Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Maxima/Nissan Maxima A33 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический: Снятие и установка Nissan Maxima A33

Механическая часть двигателя 80 иллюстраций ~12 мин чтения

Как снять двигатель механический: снятия и установки

ВниманиеПри снятии алюминиевого масляного поддона с двигателя сначала снять датчик положения коленчатого вала (POS) со сборки. Будьте осторожны, чтобы не повредить края датчика и зубцы сигнальной пластины.
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Снять двигатель под прикрытием.
  2. Слить моторное масло.
  3. Снять стальные болты масляного поддона.
  4. Снять стальной масляный поддон. Вставить инструмент между алюминиевым масляным поддоном и стальным масляным поддоном. Будьте осторожны, чтобы не повредить алюминиевую ответную поверхность. Не вставляйте отвертку, иначе фланец масляного поддона будет деформирован. Сдвинуть инструмент, постукивая по боковой стороне инструмента молотком. Снять стальной масляный поддон.
  5. Снять масляный фильтр.
  6. Снять переднюю выхлопную трубу и ее опору (см. ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ).
  7. Установить подходящий трансмиссионный домкрат под трансосью и поднять двигатель со стропальщиком двигателя.
  8. Снять датчик положения коленчатого вала (POS) с поддона картера.
  9. Отвернуть передние и задние установочные гайки и болты двигателя.
  10. Снять центральный элемент.
  11. Снять приводные ремни.
  12. Снять компрессор кондиционера и кронштейн согласно инструкции по ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ИЛИ ДЕМОНТАЖУУСТАНОВКЕ.
  13. Снять заднюю крышку.
  14. Снять алюминиевые болты масляного поддона в числовом порядке.
  15. Отвернуть четыре болта, соединяющие двигатель с трансосью.
  16. Снять алюминиевый масляный поддон. Вставить инструмент соответствующего размера в выемку алюминиевого масляного поддона, как показано на рисунке. Будьте осторожны, чтобы не повредить алюминиевую ответную поверхность. Не вставляйте отвертку, иначе фланец масляного поддона будет деформирован. Снять алюминиевый масляный поддон, перемещая инструмент вверх и вниз. Снять алюминиевый масляный поддон.
  17. Снять уплотнительные кольца с блока цилиндров и корпуса масляного насоса.
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
  1. Установить алюминиевый масляный поддон минут. Использовать скребок для удаления старой жидкостной прокладки с сопрягаемых поверхностей. Также удалить старую жидкостную прокладку с сопряженной поверхности блока цилиндров, передней крышки и стального масляного поддона. Снять старую жидкую прокладку в отверстии болта и резьбе. Нанести герметик на уплотнительную прокладку передней и задней масляных уплотнений. Нанести непрерывный валик жидкой прокладки на сопряженную поверхность алюминиевого масляного противня. Использовать оригинальную силиконовую герметизирующую прокладку RTV или эквивалентное покрытие см. в разделе " РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ 1ПРОДУКТЫ Ы. (ref-183533-S20212108872005081400000)
  2. Установить четыре болта соединения двигателя с трансосью, момент затяжки см. в разделе МОНТАЖ или УСТАНОВКА.
  3. Установить заднюю крышку.
  4. Установить компрессор кондиционера и кронштейн согласно ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ.
  5. Установить приводные ремни.
  6. Установить центральный элемент.
  7. Наверните гайки и болты изолятора крепления двигателя спереди и сзади.
  8. Установить датчик положения коленчатого вала (POS) с новым резиновым уплотнением, и зажим жгута датчика нагретого кислорода 1 (передний) (банк 2).убедиться в правильности установки датчика положения коленвала (ЭС) и зажима жгута сенсора подогретого кислород 1 (переднего) (банка 2), как показано на рисунке.
  9. Установить переднюю вытяжную трубку и ее опору.
  10. Установить масляный фильтр.
  11. Установить стальной масляный поддон. С помощью скребка удалить старую жидкостную прокладку с сопрягаемых поверхностей. Также снять старую жидкую прокладку со сопрягаемой поверхности алюминиевого масляного поддона. Нанести непрерывный валик жидкой прокладки на сопрягаемую поверхность стального масляного противня. Использовать оригинальный силиконовый герметик RTV или его эквивалент. См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ ". Убедиться, что жидкая прокладка составляет от 4,5 до 5,5 мм (от 0 177 до 0 217 дюйма). Цифровая установка должна быть выполнена через 5 минут. (ref-183533-S20212108872005081400000)
Схема №90

