Дорожное испытание
- Перед проведением дорожных испытаний убедиться, что уровень жидкости, рычажный механизм переключения передач, рычаг управления и трос фиксатора были проверены и отрегулированы по мере необходимости.
- Проверить переключение на повышающую передачу половины дроссельной заслонки в " Г ".передача должна начинаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем на 3-ю в точках переключения, указанных в " КАРТАХ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-151343-S41363231702002121300000)
- Когда передача все еще находится на 3-й передаче, нажать акселератор на пол (Kickdown). Коробка передач должна переключаться с 3-ей на 2-ую или 3-уе на 1-ое в зависимости от скорости автомобиля. Сравнить скорости кикдауна со скоростями на графике.
- Проверить закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль / ч на 3-ей передаче. Переключение должно происходить в пределах, указанных в " КАРТАХ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-151343-S41363231702002121300000)
- Точки переключения должны быть плавными и без чрезмерного удара. Не следует отмечать чрезмерную " ползучесть ". Допустимо небольшое " ползание " в каждом диапазоне.
График скорости переключения передач для коробок передач 3N71B и L3n71b (MPH). Схема №5
График скорости переключения для коробок передач L4n71b (MPH). Схема №6
Опрессовка регулятора
- Испытание давлением регулятора следует использовать только в том случае, если скорости переключения транспортного средства отличаются от указанных в таблице скоростей переключения. Подключить манометр к порту давления регулятора на картере коробки передач. Считать давление с автомобиля, работающего со скоростями, указанными в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА " в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. При неправильных давлениях разобрать и очистить регулятор в сборе. (ref-151343-S37980574992002121300000)
Испытание на срыв потока
- Проверить двигатель и трансмиссию на должный уровень смазки. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Прикрепите тахометр к двигателю и расположить так, чтобы он был виден с места водителя. Заблокируйте передние и задние колеса, и примените ручной тормоз.
- Твердо поставить одну ногу на педаль тормоза и поставить рычаг селектора в положение «D». Постепенно увеличивайте обороты двигателя до широко открытой дроссельной заслонки. Когда обороты двигателя дальше увеличиваться не будут, обратить внимание на показания тахометра. Немедленно отпустить дроссель в положение холостого хода. ВНИМАНИЕ: НЕ держите широко открытое положение дросселя более 5 секунд. НЕ испытывайте более 2 диапазонов, не позволяя автомобилю остыть.
- Переведите рычаг селектора в диапазон " N " и проработайте на двигателе 1200 об / мин не менее 1 минуты для охлаждения двигателя и ATF. Повторить процедуру проверки сваливания с рычагом переключения передач в диапазонах " 2 ", " 1 " и " R " согласно таблице Остановка двигателя скорость технические характеристики (обороты в минуту)
| Применение | Обороты сваливания | ||
|---|---|---|---|
| Датсун / Ниссан | |||
| 200SX и Пикап | 1800-2100 | ||
| 280ZX | 2000-2300 | ||
| 280ZX Турбо | 2400-2700 | ||
| Максимумы | |||
| Бензин | 1800-2100 | ||
| Дизель | 1650-1950 | ||
| Мазда | |||
| GLC вагон | 1900-2150 | ||
| Возьми | 2000-2250 | ||
| RX7 | 2350-2600 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ (ОБ / МИН)
Как проверить диагностику и капитального ремонта - JATCO 3N71B, L3n71b и L4n7: диагностики
Осмотреть футерованные пластины на предмет чрезмерного износа или усталости. Проверить фиксатор винтовой пружины и заменить его в случае деформации. Убедиться, что винтовая пружина не потеряла натяжение. Осмотреть уплотнение вокруг поршня и уплотнительное кольцо внутри барабана сцепления на наличие повреждений. Заменить все детали, которые показывают чрезмерный износ или усталость. Стандартная толщина пластин - 059-.065 " (1,50-1,65 мм).
Произвести такой же осмотр компонентов, как и для переднего сцепления. Заменить все детали с признаками чрезмерного износа или усталости.
Проверить футерованные, стальные и удерживающие поверхности пластин на предмет износа, задиров или других повреждений и заменить детали в соответствии с требованиями. (Рисунок 10) Осмотреть пружину освобождения поршня на наличие деформации или трещин и заменить при повреждении. Проверить поршень на отсутствие повреждений и заменить при необходимости.
Схема №7
Убедиться, что 2 уплотнительных кольца сервопривода и резиновое уплотнение сервопоршня не повреждены. Проверить все детали на чрезмерный износ или усталость, осмотреть возвратную пружину на предмет надлежащего натяжения и тормозную накладку ленты на предмет чрезмерного износа или повреждения. Заменить детали по мере необходимости.
Проверить клапан и корпус на заедание или зацепление клапана, убедиться в том, что пружина не потеряла натяжения и пластины фиксатора не деформированы. Проверить боковой зазор между уплотнительным кольцом и канавкой. Исправьте зазор 0 002-0 006 " (0,4-16 мм).
- Проверить зубья зубчатого колеса на чрезмерный износ или повреждение, при износе заменить резиновое уплотнительное кольцо.
- Зазоры маслонасоса контролируйте прямой кромкой и щупом, замерить зазор между торцом шестерни насоса и крышкой, который должен быть не менее 0008-0016 " (02-.04 мм), при превышении зазора более 003 " (0,08 мм) заменить шестерни.
- Измерить зазор между внешним зубчатым колесом и полумесяцем. (Рисунок 16) Зазор должен быть не менее 006-.008 " (.14-.21 мм), в случае превышения зазора 0 010 " (25 мм) заменить зубчатые колеса.
- Измерить зазор между наружным зубчатым колесом и корпусом насоса. (Рисунок 17) Зазор должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм), при зазоре более 0 010 " (0,25 мм) заменить зубчатые колеса.
- Проверить все детали на предмет износа, трещин или других повреждений. Заменить любые дефектные части. Убедиться в том, что кольца масляных уплотнений и канавки подачи масла не повреждены; а кольца по-прежнему имеют натяжение. Проверить боковой зазор маслосъемных колец. Зазор должен быть до 002--.006 " (.04-.16 мм).
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Планетарный водило представляет собой цельную единицу. Проверить зазор между шайбой шестерни и водилом. Стандартный зазор -.008-.028" (.20-.70 мм). Если зазор превышает 0 031 "(0,80 мм), заменить каретку.
Проверить все детали на наличие проблем, которые могут вызвать прилипание компонентов. Осмотреть все пружины клапана на предмет повреждений и проверить адекватное натяжение. Убедиться в отсутствии повреждений масляного фильтра. Осмотреть сепараторную пластину на предмет аномальных масляных каналов и проверить наличие аналогичных дефектов в масляных каналах корпуса клапана. Заменить любые детали, имеющие признаки ненормального износа или усталости.
