Система управления тормозами: Обзор Nissan Leaf I

Запрет на эксплуатацию

Меры предосторожности при эксплуатации телематической системы

Меры предосторожности при работе системы интеллектуальных ключей

Описание системы

1. Система переключает давление жидкости каждого тормозного суппорта на увеличение, удержание или уменьшение в соответствии с сигналами от блока управления в исполнительном механизме ABS и электрическом блоке (блок управления). Эта система управления применяется к функции VDC, TCS функция, АБС функция, EBD функции, тормозной дифференциал ограниченного скольжения (BLSD) функция и функция помощи при торможении.
2. При возникновении неисправности в интеллектуальном тормозном блоке с электроприводом функция VDC осуществляет управление (операция наддува).
3. Функция отказоустойчивости доступна для каждой функции и активируется каждой функцией при возникновении неисправности системы.

Схема №1

Войти

Работа клапана [функция VDC, функция TCS, функции дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD) и функция помощи при торможении

Блок управления, встроенный в исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления), управляет давлением жидкости тормозных суппортов соответственно, управляя каждым клапаном.

При работе VDC, TCS, тормозного дифференциала с ограниченным проскальзыванием (BLSD) и функции помощи при торможении (во время повышения давления)

Схема №2

Войти

При повышении давления в переднем правом тормозном суппорте

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через всасывающий клапан 2 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в передний правый тормозной суппорт через клапан ABS IN. Для левого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для левого суппера контролируется отдельно от правого суппера.

При повышении давления в переднем левом тормозном суппорте

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через всасывающий клапан 1 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в передний левый суппорт тормоза через клапан ABS IN. Для правого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для правого суппера контролируется отдельно от левого суппорты.

При повышении давления задний правый тормозной суппорт

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через всасывающий клапан 1 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в задний правый суппорт тормоза через клапан ABS IN. Для левого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для левого суппера регулируется отдельно от правого суппорты.

При повышении давления задний левый тормозной суппорт

1. Тормозная жидкость подается к насосу от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через всасывающий клапан 2 и сжимается при работе насоса. Сжатая тормозная жидкость поступает в задний левый суппорт тормоза через клапан ABS IN. Для правого суппорта давление тормозной жидкости поддерживается, потому что наддув не нужен. Наддув для правого суппера регулируется отдельно от левого суппорты.

Когда функция VDC, TCS, дифференциал с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD), функция помощи при торможении начинают работать (во время удержания давления)

Схема №3

Войти

При надавливании на передний правый тормозной суппорт удерживает

1. Поскольку отсечной клапан 2 и всасывающий клапан 2 закрыты, передний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар блокируются. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему правому тормозному суппорту. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

При переднем давлении левый тормозной суппорт удерживает

1. Поскольку отсечной клапан 1 и всасывающий клапан 1 закрыты, передний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему левому тормозному суппорту. Наддув для правого суппорта контролируется отдельно от левого суппера.

При давлении задний правый тормозной суппорт удерживает

1. Поскольку отсечной клапан 1 и всасывающий клапан 1 закрыты, задний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, прикладываемое к заднему правому тормозному суппорту. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

При давлении задний левый тормозной суппорт удерживает

1. Поскольку отсечной клапан 2 и всасывающий клапан 2 закрыты, задний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар блокируются. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к заднему левому тормозному суппорту. Наддув для правого суппорта контролируется отдельно от левого суппера.

Когда функция VDC, TCS, дифференциал с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD) и функция помощи при торможении находятся в работе (во время снижения давления)

Схема №4

Войти

При давлении перед правым тормозным суппортом уменьшается

1. Так как всасывающий клапан 2 и клапан ABS OUT закрываются, а отсечной вентиль 2 и кран АБС IN открываются, давление жидкости, прикладываемое к переднему тормозному суппорту Rh, уменьшается путем подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через клапан АБC ИН и отсечной клапан 2. Наддув для правого суппорта регулируется отдельно от левого суппера.

При давлении передний левый тормозной суппорт уменьшается

1. Поскольку всасывающий клапан 1 и клапан ABS OUT закрываются, а отсечной клапан 1 открывается, давление жидкости, приложенное к переднему тормозному суппорту Lh, уменьшается путем подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через клапан AB IN и отсечный клапан 2. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

При снижении давления задний правый тормозной суппорт

1. Так как всасывающий клапан 1 и клапан ABS OUT закрываются, а клапан отсечки 1 и вентиль АБС IN открываются, давление жидкости на задний правый тормозной суппорт снижается за счет подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через клапан включения АБC и клапан отсечения 2. Наддув для правого суппорта регулируется отдельно от левого суппера.