Как заменить двигатель механический: снятия и установки

ВниманиеПри снятии масляных поддонов, масляного насоса в сборе и цепи ГРМ с двигателя сначала снять датчик положения коленчатого вала (POS) со сборки. Будьте осторожны, чтобы не повредить края датчика.
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. Снять декоративную крышку.
  2. Снять верхний коллектор впускного коллектора и нижний коллектор впускных коллекторов.
  3. Снять правую и левую катушки зажигания.
  4. Снять с головки цилиндров правую и левую крышки коромысел.
  5. Снять датчик положения коленчатого вала (POS).
  6. Снять масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-159268-S07230537042005081400000)
  7. Снять цепь ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-159268-S41407476942005081400000)
  8. Снять кронштейны распределительного вала и кулачковый вал (см. раздел " РАЗБОРКА "). (ref-159268-S33251716812005081400000)
  9. Снять подъемники клапанов.
  10. Снять пружину клапана с помощью инструмента.
  11. Переустановите все снятые детали в порядке, обратном демонтажу. Перед снятием пружины клапана зафиксировать клапан следующим образом. Соответствующий поршень должен быть установлен на ВМТ для предотвращения падения клапана. Снять свечу зажигания, затем установить переходник воздушного шланга в отверстие свечи зажигания и подайте давление воздуха для удержания клапанов на месте. Приложите давление 490 к Па (5 кг / см 2, 71 фунт / кв.
  12. Снять масляное уплотнение клапана.
  13. Нанести моторное масло на новое сальниковое уплотнение клапана и установить его с помощью Инструмента.
Схема №95
Схема №96
  1. Снять следующие детали: Подкрылок двигателя Переднее правое колесо и боковая крышка двигателя Приводные ремни Шкив коленчатого вала Будьте осторожны, чтобы не повредить кромку датчика.
  2. Снять переднее масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать переднюю крышку.
  3. Нанести моторное масло на новое масляное уплотнение и установить его с помощью подходящего инструмента. Установить новое масляное уплотнение в направлении, показанном на рисунке.
Схема №97
Схема №98
Схема №99
  1. Извлечь трансаксель. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА (A / T) или Демонтаж и установка (M / Т).
  2. Снять маховик или приводную пластину.
  3. Снять масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-159268-S07230537042005081400000)
  4. Снять задний фиксатор масляного уплотнения.
  5. Снять скребком старую жидкостную прокладку на сопрягаемой поверхности блока цилиндров и поддона картера, вынуть старую жидкостную прокладку из отверстия болта и резьбы.
  6. Нанести жидкую прокладку на задний фиксатор масляного уплотнения. Использовать подлинный силиконовый герметик RTV или его эквивалент. См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ ". Сборка должна быть выполнена в течение 5 минут после нанесения покрытия. Подождать не менее 30 минут, прежде чем заправить моторное масло и охлаждающую жидкость двигателя. (ref-183533-S20212108872005081400000)
Схема №100
ВниманиеПри установке распределительных валов, натяжителей цепи, масляных уплотнений или других скользящих деталей смазывайте контактирующие поверхности новым моторным маслом. Наносите новое моторное масло на резьбу и посадочные поверхности при установке головки цилиндров, звездочки распределительного вала, шкива коленчатого вала и кронштейна распределительного вала. Прикрепите бирки к подъемникам клапанов, чтобы не перепутать их.
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Снять двигатель с автомобиля согласно разделу " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". (ref-159268-S15429585682005081400000)
  2. Демонтировать выпускные коллекторы.
  3. Установить двигатель на рабочий стенд.
  4. Снять алюминиевый масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-159268-S07230537042005081400000)
  5. Снять цепь ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-159268-S41407476942005081400000)
  6. Демонтаж впускного коллектора производите в порядке, обратном монтажу (см. раздел " ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ "). (ref-159268-S05298752482005081400000)
  7. Удалить водовыпуск.
  8. Снять болты около корпуса цепи ГРМ. Ослабить в обратном порядке, как показано на рисунке.
  9. Снять задний картер цепи ГРМ.
  10. Снять уплотнительные кольца с головки цилиндров.
  11. Снять уплотнительные кольца с блока цилиндров.
  12. Снять электромагнитные клапаны управления фазами газораспределения.
  13. Снять впускной и выпускной распределительные валы и кронштейны распределительного вала. Одинаково ослабить болты кронштейна распределительного вала в несколько шагов в числовом порядке, показанном на рисунке. Для повторной установки обязательно нанести метки на кронштейн распределительного вала перед снятием.
  14. Снять с головки цилиндров цепные натяжители правого и левого распределительного вала.
  15. Снять болты головки цилиндров. Болты головки цилиндров должны быть ослаблены в два или три этапа. Деформированная или треснувшая головка цилиндров может возникнуть в результате снятия в неправильном порядке.
  16. Снять головку цилиндра.

