Сжатие
Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на двигателях с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность возгорания и загрязнить систему смазки двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется).
Подсоединить манометр на 1-10 фунт / кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунт / кв. дюйм (12-14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Давление топлива
Базовая диагностика топливной системы должна начинаться с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, проверить предохранитель топливного насоса в панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТЫ I - SYS / COMP в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. Статью электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для конкретной цепи или ссылки на цвет провода.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. При подключении манометра топлива к топливной системе без использования штуцера «Т» ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа топливного насоса более нескольких секунд. Работающий топливный насос дольше нескольких секунд при таком условии может повредить топливный насос. |
|---|
- Чтобы сбросить давление в топливной системе, снять предохранитель топливного насоса (реле топливного насоса на 300ZX). Запустить двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет. Прокрутите двигатель еще 2 или 3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно. Выключить зажигание. Установить предохранитель топливного насоса или реле.
- Подсоединить топливомер между выходом топливного фильтра и топливной трубкой с помощью штуцера " Т ", для исключения неточных показаний давления топлива отсоединить электроразъем на электромагнитном клапане управления регулятором давления топлива (при наличии), запустить двигатель, проверить герметичность соединений топливопровода.
- Проверить давление топлива по манометру на холостом ходу двигателя. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления и перепроверьте давление топлива. Сравнить показания давления топлива по манометру с техническими условиями в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
- Стравите давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Отсоединить манометр давления топлива. Снова подсоединить топливопроводы. Запустить двигатель и проверить наличие утечек топлива. При необходимости очистить код неисправности 22 из памяти КРД.
| Применение | Нерегулируемый - без вакуума | Регулируемый - с вакуумом | |
|---|---|---|---|
| Максимумы | 44 (3.1) | 36 (2.5) | |
| NX и Sentra | |||
| 1.6L и 2.0L | 43 (3.0) | 36 (2.5) | |
| Обработка контуров и пикап | |||
| 4-цилиндровый | 43 (3.0) | 33 (2.3) | |
| V6 | 43 (3.0) | 34 (2.4) | |
| Строфа | 43 (3.0) | 33 (2.3) | |
| 240SX | 43 (3.0) | 34 (2.4) | |
| 300ZX | 43 (3.0) | 36 (2.5) | |
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - фунт / кв. дюйм (кг / см2)
Оптический (кроме 300ZX)
Чтобы определить причину отсутствия состояния искры, выполнить следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене не дефектных компонентов.
Искра
Проверить наличие искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания с помощью искрового тестера. НЕ проворачивайте двигатель непрерывно более 2 секунд. Осмотреть провод вторичной катушки на наличие дуги при проверке искры на свечах. Проверить электрические соединения у датчика угла поворота кривошипа, катушки зажигания и силового транзистора.
Источник питания катушки зажигания
- Отсоединить 2-проводный разъем катушки зажигания, включить зажигание. Проверить наличие напряжения на клемме провода, указанного в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
- При наличии напряжения перейдите к тесту Питание TRANSISTOR (СИЛОВОЙ ТРАНЗИСТОР), при отсутствии напряжения проверить целостность всей цепи между батареей и катушкой зажигания, включая плавкую вставку и выключатель зажигания.
| Применение | Цвет провода |
|---|---|
| Максимумы | Белый/зеленый |
| Обработка контуров и пикап | Черный/белый |
| Nx, Sentra, Stanza и 240SX | Черный/красный |
ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
Силовой транзистор
Для проверки силового транзистора выполнить соответствующий тест CODE 21 (NO зажигание REFERENCE) в статье проверка W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Сопротивление катушки зажигания
- При подозрении на то, что катушка зажигания вызывает проблемы с зажиганием, тщательно осмотреть катушку на наличие признаков дугового разряда вторичной цепи на первичные или заземляющие цепи. На это указывало бы наличие обожженных пятен.
- Отсоединить первичный 2-проводный разъем катушки зажигания. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами первичного разъема. Проверить вторичное сопротивление между вторичной стойкой и положительной клеммой первичного разъема катушки. Для идентификации положительной клеммы первичного разъема катушки см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
- Если первичное или вторичное сопротивление не соответствует спецификации, заменить катушку зажигания. Характеристики сопротивления см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| Максимумы | 1.0 | 8200-12,400 | |
| NX и Sentra | |||
| 1.6L | .9 | 13,000 | |
| 2.0L | 1.0 | 10,000 | |
| Обработка контуров и пикап | |||
| 4-цилиндровый | .7 | (1) | |
| V6 | 1.0 | 10,000 | |
| Строфа | .7 | 8000 | |
| 240SX | 1.0 | 10,000 | |
| (1) Информация недоступна на момент публикации. | |||
| (1) | Информация на момент публикации отсутствует. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Ом @ 20°C
Датчик угла поворота коленчатого вала
- Датчик угла поворота кривошипа входит в состав распределителя. При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа в памяти ЭБУ может быть установлен код 11. Если установлен код 11, провести соответствующий тест CODE 11 (CRANK ANGLE датчик) в изделии тесты W / CODES.
