Описание диска и барабан: обзора
Все системы рабочего тормоза имеют гидравлический привод с использованием тандемного главного цилиндра и вакуумной силовой установки.
Федеральные Maxima, оснащенные опциональными дизельными двигателями, включают вакуумный насос для обеспечения вакуума для питания усилителя тормозов. На моделях Maxima с дизельным двигателем предусмотрен выключатель предупреждения о вакууме Master-Vac. Переключайте свет предупреждающего сигнала тормоза на панели приборов, когда вакуум падает ниже указанного значения.
Тормозные системы 200SX, 280ZX и Maxima представляют собой двухлинейные системы с гидравлическим управлением, которые работают независимо на передних и задних колесах.
Передние тормоза 200SX представляют собой неподвижный суппорт, скользящий диск вилки; задние тормоза - скользящий диска суппорта. Передний и задний тормоза xтагх1 являются скользящим суппортом с вентилируемым диском. Фронтальные тормоза Maxima Wagon и Sedan являются скользящими дисковыми суппортами. 280ZX
Тормозные системы 200SX, 280ZX и Maxima оснащены клапаном Nissan Proporting для предотвращения преждевременной блокировки задних колес. Главный цилиндр хтагх2 оснащен датчиком уровня тормозной жидкости. Все рабочие тормозные системы являются саморегулирующимися. Стояночный тормоз приводится в действие с помощью троса на задних тормозных системах. На Maxema Wagon рычаг усилителя встроен в заднюю секцию троса для лучшего действия стояночного тормоза. 280ZX
Эксплуатационные испытания
- Подсоединить к тормозной магистрали манометр давления масла при подключении на главном цилиндре. Установить на педаль тормоза датчик усилия педали. Запустить двигатель и увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока вакуумметр не достигнет 19,69 в. Рт.ст.
- Удерживайте постоянное давление вакуума и измерить давление масла относительно усилия срабатывания педали. Если результаты испытания не соответствуют указанным в таблице, заменить силовой тормоз. (Схема №1)