Как установить двигатель механический: снятия и установки

Установка производится в порядке, обратном снятию. Установить жгут крепления двигателя с электронным управлением для соответствия следующим значениям. (Модели с креплениями двигателя с электрическим управлением)

Схема №113

Длина между A и B

  1. 170 мм (6,69 дюйма)
Схема №114

Как снять и установить двигатель механический: снятия и установки

ПримечаниеПри демонтаже маховика может потребоваться использование специального инструмента J-46531 (драйвер TP55 Torx Plus) для болтов маховика M / T. См. ESSENTIAL TOOL: TORX водитель FOR FLYWHEEL BOLTS для получения дополнительной информации.

Схема №115
ВниманиеПри установке подшипников, поршней или других скользящих деталей смазывайте контактирующие поверхности новым моторным маслом. Размещайте снятые детали, такие как подшипники и крышки подшипников в надлежащем порядке и направлении. При монтаже шатунных гаек и болтов крышек коренных подшипников наносите новое машинное масло на резьбу и посадочные поверхности. Не допускайте контакта каких-либо магнитных материалов с зубьями сигнальной пластины маховика или приводной пластины.
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
  1. Выполнить демонтаж двигателя согласно " ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ". (ref-159268-S15429585682005081400000)
  2. Установить двигатель на рабочий стенд.
  3. Слить охлаждающую жидкость и масло.
  4. Снять масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-159268-S07230537042005081400000)
  5. Снять цепь ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-159268-S41407476942005081400000)
  6. Снять головку цилиндров согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-159268-S13459737342005081400000)
  7. Снять поршни с шатунами. При разборке поршня и шатуна сначала снять стопорное кольцо, затем нагрейте поршень до 60-70 ° C (140-106°C).
  8. Снять задний фиксатор масляного уплотнения. ВНИМАНИЕ: Когда поршневые кольца не заменяются, убедиться, что поршневые кольца установлены в исходных положениях. При замене поршневых колец, если нет пробойника, устанавливать любой стороной вверх.
  9. Ослабить болты в числовом порядке, как показано на рисунке, и снять балку основного подшипника, крышку подшипника и коленчатый вал. Перед снятием балки подшипника и крышки подшипника измерить люфт конца коленчатого вала. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ". Болты следует ослабить за два или три шага. (ref-159268-S25762122862005081400000)
  10. Удалить масляные жиклеры.
Схема №120
Схема №121
  1. Измерить внутренний диаметр отверстия под поршневой палец " dp ". Стандартный диаметр " dp ": Марка № 0 21.993-21.999 мм (0,8659-0,8661 дюйма) Марка № 1 21.999-22.005 мм (0,8661-0,8663 дюйма)
  2. Измерить наружный диаметр поршневого пальца " Dp. Стандартный диаметр " Dp ": марка № 0 21.989-21.995 мм (0,8657-0.8659 дюйма) Марка № 1 21 995-22.001 мм (0.18659-0.08662 дюйма)
  3. Рассчитать посадку с натягом поршневого пальца на поршень Dp - dp = 0 002-0 006 мм (0,0001-0,0002 дюйма)

Если оно превышает вышеуказанное значение, заменить поршень в сборе со штифтом.

Схема №122

Боковой зазор

  1. Верхнее кольцо 0 045-0 080 мм (0,0018-0,0031 дюйма)
  2. 2-е кольцо 0 030-0 070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
  3. Масляное кольцо 0 065-0 135 мм (0,0026-0,0053 дюйма)

Максимальный предел бокового зазора

  1. Верхнее кольцо 0,11 мм (0,0043 дюйма)
  2. 2-е кольцо 0,1 мм (0 004 дюйма)

При несоответствии заменить поршневое кольцо, если зазор превышает максимальный предел, новым - заменить поршень.

