Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/200SX/Nissan 200SX S14 (1993-2000)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F31A…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F31A, RS5F32A и 5-ступенчатая RS5F32V: Прочее Nissan 200SX S14

Механическая трансмиссия (МКПП) 3 иллюстрации ~4 мин чтения

Полуоси

См. статью " ПОЛУОСИ " в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ".

Процедура измерения (двухкомпонентное кольцо синхронизации)

Во 2-м / 3-м узле ступицы используется узел синхронизирующего кольца, состоящий из двух частей. Приложите давление к внутреннему и наружному кольцу синхронизатора относительно конуса синхронизатора. Измерить зазор " А " между внутренним кольцом синхронизатора и конусом синхронизатора (6 мм). Зазор должен быть 0 028- 0 035 " (0,70-0,90 мм).изоляция зазора должна составлять 0 024- 0,43 " (60-1,10 мм) Для обслуживания необходимо использовать оба зазора:

Процедура измерения (цельное кольцо синхронизации)

Проверить кольца синхронизатора на износ или повреждение, повернуть и нажать кольцо для проверки тормозного действия. Измерить зазор между кольцом синхронизатора назад и концом шлица зубчатой передачи. Зазор должен быть 035-.059 " (0,90-1,5 мм). Эксплуатационный предел составляет 0 028 " (.70 мм) (таблица 6)

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

ПримечаниеПроверить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала, если были заменены картер дифференциала, подшипники дифференциала, картер сцепления и / или картер трансмиссии.

  1. Предварительная нагрузка устанавливается путем регулировки толщины прокладки. С помощью 2-х кулачкового съемника снять наружную обойму бокового подшипника и прокладку с картера коробки передач. Используя драйвер, заменить обойму в картере коробки передач без прокладки. Установить дифференциальный узел в картер трансмиссии. Установить корпус сцепления и затянуть болты до 22 футов фунтов (30 н.м).
  2. Повернуть дифференциал на седловой подшипник. Установить циферблатный индикатор со стороны картера сцепления для измерения зазора осевого напора (Рис. 10) Вставить соответствующий инструмент в конец картера трансмиссии дифференциала и перемещайте узел вверх и вниз. Измерить зазор осевого упора и записать. Предварительная нагрузка подшипника должна быть 0098-0,0018 " (.25-.30 мм). Толщина прокладки для RS5F31A, определяется путем добавления 08-.010 " (.20-.25 мм) к измерению зазора.
  3. На RS5F32A и xtigx1 толщина прокладки определяется путем добавления 0 010-0 012 " (.25-,30 мм) к измерению зазора осевого напора. Выбрать правильную прокладку. При необходимости использовать комбинацию из 2 прокладок. На хтагх2 прокладки доступны с шагом 0 002 " (0,04 мм). Размеры регулировочных прокладок варьируются в диапазоне толщин от 0 017 " (4,44 мм) до 0 035 " (.88 мм) Номера деталей: 38454-x 4-38х 3-3. RS5F32V RS5F31A M8000 M8011
  4. На RS5F32V, прокладки доступны в.002 " (.04 мм) приращения. Толщина прокладок от 0 011 " (.28 мм) до 0 038 " (.96 мм). Номера деталей 31439-хтагх1-31430-хт приращение 2. Одна прокладка доступна с толщиной 0 057 " (1,44 мм) Номер детали: 31439- хтах.03. On x X4 shims доступно. 31X00 31X17 31X18 RS5F32A M8000 M8011
  5. На всех моделях разобрать коробки передач. Снять дифференциальный узел и наружное кольцо бокового подшипника с коробки передач. Установить выбранную прокладку и установить дифференциальный узел. Собрать коробки передач и затянуть болты до 22 футов фунтов (30 Н.м).
  6. Вставить дифференциальный токарный инструмент (KV38105900) в дифференциал. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить момент поворота дифференциала (предварительная нагрузка на подшипник). ( 11) При xtag-1 крутящий момент должен быть 17-69 дюймов фунтов (2,0-7,8 Н.м) для новых подшипников. Крутящий момент для использованных подшипников должен быть немного меньше. RS5F31A
  7. На RS5F32A и xtigx1 крутящий момент должен составлять 26-61 ДЮЙМ фунт. (2,9-6,9 Н.м) для новых подшипников. Крутящий момент для бывших в употреблении подшипников должен быть немного меньше. На всех моделях, если вращающий момент неправильный, снять наружную обойму подшипника со стороны картера трансмиссии и выбрать НОВУЮ регулировочную прокладку. Предварительная нагрузка будет изменяться примерно 3-4 ДЮЙМА ФУНТ. (.3-,4 Н.м.) с каждой толщиной прокладки. RS5F32V
  8. Вращать вращающий ключ на один полный оборот. Вращающий момент не должен увеличиваться более чем на 8,7 ДЮЙМА фунтов (1,0 Н.м). Если измерение увеличивается больше, чем указано в спецификации или ощущается связывание, осмотреть подшипники на предмет возможных повреждений.
Схема №11
Схема №12