При давлении задний левый тормозной суппорт уменьшается

1. Так как всасывающий клапан 2 и клапан ABS OUT закрываются, а клапан отсечки 2 и вентиль АБС IN открываются, давление жидкости, прикладываемое к заднему тормозному суппорту Lh, уменьшается путем подачи давления жидкости в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом через клапан АБC ИН и клапан отсечения 2. Наддув для левого суппорта контролируется отдельно от правого суппера.

Работа клапана (функция ABS и функция EBD)

Блок управления, встроенный в исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления), управляет давлением жидкости тормозных суппортов соответственно, управляя каждым клапаном.

При нажатии на педаль тормоза или срабатывании функции ABS (во время повышения давления)

Схема №5

Войти

При повышении давления в переднем правом тормозном суппорте

1. Когда открывается отсечной клапан 2 и клапан ABS IN, тормозная жидкость подается в передний правый тормозной суппорт из интеллектуального тормозного блока с электроприводом через клапан Abs IN. Тормозная жидкость не течет в резервуар, потому что клапан АБС OUT закрыт.

При повышении давления в переднем левом тормозном суппорте

1. При открытии клапана отсечки 1 и клапана ABS IN тормозная жидкость поступает в передний левый тормозной суппорт из интеллектуального тормозного блока с электроприводом через клапан ABS. тормозная текучая среда не стекает в резервуар, так как клапан АБС OUT закрыт.

При повышении давления задний правый тормозной суппорт

1. Когда открывается отсечной клапан 1 и клапан ABS IN, тормозная жидкость подается в задний правый тормозной суппорт от интеллектуального тормозного блока с электроприводом через клапан Abs IN. Тормозная жидкость не течет в резервуар, потому что клапан АБС OUT закрыт.

При повышении давления задний левый тормозной суппорт

1. При открывании отсечного клапана 2 и клапана ABS IN тормозная жидкость поступает в задний левый тормозной суппорт из блока интеллектуального тормоза с электроприводом через клапан АБС ИН. Тормозная жидкость не затекает в резервуар, так как клапан ABS- OUT закрыт.

Когда функция ABS начинает работать (во время удержания давления)

Схема №6

Войти

При надавливании на передний правый тормозной суппорт удерживает

1. Так как клапан ABS IN и клапан АБС OUT закрыты, передний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар блокируются. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему правому тормозному суппорту.

При переднем давлении левый тормозной суппорт удерживает

1. Так как клапан ABS IN и клапан АБС OUT закрыты, передний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к переднему левому тормозному суппорту.

При давлении задний правый тормозной суппорт удерживает

1. Так как клапан ABS IN и клапан АБС OUT закрыты, задний правый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к заднему правому тормозному суппорту.

При давлении задний левый тормозной суппорт удерживает

1. Так как клапан ABS IN и клапан АБС OUT закрыты, задний левый тормозной суппорт, интеллектуальный тормозной блок с электроприводом и резервуар заблокированы. Это поддерживает давление жидкости, приложенное к заднему левому тормозному суппорту.

При работе функции ABS (во время снижения давления)

Схема №7

Войти

При давлении перед правым тормозным суппортом уменьшается

1. Поскольку клапан ABS IN закрыт, а клапан AB OUT открыт, давление жидкости, прикладываемое к переднему тормозному суппорту Rh, подается в резервуар через клапан АБС OUT. Это давление жидкости уменьшается при отправке насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При давлении передний левый тормозной суппорт уменьшается

1. Так как клапан ABS IN закрыт, а клапан АБС OUT открыт, давление жидкости, приложенное к переднему тормозному суппорту Lh, подается в резервуар через клапан AB OUT. Это давление жидкости уменьшается при отправке насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При снижении давления задний правый тормозной суппорт

1. Поскольку клапан ABS IN закрыт, а клапан АБС OUT открыт, давление жидкости, прикладываемое к заднему тормозному суппорту Rh, подается в резервуар через клапан AB OUT. Это давление жидкости уменьшается при подаче насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При давлении задний левый тормозной суппорт уменьшается

1. Так как клапан ABS IN закрыт, а клапан АБС OUT открыт, давление жидкости, приложенное к заднему тормозному суппорту Lh, подается в резервуар через клапан AB OUT. Это давление жидкости уменьшается при отправке насосом на интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При растормаживании

Схема №8

Войти

При растормаживании переднего правого суппорта

1. Тормозная жидкость поступает в передний правый тормозной суппорт через обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 2, а возвращается к блоку интеллектуального тормоза с электроприводом.

При растормаживании переднего левого тормозного суппорта

1. Тормозная жидкость подается в передний левый тормозной суппорт через обратный обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 1, а возвращается к электрическому интеллектуальному тормозному блоку.