Схема №123

Концевой зазор

  1. Верхнее кольцо 0,23-0,33 мм (0,0091-0,0130 дюйма)
  2. 2-е кольцо 0,33-0,48 мм (0,0130- 0,0189 дюйма)
  3. Масляное кольцо 0,20-0,80 мм (0,0079-0,0315 дюйма)

Максимальный предел зазора между кольцами

  1. Верхнее кольцо 0,54 мм (0,0213 дюйма)
  2. 2-е кольцо 0,80 мм (0,0315 дюйма)
  3. Масляное кольцо 0,50 мм (0,0197 дюйма)

Если не соответствует спецификации, заменить поршневое кольцо. Если зазор все еще превышает предел даже с новым кольцом, сделайте следующее. Восстановить цилиндр и использовать негабаритные поршень и поршневые кольца.

См. SDS (" поршень, поршневое кольцо и поршневой палец "). (ref-159268-S15096679192005081400000)

  1. При замене поршня проверить поверхность блока цилиндров на наличие царапин или заеданий. Если обнаружены царапины или заедания, отточите или заменить блок цилиндров.
Схема №124
Схема №125

Изгиб

  1. Предел 0,15 мм (0,0059 дюйма)
  2. На 100 мм (3,94 дюйма) длины

Скрученность

  1. Предел 0,30 мм (0,0118 дюйма)
  2. На 100 мм (3,94 дюйма) длины

Если она превышает предельную, заменить шатун в сборе.

Схема №126
  1. Очистить верхнюю поверхность блока цилиндров. Использовать надежную прямую кромку и щуп для проверки плоскостности поверхности блока цилиндров. Проверить по шести позициям, показанным на рисунке. Предел деформации: 0,10 мм (0,0039 дюйма)
  2. Если он не соответствует спецификации, выполнить его повторную шлифовку. Предел для повторной облицовки блока цилиндров определяется восстановлением поверхности головки цилиндров в двигателе. Ограничение на восстановление поверхности: Количество восстановления поверхности головки цилиндра составляет " A ". Количество обновления поверхности блока цилиндров - " B ".максимальное ограничение следующее: A + B = 0,2 мм (0 008 дюйма) Номинальная высота блока цилиндров от центра коленчатого вала: 214,95-215,05 мм (8.4626-84665 дюймов) См. (ref-159268-S35460705702005081400000)
  3. При необходимости заменить блок цилиндров.
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
  1. С помощью датчика отверстия измерить отверстие цилиндра на предмет износа, некруглости и конусности. Внутренний диаметр отверстия цилиндра. Если он превышает предел, восстановить все цилиндры. При необходимости заменить блок цилиндров. Некруглость (X - Y): Предел 0 015 мм (0,0006 дюйма) Конусность (A - B - C): Предел 0 015 мм (0,0006 дюйма)
  2. Проверить наличие царапин и заеданий. Если заедание обнаружено, отточите его. Если блок цилиндров и поршень заменены новыми, выбрать поршень того же номера марки, пробитый в заднем положении блока цилиндров. Эти номера пробиваются либо арабскими, либо римскими цифрами.
  3. Измерить диаметр юбки поршня. Диаметр поршня " А ": См. SDS (" ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ "). Точка измерения " а " (Расстояние от вершины): 41,0 мм (1,61 дюйма) (ref-159268-S15096679192005081400000)
  4. Убедиться, что зазор между поршнем и отверстием соответствует техническим требованиям. Зазор между поршнем и отверстием " B ": 0 010-0 030 мм (0,0004-0,0012 дюйма)
  5. Определить избыточный размер поршня в соответствии с величиной износа цилиндра. Для обслуживания доступны большие поршни. См. SDS (" ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ "). Если используется большой поршень, использовать также большое поршневое кольцо. (ref-159268-S15096679192005081400000)
  6. Размер отверстия цилиндра определяется путем прибавления зазора между поршнем и отверстием к диаметру поршня " A ". Расчет размера повторного обжатия: D = A + B - C, где D: Диаметр расточки A: Диаметр поршня, измеренный B: Зазор между поршнем и отверстием C: Припуск на хонингование 0,02 мм (0,0008 дюйма)
  7. Установить крышки основных подшипников и затянуть их до указанного момента. В противном случае отверстия цилиндров могут быть искажены при окончательной сборке.
  8. Вырежьте отверстия цилиндров. Когда любой цилиндр нуждается в расточке, все остальные цилиндры также должны быть расточены. Не вырежьте слишком много из отверстия цилиндра за один раз. Вырежьте только 0,05 мм (0,0020 дюйма) или около того в диаметре за один раз.
  9. Оттачивают цилиндры для получения заданного зазора между поршнем и расточкой.
  10. Замерить готовое отверстие цилиндра на некруглость и конусность, измерение производить после остывания отверстия цилиндра.
Схема №132
Схема №133
  1. Проверить коренные и цапфы коленчатого вала на наличие забоин, износа или трещин.
  2. С помощью микрометра измерить цапфы на конусность и некруглость. Некруглость (X - Y): Стандарт 0 002 мм (0,0001 дюйма) Конус (A - B): Стандарт 0 002 мм (0,0001 дюйма)
  3. Биение коленчатого вала (общее показание индикатора): Предел 0,10 мм (0,0039 дюйма)
Схема №134
  1. Использовать любой из следующих двух методов, однако метод " А " дает более надежные результаты и является предпочтительным.

