Сжатие
Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Внимание | Использовать дистанционный стартер для проворачивания двигателя во время испытания на сжатие, а НЕ выключатель зажигания. Топливные инжекторы на многих моделях с впрыском топлива срабатывают во время режима прокрутки. Это может привести к опасности пожара, затоплению, загрязнению картера, гидростатической блокировке или смыванию смазки со стенок цилиндра. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снять датчик О2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1,75-2,0 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подключить его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.
- Убедиться, что двигатель работает при рабочей температуре. Отсоединить топливный шланг от карбюратора. Подсоединить к концу топливного шланга манометр давления топлива. Отсоединить шланг возврата топлива от топливного насоса. Заглушить отверстие возврата топливного насоса.
- Запустить и запустить двигатель на 1250 об/мин. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Выключить двигатель. Отсоединив топливный шланг от карбюратора, поместить конец шланга в контейнер. Оставьте заглушенным отверстие возврата топлива в топливном насосе.
- Запустить и запустить двигатель на 1250 об/мин. Измерить объем перекачиваемого топлива за одну минуту. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение фунт/кв. дюйм (кг/см 2) Объем В одном Мин.: Птс. (L) Montero 2.8-4.2 (.19-.29) N/A Pickup 2.0L 2.7-3.7 (.18-.26) N/A 2.6L 2.8-4.2 (.19-.29) N/A Precis 2.8-3.6 (.19-.25) 1.7 (.80)
Двигатели с впрыском топлива
| Внимание | В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. Во время испытания компонентов топливной системы НЕ допускайте попадания топлива на двигатель или электрические детали, а также открытого пламени. |
|---|
- На автомобилях Montero, Sigma и Van/Wagon отсоединить разъем жгута топливного насоса на топливном баке. На Starion снять панель пола в багажном отделении. Отсоединить электрический соединитель около топливного насоса. На всех моделях запустить двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Подсоединить штуцер жгута топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Использовать ветошь, чтобы закрыть соединение топливного шланга до ослабления болта, так как в системе все еще может быть остаточное давление топлива.
- На 1.6L и 2.0L (Двойной верхний распредвал (DOHC)) снять скобу для доступа к топливопроводу. На всех двигателях отсоединить топливный шланг высокого давления у нагнетательного трубопровода. (Схема №1) Присоединить переходник шланга (MD998742) (кроме Starion) и переходник шланга (MD998709) (кроме Starion) к подводящему трубопроводу. На Starion использовать адаптер (MD998700) для подключения к смесителю для инъекций. В системе Montero использовать переходник (MD998700) и переходной шланг (MD998753) для подсоединения к подающей трубе. На всех моделях подсоединить топливный шланг к адаптеру. Подсоединить к переходнику шланга манометр давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Sigma и Van/Wagon номер инструмента адаптера топливного шланга недоступен от производителя.
- Подключить отрицательную клемму аккумулятора. Подключить напряжение аккумулятора к контрольной клемме топливного насоса. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОГО ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Убедиться в отсутствии утечек топлива.
- Запустить двигатель и холостой ход. Замерить давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг от регулятора давления. Записать показания давления топлива. Смотрите таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
- Поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин, в 2-3 раза. Убедиться, что давление топлива не падает, когда двигатель возвращается на холостой ход. Проверить давление топлива в шланге возврата топлива, аккуратно защемляя шланг, одновременно повышая обороты двигателя.
- В обратном шланге не будет никакого давления топлива, если объем топлива низкий. Выключить двигатель. Если давление топлива ниже спецификации, проверить неисправный регулятор давления топлива или топливный насос.
- Если давление топлива выше нормы, проверить неисправный регулятор давления топлива или заглушенную магистраль возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга для регулятора, проверить наличие утечки из вакуумного шланга.
- Если давление топлива резко падает, проверить топливный насос на наличие утечек. Если давление топлива падает медленно, проверить наличие утечки на инжекторе. Снять манометр топлива. Установить новое уплотнительное кольцо на конце шланга высокого давления.
Реле управления
Это многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы транспортного средства, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос (не все датчики используются на всех двигателях). Когда переключатель зажигания находится в положении " ВКЛ "., ЭБУ подает питание на катушки, управляющие списком форсунок, датчиком воздушного потока и регулятором холостого хода. Когда переключатель зажигания находится в положении " ПУСК ", ЭБУ подает питание на катушки (через переключатель ингибитора на автоматической коробке передач) для подачи питания на топливный насос. Неисправность Реле приведет к проверкам состояния.
Схема №1
- Впрыск топлива, см.: I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - электронный впрыск топлива
- Карбюраторный, см.: I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - КАРБЮРАТОРНЫЙ КЛЕММА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАСПОЛОЖЕНИЕ Цвет провода Расположение Галант Желтый/Зеленый Левая задняя часть моторного отсека Старион Черный/Белый Правая передняя часть моторного отсека Фургон/вагон Красный/Зеленый Левая Задняя часть аккумуляторного отсека Monterion o Черный/Белый Сзади правая ударная панель Sigma Черный/Синий Левый задний моторный отсек ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi. (кг/см 2) Шланг регулятора на всех двигателях 38 (2.7) Starion 35-38 (2.5-2.7) Шланг регулятора отключен Все другие модели 47-50 (3.3-3.5) Montero 47-53 (3.3-3.5)
Искра (все двигатели)
Проверить наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Сопротивление катушки зажигания
- Измерить с помощью мультиметр первичное сопротивление между клеммами соединителя № 2 и № 4 (катушки для цилиндров № 1 и № 4). Измерить первичное сопротивление между клеммами соединителя № 4 и № 1 (катушки для цилиндров № 2 и № 3). o. 3). (С
- Отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить вторичное сопротивление между башнями катушек для цилиндров № 1 и № 4. Измерить вторичное сопротивление между башнями катушек для цилиндров № 2 и № 3. 3. (Схема №2)- (Схема См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS.
