Схема №1
Описание системы
Система обогрев стекла задних окон управляется BCM (блок управления кузовом (BCM)) и IPDM E / R (Intelligent Распределение питания Modules двигатель Room).
Питание всегда подается
- Через предохранитель 20A [№ 77 и 78, расположенный в IPDM E / R]
- К релейным клеммам 3 и 6 обогрев стекла заднего окна
- Через предохранитель 10A [№ 21, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- На релейную клемму 1 обогрев стекла заднего окна
- Через плавкую вставку 40A [буква F, расположенная в блоке предохранителей (J / B)]
- К терминалу BCM 7
- Через предохранитель 10A [№ 19, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- К унифицированному счетчику и клемме 21 усилителя переменного тока.
При включенном или включенном выключателе зажигания подается питание
- Через предохранитель 10A [№ 1, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- К терминалу BCM 35
- Через предохранитель 10A [№ 12, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- К унифицированному измерительному прибору и клемме 22 усилителя переменного тока
- А затем через унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
- На клемму 84 контроллера A / C (выключатель обогрев стекла заднего окна)
- Через унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
- К клемме 72 контроллера A / C (переключателя обогрев стекла заднего окна).
Земля подается
- К терминалу BCM 8
- Через основания кузова E17, E43 и xtegx2 F152
- К унифицированным клеммам 29 и 30 измерительного прибора и усилителя переменного тока
- Через основание кузова M30 и M66
- Во внутренний CPU терминала IPDM E / R 14 и 45
- Через грунтовые основания E17, E43 и xtigx2. F152
Когда контроллер A / C (выключатель обогрев стекла заднего окна) включен, передаются сигналы выключателя размогничивания задних окон
- Через контроллер переменного тока. Клемма 87
- К унифицированному счетчику и усилителю переменного тока.
Затем подается земля
- К терминалу BCM 69
- Через унифицированный измеритель и клемму усилителя переменного тока 38
- Через унифицированный измеритель и клемму усилителя переменного тока 30
- Через основание корпуса M30 и M66.
Затем БКМ распознает, что выключатель обогрев стекла заднего окна включен.
Затем он посылает сигналы переключения обогрев стекла заднего окна в IPDM E / R по DATA LINE (CAN-H, CAN-L).
Когда IPDM принимает сигналы переключателя обогрев стекла заднего окна, подается сигнал массы
- На релейную клемму 2 обогрев стекла заднего окна
- Через терминал IPDM E / R 54
- Через внутренний CPU терминала 45 IPDM E / R.
- Через основание кузова E17, xtegx1 и xtigx2, а затем возбуждается реле обогрев стекла заднего стекла. E43 E152
При включении реле обогрев стекла заднего окна выдаются сигналы
- К клемме 1 обогрев стекла заднего окна
- Через релейные клеммы 5 и 7 обогрев стекла заднего окна.
Клемма 2 обогрев стекла заднего окна заземлена через масса D212 кузова.
При подаче питания и массы нити заднего окна обогрев стекла и нагревают заднее окно.
При включении реле обогрев стекла заднего окна подается питание
- Через релейные клеммы 5 и 7 обогрев стекла заднего окна
- Через клемму 2c блока предохранителей (J / B)
- Через предохранитель 10A [№ 8, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- Через клемму 5b блока предохранителей (J / B).
- К обогрев стекла дверных зеркал (со стороны водителя и со стороны пассажира) терминал 2.
Дверное зеркало обогрев стекла устройства (со стороны водителя и со стороны пассажира) клемма 1 заземляется через масса M30 и M66.
При подаче питания и массы дверное зеркало обогрев стекла нити накала, нагревая и обогрев стекла зеркало.
При включении реле обогрев стекла заднего окна подается питание
- К унифицированному измерительному прибору и клемме усилителя переменного тока 56
- Через релейные клеммы 5 и 7 обогрев стекла заднего окна.
Затем подается земля
- На клемму 78 контроллера A / C
- Через унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.
- Через унифицированный измерительный прибор и клеммы 29 и 30 усилителя переменного тока
- Через основание корпуса M30 и M66.
Это приводит в действие индикатор обогрев стекла заднего окна.
Описание системы связи CAN
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
Схема №2
Основная процедура работы CONSULT-II
| Внимание | Если CONSULT-II используется без подключения CONSULT-II CONVERTER, неисправности могут быть обнаружены при самодиагностике в зависимости от блока управления, который осуществляет связь по CAN. |
|---|
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
- Подключить «CONSULT-II» и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных.
- Включить выключатель зажигания.
- Нажать «START (NISSAN BASED VHCL)».
- Прикоснитесь к " BCM ", если не индицируется - перейдите в " " CONSULT-II диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) цепь " " (ref-212003-S31644926222005122200000)
- Прикоснуться к " задний Обогреватель стекла ".
- Выбрать режим диагностики " DATA контроль " и " активно проверка ".
