стопорные кольца повторно.
  18. Установить стопорный штифт на вилку 5-6 переключения передач. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорный палец.
  19. Установить 2 контрольных шарика.
  20. Установить контрольный шарик, втулку проверки 5-6-й смены, пружину контроля 5-6й и пробку контрольного шарика 5- 6й. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно пробку для контрольных шариков. Не роняйте контрольный шарик.
  21. Установить вилочный шток реверсивного кронштейна и кронштейн рычага реверса.
  22. Установить стопорный штифт на задний кронштейн. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорный палец.
  23. Установить вилку переключения передач заднего хода и шток вилки обратного хода.
  24. Установить реверсивный рычаг в сборе, следуя приведенным ниже процедурам. Установить колпачок переключателя передач на кулачок реверсивного рычага в сборе и затем установить их на вилку переключения заднего хода. ВНИМАНИЕ: Не роняйте крышку переключателя передач. Во время подъема вилки переключения заднего вида выровняйте кулачок с кронштейном обратного хода. Затянуть крепежные болты до указанного крутящего момента, а затем установить реверсивный рычажный узел.
  25. Установить контрольный шарик, муфту проверки обратного переключения передач, пружину обратной проверки и пробку контрольного шарика. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно пробку для контрольных шариков. Не роняйте контрольный шарик.
  26. Установить магнит на корпус сцепления.
  27. Используя шаблонировку, установить дифференциальное сальниковое уплотнение до тех пор, пока оно не будет заподлицо с торцом корпуса коробки передач. ВНИМАНИЕ: Не использовать масляное уплотнение повторно.
  28. Установить выбранную регулировочную прокладку на входной вал. Выбор регулировочных прокладок см. в разделе " ЛЮФТ КОНЦА ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-184807-S08587361842005082900000)
  29. Установить отбойную плиту и масляный желоб.
  30. Установить корпус промежуточного вала в соответствии с приведенными ниже процедурами. Прикрепить болты регулировки заднего подшипника основного вала.9 к корпусу промежуточного вала, для выбора регулировочных прокладок. См. " " ТОРЦЕВОЙ ЛЮФТ ГЛАВНОГО ВАЛА " ". Временно установить стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала в корпусе промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно стопорные кольца. Применить анаэробную жидкостную прокладку (см. раздел " " Удаление химических продуктов и уплотняющих поверхностей " "). (ref-184807-S02935617432005082900000) ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно уплотнительное кольцо. Установить проверку переключения передач и стопорный болт.
  31. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно пробку.
  32. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно сварную пробку.
  33. Установить 2 контрольных шарика, 2 контрольные пружины и 2 контрольные шаровые пробки. ВНИМАНИЕ: Не использовать повторно контрольную шаровую пробку.
  34. Нанести прокладку для анаэробной жидкости (см. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ ".) или эквивалентную резьбе переключателя нейтрали и выключателя обратной лампы, а затем установить их в корпус трансмиссия.
  35. Установить прокладки на сливную пробку и заливочную пробку, а затем вставить их в корпус трансакселя. ВНИМАНИЕ: Не использовать прокладку повторно. После заливки масла завернуть наливную заглушку до заданного момента.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90

Другие статьи — МКПП