При отпуске заднего правого тормозного суппорта

1. Тормозная жидкость подается в задний правый тормозной суппорт через обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 1, а возвращается в интеллектуальный тормозной блок с электроприводом.

При отпускании заднего левого тормозного суппорта

1. Тормозная жидкость поступает в задний левый тормозной суппорт через обратный обратный клапан клапана ABS IN и отсечной клапан 2, а возвращается к блоку интеллектуального тормоза с электроприводом.

Эксплуатационные характеристики

Функция VDC, которая предотвращает тенденцию к перегрузке

Схема №9

Войти

1. Во время поворота тормозное усилие (давление тормозной жидкости) прикладывается к переднему колесу и заднему колесу с внешней стороны поворота. Создается момент, направленный в сторону внешней стороны поворота.
2. Изменение полосы движения на скользкой дороге, когда склонность к чрезмерной поворачиваемости оценивается как большая, крутящий момент двигателя контролируется, а также тормозное усилие (давление тормозной жидкости) 4 колес. Тенденция к избыточной поворачиваемости уменьшается.

Схема №10

Войти

Функция VDC, которая предотвращает тенденцию к понижению

Схема №11

Войти

1. Во время поворота тормозное усилие (давление тормозной жидкости) прикладывается к переднему колесу и заднему колесу с внутренней стороны поворота. Создается момент, направленный во внутреннюю сторону поворота. Недостаточная поворачиваемость предотвращается.
2. Применение торможения во время прохождения поворотов на скользкой дороге, когда склонность к недостаточной поворачиваемости оценивается как большая, крутящий момент двигателя контролируется, а также тормозное усилие (давление тормозной жидкости) четырех колес. Тенденция к пониженной поворачиваемости уменьшается.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Состояние вращения ведущего колеса определяется датчиком колес 4-х колес. Крутящий момент двигателя контролируется таким образом, чтобы скорость проскальзывания ведущих колес находилась на соответствующем уровне. Когда происходит вращение колеса на ведущем колесе, исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления) осуществляют управление тормозным усилием приводных колес левого и правого направления (прикладывают тормозное усилие путем увеличения давления тормозной жидкости в приводном колесе) и уменьшают крутящий момент мотора посредством управления крутящим моментом двигателя. Количество крутящего момента двигателя уменьшается до соответствующего уровня.
2. Функция TCS может быть переключена в нерабочее состояние (OFF) путем включения выключателя VDC OFF, при этом загорится индикаторная лампа VDC OFF.
3. Предупредительная лампа VDC мигает во время работы функции TCS и указывает водителю, что функция работает.
4. Функция CONSULT может использоваться для диагностики системы.
5. Отказоустойчивая функция принята. Когда происходит сбой в функции TCS, управление приостанавливается для функции VDC, функции ТКС, тормозного дифференциала с ограниченным проскальзыванием (BLSD) и функции помощи при торможении. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функций VDS, TSS, дифференциала ограниченного проскальзывания тормоза (Bsd) и вспомогательной функции торможения. Однако функция ABS и функция EBD работают нормально. См. " FAIL-SAFE ".

Функция АБС: Описание системы

1. Предотвращая блокировку колес посредством управления силой торможения (давлением тормозной жидкости), которое электронно управляется путем определения скорости колеса во время торможения, устойчивость во время экстренного торможения улучшается, так что препятствия могут быть легко обойдены при рулении.
2. Во время торможения блоки управления вычисляют скорость колеса и скорость псевдомобиля и передают сигналы увеличения, удержания или уменьшения давления в исполнительную часть в соответствии со статусом проскальзывания колеса.
3. Следующие эффекты достигаются за счет предотвращения блокировки колес во время торможения. Проскальзывание задних габаритов транспортного средства предотвращается во время торможения при движении по прямой. Тенденции к недостаточной поворачиваемости и избыточной поворачиваемости смягчаются во время торможения при движении на повороте. Препятствия могут быть легко обойдены при рулевом управлении во время торможения.
4. Функция CONSULT может использоваться для диагностики системы.
5. Отказоустойчивая функция принята. Когда происходит сбой в функции ABS, управление приостанавливается для VDC-функции, TCS функции, АБС функции, тормозного дифференциала с ограниченным скольжением (BLSD) и функции помощи при торможении. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функции Vdc, функции TSS, тормозной дифференциал с ограниченным проскальзыванием (БЛСД), но функция EBD работает нормально. См. " FAIL SAFE ".