Предварительная нагрузка на подшипник главного вала (RS5F31A)

ПримечаниеПроверить предварительную нагрузку на подшипник главного вала, если были заменены главный вал, подшипники главного вала, картер сцепления и / или картер трансмиссии.

  1. Предварительная нагрузка на подшипник главного вала регулируется толщиной прокладки под крышкой картера трансмиссии. Установить главный вал в картер сцепления. Убедиться, что установлен дифференциал. Установить картер трансмиссии и затянуть болты до 22 ДЮЙМОВ фунтов (30 Н.м). Используя дифференциальный поворотный инструмент (KV38105900), повернуть дифференциальный узел, чтобы убедиться, что подшипники главного вала правильно установлены. Снять крышку картера, кольцо " О ", проставку и регулировочную прокладку.
  2. С помощью микрометра измерить расстояние от картера трансакселя до наружного кольца подшипника. Если измеренное расстояние составляет 0 093-0 094 дюйма (2,35-2,40 мм), требуемая толщина прокладки составляет 0 004 дюйма (10,10 мм). При каждом увеличении глубины на 0 002 дюйма (0,05 мм) толщина прокладки будет увеличиваться на равную величину до максимального значения 128- 1 129 дюйма (3,25-3,30 мм) в глубину. Приращения толщины прокладки.10 дюйма (0,05 мм) составляют 0,01,04 мм. M8000 M8018
  3. Установить выбранную регулировочную прокладку, проставку и крышку. Затянуть крышку до 70 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7,9 Н.м). С помощью дифференциального токарного инструмента (KV38105900) вращать дифференциальный узел и измерить общий крутящий момент (общая предварительная нагрузка). (Рис. 11) Общий поворачивающий момент должен составлять 35-122 ДЮЙМОВЫЕ фунты (3,9-13,7 Н.м.).

Зазор для упорного подшипника главного вала (RS5F32A и RS5F32V)

  1. Зазор упорного подшипника главного вала регулируется толщиной крышки картера трансмиссии. Установить главный вал в картер сцепления. Убедиться, что установлен дифференциал. Установить картер трансмиссии и затянуть болты до 22 ДЮЙМОВ фунтов (30 Н.м). Используя дифференциальный поворотный инструмент (KV38105900), повернуть дифференциальный узел, чтобы убедиться, что подшипники главного вала правильно посажены. Снять крышку картера и уплотнительное кольцо.
  2. Измерить с помощью глубинного микрометра расстояние от картера коробки передач до подшипника главного вала. (Рисунок 12) Зазор между осями главного вала рассчитывается путем вычитания 0 004 " (0,10 мм) из глубины измерения. Выбрать соответствующую толщину крышки корпуса. Крышки корпуса доступны с шагом 0,05 мм. Толщина крышек составляет от 4 424 " (10,78 мм) до 4 434 " (11,03 мм). Номера деталей: 32131-50J00-321331-xxx1. 50J05
Схема №13

Другие статьи — Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F31A, RS5F32A и 5-ступенчатая RS5F32V