- Чтобы проверить датчик угла поворота коленчатого вала, оставьте подключенную проводку датчика. Используя логический датчик или DVOM с функцией аналоговой гистограммы, подключить отрицательный вывод к земле и поочередно подключить положительный вывод к 1-градусному (позиционному) сигналу и 120 / 180-градусным (опорным) сигнальным клеммам разъема ECU. См. Таблицу ВХОДНАЯ СИГНАЛЬНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА.
- Измерить напряжения на обоих выводах с помощью прокрутки двигателя. См. таблицу CRANK ANGLE датчик ECU вход сигнал VOLTAGES. Если какой-либо сигнал отсутствует, проверить жгут на короткое замыкание или обрыв цепи. Если проблем не обнаружено, заменить датчик угла поворота коленчатого вала.
ПримечаниеВозможно измерение напряжения датчика угла поворота кривошипа с помощью обычного мультиметр без функции гистограммы; однако может быть нелегко определить сигнал пикового напряжения из-за усреднения сигнала.
| Модель | 1-градусный сигнал | Сигнал 120 / 180 градусов |
|---|---|---|
| Максимумы | 42 и 52 | 41 и 51 |
| Все остальные | 31 и 40 | 22 и 30 |
| (1) Идентификацию клемм блока управления (ЭБУ) см. в соответствующей статье электросхемы. | ||
| (1) | Идентификацию клемм блока управления (ЭБУ) см. в соответствующей статье электросхемы. |
|---|
КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЭБУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (1)
| Применение | 1-градусный сигнал (В) | Сигнал 120 / 180 градусов (вольт) | |
|---|---|---|---|
| Максимумы | 2.5-2.7 | 0.2-0.4 | |
| NX и Sentra | |||
| 1.6L | 2.0-3.0 | 0.1-1.3 | |
| 2.0L | 2.0-3.0 | 0.2-0.5 | |
| Обработка контуров и пикап | |||
| 4-цилиндровый | 2.0-3.0 | 0.3-0.4 | |
| V6 | 2.0-3.0 | 0.2-0.5 | |
| Строфа | 2.0-3.0 | 0.2-0.5 | |
| 240SX | 2.0-3.0 | 0.1-1.3 | |
НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЭБУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Оптический (300ZX)
Чтобы определить причину отсутствия состояния искры, выполнить следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене не дефектных компонентов.
Источник питания и масса катушки зажигания
- Отсоединить 3-х проводной разъем катушки зажигания. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой «Б» разъема катушки зажигания. (Схема №1)
- Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к тесту КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ / РЕЛЕ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ниже. Если напряжение батареи присутствует, выключить зажигание. Проверить целостность между землей и клеммой " А " разъема катушки зажигания.
- При отсутствии прозвонки отремонтируйте цепь массы между клеммой «А» разъема катушки зажигания и землей. Повторить испытание для каждой оставшейся катушки.
Схема №1
Катушка зажигания / силовое транзисторное реле
- Между клеммами № 1 и 2 реле подключить 12-вольтный источник питания. (Схема №2) Проверить целостность соединения между клеммами 3 и 5. Непрерывность должна существовать при включенном реле.
- Отключить источник питания и проверить целостность цепи между клеммами № 3 и 5. Преемственность НЕ должна существовать. Проверить жгут и разъемы. Если жгут и разъемы в порядке, заменить катушку зажигания/силовое транзисторное реле.
Схема №2
Отсоединить 3-х проводной разъем от катушки зажигания. Проверить сопротивление первичной обмотки между клеммами «1» и «2» катушки зажигания. (Схема №3) Сопротивление должно составлять 0,7 Ом.
Схема №3
- При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа в памяти ЭБУ может быть установлен код 11. Если установлен код 11, выполнить соответствующий тест CODE 11 (CRANK ANGLE датчик) в изделии тесты W / CODES.
- Для проверки датчика угла поворота коленчатого вала оставьте подключенной проводку датчика. С помощью логического щупа или DVOM с функцией аналоговой гистограммы подсоединить отрицательный вывод к земле и поочередно подсоединить положительный вывод к клеммам № 42 и 52 разъема ЭБУ (входной сигнал 1 градус). Прокрутите двигатель и записать импульсные сигналы напряжения. Идентификацию клемм разъема ЭБУ смотрите в соответствующей схеме в статье электросхемы.
- Поочередно щупите клеммы разъема ЭБУ № 41 и 51 (120-градусные входные сигналы). Провернуть импульсные сигналы напряжения двигателя и банкноты.
- Пиковое напряжение для 1-градусного сигнала должно измеряться около 2,5-2,7 вольт на гистограмме DVOM. Пиковое напряжение для 120-градусного сигнала должно измеряться около 1,2-1,4 вольта. Если 1-градусный или 120-градусный сигнал отсутствует, проверить жгут на короткое замыкание или обрыв. Если проблем не обнаружено, заменить датчик угла поворота коленчатого вала.
ПримечаниеВозможно измерение напряжения датчика угла поворота кривошипа с помощью обычного мультиметр (без функции гистограммы); однако определить сигнал пикового напряжения может быть непросто из-за «усреднения» цифрового сигнала.