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Функция дифференциала с ограниченным проскальзыванием (BLSD): Описание системы

1. Всегда контролируется вращение левого и правого ведущего колеса. При необходимости к левому или правому ведущему колесу независимо прикладывается соответствующее тормозное усилие, чтобы избежать одностороннего вращения колеса и сохранить тягу. В основном улучшается пусковая способность.
2. Функция дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD) работает, когда функция VDC находится в нерабочем состоянии (OFF) выключателем VDC OFF.
3. Сигнальная лампа VDC мигает, пока работает функция тормозного дифференциала с ограниченным скольжением (BLSD), и указывает водителю, что функция работает.
4. Незначительные вибрации ощущаются на педали тормоза и возникают рабочие шумы, когда работает функция дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD). Это не неисправность, потому что она вызвана функцией дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD), которая обычно работает.
5. Отказоустойчивая функция принята. Когда возникает неисправность в функции дифференциала с ограниченным проскальзыванием тормоза (BLSD), управление приостанавливается для функции VDC, функции TCS, функцию дифференциала c ограниченным скольжением тормоза (BLS) и функцию помощи при торможении. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функций Vdc-, TSS, дифференциал с ограниченным пробуксовкой тормоза (B) и функции помощи при тормозе. Однако функция ABS и функция EBD работают нормально относятся к " SAFE ".

Функция вспомогательного тормоза: Описания системы

1. Когда водитель сильно тормозит в аварийной ситуации, тормозной путь уменьшается за счет увеличения давления тормозной жидкости.
2. Отказоустойчивая функция принята. Когда происходит сбой в функции вспомогательного торможения, управление приостанавливается для функции VDC, функции TCS, тормозного дифференциала с ограниченным проскальзыванием (BLSD) и функции вспомогательного тормоза. Состояние транспортного средства становится таким же, как у моделей без функций Vdc-, TSS-функции, тормозной дифференциал с ограниченным скольжением и функции вспомогательных тормозов. Однако функция ABS и функция EBD работают нормально. См. " FAIL-SAFE ".

Работа на комбинированном счетчике может отключаться связь или нештатный сигнал.

Действия по обесточиванию каналов CAN в комбинированном счетчике описаны в разделе " СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЯ: ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ ".

Схема №16

Войти

*: Для получения информации о том, что сигнальная лампа ABS горит, обратитесь к разделу " Индекс расшифровка кода ошибки ".

Действия по обесточиванию каналов CAN в комбинированном счетчике описаны в разделе " СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЯ: ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ ".

Схема №17

Войти

*: Для получения информации о том, что сигнальная лампа тормозной системы загорается, обратитесь к разделу " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки " (интеллектуальный тормозной блок с электроприводом) или " Индекс DTS " [исполнительный механизм и электрический блок АБС (блок управления)]. (/nissan/leaf/i-2010-2017/remont/mekhanicheskaia-i-gidravlicheskaia-chast-tormoznoi-sistemy/#tormoznaia-sistema)

Действия по обесточиванию каналов CAN в комбинированном счетчике описаны в разделе " " Индекс расшифровка кода ошибки " ".

Схема №18

Войти

Действия по обесточиванию каналов CAN в комбинированном счетчике описаны в разделе " СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЯ: ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ ".

Схема №19

Войти

*: Для получения информации о том, что сигнальная лампа VDC включается, обратитесь к разделу " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки ".

Идентификация блока управления (ЭБУ)

Номер детали привода АБС и электрического блока (блока управления) может быть считан.

Описание системы управления тормозами: обзора

1. В общем, у клиентов есть свои критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о его / ее проблемах. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист интервью со ссылкой на пункты интервью.
2. В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.

Схема №20

Войти

При замене привода АБС и электроагрегата (блока управления) выполнить нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса согласно " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТ ".

Всегда регулируйте нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса перед началом движения при выполнении следующей операции.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления требует / принимает данные, но принимает их выборочно.

Исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления), а также интеллектуальный тормозной блок с электроприводом передают / принимают информацию друг от друга для оптимального управления исполнительным механизмом АБC и электрическим блоком (блоком управления) по заданной линии связи тормоза.

VDC, TCS, ABS, EBD, тормозной дифференциал с ограниченным проскальзыванием (BLSD) и функция помощи при торможении работают на чрезмерной рабочей частоте.

Неисправность ощущения педали тормоза (высота или другие) обнаруживается при нажатии на педаль тормоза.

Тормозной тормозной путь длинный, когда работает функция ABS.

VDC, TCS, ABS, EBD, тормозной дифференциал с ограниченным проскальзыванием (BLSD) и функция помощи при торможении не работают.

1. Вибрирует педаль тормоза и происходит звук мотора от исполнительного механизма АБС и электрического блока (блока управления), при пуске тягового двигателя.
2. Педаль тормоза вибрирует при торможении.

Автомобиль дергается при срабатывании функции VDC, TCS, ABS, EBD, тормозного дифференциала с ограниченным скольжением (BLSD) или функции помощи при торможении.

Ведущие колеса сильно проскальзывают на разгоне.

Схема №21

Войти