Силовой транзистор
- Снять разъем с силового транзистора. С помощью DVOM положите положительный вывод на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 6. (Схема №7) Обеспечение непрерывности.
- С помощью одной 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключить положительный конец 1,5-вольтовой батареи к транзисторному выводу № 5, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 4. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 6, чтобы обеспечить непрерывность.
- Положительный конец 1,5-вольтовой батареи подключить к транзисторному выводу № 2, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 4. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 1, чтобы обеспечить непрерывность. Если DVOM не отвечает должным образом, заменить транзистор питания.
Датчик угла поворота коленчатого вала
См. неисправность CHARTS-PFI в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Mirage и Galant (Двойной верхний распредвал (DOHC)) | .77-.95 | 10.3-13.9 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C
Измерить первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки с помощью DVOM. (Схема №2)- см. рис. 7. Измерить сопротивление между положительной клеммой катушки и башней катушки зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Силовой транзистор (модели с впрыском топлива)
- Снять разъем с силового транзистора. С помощью DVOM положите положительный вывод омметра на клемму № 2, а отрицательный вывод - на клемму № 3. (Схема №7) Обеспечение непрерывности.
- С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключить положительный конец 1,5-вольтовой батареи к транзисторному выводу № 1, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 2. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 2, а отрицательный вывод - на клемму № 3, чтобы обеспечить непрерывность. Если DVOM не отвечает должным образом, заменить транзистор питания.
См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.
Схема №7
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| 1,5 Л (VIN J) | 1.1-1.3 | 11.6-15.8 | |
| 1,5 Л (VIN X) | .72-.88 | 10.3-13.9 | |
| 1.6L (VINS Y&Z) | .77-.95 | 10.3-13.9 | |
| 1.8L (VIN T) | .72-.88 | 10.3-13.9 | |
| 2,0 Л (VIN V) | .72-.88 | 10.8-13.2 | |
| 2,4 Л (VIN W) | .72-.88 | 10.3-13.9 | |
| 2.6L (VIN E) | |||
| Охотничья шапка | 1.1-1.3 | 14.5-19.5 | |
| Возьми | 1.1-1.3 | 22.1-29.9 | |
| 2.6L (VIN N) | 1.12-1.38 | 9.4-12.7 | |
| 3,0 Л (VIN S) | .72-.88 | 10.3-13.9 | |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C
Резистор катушки зажигания
| Применение | Омы |
|---|---|
| 1,5 Л (VIN J) | 1.2-1.6 |
| 2.6L (VIN N&E) | 1.22-1.48 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ @ 20°C
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
ПримечаниеЕсли двигатель оснащен распределителем с двойной диафрагмой, то у автомобиля не будет разъема регулировки угла опережения зажигания.
- Убедиться, что автомобиль находится при рабочей температуре, все аксессуары выключены, а коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. Передние колеса транспортного средства должны находиться в положении прямолинейного движения, а скорость холостого хода должна соответствовать спецификации. Если автомобиль оснащен распределителем с двойной диафрагмой, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано разъемом регулировки угла опережения зажигания, перейдите к шагу 3).
- Отсоединить вакуумный шланг, наиболее удаленный от распределителя. Заглушить вакуумный шланг. Проверить основную синхронизацию зажигания. Подсоединить вакуумный шланг к распределителю. Проверить фактическую синхронизацию зажигания. См. таблицу УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
- Наземный разъем регулировки опережения зажигания. См. " ЗАЖИГАНИЕ 950 @ Датчик зажигания 600 с вакуумным контактом 800 может быть установлен на расстоянии 650 (отсоединить заземляющий провод 650 от разъема регулировки опаздывания зажигания). См. таблицу " ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Система ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC @ об / мин) Применение (1) Базовый (2) (3) Фактический 1,5н Федеральный 5 @ 650 850 N / A California 3 @ 650-850-850 (ref-18790-S38097396192001010800000)(ref-18790-S25438468022001010800000) РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА РЕГУЛИРОВКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1) Применение (2) Заземленный цвет Расположение звездного красного / желтого Правая передняя часть моторного отсека Galant White / Yellow Левая задняя часть двигательного отсека Mirage Yelth / Red Middle of firewall Montero Белый / Желтый Левый Задний моторный отсек Sigma Black / Blue Спереди левой ударной башни Van / Wagon Silver Сзади в центре моторного отделения (1- вынуть водонепроницаемый разъем, если он оборудован) для доступа к проводу провода.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ W/CODES. Если во время самодиагностики жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или процедур периодической диагностики.