Метод A (с использованием расточки и микрометра)

Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. Установить коренные подшипники в надлежащее положение на блоке цилиндров и крышке коренного подшипника.
  2. Установить крышку главного подшипника и балку подшипника на блок цилиндров. Затянуть все болты в правильном порядке.
  3. Измерить внутренние диаметры " А " каждого коренного подшипника.
  4. Измерить наружные диаметры " Дм " каждой коренной шейки коленчатого вала.
  5. Рассчитать зазор в основном подшипнике. Зазор в основном подшипнике = A - Dm Стандартный: 0 035-0 045 мм (0,0014-0,0018 дюйма) Предел шлифования: 0 065 мм (0,0026 дюйма) Если он превышает предел, заменить подшипник. Если зазор не может быть отрегулирован с использованием какой-либо стандартной марки подшипника, отшлифуйте шейку коленчатого вала и использовать подшипник меньшего размера. При шлифовании шейки коленчатого вала подтвердите, что размер " L " в угловом валке больше указанного предела " L " для обслуживания коленчатого вала: 0,1 мм (0 004 дюйма).
  6. Если доступный основной подшипник или блок цилиндров заменяется на новый, выбрать толщину основных подшипников следующим образом: Номер подходящей толщины каждой главной шейки блока цилиндров пробивается в соответствующем блоке цилиндров. Эти номера пробиваются либо по-арабски, либо по алфавиту. См. SDS, " БЛОК ЦИЛИНДРА ". Если измеренный диаметр не соответствует классу пробивается, определяйте подходящий класс с помощью таблицы в Sдs. Номер марки каждой главной цапфы коленчатого вала пробивается на соответствующем коленчатом валу. (ref-159268-S35460705702005081400000)(ref-159268-S02163951692005081400000)(ref-159268-S35194385092005081400000)
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. Установить шатунный подшипник на шатун и колпачок.
  2. Установить на шатун колпачок шатуна, затянуть болты на заданный момент.
  3. Измерить внутренний диаметр " С " шатуна.
  4. Измерить наружный диаметр " Dp " каждой шейки пальца коленчатого вала.
  5. Рассчитать зазор шатунного подшипника. Зазор шатунного подшипника = C - Dp Стандарт: 0 034-0 059 мм (0,0013-0,0023 дюйма) Предел: 0 070 мм (0,0028 дюйма)
  6. Если он превышает предельный, заменить подшипник.
  7. Если зазор не может быть отрегулирован в соответствии со стандартом какого-либо подшипника, зачистите шейку коленчатого вала и использовать подшипник меньшего размера. См. " ЗАЗОР ПОДШИПНИКА ". (ref-159268-S21623578732005081400000)
  8. Если коленчатый вал заменяется на новый, выбрать шатунный подшипник в соответствии со следующей таблицей. Номер марки шатунного подшипника (идентификационный цвет): Эти номера пробиты арабскими или римскими цифрами. Метод B (с использованием пластигажа) ВНИМАНИЕ! Не поворачивайте коленвал или шатун во время вставки пластигага. Когда зазор подшипника превышает указанный предел, убедиться, что установлен правильный подшипник. При наличии неправильного зазора подшипника использовать более толстый или основной зазор меньшего размера для обеспечения указанного зазора.
Схема №146
  1. Измерить внутренний диаметр " В " втулки.
  2. Измерить наружный диаметр " Dp " поршневого пальца.
  3. Рассчитайте зазор втулки шатуна. Зазор втулки шатуна = С - Дп Стандарт: 0 005-0 017 мм (0,0002-0,0007 дюйма) Предел: 0 030 мм (0,0012 дюйма) Если он превышает предел, заменить узел шатуна или втулку шатуна и / или поршневой комплект со штифтом.

Другие статьи — Двигатель механический