Схемы силовых транзисторов
- Отсоединить 7-контактный разъем от блока силовых транзисторов. Отсоединить 3-х проводной разъем катушки зажигания.
- Проверить целостность каждой цепи между клеммой " С " разъема катушки зажигания и соответствующей клеммой провода 7-контактного разъема блока силовых транзисторов. (Рисунок 1) для идентификации клемм разъема катушки зажигания. Цвета проводов и соответствующие клеммы разъема ЭБУ смотрите в соответствующей схеме в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте.
- Отсоединить 6-контактный разъем силового транзисторного блока, отсоединить разъем ЭБУ, проверить целостность цепи каждого провода между силовым транзисторным блоком и соответствующей клеммой разъема ЭБУ, см. соответствующую схему в статье электросхемы.
- Если непрерывность не существует ни в одной из клемм проводов 6-контактного разъема силового транзистора, восстановить разомкнутую цепь в проводах. Если есть непрерывность во всех проводах, но одна или несколько катушек зажигания не работают, снова подключить все разъемы. Перейдите к тесту выходного сигнала силового транзистора ЭБУ ниже.
Выходной сигнал силового транзистора ЭБУ
- Используя логический зонд или DVOM с функцией аналоговой гистограммы, осторожно выполнить обратное зондирование 20-контактных клемм № 1, 2, 3, 11, 12 и 13 разъема ЭБУ при прокрутке двигателя. При этом проверяются выходные сигналы ЭБУ на срабатывание блока силовых транзисторов.
- При наличии импульсных сигналов около 0,1 В на каждом из указанных выводов ЭБУ заменить блок силовых транзисторов, а при отсутствии импульсных сигналов ни на одном из выводов переходите к следующему шагу.
- Прокрутите двигатель и проверить напряжение аккумуляторной батареи на клемме № 43 (сигнал запуска) разъема КРД, при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи во время прокрутки восстановить цепь сигнала запуска и повторить тест.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Неправильная установка угла опережения зажигания и частоты вращения на холостом ходу может привести к проблемам с управляемостью и / или неправильной установке кодов неисправностей. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | (2) датчик положения дроссельной заслонки подключен | (2) датчик положения дроссельной заслонки отключен | ||
|---|---|---|---|---|
| NX и Sentra | ||||
| 1.6L | ||||
| Авто. Транс. | 750-850 | 675-775 | ||
| Ман.Транс. | 600-700 | 550-650 | ||
| 2.0L | ||||
| Авто. Транс. | 750-850 | 700-800 | ||
| Ман.Транс. | 750-850 | 700-800 | ||
| Возьми | 750-850 | 700-800 | ||
| Строфа | 650-750 | 600-700 | ||
| 240SX | 650-750 | 600-700 | ||
| (1) Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. (2) См. статью РЕГУЛИРОВКИ. | ||||
| (1) | Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. |
|---|
| (2) | См. статью РЕГУЛИРОВКИ. |
|---|
4-ЦИЛИНДРОВАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ / МИН) (1)
| Применение | (2) Подключен AAC | (2) AAC отключен | ||
|---|---|---|---|---|
| Максимумы | ||||
| Авто. Транс. | 650-750 | 700 | ||
| Ман.Транс. | 650-750 | 700 | ||
| Обработка контуров и пикап | ||||
| Авто. Транс. | 700-800 | 700 | ||
| Ман.Транс. | 700-800 | 700 | ||
| 300ZX | ||||
| Авто. Транс. | ||||
| Нетурбо | 720-820 | 720 | ||
| Турбо | 700-800 | 700 | ||
| Ман.Транс. | 650-750 | 650 | ||
| (1) Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. (2) См. статью РЕГУЛИРОВКИ. | ||||
| (1) | Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. |
|---|
| (2) | См. статью РЕГУЛИРОВКИ. |
|---|
V6 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ / МИН) (1)
| Применение | Ман.Транс. | (1) Авт. | |
|---|---|---|---|
| NX и Sentra | |||
| 1.6L | 10@550-650 | 10 @ 675-775 | |
| 2.0L | 15 @ 700-800 | 15 @ 700-800 | |
| Возьми | 10 @ 750-850 | 10 @ 750-850 | |
| Строфа | 15 @ 650-750 | 15 @ 650-750 | |
| 240SX | 20 @ 600-700 | 20 @ 600-700 | |
| (1) Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. | |||
| (1) | Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. |
|---|
4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)
| Применение | Ман.Транс. | (1) Авт. | |
|---|---|---|---|
| Максимумы | 15 @ 700-800 | 15 @ 700-800 | |
| Обработка контуров и пикап | 15 @ 700-800 | 15 @ 700-800 | |
| 300ZX | |||
| Нетурбо | 15 @ 650-750 | 15 @ 720-820 | |
| Турбо | 15 @ 650-750 | 15 @ 700-800 | |
| (1) Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. | |||
| (1) | Автоматическая коробка передач / трансмиссия в нейтральном положении. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6 (градусы BTDC при об/мин)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к статье ТЕСТЫ В / КОДЫ. Если в самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, переходите к статье ТЕСТЫ В / О КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБО ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т.д.).